Вольво 940 глохнет на ходу

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вот интересно ,а куда диагносты прибор подкючали ?

Если не ошибаюсь B204E - он вообще с К-Jet-от. Т.е. механическим впрыском. А это вообще другая песня. Вы ух все же определитесь что за двигатель.. Тогда и думать можно будет ..[/Quote]

Именно на нее и повелся . Я ж писал -"если не ошибаюсь" . Значит - ошибался .

ага заглушен!была мыслишка что бы это чудо все вскрыть и посадить обратно как оно должно быть!но останавливает тот фактт для чего то ее отключили. не зделаю ли я еще хуже[/Quote]
Дык скорей всего ЦПГ уже подошла, картерные газы и давили. Потому и отключили.Жигулевские приколы с шлангом под машину помнишь? Оттуда же мулька. Dmitry87, , как маслице поджирает? Сколько от замены до замены на 10000 км доливаешь?[/Quote]

Цитата:

ДТОЖ находится под коллектором. Их там два. Который ближе к носу: на показометр на панели приборов, второй, который ближе к моторному щиту как раз на ЭБУ.

Ввиктор,, ты б конкретизировал, где ч, то, видишь какие персонажи тут невнимательные есть.

Dmitry87, , ну совсем для тех кто в бронепоезде, у них еще и разъемы отличаются

Вот такой разъем на панель приборов

Ввиктор,, ты б конкретизировал, где ч, то, видишь какие персонажи тут невнимательные есть.

Dmitry87, , ну совсем для тех кто в бронепоезде, у них еще и разъемы отличаются

Вот такой разъем на панель приборов

А вот такой на ЭБУ двигателя.
Яснее, пожалуй, некуда.[/Quote]

Симптомы:
Двигатель нестабильно работает на ХХ: пропуски зажигания, болтанка, часто глохнет. На обортах более 1100 работает нормально. Замечены потеря мощности и небольшой провальчик при резком наборе оборотов с ХХ.
Возможные проблемы:
1. низкое давление топлива
2. закидывание свечей маслом
3. неисправности в высоковольтной части
4. проблемы с коммутатором, массой, ДПКВ
5. подсос воздуха за ДМРВ
6. неисправности РХХ

Ремонт было решено осуществлять не методом научного тыка, хаотично меняя исправные запчасти на новые (или б/у), как этим нередко занимаются участники форума SVR, а глубокомысленно, приводя в порядок подозрительное и заменяя только неисправное.
Низкое давление топлива было отнесено в разряд маловероятного – не ехала бы и на верхах, при болтанке скорее всего менялась бы тональность работы бензонасоса.
Началось всё с РХХ, он был снят и почищен, установлен – безрезультатно, вся симптоматика сохранилась. Тут правда близость сарая запчастей соблазнила его заменить на чудесный со шведский машины 96 года. Результатом была ещё большая болтанка двигателя :-). Вобщем РХХ был отметён как невиновный.

Прощупывание проводки ДПКВ на болтанку не влияло, учитывая, что явно выраженные проблемы только на ХХ, ДПКВ был оставлен в покое, масса – на потом (при ремонте тормозов было выявлено слабое крепление провода к кузову). А вот разобрать высоковольтную часть мне очень хотелось, так-как я туда ещё не лазил. Вывернул свечи и обалдел: прекрасный равномерный нагар, как обычно в 4 горшке чуть похуже, но вобщем всё прекрасно.

Пункт №2 был отметён. Правда выяснилась первая проблема – ВВ провода 1 и 4 горшков легко соскочили со свечей, как выяснилось, видимо от вибрации постепенно открутились наконечники свечей и остались в наконечниках проводов. Но нагар показывал, что это могло приводить лишь к небольшим пропускам, да и то врядли. Открутил крышку распределителя, снял и порадовался – вся в масле!

Т.е. крышка то ещё нормальная, но засрана капитально. Стало ясно, что сальник в распределителе совсем мёртвый. Пришлось снять и распределитель – весь загажен маслом.

Распределитель я естественно ремонтировать не стал (хотя на форуме SVR есть статья, как это сделать), вытащил из сарая первый понравившийся (это похоже с жемчужной 940, которая превратилась в донора для 740, на нём стояла склеенная из нескольких частей крышка, которую я выбросил, где-то была фотка, могу потом выложить). Вобщем всё было почищено очистителем карба, кромки электродов свечей почищены ножом. Кстати о чистке свечей: некоторые пытаются их вычистить целиком – это совершенно не нужно. Достаточно почистить кромки электродов, потому что искра чаще всего пробивает воздушный промежуток именно между ними. Кстати мне понравились эти свечи, у них боковой электрод не прямой а с канавой посередине, что увеличивает в 2 раза участок бокового электрода, на котором возможно искрообразование. Потом посмотрю, насколько они подходят, но судя по нагару – подходят они хорошо. Провода были оставлены родные, я не вижу смысла в их периодической замене, как у нас многие любят делать, они довольно хорошие, например 740 до сих пор ездит с родными проводами 90 года, только на 4 цилиндр заменить пришлось – наконечник был раздрочен и провод слабо держался на свече, тут провода тоже родные. Немного остановимся на установке распределителя. Он ставится в одном положении, но имеет возможность регулировки корпуса – это у них от EZ-117K/EZ-118K, для установки начального угла зажигания, на машинах с EZ-116K (без датчика Холла в распределителе) корпус ставится в среднее положение (это ни на что не влияет, в более поздних корпус был изменён так, что вставал только в одном положении). Важно правильно вставить шлицы, один тоньше, другой толще. Нащупываете шлицы на распредвале пальцами и примерно выставляете бегунок, чтобы потом осталось их только совместить. При установке распределителя желательно заменить на нём уплотнительные колечки – они стоят дёшево, а старые могут задубеть. Сам распределитель входит на место довольно туго, поэтому я и обращаю внимание на шлицы – если его перевернуть на 180 градусов и засаживать – ничего не выйдет. Я его обычно осаживаю на место лёгкими ударами противовеса c педали газа :-)
Высоковольтная часть была собрана, двигатель заведён и хаотическая болтанка мотора с пропусками зажигания сменилась переодическим стабильным плаваньем оборотов на ХХ, вобщем получили “качели” :-) Прикольно, подумал я, и решил почистить массу. Из-за раздроченности отверстия на лонжероне масса была перенесена на брызговик – там стоял кронштейн от Вебасты, я его открутил, почистил краску с кузова и прикрутил его вместе с выпрямленной и почищенной клеммой массы. Вобщем восстановление массы кузова не помогло, несмотря на все работы неисправность преобразована, но не устранена.

Наличие провала означало либо неисправность ДМРВ, либо подсос воздуха за ним. Впускная гофра не раз проверена, всё собрано герметично. Вобщем ДМРВ был отключен и снят – двигатель заработал ровно. Ну чтож, большинство подписчиков с форума SVR в таком случае либо начинают поиски б/у расходомера, либо прикручивание волговского, особо одарённые приезжают его покупать с мультиметром. Забегая вперёд хочу сказать, что это обычно ни к чему не приводит, некоторые правда находят расходомер, который у них начинает работать, но это совсем не значит, что они нашли исправный расходомер, скорее всего даже наоборот, просто его неисправность компенсирует неисправность всего остального! Вобщем расходомер был снят и почищен очистителем карба, термодатчик более тщательно струёй, нить естественно разбрызгиванием. Всю химию я обычно использую Runway – мовиль, жидкий ключ, очиститель карба, иногда и более дешёую или дорогую брал, но эта нравится больше всего. Установка чистого расходомера естественно ни к чему не привела. Правда была замечена особенность: если нагрузить мотор на ХХ включив передачу в коробке – обороты выравнивались. Далее всё стало очень просто. Когда проверено и исправлено всё совсем явное, надо вспомнить про то, что делалось с машиной перед возникновением неисправности и обратить внимание на некоторые несуразности… А одной из несуразностей в этой машине было то, что вакуумник и ГТЦ были подмазаны герметиком. Я сразу обратил на это внимание ещё год назад, но вакуумник хорошо работал, я всё это и не трогал. А две недели назад менялся ГТЦ и тормозные трубки слева, я убрал весь герметик с ГТЦ, посмотрел там всё, ничего интересного естественно не обнаружил и собрал назад без герметика, так-как он там не нужен. Это ни на что не повлияло, но через пару дней машина в первый раз заглохла. Так-как это случалось редко, большого значения этому не придавалось, но проблема прогрессировала, через неделю было замечено падение мощности. Вобщем к тому времени на 740 уже был поменян ремень ГРМ и я бросил 940 на стоянке и выкатил оттуда 740. Но и 940 тоже поездила и проблема начала прогрессировать, могла глохнуть хоть на каждом светофоре. Естественно следующее действие после анализа ситуации было пшыкнуть карбспреем на место стыковки ГТЦ и вакуумника – обороты возросли, из глушителя задымило сгоревшим ацетоном. Прекрасно, затыкаем вакуумный шланг откачки вакуумника – двигатель работает ровно. Из сарая приносится пара вакуумников и проверяется – двигатель работает ровно с обоими, значит один из них можно будет поставить завтра, как это делается я уже писал на своём сайте.
Замена вакуумника

Только при сильном дожде.
Обычно напоминает воду в бензине (при этом точно не оно).
Обычно на холостых, а при подгазовывании пропадает полностью или почти.
Сегодня при торможении перед левым поворотом на перекрёстке заглохло напрочь и я с трудом вновь завёлся. Потом вроде терпимо ехал, но через 3—4 км по городу на мосту в пробке опять заглох.
По ощущениям проблема где-то в проводке, но не понимаю что и где смотреть.
Может кто из комрадов искал и находил этот трабл?
Забегая вперед скажу, что трамблёр пару лет назад менялся на новый, и мне сегодня показалось, что он не мокрый.
Эть версии?

frozen

abanamat

Спасибо frozen!
Но поскольку я немного туповатый пользователь, то ПОЖАЛУЙСТА чуть поподробнее:
Глянуть конкретно сам провод (заменить)?
Или продуть WD-40 разъёмы?
Или что именно сделать?
"От катушки". Гм трамблёр я влицо узнаю. Катушка слева под капотом на крыле закреплена? С разъёмом примерно под правой щеткой?

Константин940

+2 к проводу от катушки до трамблера. Смотреть именно в той части, где провод стыкуется с крышкой трамблера - он там соединяется разъемом вверх. И вода туда попадает только в одном случае - плохая уплотнительная резинка на стыке капота у моторного щита.

Лет 5 назад у друга похожий трабл был - одели хомут и забыли

Константин940

Катушка слева у моторного щита, ближе к крылу.
Траблер сзади двигателя стоит. Сверху в него подходят 4 высоковольтных провода от свечей. Снизу один центральный на катушку.

abanamat

Хомут?
Металлический? Или нейлоновую стяжку? Этот хомут с целью закрыть что — сам разъём? Под хомут — кусок полиэтилена?
Разумеется, уплотнительная резинка под крышкой капота "усталая" — ласточке-то уже более 17-ти годков. Уж замуж выдавать можно.
Побегу смотреть.

frozen

заменить, особенно если провода давно не менялись.

Да, еще желательно поставить широкую резинку "на малый капот" (ну, которая, над трамблером) от 940 96-98 годов - воды в дождь меньше будет

abanamat

Константин940, Ага: понял кажется. Провод коаксиальный, похож на высокочастотный. Надеть металлический хомут на край верхней изоляции разъёма и сильно сжать. Так обеспечится гермитизация разъёма. Правильно?

Константин940

Правильно, но не сильно не пережмите. А то крышка трамблера треснет и будет пробивать.

Вообще это как временное решение. Лучше все же найти резинку от рестайлинговой 940 после 95 года - об этом уже выше писали. Или что -нибудь сделать с той что есть, она кажется на пистонах.

abanamat

Понял. Спасибо.
Однако, резинка на разборке почти наверняка будет такая же смятая, как моя. Покупать новую? — Наверняка только оригинал ценою в 140 "ойро". С другой стороны, я сегодня едва доехал до работы.

frozen

для начала разберитесь с проводом.

abanamat

frozen

на 940 как раз таки 95 года была узкая. Широкая - это чет около 2,5 см или больше - щас на память не вспомню.

Константин940

В 95 как раз рестайл пошел. Но это не значит, что с 1 января стали собирать.

Резинку надо видеть в любом случае.

может она не так эакреплена?

abanamat

В 95 как раз рестайл пошел. Но это не значит, что с 1 января стали собирать.

Резинку надо видеть в любом случае.

сложно сказать. Могу продемонстрировать.
Поставил хомутик. Посмотрим как оно будет.

Спасибо за советы.

abanamat

Срочно: чихает/глохнет 940

Срочно.
Проблема НЕ решилась. Хомутик не помог. Как вариант, что я его неправильно установил, но это едва ши. Кроме того, указанное место утром идентифицировано как СУХОЕ.
Уточняю симптомы: автомобиль зовёлся почти как обычно. Совсем чуть чихнул и минут 5 грелся ровно. При снятии ноги с педали тормоза ( АКПП ) начинается движение, но при нажатии на газ (медленно и аккуратно-легонько) глохнет. После этого не заводится. Стартёт крутит, но двигатель не заводится, иногда хлопая одним-двумя цилиндрами. Минут 5—7 насилия стартёра, осмотр в паузах видимых разъёмов (попрыскал сверху ВДшкой — знаю, что толку нет никакоо, но хоть какое-то телодвижение!) и автомобиль завёлся и поехал. Чихал только при притормаживании и при нажатии на педаль газа на перекрёстках (пропускал пешеходов) ещё дважды глох. Но заводился гораздо быстрее. Потом нормально ехал до работы минут 15 с остановками, притормаживанием, газом и пр.
ВСЁ указанное ПОЛНОСТЬЮ отсутствует в сухую погоду. Свечи не менял около 2-х лет (не беспокоило): Петрович на прощание воткнул какие-то супер-платиново-иридивые свечи.
Чего думать? Где копать?

Добрый день(Вечер утро) всем форумчанам! подскажите может кто сталкивался с такой проблемой:
в выходные как ни в чем не бывало поехал по делам, на обратном пути начала глохнуть прямо на ходу..встаю..сразу не заводится, через минуту две заводится, и потом опять глохнет через минуту две, когда поворачиваешь ключ после этого то насоса не слышно, а через минуту поворачиваешь слышно как качает. что это может быть?
P.S. насоса у меня два, двиг. 230FB
буду признателен за ответы!

Serega

У меня на такой же машинке похожая проблема была. Реле бензонасосов (там оно одно, комбинированное, на оба насоса) барахлило, прогорели контакты. На рисунке поз. 135, слева в нижней половине рисунка. Вскрыть, посмотреть. У меня причина явно в глаза бросалась

Вложения

mayhem

Спасибо за ответ! вчера поменял свечи, полез под дно, пару раз легонько стукнул по насосу. уже наверно от отчаяния) завожу и о чудо! работает. ну на всякий случай все равно съезжу в сервис проверюсь)

dadsnake

Готовься к замене насоса - ему приходит кердык.
Хотя, после первого постукивания, моя 940 ещё год ездил.
Но иногда просила меня почесать ей этот орган.

Заменил на насос Boch для ГАЗ 3110 (пришлось только шланг под один штуцер переделать - выход на родном насосе был резьбовой, на новом для волги - под хомут)
Топливный фильтр тоже для Волги, но он вообще один в один с тем, что стоял.

Вложения

Serega

mayhem, :hello

У меня, похоже, тоже.. Зимой в морозы очень уж громко и натужно гудеть стал :dum Правда может "качественный" бензин сильно густеет :facepalm

dadsnake

Serega

Кстати да, такой вариант мне в голову не приходил почему-то.. Спасибо! :hello
Видать пора фильтр менять

frozen

На машинках этого года бывает "все и сразу" (ну, так кажется).
Итак, для начала смотрим реле и пропаиваем его
Далее - подкачивающий насос в баке: сначала слушаем (два насоса слышно даж в салоне - помню, когда поменял - офигел), если не можем понять, работает, или нет - шланг перед основным насосом сдернуть зажигание включить на секунду, приготовив тару под вылившийся бензин в случае работоспособности насоса). Далее, если все работает - смотрим на основной насос и его проводку.

Ну, или в сервис. По девяткам (в смысле, 2-7-9volvo) .

frozen

abanamat

Провода ставил Петрович. Мне кажется, что это был оригинал.
Кроме того он же МЕНЯЛ трамблёр года три назад полностью.

plutos

С дождём - ни как. Я к тому, что присутствующий эффект может быть результатом совокупности причин.
А попадающая под крышку распределителя зажигания вода из-за плохой резинки капот-панель - это первое, на что стОит подумать. Вам это тут уже говорили.

abanamat

Да-да!
Тут я не спорю и сам думаю примерно так же. Хотя, сегодня я внимательно посмотрел на эту самую резинку, а она сухая. А там рядом — компрессор кондея, который мокрый. Возможно, это как-то касается провода, идущего к катушке.
Одним словом, сменю высоковольтные провода и свечи. Посмотрим, что будет дальше.

frozen

рядом с катушкой/трамблером - осушитель кондея. Он мокрый и холодный, когда кондей включен.

ЗЫ abanamat, если не хотца тратить денеХ на провода - возьмите у кого-нить из коллег-девяточников центральный провод "на протестить/поюзать" - будет понятно, в нем трабл или нет.

abanamat

Последний апдейт:
Сегодня утром автомобиль не завёлся.
Схватился за провода, и оказалось, что к третьему цилиндру провод приходил "плохой". Короче, провода поменял. Расскажу, если будет глохнуть и чихать. Но, похоже, именно КОМБИНАЦИЯ умершей свечи и прохудившегося пробода (на разных цилиндрах!) и давали такой неприятный эффект.

Всем спасибо за обсуждение и помощь.

frozen

Но, похоже, именно КОМБИНАЦИЯ умершей свечи и прохудившегося пробода (на разных цилиндрах!) и давали такой неприятный эффект.

abanamat

Что стояло не знаю. Могу продемонстрировать пока не выбросил. А поменял. Гм. Купил в Сканкаре за 1260 рЭ и поставил.

frozen

можно провод от грязи отчистить и посмотреть, что на нем написано

abanamat

Константин940

frozen

чет маловато для оригинала.

abanamat

Какие были, такие и поставил: в условиях цейтнота и глохнущего автомобиля было не до поисков.
Ну может оригинал ТРИ года прожил. Хотя — надо доки от Петровича почитать: когда менялось и менялось ли ваапсче. А то я теперь засомневался

frozen

хорошие - ориг или божекорд. А по поводу

abanamat

Караул. Снова чихает и глохнет.

Всё воскресение провёл дома. А машина — на улице под тем самым дождём, который лил почти весь день.
Сегодня утром заводиться отказывалась: бодро крутил стартёр, но без толку. Я их (стартёр, бендикс, аккумулятор) решил помучить. В итоге вроде завёлся, но. пока протирал стёкла, она заглохла, проработав на хх минуты две-три. Я снова его мучить. Долго не заводилась, но в итоге завелась. Снимаю на передаче ногу стпедали тормоза — глохнет. Снова насилие и минут через 5 снова заводится. Сижу и греюсь. В итоге полностью прогретая (по датчику температуры охлождающей жидкости) поехала, НО чихала на нейтрали и чуть не заглохла при старте с перекрестка по светофору (после минутной стоянки на холостых). С трудом, но доехал.
ЧТО ДУМАТЬ не знаю и что где копать?
Напомню: высоковольтные провода новые, свечи новые.
Такое ощущение, что отсыревает либо какая-то часть проводки ЛИБО мудрит какой-то коммутатор или ещё что-то из несложной электроники. И НИЧЕГО подобного в сухую погоду не наблюдается.
КАК БЫТЬ?

Читайте также: