Кпп фиат дукато 250 схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Fiat Ducato выпускался в кузове: цельнометаллический фургон, бортовой грузовик, автобус. Автомобиль комплектовался моторами объёмом: 2.3, 3.0 л. В 2014 году прошел через рестайлинг. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Фиат Дукато 3-го поколения (заводской индекс 290/295) 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Находится в правой части подкапотного пространства, за защитной крышкой.
| Схема подкапотного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F03 | Выключатель зажигания | 30 |
| F04 | Подогреваемый фильтр | 40 |
| F05 | Испаритель двигателя Puma / Система вентиляции в салоне с подогревателем Вебасто, помпа роботизированной коробки передач (+аккумулятор) | 20/50 |
| F06 | Высокоскоростной вентилятор охлаждения двигателя | 40/60 |
| F07 | Вентилятор низкой скорости охлаждения двигателя | 40/50/60 |
| F08 | Вентилятор салона (+ключ) | 40 |
| F09 | Задняя электрическая розетка | 15 |
| F10 | Звуковой сигнал | 15 |
| F14 | Электрическая розетка | 15 |
| F15 | Предохранитель прикуривателя Фиат Дукато 3 | 15 |
| F18 | Блок управления двигателем, блок управления роботизированной коробкой передач | 7,5 |
| F19 | Компрессор кондиционера | 7,5 |
| F20 | Стеклоочиститель | 30 |
| F21 | Топливный модуль (предохранитель бензонасоса) | |
| F24 | Вспомогательная панель управления, движение и опускание зеркал (+ключ) | 7,5 |
| F30 | Обогреватели наружных зеркал | 15 |
В салоне
Основной блок находится с левой стороны приборной панели. Для доступа к предохранителям нужно открутить крепежные винты (A) и снять облицовочную крышку.
| Схема салонного блока предохранителей Fiat Ducato 3 | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F12 | Правая фара ближнего света | 7,5 |
| F13 | Левая фара ближнего света | 7,5 |
| F31 | Реле блока управления в моторном отсеке, реле блока управления на приборной панели (+ключ) | 5 |
| F32 | Освещение потолочных светильников в салоне | 7,5 |
| F33 | Датчик проверки состояния аккумулятора в исполнениях Start & Stop | 7,5 |
| F34 | Лампы внутреннего освещения Minibus (аварийное освещение) | 7,5 |
| F36 | Автоприемник, кондиционер, сигнализация, тахограф, блок управления отключением аккумулятора, таймер предпускового подогревателя Вебасто | 10 |
| F37 | Переключатель стоп-сигналов (основных), центральный стоп-сигнал, панель приборов (+КЛЮЧ) | 7,5 |
| F38 | Блокировка дверей | 20 |
| F43 | Стеклоочистители | 20 |
| F47 | Стеклоподъемник двери водителя | 20 |
| F48 | Стеклоподъемник двери пассажира | 20 |
| F49 | Блок управления парковочными датчиками, автоприемник, кнопки управления на рулевом колесе, центральная консоль управления, левая панель управления, вспомогательная панель, блок управления отключением аккумулятора (+ключ) | 5 |
| F51 | Кондиционер, блок управления электроусилителем рулевого управления, фонари заднего хода, датчик наличия воды в фильтре дизельного топлива, датчик массового расхода воздуха, хронотахограф (+ключ) | 5 |
| F53 | Панель приборов | 7,5 |
| F89 | Отсутствует | - |
| F90 | Левая фара дальнего света | 7,5 |
| F91 | Правая фара дальнего света | 7,5 |
| F92 | Левая противотуманная фара | 7,5 |
| F93 | Правая противотуманная фара | 7,5 |
Дополнительный блок находится на центральной стойке с пассажирской стороны. Для доступа необходимо снять защитную облицовку.
Итак, коробка снята с машины, вымыта снаружи и настало время разбирать все до мельчайших деталей и дефектовать!
Первое, что замечаю и чему в итоге даже рад — гайка 5-ой передачи отпущена настолько, что ключи и тиски не нужны для снятия муфты и шестерни с вала! Очень вовремя я снял коробку, очень вовремя!
Из-за болтавшейся муфты первичному валу конец! А точнее его шлицевой части.
Копаем дальше. Вторичный вал, гайка на 36, оборачиваю 3мм полосой алюминия ведущую шестерню главной пары, зажимаю в тиски и… Гайка подалась без проблем! Ура!
Снимаем ведомые шестерни передач: 4-ая +/- могла б еще походить 100-150 тысяч км, 3-я — "скорее мертв", но не беда — я к такому был готов. О, черт. Сдвинув еще немноо шестерню вдоль вала сразу в глаза бросились шлицы: они тоже подрезаны — шестерня 3-ей узкая в основании и некий перегруз в прошлом проявился. Рвется всегда там, где тонко — помните!
По "счастливому стечению обстоятельств" у меня оказались подрезаны все зубчатые венцы шестерен и сами муфты. Виной тому — практически полностью открученная гайка первичного вала и как следствие — зализаны шлицы под шестерней 5-ой передачи…
Одним словом — ЖОПА :-(
Ну, что уже горевать то?! Откопал я заначку, раздербанил и заказал детальки для реанимации КПП!
Про конфигурацию моей коробки:
Маркировка на корпусе — 20КМ20
На самом же деле:
1. Дифференциал
Тут я был приятно удивлен: главная пара у меня — 12/62 (передаточное число — 5,167). Это более длинная пара, которая была кем-то любезно пересажена из коробки с какого-то из моторов M2, M3 (1,9D) либо мотора M4 (атмосферный 2,5D). Для "пассажира" такая пара в итоге определенно "+" на фоне той, что обычно ставится с моторами M5, M6, M7 — 12/71 (передаточное число — 5,917). В итоге крейсерская (и максимальная) скорость выросла в почти 1,15 при техже оборотах.
2. Передаточные в коробке:
1 — 11/41 (3,727);
2 — 21/41 (1,952);
3 — 32/41 (1,281);
4 — 43/38 (0,883);
5 — 58/35 (0,603);
з.х. — 29/41
Для ремонта MG5T 20KM20 впринципе запчасти в продаже есть, но на поиски всего необходимого ушло очень много времени, денег. Но практически все уже лежит передо мной и ждет сборки.
Итак, для начала расскажу, какие я эмоции испытал после осмотра новых запчастей от якобы "немецкой" конторки GP:
а) Синхронизаторы "3,4,5" — говно! Не будьте дураками, как я! Найдите лучше родные б/у, но с малым износом, чем эти GP ORK 12296V. Эти синхронизаторы имеют большие конструктивные отличия даже друг от друга из разных партий, хоть и "part number" одинаковый. Нарезка канавок на рабочей конической поверхности — со смещением от оси вращения на обоих GP + сами эти канавки очень узкие, а зубчики — широкие. На родном же б/у — все просто идеально!
б) Шестерни — лучше тоже б/у ибо по чистоте обработки и твердости поверхности сторонних деталей тоже большие у меня вопросы! Благо почти все нашел новое или б/у родное, а только лишь 5-ую взял тоже GP, о чем жалею :-(
Остальная мелочевка: сальники, подшипники никаких вопросов и сомнений не вызывали.
Ввиду объемности списка запчастей разобью фотоотчет по "локациям", дабы не сильно путаться ;-)
а) дифференциал:
— сальник левой полуоси — Elring 381.690;
— сальник правой полуоси — Elring 381.710;
— подшипник левой полуоси — SNR LM.503349A/310, 45.9x74.9x18
— подшипник правой полуоси — SNR LM.503349A/310, 45.9x74.9x18
б) сцепление
— сальник первичного вала + направляющая гильза выжимного подшипника Corteco 07033414B
в) первичный вал
— сальник вилки сцепления 17х27х6 (коленвал, Suzuki Lets), 2шт.
— подшипники первичного вала SNR EC.40001.H106
г) вторичный вал
— подшипники вторичного вала передний SNR AB.40002.S06
— подшипники вторичного вала задний SNR N.40000.H100
— подшипник шестерни З.Х. INA 122753 GH
д) механизм выбора передач
— сальник 18х28х6 (Toyota Crown)
— линейно-радиальные подшипники штоков INA F213995.1 MN/NR
— роликовый подшипник вала выбора рядов INA HK2020
е) масло трансмиссионное Motul Gear 300
ж) ступицы передних колес
— пыльники ступиц Corteco 12015943B, 70х90х13,5. Их менял сразу вместе со всеми ШРУСами, т.к. не планировал в ближайшее время повторно что-либо разбирать в приводах.
Добрый день, решил разместить эту статейку в отзывах на авто.ру. Возможно кому-то пригодится.
Автомобиль Фиат Дукато 244 кузов, года выпуска в Европе — с 2002 по 2006 включительно; в РОССИИ — сборка в Елабуге с 2008 по 2012 включительно с модернизацией, а именно, с установкой нового МКПП М38 и заменой приводов. Так же были внесены изменения, направленные на удешевление автомобиля по комплектации и по экологии.
В целом, неплохой и совершенно точно стоит своих денег, но не доделан для эксплуатации по РОССИИ, а именно:
Установлен мотор Ивеко 2,3 литра Европейской или Елабужской сборки. В Европе устанавливались моторы 2,0, 2,5 и 2,8 литра. Мотор Ивеко 2,3 — одно из самых лучших и надежных мест данного автомобиля: ходит по 800000 км и более, но требует внимания по замене масла (не более 10000-12000 км) и не терпит низкого уровня масла (риска минимум — масляное голодание).
Подогрев вентиляции картерных газов (для эксплуатации в РОССИИ) неправильно сконструирован, т. к. стоит не в том месте и для правильной работы мотора в зимний период его нужно переносить.
Радиатор по нашей погоде гниет в нижней части.
Ремень ГРМ требует замены (при условии установленной правильной защиты картера) раз в 120000 км. При замене ГРМ обязательно смотрим помпу, сальник коленвала, ремень генератора. В случае обрыва ремня ГРМ – гнет клапана. На 200000 км пробега рекомендуется замена цепи и звездочек распредвалов.
Топливный стакан требует бережного обращения, сам по себе недешев и главное: при неправильной замене топливного фильтра возможна остановка в любое время в любом месте совершенно, как казалось бы, без причины. Отдельное внимание требуют соединительные места топливных трубок, возможны заломы топливных магистралей.
Но нужно отдать должное, что топливная система и ТНВД практически не ломаются, поршневая группа неубиваема.
В Елабуге с 2008 по июнь 2010 года выпускались автомобили с 2х-вальной коробкой передач и механическим выжимным подшипником. Данное сцепление ходит в среднем по 80000-100000 км, стоит недорого, проблем с приводами нет. С июня 2010 года завод начал ставить 3х-вальную КПП (М38) с гидравлическим выжимным подшипником и новыми приводами. Это самое худшее улучшение в данном автомобиле: сцепление стало ходить меньше, привода нагрузку не держат. Стоимость приводов от 18000 руб. до 30000 руб., есть возможность замены трипоида, но это временное решение. Гидравлический выжимной подшипник ходит недолго, покупается отдельно и стоит в районе 4000 руб.
Главный цилиндр сцепления течет на всех Елабужских Дукато, лечится переборкой.
По КПП нареканий немного, в основном на Елабуге изнашивается пружинное кольцо синхронизатора, редкий случай — закисание флажка механизма выбора передач. На Европейцах вылетает первая, третья и пятая передачи.
Подвеска — самое слабое место Дукато 244. Закисают опорные подшипники передних амортизаторов, силуминовые опоры стоек на наших дорогах ломает, сайлентблоки рычагов требуют замены почти раз в 40000 км, шаровые ходят около 50000 км, есть слабые места в рулевых наконечниках и тягах, передний амортизатор из-за неправильного угла наклона ходит тоже не очень долго.
Сайлентблоки рессор, при условии правильной эксплуатации, ходят до 100000 км (но редко). По статистике ремонт подвески требуется два раза в год.
Основные неисправности по тормозам — это, конечно, троса ручного тормоза. Ручником зимой пользоваться нельзя! Но есть выход — можно установить гидравлический привод ручного тормоза.
Постоянно закисают направляющие суппортов, реже, но бывает закисание поршней суппорта. Закисание и, как следствие, замена механизмов разведения задних тормозных колодок на барабанных тормозах.
При сборке в Елабуге, похоже, кузов ослабили: в покраске стали использовать некачественный грунт. Как следствие, лобовые стекла трескаются даже на стоящем на светофоре автомобиле, а краска с кузова слезает пластами. Частое явление: трещины и деформации стакана переднего амортизатора.
Особое внимание требуют к себе ролики сдвижной двери, в основном, как правило, замена.
На Елабуге, как правило, раз в 100000 км требуется ремонт косы моторного отсека: провода перетираются, гниют. Шалит и требует замены клапан ЕГР. По нашей сборке неправильно установлен подогреватель Webasto, на 60000 км гниют контакты, а на 120000 сгнивает котел (корпус) Webasto. Для того, чтобы это не происходило, требуется перенос котла Webasto в другое место.
Частая проблема – стартер: ремонт или замена. Часто выходит из строя замок зажигания, закисают личинки замков дверей, перегибается и перетирается коса проводов задних дверей. Гниение задних фонарей, ламп подсветки номерного знака – частое явление на Елабужской сборке. Очень ненадежная печка и часто выходят из строя реостат, переключатель, мотор печки и самое главное — кран печки, для его замены требуется снимать торпеду.
В общем-то это все, что можно сказать плохого по 244 кузову. Его можно ругать, но за эти деньги это — лучший автомобиль среди конкурентов, достаточно надежный, удобный и экономичный.
FIAT Ducato третьего поколения выпускался на заводе SEVEL, что расположен в Валь-ди-Сангро (регион Абруццо, Италия) с 2006 года без существенных изменений. В России официально продавался с 2012 года. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Фиат Дукато 3-го поколения (заводской индекс 250) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Находится с правой стороны, за защитной крышкой.
| Схема предохранителей в подкапотном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Вакуумный насос тормозной системы | 40 |
| 2 | Свечи накаливания (дизель) | 50 |
| 3 | Замок зажигания | 30 |
| 4 | Вентилятор охлаждения | 20 |
| 5 | 20 | |
| 6 | Вентилятор охлаждения, высокая скорость | 40 |
| 7 | Вентилятор охлаждения, низкая скорость | 40 |
| 8 | Климат-контроль | 40 |
| 9 | Насос стеклоомывателя | 20 |
| 10 | Звуковые сигналы | 15 |
| 11 | Управление двигателем | 15 |
| 14 | Правый дальний свет | 7,5 |
| 15 | Левый дальний свет | 7,5 |
| 16 | Управление двигателем | 7,5 |
| 17 | 10 | |
| 18 | 7,5 | |
| 19 | Кондиционер | 7,5 |
| 20 | Насос омывателя фар | 30 |
| 21 | Топливный модуль (предохранитель бензонасоса) | 15 |
| 23 | Тормозная система | 30 |
| 24 | Нет | - |
| 30 | Противотуманные фары | 15 |
| Назначение модулей реле | ||
| R2 | дальний свет | |
| R3 | звуковой сигнал | |
| R5 | муфта компрессора кондиционера | |
| R6 | вентилятор 1 | |
| R7 | вентилятор 2 | |
| R8 | Климат-контроль | |
| R9 | Главное реле | |
| R10 | топливный модуль (реле бензонасоса) | |
| R14 | противотуманные фары | |
| R17 | Насос омывателя лобового стекла | |
| R19 | Насос омывателя фар | |
| R20 | Нет | |
В салоне
Находится с левой стороны приборной панели. Для доступа к блоку ослабьте винты (А) и снимите защитную крышку.
| Схема основного салонного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Левый ближний свет, Корректор фар | 7,5 |
| 2 | Выключатель на педали тормоза, Фонарь заднего хода, Датчик воды (дизель), Блок управления усилителем руля | 7,5 |
| 3 | Радио, Датчик парковки, датчик дождя, камера заднего вида, стеклоподъемник водителя | 7,5 |
| 4 | Правый источник питания стеклоподъемников | 30 |
| 5 | Не используется | - |
| 6 | Правый ближний свет | 10 |
| 7 | Датчик угла поворота руля, Выключатель стоп-сигналов, датчик скорости, Блок управления ABS/ESP | 7,5 |
| 8 | Выключатель стоп-сигнала | 10 |
| 9 | Задняя розетка 12В | 15 |
| 10 | Не используется | 25 |
| 11 | Кондиционер, тахограф, круиз-контроль, Блок управления кузовным оборудованием | 7,5 |
| 12 | Подушка безопасности | 7,5 |
| 13 | Не используется | - |
| 14 | Левый электростеклоподъемник | 30 |
| 15 | Блок управления дверьми водителя и переднего пассажира | 7,5 |
| 16 | Предохранитель прикуривателя Фиат Дукато 250, Розетка 12 В | 20 |
| 17 | Обогрев заднего стекла, Электрообогрев зеркал заднего вида | 15 |
| 18 | Стеклоочистители, Омыватель заднего стекла | 30 |
| 19 | Обогрев заднего стекла, Электрообогрев зеркал заднего вида | 15 |
| 20 | Реле разрядки ключей | 7,5 |
| 21 | Блок управления кузовным оборудованием, Реле в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке | 7,5 |
| 22 | Панель приборов, Задние противотуманные фары | 7,5 |
| 23 | Блок управления кузовным оборудованием | 10 |
| 24 | Сигнализация, кондиционер, тахограф, диагностический разъем | 10 |
| 25 | Замок двери | 20 |
| R1 | Реле извлечения ключа | |
| R2 | обогрев заднего стекла | |
| R3 | реле извлечения ключа зажигания | |
| R4 | дальний свет | |
Дополнительный блок (его наличие зависит от комплектации) размещен на центральной стойке со стороны пассажира.
| Схема дополнительного блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| Тип 1 | ||
| F54 | Система кондиционирования/обогрева | 10 |
| F55 | Подогрев сидений | 15 |
| F56 | Резерв | 15 |
| F57 | Система кондиционирования/обогрева | 10 |
| F58 | Ближний свет фар | 10 |
| F59 | Самовыравнивающаяся подвеска | 7,5 |
| F60 | Система кондиционирования/обогрева | 10 |
| F61 | 30 | |
| 2 | Реле прикуривателя | |
| 3 | Реле габаритных огней | |
| Тип 2 | ||
| F54 | Система кондиционирования/обогрева | 10 |
| F55 | Подогрев сидений | 15 |
| F56 | Розетка заднего пассажира | 15 |
| F57 | Система кондиционирования/обогрева | 10 |
| F58 | Реле ближнего света фар | 10 |
| F59 | Самовыравнивающаяся подвеска | 7,5 |
| F60 | Резерв | - |
| F61 | Резерв | - |
| F62 | Резерв | - |
| F63 | Система кондиционирования/обогрева | 10 |
| F64 | Резерв | - |
| F65 | Система кондиционирования/обогрева | 30 |
| 5 | Реле габаритных огней | |
| 6 | Реле дополнительного отопителя | |
| 8 | Реле прикуривателя | |
Под водительским сиденьем находится плата высокомощных плавких вставок.
- F70 - Защита цепей подкапотного блока предохранителей 150A;
- F71 - Специальное оборудование для автомобилей 50A;
- F72/F73 - Защита цепей салонного блока предохранителей 50A
В ногах водителя за облицовкой пола находится аккумулятор. На его плюсовой клемме размещены плавкие вставки высокой мощности.
картинку с предами замутил,кто в теме скажите если что не так,или носом ткните где посмотреть,и релюхи прокоментируйте-а я подправлю,
а модеров прошу её в самый верх закинуть-хуже не будет.
Последний раз редактировалось Паулюс 25 окт 2012, 21:38, всего редактировалось 1 раз.
Дополнения по Елабужскому Дуку
АБС
Двигатель
Доброе время суток! А есть эл. схемы на штатную вебасту? Столкнулся я одной проблемой: догреватель вебасты нагревает только до 65 градусов охлоджающей жидкости. как увеличить температуру до 90 грасусов.
Читайте также: