Температура впускного воздуха уаз патриот

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В системе управления двигателем ЗМЗ-409 используются два одинаковых датчика температуры 19.3828 — датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха. Проверка исправности датчиков температуры, как правило, производится в случаях затрудненного запуска двигателя или при его невозможности.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается. Оба датчика одинаковы и полярны по схеме включения, то есть их обратное включение равносильно состоянию обрыва цепи.

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости.

Установлен в корпусе термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 Вольт через резистор 2 кОм. Информация с этого датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, так как температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Электронный блок управления двигателя ЗМЗ-409 рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое.

Датчик 19.3828 температуры воздуха.

Установлен на ресивере впускной трубы двигателя. Информация с этого датчика позволяет контроллеру откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.

Выходное напряжение датчика увеличивается с увеличением температуры воздуха. В зависимости от комплектации, на часть автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе может не устанавливаться.

Проверка исправности датчиков температуры 19.3828.

Полная проверка исправности датчиков температуры проводится с помощью электрической схемы изображенной на рисунке ниже. Перед началом проверки переменным резистором при помощи миллиамперметра надо установить ток в цепи в пределах от 1 до 1.5 мА. Для изменения температуры чувствительного элемента датчика можно использовать емкость с водой нагретой до температуры кипения, заранее установив в ней термометр.

Опустив датчик в емкость с кипятком, по мере его остывания вольтметром снимают показания напряжения датчика. Контрольные замеры делаются при температуре плюс 100, 90, 80, 60, 40 и 20 градусов. У исправного датчика температуры напряжение в цепи должно быть близким к следующим величинам :

+20 — 2.93 Вольта
+40 — 3.13 Вольта
+60 — 3.33 Вольта
+80 — 3.53 Вольта
+90 — 3.63 Вольта
+100 — 3.73 Вольта

Внешние проявления неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя ЗМЗ-409.

Затруднен запуск двигателя, прогревать двигатель приходится поддерживая обороты педалью газа, на прогретом двигателя обороты холостого хода повышенные. Горит лампа Check Engine неисправности в системе управления, самодиагностика блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон.
0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если холодный двигатель вообще не запускается или запускается с трудом, но лампа неисправности в системе управления при этом не горит, а система самодиагностики никаких кодов ошибок не выдает, то возможно нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости, его надо проверить и при необходимости заменить.

Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работе двигателя ЗМЗ-409.

Проверять исправность цепей датчика температуры воздуха надо в случае если при включении зажигания горит сигнальная лампа неисправности Check Engine, а система самодиагностики блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.

Если лампа Check Engine не горит, система самодиагностики кодов ошибок не выдает, но в тоже время на прогретом двигателе наблюдается повышенная детонация, то возможно нарушена градуировка датчика температуры воздуха, если проверка подтвердила это, то датчик надо заменить.

Температура воздуха во впускном коллекторе должна быть положительной.
Я так думаю!(см. Мимино).
В связи с этим на БК у меня постоянно выведены температуры двигателя, забортного воздуха и во впускном коллекторе (стоит ДАД).
Завод в РЭ предлагает разворачивать воздушный фильтр и закрывать решетку радиатора зимой, при какой температуре не помню.
Я с заводом согласен, только решаю это по температуре впуска. Получается примерно при -20 разворачиваю воздухозаборник фильтра назад, а при -30 надеваю намордник. Но тут надо учесть, что вискомуфты у меня нет, с ней намордник надо одевать раньше.
А теперь поделюсь наблюдениями за температурой впуска во время вчерашней поездки на рыбалку с намордником на решетке радиатора:

Но стоит разогнаться по хорошему зимнику, температура впуска падает:

70 км от города по дикому зимнику доехали быстро, в темноте поставили палатку:

Из-за мороза конкурентов на реке было немного:

Над рекой стоял морозный туман. На горизонте были видны вершины Полярного Урала, с которых бежит эта река.

Теперь про утепление:

Вечером прогрел двигатель автономкой гидроник, завел, запустил фен, в темноте собрали палатку и уехали последними из четырех машин на 25 км реки.

Запчасти

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 22

оптимальная температура+10-20гр во впуске. Ниже уже плохой распыл. отсюда потяря мощности. Мы его компенсируем тапкой. Отсюда расход. Можно ничего не делать и ездить. А можно сделать двиглукомфорт. И по трассе двигатель остывает ниже прогретого. Отсюда тоже расход. Каждый выбирает что ему лучше. Я тоже сейча сделаю так. хотя живу на юге. Кстати холодныйвпуск делаю тоже)))

Полностью с вами согласен.

ну питер не ямал, но даже в -27 ни фильтр не разворачивал, ни морду не закрывал, ни движок не укрывал… да и масло 10-40, хоть и как мёд было, но чёт всё ездило, хотя даже виска на месте… хотя наслышан про обмерзание клапана вентиляции, да и не только на уазе… вчера -21 было, тоже всё пучком… хоть и по трассе ездил(правда всего 90кмч, дальше на мт зимой страшновато…

ну за мою жизнь в питере больше -35 не припомню)))

Чем холоднее воздух, тем он более качественный для смеси и эффективного горения. Воздух более плотный, количество кислорода больше. Конечно всему есть предел. Однако холодный воздух для мотора лучше чем горячий. А все эти кручу-верчу корпус фильтра, только для того чтобы не обмерзал электронный дооссельный узел. У механических был подогрев, подобных проблем там не наблюдалось.

И где этот предел?

Для конструкции каждого авто, каждого мотора свои условия. Общие только базовые закономерности.

Я задавался вопросом оптимальной температуры впуска . В сети нашел только одну научную статью, но для дизелей. Уже не помню, какой интервал температур рекомендован там для дизеля, но это точно выше нуля. Полагаю, что для бензина минус на впуске тоже не нужен, ведь топливная смесь должна испаряться.

Для дизеля по картам прошивки выставлены коррекции по температуре
В зависимости от температуры раьотает своя карта по смеси и углам.
Ну это на паджеро спорт.
Температура камеры для хорошей сиесеобразоваеия 76 (если не забыл еще)

Так вот к чему это.

Тестирую тёплый впуск вторую зиму. Принудительный. Плюсы только плюсы.
Т ВК оптимальная 30-40
На дизеля ловили и 96
При 50 -76 просто песня.

И так юзая данную тему и доработавыая заслонку зима/лето от ВАЗ 2108 с датчиком, заводская настройка датчика 35гр на бенщинке.
Отсюда вывод. Что оптимальная Т ВК на бензинке 30, так как при 35 заслонка полностью перекрывает тёплый воздух.

Ставь принудительно с захватом терлого воздуха с коллектора. Но обрати внимание чтоб сечение патрубка было равна стоку и не меньше.

Увидишь снижение расхода, мягкий двигатель и быстрее прогрев. Это самая малость в условиях Вашей зимы)

Вопросец имеется к мотористам и электронщикам. Наш датчик температуры впускного воздуха расположен на впускном коллекторе в районе 4-ого цилиндра. Тоесть, реально он считывает не температуру воздуха, а температуру впускного коллектора в самом горячем цилиндре. И вот теперь вопрос- если датчик перенести в воздуховод между ДМРВ и дроссельной заслонкой, там где он будет считывать реальную температуру впускного воздуха, как, а точнее в какую сторону изменится расход и работа мотора? Народ, только пожалуйста без всех- нах надо и бла-бла. Кокретный ответ на конкретный вопрос. Можно немного с техническим уклоном :D Спасибо.

по логике - бенза должен чуть-чуть больше лить начать. типо, воздух холоднее, значит его больше в цилиндр влезло. но на практике, думаю, ничо не поменяется. потому что на выпуске стоят 2 лямбды. и они че-нить скажут мозгам про отклонение от стехиометрического соотношения.

так что нах надо :)

пысы. и вообще, я раньше думал что температуру впуска термодатчик на дмрв меряет :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Сарай 06-ого года, один лямбдазонд, ЭБУ- Микас 7.1. Озадачило ползание в Карпатских горах-воздух слегка разряжен и холодный. А расход минимальный. Пары стандарт, резина 32-ая. Каталик удален даво :D

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

[quote="ВАЙНАХ"]Вопросец имеется. Можно немного с техническим уклоном. :D Спасибо.[/quote]
Понизить расход топлива, при всех прочих равных условиях, можно только "перегревом" двигателя - т.е. повседневная эксплуатация при 90-95 град. (Из теории ДВС, тем более Евро II и III без "перегрева" не достичь, в инете полно авто-новостей о том как тяжело немецким конструкторам. повышение температур влечет поиск новых материалов. и т.д.) А датчик температуры, где ни поставь, в установившимся режиме будет показывать температуру подкапотного пространства.
Вывод:
1. убирать вискомуфту;
2. ставить дополнительные эл. вентиляторы (как у многих "тут", ну, например хорошо описано "ЕР"-ом..).
ИМХО как выпускника МГТУ.

DVE2 писал(а): Понизить расход топлива, при всех прочих равных условиях, можно только "перегревом" двигателя - т.е. повседневная эксплуатация при 90-95 град. (Из теории ДВС, тем более Евро II и III без "перегрева" не достичь, в инете полно авто-новостей о том как тяжело немецким конструкторам. повышение температур влечет поиск новых материалов. и т.д.)
ИМХО как выпускника МГТУ.

разогрев дело хорошее. тока мое имхо как выпускника ВГТУ :) что для двигателей ЗМЗ снижение расхода будет малоощутимо. ибо их сначала надо просто собирать научиться с такими же допусками как у немцев, а потом уж греть.

а виска да. ее выкинуть стоит первым делом.

а насчет мясорубки на лето - смысл? я поллета отъездил ваще на 1 калиновском вентиляторе + силыч. а второй тока с кондеем включался. щас дошли наконец руки заменить мотор и вкорячить новую версию силыча - правда переделал всю их проводку. волговские разъемы, которыми силычи комплектуются - говно. за лето пластмасса превращается в стекло а разъемы отпускаются или ваще сгорают.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Я чото не пойму,у меня этого датчика нет.Может у тебя машина 06 года,но тогда и католитека не должно быть.Просто на 07 годе с эвро 2 этот датчик стоит уже в ДМРВ.В принцыпе где и должен стоять.Но как я помню по экслуатации 406,он не очень влияет на расход,так как при отключении никчему глобальному не приводит,даже тяга не изменяется.Причину надо искать в другом.

у тя радиатор мелкий просто. попробуй поставь радиатор от евро3, щас есть новые, которые не текут вроде.
у меня когда еще была виска, даже она почти всегда справлялась. исключение - езда по пробкам. в Воронеже летом тоже жарко бывает :) хотя, в Одессе, чуток пожарче :)
эх, Одесса. когда ж я опять в тебя приеду. :)

Пацаны моторы 406 и 409 расчитаны на эксплуатацию при 80-85 град. соотв и все тепловые зазоры такие. я пробовал ездить без вискомуфты ,- фуфло . Движок дренчит всеми своими железками в увеличенных зазорах, никакое масло не спасает. Движки под евро-3 и 4 изготавливаются спецом под эти нормы, и притянуть за уши 409-й в евро -3 это не правильно, он работает жестко с хурчанием как хреновый ТАЗик, а евро -2 с шелестением , мягко . ИМХО что изменение положения датчика ничего не даст т.к мотор на заводе гоняли на стенде с разными параметрами в мозгах и подбирали оптимальные в гараже изменить работу движка можно, но не нужно, обратная связь будет чисто тактильная типа "вроде лучче стало" это не есть гуд.Однако как средство себявыражения это приемлемо (Водку жрать умным парням скучно). я предпочитаю учиться правильно эксплуатировать этот агрегат по сему расхода больше 13,5 л\100 км не наблюдаю последнее время, впрочем также как не пуляю больше 110 (меня ждут дома).Весной и осенью промываю керхером радиатор , на зиму делаю чехол из синтепона на движок прикрываю решетку радиатора и пр. Помогает блин.Летом не перегревается, а зимой не мерзнет.

Вишер писал(а): Пацаны моторы 406 и 409 расчитаны на эксплуатацию при 80-85 град. соотв и все тепловые зазоры такие. я пробовал ездить без вискомуфты ,- фуфло . Движок дренчит всеми своими железками в увеличенных зазорах, никакое масло не спасает. Движки под евро-3 и 4 изготавливаются спецом под эти нормы, и притянуть за уши 409-й в евро -3 это не правильно, он работает жестко с хурчанием как хреновый ТАЗик, а евро -2 с шелестением , мягко .

чо там, зазоры гришь тепловые? 80-85 градусов? евро 3 дренчит а евро 2 шелестит. нюню :)

может оно и дренчит, не знаю конечно, но при температуре 93 градуса и скорости по трассе до 100 км/ч на колесьях 265/75/16 я имею расход бензина примерно 10,5 литров. это на задушенном евро 3, который даже расход до нуля не сбрасывает если катиться с горки на передаче.

я не верю что ЗМЗ может сделать два абсолютно одинаково работающих движка. у каждого будут нюансы.

зазоры кстати с увеличением температуры не увеличиваются, а уменьшаются. движок охлаждают тока для того, чтоб он клина не словил когда зазоры совсем уберутся.

не знаю что там шелестит, а что журчит. жрёт он не прокормиш, а расход до нуля не сбрасывает только по тому что форсунки всётаки подробатывают, уменьшаетьсятолько время вспрыска. ( по компу отслеживал)
уменьшить расход скорей всего не получиться , хоть по заводу и заявлено 13-14 городской, но это бес пробок и прогрева! в выходные на такой расход выхожу, но летом. трасса тоже 10-11 при 90-100 км, близко к правде но ктож так ездит если машина может! :lol:

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Denkiller писал(а): не знаю что там шелестит, а что журчит. жрёт он не прокормиш, а расход до нуля не сбрасывает только по тому что форсунки всётаки подробатывают, уменьшаетьсятолько время вспрыска. ( по компу отслеживал)
уменьшить расход скорей всего не получиться , хоть по заводу и заявлено 13-14 городской, но это бес пробок и прогрева! в выходные на такой расход выхожу, но летом. трасса тоже 10-11 при 90-100 км, близко к правде но ктож так ездит если машина может! :lol:

Ден верную мысль подцепил, кто как педалирует, у того так и жрет. А потом мы брали ТАКУЮ машину и ЗНАЛИ сколько она жрет, а иметь танк с расходом микролитражки пока только в мечтах, пока не сбыточных. Я считаю , что машина должна жрать в паспортных + 10% - это нормально. Плюс пробки. Уменьшать расход нецелесообразно, это минус в мощности и в ресурсе, экономия черпается оттуда.

Потом в предыдущем посте я пытался сказать , что для переделки в евро- 3,- ЗМЗ-409 не кайф.
в ихнемарках ставят движки с ужесточенными допусками пусть конструктивно сходные с предыдущими моделями.
и третье- зазор именьшается только между гильзой и поршнем и выпускной клапан-втулка, в палец-поршень- увеличивается, кольцо-поршень тоже, коленвал-шатун-блок тоже.
где еще уменьшается?

у тебя двиг тарахтел потому что ты виску выкинул, а вместо нее электронику не поставил. у тебя начала прыгать температура. как тут не затарахтеть, да еще под нагрузкой.
выкидывать виску и ничего не ставить взамен есть смысл только если едешь по трассе. тогда хватает одного радиатора - принудительный обдув не нужен, температуру двигателя регулирует термостат в пределах 1-2 градусов. у меня стоит термостат с началом открытия 87 градусов. по трассе температура всегда 93 градуса.
по городу температура 95 за счет электроники.

по поводу допусков у ихнемарок и прочего, что имеет отношение к культуре производства давай я лучше не буду на ночь глядя ничего больше писать, а то расстроюсь и плохо спать стану.

по поводу увеличения зазоров на 409 змз при увеличении температуры до 95 градусов - расход масла показатель? у меня щас двиг масло не жрет _ВООБЩЕ_. за 10 тыщ между плановыми ТО я его не доливаю. уровень не меняется. что в городе, что по трассе. то есть, бензином оно тоже не разбавлено.

Denkiller писал(а): расход до нуля не сбрасывает только по тому что форсунки всётаки подробатывают, уменьшаетьсятолько время вспрыска. ( по компу отслеживал)

камрады говорят, что на евро3 расход до нуля может упасть тока на 1700 оборотах. типа, алгоритм уменьшения рывков в трансмиссии (анти джерк) новый какой-то не дает расход до нуля убрать на других оборотах.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных по назначению датчика. Первый отвечает за передачу информацию о температуре ДВС электронному блоку, то второй просто информирует водителя.

Устройство датчика ДТОЖ довольно простое и представляет из себя терморезистор, который подает электрические импульсы в ЭБУ в случае изменения температуры окружающей среды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 406

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя и об этом вам скажут следующие признаки:

Будут плавать обороты, и глохнуть двигатель на холостом ходу.
Двигатель будет очень часто выходить за рамки нормальной рабочей температуры
Длительное прогревание ДВС
Черный густой дым из выхлопной трубы
Неустойчивая работа мотора

Наверное, вы поняли, что выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести много хлопот, поэтому в случае выхода его из строя рекомендуется его замена.

Конструктивные особенности датчика

Обозначенные температурные датчики в УАЗ Патриот 409 двигатель нельзя назвать конструктивно сложными изделиями. Оба компонента являются обычными термисторами, то есть электрическими приборами, которые под воздействием на них непрерывно изменяющейся температуры способны менять свое выходное сопротивление.

Датчик температуры, который отвечает за отслеживание состояния охлаждающей жидкости, присутствует на корпусе термостата. Элемент, что регистрирует температуру всасываемого в мотор воздуха, располагается у впускного коллектора.

Проверка ДТОЖ ЗМЗ 406 миллиамперметром

И так на автомобиле у вас появились выше описанные признаки, что делать? Необходимо проверить исправность ДТОЖ! Как это сделать? Давайте узнаем. Для этого:

Принцип работы датчика температуры

Он прост. Во время повышения воздействующей на датчик температуры его сопротивление начинает понижаться. Если картина меняется наоборот, то датчики ведут себя аналогичным образом: при понижении температуры повышают свое сопротивление.

Изменения сопротивлений вызывают такие же корректировки показателя выходного напряжения. Заметим, что питание датчика от ЭБУ является постоянным и равно 5 Вольт. В цепь к датчику подключается резистор, обладающий собственным сопротивлением в 2 кОм.

Вслед за температурой и сопротивлением изменяется напряжение элемента, что сразу же регистрируется электронным блоком управления (ЭБУ). По указанному изменению показаний бортовой контроллер осуществляет управление работой дроссельной заслонки или корректирует режим функционирования регулятора холостого хода.

Если рассматриваемые нами датчики пришли в негодность, то это не станет для владельца шоком, ведь стоимость каждого из компонентов незначительная – порядка 250 руб. за единицу.

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

И так мы убедились, что датчик неисправен, переходим к его замене. Но для начала я расскажу вам, где он находится.

Ну, вот и все датчик мы поменяли, теперь заводим и проверяем работу автомобиля и показания датчика.

Замена датчика температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в непосредственном контакте с хладагентом, поэтому для избегания утечек жидкости рекомендуется произвести частичный слив антифриза из контура. Для этого откручиваем пробку на блоке движка и производим частичный отбор хладагента в небольшую емкость, способную вместить около 2 литров.

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Важно! Если датчик температуры охлаждающей жидкости присутствует абсолютно во всех модификациях УАЗ Патриот 409 двигатель, то элемент, отвечающий за температуру подаваемого воздуха, обнаружить на некоторых версиях внедорожника не удастся.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

Если такое произошло, то до полного устранения неисправности системы рекомендуется полная остановка машины или в крайнем случае движение на скоростях до 50 км/ч, чтобы исключить возможный перегрев или детонацию двигателя, а также выход из строя нейтрализатора отработавших газов .

Влияние компонентов электронной системы управления двигателем на его работоспособность различна. Например отказ датчика положения коленчатого вала или электробензонасоса. приводят к полной неработоспособности двигателя ЗМЗ-409.

А вот например при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ просто начинает принимать его значения равными температуре холодного двигателя, а затем через 3-5 минут его работы устанавливает это значение равным температуре прогретого двигателя. Однако такое может быть реализовано не во всех версиях прошивок, поэтому иногда холодные пуски из-за неисправности датчика температуры бывают затруднены или невозможны.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

1. Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или его цепи — затрудненный пуск, повышенные обороты холостого хода, рывки и провалы, потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора .

2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи — неустойчивый или плавающий холостой ход, потеря приемистости, провалы и рывки.

3. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или его цепи — затрудненный холодный пуск, повышенные обороты холостого хода, перегрев двигателя, повышен расход топлива, рывки и провалы.

4. Отказ датчика температуры воздуха (ДТВ) или его цепи — повышенный расход топлива, детонация горячего двигателя, рывки и провалы.

5. Отказ датчика детонации (ДД) или его цепи — детонация двигателя, рывки и провалы, потеря приемистости.

6. Отказ управляющего датчика кислорода (ДК) или его цепи — потеря приемистости, повышенный расход, неустойчивый холостой ход.

7. Отказ датчика неровной дороги (ДНД) или его цепи — рывки и провалы на неровной дороге.

8. Отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи, повреждение синхродиска — двигатель не пускается, рывки и провалы, неустойчивый холостой ход, детонация, остановка двигателя.

9. Отказ датчика положения распредвала (ДПРВ) или его цепи — парафазный впрыск топлива, повышенный расход, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

11. Отказ двухвыводной катушки зажигания или одного из каналов модуля зажигания, или их цепей — перебои в работе двух цилиндров, потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, возможен перегрев нейтрализатора.

12. Отказ индивидуальной катушки зажигания или ее цепи — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора .

13. Отказ электронного блока управления или его жгута проводов — неработоспособность системы управления и двигателя, отказы каналов датчиков, потеря точности контроля параметров, накопление ошибочных адаптивных данных.

14. Отказ форсунки или ее цепи, засорение, коксование — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора отработавших газов.

15. Отказ регулятора холостого хода (РХХ) или его цепей, коксование штока — остановка двигателя после пуска или неустойчивый холостой ход, пуск бывает возможен только при частично открытом дросселе.

16. Отказ электробензонасоса (ЭБН), реле и их цепей — двигатель не запускается.

17. Потеря производительности электробензонасоса или засорение магистралей — потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

19. Отказ выключателя педали тормоза или неисправность цепи — рывки и провалы при наборе нагрузки.

20. Отказ выключателя педали сцепления или неисправность цепи — ухудшение ездовых качеств, небольшие толчки и провалы при разгоне или торможении.

21. Отказ одного из датчиков положения педали ускорения или положения дроссельной заслонки — ограничение мощности двигателя на уровне не более 50-75% от максимальной.

22. Отказ педали ускорения или привода дроссельной заслонки — аварийный режим работы двигателя на уровне не более 10-15% максимальной мощности.

В завершении о способе проверки

Чтобы выполнить правильную проверку изделий потребуется обзавестись следующими устройствами и приспособлениями:

Мультиметром или обычным вольтметром. Посредством данных приборов необходимо будет измерить напряжение на выводах каждого из датчиков.
Аккумулятором (12 В).
Реостатом, который после коммутации с батареей будет выдавать пониженное до 5 Вольт напряжение питания датчиков.
Амперметром для измерений величины тока.

Собрав нехитрую схему, проверяем уровень показаний обозначенных параметров и сравниваем с регламентными показаниями.

Ниже можно увидеть схему подключений всех компонентов для проверки датчиков.

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Заправочные объемы автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и их модификации

3741, 39094	3303, 33036, 33036	3962, 3909, 2206	37411	39621	33031
Основной топливный бак	56
Дополнительный топливный бак	30*	56*	30	30	30	56*
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	13,2-13,4	13,2-13,4	14,4-14,6	(13,9-14,1)**	(15,1-15,3)**	(13,9-14,1)**
Система смазки двигателя (без объема масляного радиатора)	5,8
Картер коробки передач	1,0
Картер раздаточной коробки	0,7
Картер переднего моста	0,85
Картер заднего моста	0,85
Картер рулевого механизма	0,25
Амортизаторы (каждый)	0,320
Система гидравлического привода сцепления	0,18
Система гидравлического привода тормозов	0,52 (0,60 — на автомобилях УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095)
Бачок смывателя ветрового стекла	2

* На автомобилях УАЗ-39094, УАЗ-3303 и их модификациях возможна установка только основного бака

** Включая пусковой подогреватель

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

Радиатор.
Водяная рубашка блока и ГБЦ.
Водяной насос.
Расширительный бачок.
Термостат.
Патрубки.
Радиатор и вентилятор отопителя.
Электровентилятор основного радиатора.
Датчик температуры ОЖ.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Современные моторы сегодня располагают многими электронными системами, позволяющими не только осуществлять управление режимами работы агрегата, но контролировать их состояние. Для этих целей производители применяют электронные блоки управления, в память которых информация стекается от присутствующих датчиков.

Такому подходу также отдает предпочтение отечественный производитель ульяновских внедорожников, популярным детищем которого является модель UAZ Patriot 409 двигатель.

Сегодня поговорим о датчиках температуры всасываемого в мотор УАЗ Патриот 409 двигатель воздуха и хладагента в контуре охлаждения.

Выясним, какие неисправности могут ожидать указанные датчики, а также разберемся в основах принципа их функционирования и как заменить пришедший в негодность элемент в автомобиле UAZ Patriot 409 двигатель.

Общее устройство

Принцип работы датчика температуры

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Замена датчика температуры

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Читайте также: