Температура турбины субару форестер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день.
Есть подозрение, а точнее уверен в этом, что турбина жрет масло.
Посоветуйте пожалуйста места где можно починить турбину.
Спасибо.

Введи в яндекс ремонт турбин - он кучу ссылок выдаст, приценись сколько денег, может будет проще другую купить, они не такие уж дорогие.

А каким образом определил, что турбина жрет масло.
У меня тоже есть такие подозрения(так как при нормальной компрессии присутствует маслянный расход), а как определить точно, что это турбина

Чтобы не плодить новую тему - пожалуюсь на тут. Сегодня непонятная история произошла - выехал с работы прогревшись как следует, сразу встал в пробку - минут через 5 из печки запахло горелым маслом а из воздухозаборника на капоте немного дымило. Остановился полез под капот - дымит откуда то из под турбы. проверил масло - уровень. Плюнул поехал дальше - в динамичном режиме. запах пропал и больше не появлялся.
Визуально с верху покрайней мере течей или подтеков замечено небыло. Недавно менял масло - снизу тоже сухо было.
Что бы это могло быть?

Откуда-то взялось масло, обгорело, повоняло и все. Смотри за уровнем масла, и после стоянки и прогрева смотри нет ли подтеков на асфальте масляных.

Во первых сколько дует турбина? Во вторых нет ли сизого дымка из выхлопной трубы? какой расход масла? Если турбине совсем плохо, то в районе нее в моторном отсеке масляный налет может быть.

Дополнение: Вчера в жару обнаружилось что машина переходит в аварийный режим и дует не более 0,4 при температуре воды выше 90 градусов. Температура за бортом +35. При включении печки и стравливании температуры как только стрелка датчика темп. воды опускается ниже 90 градусов — турбина начинает раздувать как положено. Попутно решил проверить МАФ — завел машину и на заведенной отключил его нафиг (загорелся джекичан и расход наверняка стал больше литра на два) турбина начала дуть как положено при температуре около 95-100 градусов. Так что помирает МАФ, придется менять. Чистка помогла совсем ненадолго.

После установки датчиков было выявлено что форь то мой едет всего на 0,4 кПа и не более. После скидывания клемм и перезагрузки мозгов едет пару раз на 1кг и потом опять не дует. На что только не грешил. Покурил форумы и решил сам решать проблему бюджетным и правильным способом.

Характер поведения: после сброса газа на дующей турбине машина переходит в аварийный режим обрубая буст и ощущения как будто кто-то за "жопу" схватил и тяги уже никакой. Пинок при раздуве турбины с 3000 оборотов пропадает. Вакуум от -0,6 до -0,8. Раздувается турбина до 0,4. В седушки не вжимает. Получаем полуатмосферный овощ (без обид владельцы атмо-форей).

Причины и устранение:
1. Жара. Вечером или в дождь дует как положено в жару и в пробках — дунет один раз и потом в аварийный режим. Устранение — установка фронтального интеркулера (кулька), установка в штатное место более производительного кулька, совместно с установкой более большого воздухозаборника. Цена вопроса от 150 американских зеленых денег и выше (в случае фронта). Бесплатный вариант — давить турбину только в прохладное время (не вариант вообще). Но и ставить фронт дорого и не всегда оправданно. Идем дальше…

2. Плохой бензин. На 95 жи-драйве ехать не хочет. на 98 ситуация получше. Причина — низкооктановый бензин раньше выходит на детонацию, вследствие чего мозги рубят буст. Решение — лить нормальный бензин. И не допускать пустого бака, лучше подливать до полного, чем толкать до заправки с пустым баком или бегать с канистрами. И себе головняков меньше и турбо-движку приятно :)

3. МАФ-сенсор. Есть такая приблуда — датчик массового расхода воздуха — стоит сразу после воздушного фильтра. Замена на новый — удовольствие дорогое (от 150 у.е.). Принцип работы — маф сенсор измеряет поступление воздуха при помощи разницы температур (два термодатчика — один открыт для поступающего воздуха, второй спрятан и просто измеряет t, высчитывается разница температур ну и т.д.) через воздушный фильтр, посылает сигнал на мозги и совместно с лямбда зондом мозг решает какую смесь подавать — соответственно, при неправильной смеси — детон и аварийный режим. Решение — извлекаем маф сенсор (там всего два болтика), чистим НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРИТРАГИВАЯСЬ к сенсору, сначала ВДэшкой, потом спитром (можно разбавить с дистиллированной водой) обезжириваем. Сам сенсор очень нежный, велик риск запороть. Если не страшно — можно чистить (и если есть запас средств в случае чего приобрести новый). Сам процесс не запечатлел, но грядет чистка МАФа на форике жены, скину фото отдельной статьей в БЖ. В результате чистки — в детон уходит уже не с первого а со 2-3 раза. После перехода на нормальный бензин — нет ошибок. Все работает как надо. Цена вопроса — 150 руб. и 40 минут времени.

Надеюсь кому-то эта запись поможет.

З.Ы. Альтернативные крутые варианты — ставить вместо штатной TD035 турбины 040-ю. Или посягнуть на твинтурбо. Дорого и не всегда оправданно. Хотя 40-ка сдувается позже 035-й.

Так как я, являюсь одним из админов одного из Subaru сообщества, у меня централизуется много всякой информации и вот, что я заметил этой зимой.

В зимний сезон, достаточно большое количество владельцев столкнулось с проблемой отъехавшей турбины! При пробеге 100.000-120.000 вполне реальных километров.
Так же мне пишут люди, что поставили новую турбу, а она отъехала через месяц.

При этом, сейчас не 80-е и турбокомпрессор вполне себе уже обкатанный агрегат, который при должном внимании ( своевременная замена масла) может жить долго и счастливо и умереть с двигателем в один день :) и это никак не 100к пробега.

И так, если у вас уже отъехал турбокомпрессор это в первую очередь звоночек, что с двигателем что-то не то!
Либо если вы хотите предотвратить его скорую кончину, то имеет смысл обратить внимание на такие моменты.

PCV — система вентиляции картерных газов:

См. 1- тройник системы вентиляции. Суть проблемы, что внутри пластикового тройника отверстие очень маленькое, в минусовые температуры оно перемерзает (тройник находится прям за интеркулером, в хорошо продуваемом месте), закрывая проход отводу газов. Масло поднимается в турбину и аривидерчи, так же аривидерчи может сказать и двигатель, а вы и не заметите.Так как за очень короткий промежуток, все масло уйдет в камеру сгорания. Рекомендуется тройник этот утеплить, либо заменить от рестайла. Так же рекомендуется заменить шланги, так как они со временем дубеют и лопаются, а потом вы удивляетесь-откуда же масло на двигу выдавило.

См 2.- клапан вентиляции картерных газов, бывает забивается. В результате см. выше. Так же можно промыть обычным карбоклинером, но рекомендуется просто заменить, так как временем он теряет рабочие характеристики.

См 3- Шланги, так же как и всю систему, рекомендуется промыть, так как внутри данных шлангов может собираться кокс, который может попасть в самку и оттуда на крыльчатку турбины, что может вывести ее из строя.

См 4 Самка: Так как там постоянно присутствует масло из вентиляции и мелкая пыль, которую не удержал фильтр, ее по хорошему, так же проверить на наличие грязи и кокса, в случае необходимости, промыть, например тем же карбоклинером. Смотрим место, где самка крепится к турбине.

См 5- Маслослив с турбины: Если у вас забита система вентиляции картерных газов, либо с ней какие-либо проблемы, то в масло сливе турбины может скапливаться и коксоваться, что так же может привести к поломке турбины. Поэтому, если вы обнаружили, что ваша PCV грязная, при возможности имеет смысл проверить масло слив. При этой манипуляции придется снять турбину. Так же саму трубку желательно заменить на новую, так как они дубеют и лопаются.

См 6 — Маслоподача на турбину: Если у вас отъехала турбина, имеет смысл замерить давление маслоподачи. Из за забитой трубки давление может быть недостаточным, в связи с этим турбокомпрессор подвержен повышенному износу.

См 7 — Фильтр банджо-болта. Из за некачественного масла на фильтре может образовываться кокс, который приводит к снижению давления масла на линии подачи масла на турбину. В связи с этим турбина выходит из строя. Существует два мнения, фильтр этот либо промывать, что очень неудобно в связи с его трудо- доступности. Либо вынимать сетку из банджо-болта, самый распространенный вариант.

Так же, если у вас обнаружили неработающие фазы AVCS- забитые фильтры-сетки на банджо-болтах AVSC- самая распространенная причина. Можно снять, можно почистисть.

Если при вышеописанных махинациях вы обнаружили следы кокса- значит двигатель грязный и тут на самом деле два варинта, пытаться все почистить-начать использовать моющее масло, промывки и прочее, что так же может привести к выходу турбины из строя, так как кусочек кокса может попасть в масло подачу.

Второй вариант более радикальный. Разбор или замена.

Использование некачественных воздушных фильтров, а так же фильтров нулевого сопротивления, так же может привести к кончине турбины.

Рекомендуемый интервал замены масла 5000км.

Так что если у вас умерла турбина, необходимо выяснить, какова была причина и ее устранить, а уж потом ставить новую!

Если я допустил неточности или есть, что добавить, пишите в комменты-подредактируем!

Всем доброго времени суток,владею фориком 2-й год возникли проблемы с турбиной то работает то нет((( лью тока 98,все вроде исправно работает. форь sg5 мотор EJ20
Может кто,что посоветует,что проверить надо,заменить.Может была у кого такая проблема. Масло кстате не есть!

Что значит работает не работает?? Турбина на заведенной машине крутится всегда, что значит не работает?

Что значит работает не работает?? Турбина на заведенной машине крутится всегда, что значит не работает?

Кстати просветите новичка в турбо - на холостых газы идут в обход ( через вейстгейт), или часть все же вращает турбину?При увеличении оборотов поток газов на колесо турбины увеличивается?
Термин калитка что означает?

Что значит работает не работает?? Турбина на заведенной машине крутится всегда, что значит не работает?

на холостых газы идут через турбину и вращают вал, но скорость настолько мала, что для наддува недостаточно. Увеличение оборотов прямо пропорционально увеличивает поток газов на турбину, соответственно увеличивается скорость вращения и возрастает наддув. Калитка и есть вестгейт, открывается при достижении пикового давления, часть газов идет через калитку и не дает сильнее раскручиваться турбе.

у другана когда турбина умерла, тоже были такие симптомы. После демонтажа выяснилось, что на валу была большая выработка и крыльчатка просто клинила о стенки и не крутилась

поставь датчик буста, чтоб понять что там - действительно атмодвижка получилась или же просто буст режет

у другана когда турбина умерла, тоже были такие симптомы. После демонтажа выяснилось, что на валу была большая выработка и крыльчатка просто клинила о стенки и не крутилась

ничего там не "включается". я вот тоже "толчка" не чувствую , с чего бы ему быть то? ровное ускорение.

Проблема с давлением турбины

Всем привет, не так давно приобрел форика, sf 5, на автомате, сострояние подвески и двигателя в норме, но как всегда не обошлось без проблем. Через пару дней как забрал его у бывшего хозяина, поехал, поставил датчик буста, выяснилось, турбина давит всего 0,4, насколько я знаю в стоке идет минимум 0,7-0,9. может и ошибаюсь. Ладно, суть вопроса вот в чем - что делать то? Грешить на саму турбину? или все же есть какие то "подводные" камни. так как в Субарях я не шарю совсем, прошу помощи, и пожалуйста, объясните мне, где и что посмореть можно. Спасибо заранее.

Для начала, проверить саму турбину. Скинь шланг с актуратора, загерметизируй впуск и аккуратно проедь, больше 1.2 - 1.3 кг не надувай. Если получится, то все ок, дальше смотреть надо.
Лучше приезжай сегодня к 20-21 на встречу. Могу по месту с буком подсоединиться, посмотреть что как.

0,4 - это похоже на аварийный режим работы мозга, когда управление турбиной отключается и она работает на "механической пружине". Как верно заметил Сергей, его совет поможет проверить механику, если механика в норме - то проблема в электрике.

К аварийному режиму работы приводят: Умирающий датчик детонации, умирающий топливный насос, умирающий топливный регулятор.

Еще могу посоветовать такую не сложную проверку: Обнулить комп, сбросив клеммы с аккумулятора на некоторое время и подержав педаль тормоза, потом одеть клемму и сразу же протестировать. если наддув будет хорошим, то проблема с тем, что я написал, если сразу же будет 0,4, то вероятнее всего механическая неисправность или нарушена схема подключения турбины, или дохлый соленоид управления турбиной.

Сегодня попробую оба способа, посмотрим, получится что нибудь, или нет. Еще один вопрос-есть турбина, кто может сегодня вечером посмотреть ее? И вообще, реально ли визуально определить, жива она или нет?:) ребята, выручайте, не должен фор ехать так тухло:)

что значит есть турбина? какая-то другая или та что в машине стоит? если под капотом - то нет, там придется хотябы шланг с нее скинуть и посмотреть нет ли в нем масла

Ну не та что под капотом:) с машиной, бывший хозяин отдал кучку запчастей, с двигателя который стоял раньше. )

ты хочешь поменять турбину? какой смысл? проблема скорее всего не в ней. проверь наличие жиклера в трубке вакуумной между тройничком и турбиной. если его нет, то решение проблему там.

Umenia takaiaje problema na impreza wrx.
Ia rad chto nashol temu ob etom.
Ia poxoje nachal ne stavo. Ia snial turbinu posmotrel krilochki, net li univo shatka vtulkax i vsio bilo norm. Ia proveril ne propuskaet li maia sistema snial radiator zaglushil drosel i zadul vshlang kotori vxodit tormuzni vakum, vetom vsluchae toje vsio norm. Proveril radoator toje, i tut toje vsio ok.
Kak vi poniali ia ne znaiu ruski super no ponomaiu otlochno. Nadeius poimoote moi ruski.
жиклерчик ia ne ponial gde on doljen stoiat.
умирающий топливный насос, умирающий топливный регулятор. Ia proveril dovlenia on pokazivat 6 a pri otkritom obratnom klapane derjit 4.
топливный регулятор gde on stoit?

Spasibo za vnimanie

Umenia takaiaje problema na impreza wrx.
Ia rad chto nashol temu ob etom.
Ia poxoje nachal ne stavo. Ia snial turbinu posmotrel krilochki, net li univo shatka vtulkax i vsio bilo norm. Ia proveril ne propuskaet li maia sistema snial radiator zaglushil drosel i zadul vshlang kotori vxodit tormuzni vakum, vetom vsluchae toje vsio norm. Proveril radoator toje, i tut toje vsio ok.
Kak vi poniali ia ne znaiu ruski super no ponomaiu otlochno. Nadeius poimoote moi ruski.
жиклерчик ia ne ponial gde on doljen stoiat.
умирающий топливный насос, умирающий топливный регулятор. Ia proveril dovlenia on pokazivat 6 a pri otkritom obratnom klapane derjit 4.
топливный регулятор gde on stoit?

Spasibo za vnimanie

Топливный регулятор выглядит примерно так:

Spasibo za otvet.
Umenia vsio opiat norm no problema taje.

Ia raskaju o moiom mashine mojet pomojet chto sdelat vam mne sovet?

Maia mashina bil utoplen
Ia pochinil vsio i kogda evo pervi raz zaviol vsio rabotalo i boost bil otlichnim. Potom cherez 2 dnia ia evo nakonec vivol natrase i moi boost ishezl

Kompiuter govorit tolko katalizatorni dachik problema i abc.

Maia korobka xodit vblokirovanom vdvijenie i kogda rul ochen svarachivaiu pagrishki nachiniut. ne pomniu priamoe sochitanie etovo slovo
Karobku razabral i sabral zanovo. Problema ostalos. Pochistil evo mechanicheski mozg.

Isho nerabotaet pribori normalno a astalnoe vsio norm.

Ishuu gde stait regulator a ostalnoe vsio proveril.

Sovet sniat klemi i najat tormuz dlia sbrosa nanevo ne podeistvivalo.

Ia lublu subaru no unas masterov na nevo netu. Prixoditaia vsio delat samamu. Pomogite pojalusta. Ia pereprobuiu vse vashi soveti

Дружище, буст пропадает, когда мозг рубит его. Из-за чего? Да из-за того же датчика детонации (Knock Sensor), идет неверная корректировка угла опережения зажигания и результат может быть в отсутствующем бусте. А может мозг через него слышит детонацию и опять же рубит.
Мне почему-то думается, что проблема не в регуляторе давления топлива. Могу ошибаться, но. Увы в утопленной машине много чего может сломаться из электроники. Тот же MAF-сенсор, может вам погоду показывать, а мозг охреневает, что вроде воздуха прошло мало, а ТВС бедная, а дай-ка я от греха подальше буст уберу.
Разбирайтесь в первую очередь с электрикой. Советую съездить на диагностику, подключите сканер и проверьте текущие параметры (LiveData) и думаю все ясно станет.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Дружище, буст пропадает, когда мозг рубит его. Из-за чего? Да из-за того же датчика детонации (Knock Sensor), идет неверная корректировка угла опережения зажигания и результат может быть в отсутствующем бусте. А может мозг через него слышит детонацию и опять же рубит.
Мне почему-то думается, что проблема не в регуляторе давления топлива. Могу ошибаться, но. Увы в утопленной машине много чего может сломаться из электроники. Тот же MAF-сенсор, может вам погоду показывать, а мозг охреневает, что вроде воздуха прошло мало, а ТВС бедная, а дай-ка я от греха подальше буст уберу.
Разбирайтесь в первую очередь с электрикой. Советую съездить на диагностику, подключите сканер и проверьте текущие параметры (LiveData) и думаю все ясно станет.

Ia ne smotrel datchik detonacii. Zavtra vzglinu na niom obiazatelno. Chto kosaetsia diagnostiki ia kajdi den unix diagnostika govorit tolko datchik katalizator i abc neispravlen a abavsom drugom pishet vsio vnorme

Zavtra ia razbiru opiat vsio i esli chto budet novovo otpishus.

Spasibo za vnimanie tebe i vsem kto vaidiot vmaiu polojenie i dast kakoi nibuc sovet.

Читайте также: