Сузуки свифт глохнет на светофоре

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Глохнет машина на жаре. На светофоре или перед пешеходом торможу, двигатель глохнет. Без дерганий. Замечаю только по тишине и горящим лампочкам на приборной панели. Переключаю рычаг на нейтралку, заводится как ни в чем не бывало, едем дальше. Если врубить печку глохнуть вроде перестает. В прошлом году было такое когда катушка помирала, но колбасило машину на двух цилиндрах офигеть как, а счас просто тихо глохнет.
Вопрос ДПКВ, ДПРВ? Тогда не должна заводиться сразу, пока не остынет.
Катушки провода высоковольтные менялись в прошлом годе. Провода оригинал, катушки Денсо японские.
Свечи иридий, но пробежали тыщ 20, а мож и 30 уже. Выкрутим сегодня, поглядим.
Еще варианты?

Глохнет машина на жаре. На светофоре или перед пешеходом торможу, двигатель глохнет. Без дерганий. Замечаю только по тишине и горящим лампочкам на приборной панели. Переключаю рычаг на нейтралку, заводится как ни в чем не бывало, едем дальше. Если врубить печку глохнуть вроде перестает. В прошлом году было такое когда катушка помирала, но колбасило машину на двух цилиндрах офигеть как, а счас просто тихо глохнет.
Вопрос ДПКВ, ДПРВ? Тогда не должна заводиться сразу, пока не остынет.
Катушки провода высоковольтные менялись в прошлом годе. Провода оригинал, катушки Денсо японские.
Свечи иридий, но пробежали тыщ 20, а мож и 30 уже. Выкрутим сегодня, поглядим.
Еще варианты?

Мальчишки и девченки! А так же их родители!
Крутую штуковину, заполучить не хотите ли?
Редкая и оочень крутая вещица для сузук с М13-15-18А…(Для бокового впуска)
Карбоновый воздуховод Suzuki Monster SPORT!

Состояние видно по фото, был маленький косячек, который заклеил смолой, и прикрыл пленкой под карбон, есть кусочек карбонового волокна, для полноценного ремонта, руки не дошли.
готов расстаться за неопределенную сумму денег, не стесняемся! Предлагаем! Кого заинтересует…если сойдемся в цене, готов оторвать от сердца так сказать)

Ещё раз про рулевые тяги спрошу. Какой фирмы брать(или какой точно не брать). Года два назад отцу фебест ставили, сейчас говорят мне совсем гамно металл у них. что выбрать?

Я бы "оптимальный" Выбрал - дёшево и сердито. Германия, а немцы дермо не делают, даже если дёшево. (я так думаю) ;)

Люди добрые, так же есть у меня вопрос. После Свапа проездпл уже около пары тыс км. все радует, разгон. расход (смешанный режим город-трасса, в полгашетки-тапка в пол) =7,8 литров.
Но тревожит меня одна вещь. стал замечать, что вентилятор охлаждения через чур усердно выполняет свою работу!
Темпратура по датчику в норме, равномерно поднимается-опускается. но вот вентилятор крутит слишком долго!
Приеду домой, подъехал к воротам, выхожу из машины, он работает. это при том, что от асфальта до меня еще километр грунтовки. открываю ворота, загоняю, и только тогда он тухнет! Либо если прогазовать немного, то он успокаивается.
Причем так было и на родном температурном датчике от м15(2хконтактный) так и на моем датчике от м13(3хконтактный)
При отсоединении фишки от датчика и дальнейшем возвращении ее на место он утихает.
Куда копать?
Какие соображения?

Саша, у меня так же примерно. До парковки от дороги около 1 км. Выхожу - работает. Только по стрелке особой разницы не заметно. Не заморачиваюсь.
На более свежей машине (тоёта - ярис 2007 года) Было почти так же, только быстрей выключалось. Там вентилятор помощнее.

Саша, у меня так же примерно. До парковки от дороги около 1 км. Выхожу - работает. Только по стрелке особой разницы не заметно. Не заморачиваюсь.
На более свежей машине (тоёта - ярис 2007 года) Было почти так же, только быстрей выключалось. Там вентилятор помощнее.

Редкая и оочень крутая вещица для сузук с М13-15-18А…(Для бокового впуска)
Карбоновый воздуховод Suzuki

Подари ее врагу )). Фильтр нулевого сопротивления фильтрует только мух, остальная пыль идет прямиком в цилиндры, резво так приближая кончину двигла

Как бы так, да не так)
Вот пример, стоял у меня на моей старой дизельной королле нулевик китайский за 700 рублей (учился я тогда в 11 класе и думал что это круто)покатался я около тыс км и обнаружил потерю тяги. Замер зазоров показал что на впуске 3 и 4 горшка зазор отсутствует! Клапан просел. А все потому что фильтр как дуршлаг, и еще сидел неплотно на патрубке. И дизель сосал песок и хорошенько там полировал этой наждачкой впуск клапана. Этому свидетельствовали и горы грязи в коллекторе.
А вот другой пример: у знакомого тойота фанкарго. Весьма себе контрастный авто. С множеством японской тюни. Любит он это дело. Ибо работает на импорте зч из японии и проблем привезти у него нет.
Так вот по его личным наблюдениям, после летнего сезона, ставя на место сток фильтр на зиму он моет впуск коллектор и говнеца там в разы меньше, нежели после зимы, на сток фильтре. При том за 5 лет владения фильтры пробовал он разные. Результат все равно хуже.
Только вот стоит хороший японский нулевик довольно дорого, не под стать китаю. Вот и ставит народ дешевые параллонки и бумажки и губит моторы.

Физика? Не, не слышал )
Площадь фильтрации родного какая? А площадь нулевика какая? Правильно, многажды меньше, и при том у него малое сопротивление потоку. Единственный способ этого добиться при прочих равных - увеличить зерно фильтра. До размера чуть меньше диаметра муравья по длинной оси ))
Ты на свет-то через него глянь - годится макароны отбрасывать ))
А байки про супершикарные дорогие все фильтрующие нулевики не из китая оставим манагерам, которые физику в школе не потянули ))

ПыСы: реальным нулевиком без потери качества фильтрации для свифта был бы фильтр от грузовика.

Swift2007

Редкий гость

Добрый день.
Совсем на днях стала обладательницей Swift, не успела зарегистрироваться с тем, чтобы поделиться радостью, как вынуждена сделать это в связи с нарисовавшимися сложностями.
Автомобильчик ни с того, ни с сего начал глохнуть, причем секунды через 2-3 после того как заведу.
В чем может быть дело.
Спасибо.

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Если заводится, а глохнет уже после, то причина либо система выхлопа, либо электроника в частности иммобилайзер! но иммобилайзер глушит вроде как через 30 сек или минуту.
Так что система выхлопа - катализатор скорее всего помер

Swift2007

Редкий гость

Ответ: Глохнет Swift

И что же делать? Почему это могло произойти?

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Swift2007

Редкий гость

Ответ: Глохнет Swift

Автомобиль гарантийный. Но так неприятно.
Спасибо.

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

За то опыт общения с дилером, который теперь и ваш, будет
Удачи!

Свой в доску

Ответ: Глохнет Swift

Глупый вопрос - это не может быть секретка какая у сигналки?

Swift2007

Редкий гость

Ответ: Глохнет Swift

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Пусть кто-нибудь из знакомых попробует в момент когда авто завелось, есть ли напор выхлопных газов из трубы!
Хотя в любом случае дорога в автосервис, там и проверят все.

thanatos2006

Местный

18 Сентябрь 2009 499 41 0 37 Новая Москва, ЮЗАО-ЗАО Езжу на . Бывшая Suzuki swift, 2008 г. 4х4. стала NSGV 2008 продана, стала NSGV 2011.
Уаз буханка, силовые бампера, лебедка, МТ резина.

Ответ: Глохнет Swift

Может датчик холостого хода?

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Свой в доску

Ответ: Глохнет Swift

. стала обладательницей Swift. Автомобильчик ни с того, ни с сего начал глохнуть, причем секунды через 2-3 после того как заведу.
В чем может быть дело.

Свифт какой?
Венгр, японец?
МКПП,робот?
Дата продажи?
Пробег?
Заводится, глохнет и затем при попытке завести просто крутит тупо?
Если газку поддать тоже не заводится?
Как уже спрашивали выхлоп есть?

Swift2007

Редкий гость

Ответ: Глохнет Swift

Японец.
МКПП
2007.
Всем спасибо, уже записалась на диагностику.

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Свой в доску

Ответ: Глохнет Swift

2007. гарантийный ещё чтоль?
Незашто!
Всё равно версий нет - Вы ж на остальные вопросы ничё не написали.

ЗЫ А бензин есть?
ЗЫЗЫ Стрелочка может и не пустой бак казать а его не будет.

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

2007. гарантийный ещё чтоль?
Незашто!
Всё равно версий нет - Вы ж на остальные вопросы ничё не написали.

ЗЫ А бензин есть?
ЗЫЗЫ Стрелочка может и не пустой бак казать а его не будет.

Webber

(: Я лублю кататься :)

Ответ: Глохнет Swift

Если заводится, а глохнет уже после, то причина . электроника в частности иммобилайзер! но иммобилайзер глушит вроде как через 30 сек или минуту.

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Webber

(: Я лублю кататься :)

Ответ: Глохнет Swift

Штатный иммобилайзер не даёт завести автомобиль без электронной метки ключа
Но если автомобиль уже заведён и ты, например, выкинул из него ключ (брелок с бесключевым доступом), то компьютер будет показывать моргающий красный ключик на приборной панели (означает, что ключа нет), но при этом на машине можно ехать куда угодно и сколько угодно до момента, пока ты её не заглушишь самостоятельно, или не заглонешь на светофоре

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Странно. вы в этом уверены? Пробовали?
Просто не верится, что производитель поленился заложить функцию остановки двигателя, хотя функцию мигания лампочки установил. для этого ведь не потребовалось бы дополнительного оборудования.

Webber

(: Я лублю кататься :)

Ответ: Глохнет Swift

Уверен, пробовал!
Насчет лени производителя - я уже объяснил. Это далеко не лень - это обеспечение безопасности водителя и пассажиров! Производитель не готов взять на себя юридическую ответственность в случае специального глушения двигателя при отсутствии ключа иммобилайзера и возникновения после этого ДТП! Это очень опасно, поверьте. Попробуйте поуправлять автомобилем на скорости хотя бы 20-40 км/ч на закрытой пустой(!) площадке с выключенным двигателем - т.е. разогнаться, выключить зажигание и произвести несколько несложных маневров. Тормоза до полной остановки машины нужно будет утапливать двумя ногами со всей дури, упёршись в сиденье! Про отключение электро-усилителя руля я тоже упомянул, хотя на скорости без него управлять автомобилем всё-таки можно (вспоминаем наши ВАЗы). Ну и конечно же - никаких срабатываний подушек безопасности и преднатяжителей ремней - а это чревато тем, что если в Вас кто-то въедет, то . сильные травмы обеспечены, как минимум! На это не пойдёт НИ ОДИН производитель автомобилей.
Насчёт подушек, кстати, не уверен. Возможно они срабатывают даже от аккумулятора.

Артем1979

Наш человек

Ответ: Глохнет Swift

Уверен, пробовал!
Насчет лени производителя - я уже объяснил. Это далеко не лень - это обеспечение безопасности водителя и пассажиров! Производитель не готов взять на себя юридическую ответственность в случае специального глушения двигателя при отсутствии ключа иммобилайзера! Это очень опасно, поверьте. Попробуйте поуправлять автомобилем на скорости хотя бы 20-40 км/ч на закрытой пустой(!) площадке с выключенным двигателем - т.е. разогнаться, выключить зажигание и произвести несколько несложных маневров. Тормоза до полной остановки машины нужно будет утапливать двумя ногами со всей дури, упёршись в сиденье! Про отключение электро-усилителя руля я тоже упомянул, хотя на скорости без него управлять автомобилем всё-таки можно (вспоминаем наши ВАЗы). Ну и конечно же - никаких срабатываний подушек безопасности и преднатяжителей ремней - а это чревато тем, что если в Вас кто-то въедет, то . сильные травмы обеспечены, как минимум! На это не пойдёт НИ ОДИН производитель автомобилей.

Логично, спасибо.
Но с другой стороны, есть сигнализатор и авто глохнет (если глохнет) не сразу.
Так же ведь если лампочка тормозной системы загорится, то тоже надо скоренько остановиться. И об этом пользователь предупрежден.

Шурик_

Свой в доску

Ответ: Глохнет Swift

Попробуйте поуправлять автомобилем на скорости хотя бы 20-40 км/ч на закрытой пустой(!) площадке с выключенным двигателем - т.е. разогнаться, выключить зажигание и произвести несколько несложных маневров.

Думаю что дело не в этом. А в том, что если человек идет на обгон по встречке, и тут тачка перестает ехать (двигло глохнет) - то лобовое столкновение неизбежно.
А тормоза будут работать как и работали до тех пор пока тачка едет на передаче вне зависимости от того есть ли вспышки в цилиндрах (мотор крутится от колес).
Да и после отключения мотора вакуума хватит на 1 полноценное торможение.

Shpongle

Профи

Ответ: Глохнет Swift

прям таки и неизбежного?
я сам в такой ситуации бывал и у знакомых тоже было: заклинил движок таёты каролы прям в момент обгона. ну и что? да ничего! у меня еще осложнилось тем что сздаи мудачок на 9тке пристроился - из числа тех что считает что запрет двойного обгона для дураков придуман. ну думаю щас буду учить идиота - там и вышло: впереди встречка а у меня движок мощь потерял вообще, жму тормоз, чувак сзади непонимает намеков, я уже вот вот его бампером задним прижму, он непонимает, я еще сильней жму тормоз и уже с мыслями что щас будет удар, а дальше чувак уже просто обосрался и отброси понты в сторону и применил эстренное торможение и я нормально успел уйти на свою полосу - ну там дальше сигналил моргал и пытался чота доказывать, я ему в ответ тоже покрутил у виска. нууу тупыыыее!! сам после этого случае никогда не иду на двойной обгон - мало ли чего.

Webber

(: Я лублю кататься :)

Ответ: Глохнет Swift

Тоже логично. По идее остановиться действительно нужно, т.к. мало ли что - уедешь без ключа куда-нибудь далеко, а потом не сможешь вернуться, потому что случайно отдал ключ жене, которая в последний момент решила остаться дома и вышла из заведённой машины ))
Если серьёзно, то на практике такой случай элементарно может возникнуть обычным закидывание ключа (в сумочке, например) на заднее сиденье авто или в багажник.
И одно дело предупреждение об отсутствии ключа (пассивная опция), а другое дело - преднамеренное отключения двигателя (активная опция). В большинстве случаев, преднамеренное отключение двигателя просто не целесообразно. Т.к. автовладелец должен сам контролировать свой авто в заведенном состоянии - с ключом или без. В авто с обычным ключом нельзя просто вытащить ключ из зажигания и уйти с ним, оставив авто заведённым - это просто невозможно, так реализовано. Но при этом глушит автомобиль именно действие владельца, а не какой-то там таймер. С иммобилайзером и бесключевым доступом тоже самое - есть ключ или нет, это уже не важно, машину завели и владелец сам должен контролировать, когда ему её заглушить.
Автоматическое противодействие при угоне в случае уже заведенного двигателя обычно осуществляется внешними сигнализациями со всякими там метками black-bug и пр. И то, алгоритм отключения двигателя там постепенный, не простой.

А тормоза будут работать как и работали до тех пор пока тачка едет на передаче вне зависимости от того есть ли вспышки в цилиндрах (мотор крутится от колес).
Да и после отключения мотора вакуума хватит на 1 полноценное торможение.

В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным.
Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Т.е. как я понимаю, в случае остановки (глушения) двигателя обратный клапан перекрывает источник разряжения для усилителя тормозов, а также отключается вакуумный электронасос! Так что тормоза работать всё равно не будут. если я ничего не путаю. Последнее единственное торможение на остатке вакуума может быть, согласен.

Сузуки свифт 2000г в. Весной, бывало, тихо глох на светофорах, но после перезапуска можно было продолжать путь. Пока однажды незатроил. Дошло до того что приехал домой на тросе. Диагностика ничего разумеется непоказала, нашли только забившийся катализатор. Машина стала заводится. Правда на следующий день опять тихо заглохла на светофоре. Вчера с утра проехал примерно 5 км задергалась, перезапуск непомогал, подождал 10 минут завел даехал до места назначения и обратно. Сегодня опять задрыгалась но неглохла если газ держать. Выкрутили свечи одна оказалась сырой. Значит сегодня неработал 1 цилиндр а вчера видимо 3. Немогу понять что это!? Датчик коленвала меняли в прошлом году.

Нет, недумаю. Т к при перестановке на другой штекер искра на ней была.

Хотелось бы узнать про датчики коленвала, распредвала как и на что они влияют и на что?

Теперь все больше прихожу к мнению что он. Заметил что походу вентилятор невключается, датчик Т показывает норму но не вретли он. Зимой машина прогревается очень долго, походу термостат все время открыт.. Заметел, что при последней дальней поездке работал кондей и вентилятор срабатывал но вероятнее всего его включал именно кондей, путь прашел без экссев. Может дело в перегреве и на фоне этого кряк датчика.

Теперь все больше прихожу к мнению что он. Заметил что походу вентилятор не включается, датчик "Т" показывает норму но не вряд ли он. Зимой машина прогревается очень долго, походу термостат все время открыт.. Заметил, что при последней дальней поездке работал кондей и вентилятор срабатывал. но вероятнее всего его включал именно кондей, путь прошел без эксцессов. Может дело в перегреве и на фоне этого кряк датчика.

Завтра послезавтра попробую потестить датчики коленвала и распреда. Если окажется какой то из них то придется либо искать причину их выхода из строя либо закупать как лампочки. Хотя хроеновое сравнение т к лампочки меняются на практике реже чем они.

Сдал ее в сервис с поручением проверить датчики колен и распредвала. Сейчас отзвонились говорят что датчики грели и ужасного падения сопративления не наблюдали, и соответственно диагностика ничего не показала. Чек то несрабатывает! Попросил почитстить контакты к катухам к датчикам. В прошлый раз поджатие контактов у катухи помогло частично (перестала в "тихую" глохнуть). Сейчас буду тестить. Боюсь проблема не убежала.

Писал выше что местами менял результат тот же. Ну как проверяли. Подручными средствами, тестером. И датчики тоже так же, походу толком и негрел - сцал. Надо менять какой то из датчиков, теперь надо понять какой. Я вообще не везучий на эту тему, поменяю не угодаю.

Да короче доездился я. Вчера до дому кое как доехал (на двух цилиндрах походу) до того замучал что даже загорелась лампочка чек, сегодня постараюсь считать.

Сейчас гонял на диагностику. Короче говорит что прочитать ее неможет полностью т к аппарат не тот и что то еще. Нашел какую то ошибку со странным кодом P0174 что то я такой не где для свифтов не встречал. Может как то по особенному читается?

Сейчас гонял на диагностику. Короче говорит что прочитать ее неможет полностью т к аппарат не тот и что то еще. Нашел какую то ошибку со странным кодом P0174 что то я такой не где для свифтов не встречал. Может как то по особенному читается?

Ну да, бедная, а фиг ли он ее тогда ее несьедает до конца. Когда троит бензом прет чуть ли не в салоне на ходу, выходишь из выхлопной тоже капает. Еще что то плел про недостаточное напряжение в эл сети.

Ну что советуйте, что делать. Я уже скоро со психу сдохну или движку молотком изху. ю!

вот, к примеру, обратиться в Автомир-Новосибирск на Энергетиков, дилер Suzuki - должны помочь, хотя может у них ценник немного укусит
или вот еще нашел на форуме: "Есенина 1, в гаражах, 89231474644, лучше спецов по сузукам не найти"

По интернету можно только предполагать , ну на крайняк совет из жизни подкинуть. а вот что делать это только тебе одному решать. Я предположил , что это может быть датчик распредвала, поменяй посмотри что будет , великих денег он не стоит (2400 р.оригинал с Японии). Если бы я двигатель машины пошшупал бы собственноручно , то тогда бы точно сказал бы что делать.
Когда у меня Култус начал дёргаться (именно моя машина), правда лет шесть это назад было и я тогда диагностикой и ремонтом не занимался постоянно, я просто всё тупо менял на новое. Катушки, бронепровода,свечи,вот когда поменял датчик распредвала тогда всё и устаканилось. Но вместо сетований по поводу затрат ,утешил себя мыслью что все стоит новое (по регламенту на этой машине к 120 т.пробега меняются все датчики и электрические приблуды).И за три с половиной года последующей эксплуатации она меня ни разу не подвела.
Так что действуй.

Prostobob
Спасибо но в НСК гнать не резон. У нас местные официалы есть с кусучими ценами на худой конец к ним.
REPUS
Ты прав. Была мысля все в круговую начать менть но это ж времени кучу потребует, хотелось бы найти основную причину а потом по мере поступления. Золотую середину фиг найдешь. Принял решение гнать в толковый (как говорят) сервис с средним аппетитом. Пушяй крутят как надо, пока не найдут причину и не устранят хрен бабки отдам))

Prostobob
Спасибо но в НСК гнать не резон. У нас местные официалы есть с кусучими ценами на худой конец к ним.

а, прости, почему-то показалось, что ты с Новосиба
удачи в ремонте! отпиши потом здесь, что было - мало ли кому пригодится еще
у меня тоже с утра не знаю что за косяк, тема

Там еще не успел!)))) Спасибо, не ожидал что тут есть такие хорошие люди которые готовы тебе помочь с поиском сервиса в твоем родном городе не являсь его жителями. Спасибо! Сегодня погоню в сто "виадук" обещяли помочь.

По ходу я понял "секрет". Очертание симтомов вырисовались четче. Сайчас завел а она и на холодную дрыгается (поматерился) выехал с парковки включил Д газанул и опа все пропало. Еду обороты при торможении без выключения передачи на 200 больше чем обычно. Проехал примерно 4 км задрыгалась но 2 ехать можно. Короче вероятнее всего датчик распредвала косячит раз при запуске на холодную "несмог все правильно сделать" после "пришел в себя" и все заработало, потом опять сдурел. Топливо непрогорает значит что то позно или рано делается. Поправте если мысль неверная.

Ну все, закончились мои мучения. )))) Первые мысли этой ветки была верна, как и первая самостоятельная диагностика которая показала что 2 цилиндра не работают. Единственное что при перестановке катушек местами свечи у полуживой были сухие но в колодцах обязательно была капля жидкости. В общем, в нормально сервисе сразу нашли неисправность катаушки. Повезло что в одном из крупных атомагазинов города была в наличии по цене 4200руб (к стате там даже датчик распредвала был). Аналог в экзисте около 3000руб орегинал там стоит дороже чем в магазе котором купил. Поставили протестил и уже второй день только радость))))
Сервисмен сказал что неделю назад тетя приезжала на такой же как я и тоже катуха навернулась но она как он сказал брала ее больше чем за 6000р в том же магазе. Прикинул а она потратила на ремонт меньше чем я 500+500(за две бесталковые диагностики)+ 2700(за пролом катализатора, к стате как сказал сервесмен в полне возможно что он сдох именно от того что его бензом заливало)+1000(за толковую диагностику)+4200(сама катуха)=8900руб((((
Толковый пацан на сервесе попался много чего рассказал, чего я не знаю, в частности то что надо бы свечи менять почаще не для того что бы двигатель ровнее и лучше работал а хотя бы для того что бы сберечь теже самые катухи (преидущие свечи пообгорали). По датчики распросил его он сказал что с навернутым датчиком коленвала машина на горячуюю точно непоедит и незаведется (проверенно в прошлом году так оно и есть), распреда будет работать ровно но ехать не будет.

Мой случай это навернутая катушка, самостоятельно диагностируется оч легко: затарахтела - глушим - выворачиваем свечи - смотрим какие сырые если не сырые осматриваем колодец на придмет наличия жидкости(может быть на кольце свечи) - вычисляем неисправную катуху - меняем катухи местами - воспроизводим неисправность - выкручиваем свечи - смотрим какие сырые - если свеча(И) от той же катушки то 100% на замену.

Читайте также: