Липучка до какой температуры ездить

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Митя-тюменец , очень мягкий состав резины, быстрый износ по асфальту при плюсовых температурах. Тормозной путь длиннее чем на летней. Одни минусы

Знаю человека, который катается на липучке круглый год. Покупает б/у в хорошем состоянии, ездит года 3-4 и покупает новую. Износ летом больше, мягче она

Я свою машину в свое время купила на липучке, японской какой-то. Денег на летнюю резину тогда лишних не было, ездила на липе года два)) Отличий особых не назову, тем более в принципе первые колеса были. По воде если только хуже держит как показалось. Но на третью зиму этой резины уже не хватило, за 2 года сносилась.

West2K , спасибо.
Выявлен 1-ый критерий: увеличенный тормозной путь.

Повторяю: только личные наблюдения, теорию я и сам могу написать.

ездил на липучке 2 года, не меняя, первую зиму все отлично, а вот летом при поездке на дальние расстояния липучке досталось, на горячем дорожном покрытии потерлась изрядно, зиму проездил нормально, но на льду держака не было вообще. в следующее лето доездил липу и взял шипы, поведение на дороге зимой изменилось в лучшую сторону, но появился шум от шипов.
мое мнение: на липучке можно ездить круглый год, но шипы лучше, при нашем климате, вот на юге России там да, можно на липе..
зимой на шипах чувствовал себя увереннее на дороге.
машина была тойота передний привод.
резина была бриджстоун

Горючки больше жрёт. 100%-ная инфа.
Тяжелее разгон, особенно в жаркую погоду.
По грязи-на Волге в Ярковском районе практически на брюхе, но на липучке, проехал 60 км. Не застрял.

Да никаких проблем, сам так катаюсь, к тому же меньше шума от липучки летом:)). В Киргизии за +40 жара, но родственники круглый год на липучках гоняют уж сколько лет и не заморачиваютя. Нормально, короче

езжу второй год на липучке.
1. тормозной путь больше (повторюсь)
2. динамика в разы хуже (как будто присоски на колесах)
3. аквапланирование будь здоров
вроде и все, на счет бенза хз, со своим 1,3 движком не слежу за расходом

Митя-тюменец , Ну если посмотреть может быть знак М+S , т.е грязь плюс снег, соответственно в осенне-весенний период пойдет! Что касается износа, бензина и тормозов уже написано!

Mr_brаin писал(а): ездил на липучке 2 года, не меняя, первую зиму все отлично, а вот летом при поездке на дальние расстояния липучке досталось, на горячем дорожном покрытии потерлась изрядно, зиму проездил нормально, но на льду держака не было вообще. в следующее лето доездил липу и взял шипы, поведение на дороге зимой изменилось в лучшую сторону, но появился шум от шипов.
мое мнение: на липучке можно ездить круглый год, но шипы лучше, при нашем климате, вот на юге России там да, можно на липе..
зимой на шипах чувствовал себя увереннее на дороге.
машина была тойота передний привод.
резина была бриджстоун

Благодарю за ответ! Только целесообразность липы и шипов ЗИМОЙ здесь не обсуждается: есть уже такая ветка (смотри в моём первом посте).

Вот уже 2-ой критерий: износ летом и последующее ухудшение сцепных свойств зимой.

Зимняя резина не рассчитывается на эксплуатацию при положительных температурах. Из-за более мягкого состава и перегрева есть следующие опасные моменты.
1. Может выступать как смазка при торможении (увеличенный тормозной путь и увеличенный износ).
2. Из-за перегрева может выползти грыжа на неровной дороге. А что хуже всего и стрельнуть.

Так что для зимы нужна зимняя резина, а для лета - летняя.

То что по обозначение M+S говорят - это обозначение подходит и для всесезонной резины, которая зимой не ахти как держит, а летом - вполне приемлема.

точно был такой случай, летом влетел в ямку на трассе небольшую, реально небольшую:) сходил даже посмотрел что за ямка. переднее колесо липучка сразу грыжа вылезла, после этого колесо проехало еще 2500 тыс км. но по приезду в Тюмень сразу поменял на новую резину..
еще момент липа не устойчива к аквапланированию, в дождь по трассе не совсем комфортно, оно и понятно, можно сравнить протектор летней резины и липучки..и все станет ясно

Смотри на шину, если на ней зимний рисунок протектора: характеризуется наличием острых кромок, и его конструкция позволяет устанавливать шипы противоскольжения то только зимой, если рисунок дорожного типа с более расчлененными элементами позволяет эксплуатировать шину в летний и зимний периоды в различных погодных условиях. Такой рисунок называется всесезонным и соответственно ездить круглый год! Какой?

Bukem писал(а): езжу второй год на липучке.
1. тормозной путь больше (повторюсь)
2. динамика в разы хуже (как будто присоски на колесах)
3. аквапланирование будь здоров
вроде и все, на счет бенза хз, со своим 1,3 движком не слежу за расходом

А вот это уже аргументы: есть над чем задуматься!
А вот мои наблюдения: в октябре мотался до Шадринска. Температура +10. +12 градусов тогда была. Трасса - сухая, солнышко светило весь день. Красота да и только! Так вот, ни ухудшения динамики, ни увеличение тормозного пути я не ощутил. Напомню, что был конец октября и я перед этой поездкой специально сменил летнюю резину. Т.е., ощущения от летней резины ещё свежи были. Возможно, с секундомером и рулеткой разница будет, но я не заметил. ИМХО.
Жду ещё мнений.

Могу написать только одно, сильный износ резины на передней оси .
Видимо связано с торможением и нагрузками в поворотах .
Износились передние колеса почти за два года, задние в норме.
потом купил летние и зимние отдельно .
з.ы.: полный привод всегда, АБС и трекшн контроль!

Если что то случилось, то не важно что ты сделал что бы это не случилось, а важно то что ты не сделал что бы это не случилось.

Митя-тюменец , +10 это нормально, начинает ощущаться только выше 20 кода. вот к аквапланированию это преминимо или нет не скажу, не замечал..

yarinov писал(а): Смотри на шину, если на ней зимний рисунок протектора: характеризуется наличием острых кромок, и его конструкция позволяет устанавливать шипы противоскольжения то только зимой, если рисунок дорожного типа с более расчлененными элементами позволяет эксплуатировать шину в летний и зимний периоды в различных погодных условиях. Такой рисунок называется всесезонным и соответственно ездить круглый год! Какой?

У меня резина как у NOKIAN HP-4, только не ошипованная. Так мне продавец в Юмиксе сказал. Кромка - острая. Ламели, вроде, расчленённые. Блин, смотреть надо, на память не помню точно.

Bukem писал(а): Митя-тюменец , +10 это нормально, начинает ощущаться только выше 20 кода. вот к аквапланированию это преминимо или нет не скажу, не замечал..

Митя-тюменец , если тему развить, то может не столь в липучке дело сколь в расплавленном асфальте опять же освежить память надо.. по факту, за эту весну не ощутил ухудшений динамики и тормозов

Basilio писал(а): Могу написать только одно, сильный износ резины на передней оси .
Видимо связано с торможением и нагрузками в поворотах .
Износились передние колеса почти за два года, задние в норме.
потом купил летние и зимние отдельно .
з.ы.: полный привод всегда, АБС и трекшн контроль!

Думаю, что повышенный износ на передней оси связан именно с типом авто: я тоже 2 года подряд колёса не перставлял и только потом увидел, что на задних износ меньше (индикаторы износа имеются). Думаю, что этот момент ты, земляк, уже знаешь и без меня

Bukem писал(а): Митя-тюменец , если тему развить, то может не столь в липучке дело сколь в расплавленном асфальте опять же освежить память надо.. по факту, за эту весну не ощутил ухудшений динамики и тормозов

Три года на липе, шумнее, расход топлива больше, но для меня это не проблема, более неохота заморачиваться с перебортовкой. А вобще нравится, что зимой, что летом. Хотя с каждой зимой заметнее, что сцепление с покрытием при различных условиях потихоньку меняеться в худшую сторону.

Такой вариант я тоже обдумываю. Но по трассе наезжаю 80%, а на грязь остаётся только 20% (примерно). А как эта резина: шумная? дубовая?

Полночь писал(а): Три года на липе, шумнее, расход топлива больше, но для меня это не проблема, более неохота заморачиваться с перебортовкой. А вобще нравится, что зимой, что летом. Хотя с каждой зимой заметнее, что сцепление с покрытием при различных условиях потихоньку меняеться в худшую сторону.

Я теми же критериями мыслю (хотя у меня сезонная резина на дисках)! Но, судя по вашему отзыву, моя задумка обречена на провал Минусов многовато: грыжа (раз), тормозной путь (два), повышенный износ (три, хотя с этим можно мириться), хуже аквапланирование (четыре).
Жду ещё мнений

Вот по поводу шумности и дубовости не могу сказать. Я на ниве 3-х дверке катался, а там сам понимаешь и шумно и дубово на любой резине
А так то и на Рейндж Роверы ставят, значит нормуль.

езжу 4 года на липе TOYO.
НА летней не ездил на этой авто поэтому не могу сравнивать.
Одна покрышка лопнула на мосту пермякова. ВОт думаю что скоро еще лопнет чтонить)
Резине уже лет 5-6, протектор маленький, Помню что не шумела, наверное летняя еще меньше шумит. Щас спереди стоят Екохама липы.. сзади ТOYO.
Думаю взять летнюю а потом шипы, только из за того что резина уже старая, а так бы ездил и ездил на липе круглый год.

NSX, мои опасения подтверждаются Аккуратней, земляк

Пока воцарило молчание, отпишусь про липучку зимой: кроссовер у меня первый, до него езди на 10-ке и хундайке. на шипах. Пересев на этого коня, решил попробовать липу: друг на переднеприводной тойоте 2 зимы на липе отъездил, отзыв положительный. Тем более, что у меня есть полный привод. Купил, поставил, поехал. Конечно, по сравнению с шипами разница есть, особенно при экстренном торможении на укатанном снегу, а тем более льду! Но есть и плюсы: я научился ездить аккуратно (этого мне сильно не хватало!) и таких ситуаций за 4 года было всего 2, не больше. Кроссовер не предназначен для агрессивной езды, да ещё и с АКПП! Стал загодя сбрасывать скорость, меньше разгонов до отсечки. Некоторым может показаться, что такой стиль - для старпёров, но я не согласен. В городе такой стиль лучше, чем светофорные гонки. Да и топлива меньше сгорает.
Вот что я могу поведать про липучку зимой.

Еще неделя-другая – и автомобилисты стройными рядами потянутся в шиномонтажки, споря в очередях на классические темы. Собрали их в одном материале разом, чтобы каждый год не вставать и не отвечать снова.

Когда переобуваться?

Матти Мори, руководитель отдела техподдержки клиентов Nokian Tyres:

— В городах типа Москвы или Екатеринбурга, где гололед временный, а дороги все-таки чистят регулярно, сойдет фрикционная резина. Современные покрышки обеспечивают надежный уровень сцепления и гарантируют безопасный тормозной путь. Конечно, если вы живете или часто бываете в провинции, то более универсальным вариантом будет шипованная покрышка.

Смысл в том, что шипованная покрышка лучше всего работает в условиях гололеда , а на холодном асфальте, припорошенном снежком, шип особо и не нужен — там важнее состав резиновой смеси.

В условиях современного мегаполиса гололед — скорее исключение из правил, бесконечные потоки реагентов делают его появление невозможным.

А раз нет голого льда, то и шипы ни к чему — можно обойтись фрикционкой. Другое дело, если выезды на междугородние трассы регулярны: там лед не редкость, лучше иметь дополнительную подпорку.

Как понять, что шины — всё?

Можно смерить линеечкой, можно посмотреть на индикатор износа — они есть и на летних ↑, и на зимних ↓ покрышках. Если резина стерлась до этой отметки, пора менять.

Это особенно важно при подборе б/у-колес

И не надо стыдиться: в 2021-м покупка секонд-хенда — показатель успешности ( наравне с возможностью каждый день есть шаурму). Главное помнить, что шина — единственное , что держит нас за дорогу. И чем выше износ, тем хуже держит.

Уместно процитировать классическую графику изменения площади пятна контакта с дорогой при разном износе — актуально для любого сезона.

Но, помимо износа непосредственно протектора, есть еще масса вещей, которых не должно быть на подержанной (поезженной?) резине. Опять обратимся к Техническому регламенту, который говорит, что на колесах НЕ должно быть

В преддверии зимы большинство водителей озадачивается проблемой выбора сезонной резины. Кто-то предпочитает шипованные шины , кто-то липучки . Остановимся поподробнее на последних.

Рассмотрим: шины липучка что это, как они работают, каковы их преимущества и недостатки.

Содержание:

Понятие фрикционной покрышки
Как работает шина-липучка
Достоинства зимних фрикционных покрышек
Недостатки фрикционной резины
Виды липучки
Скандинавская резина
Европейская резина
Липучки на сезон 2019-2020 г.г.

Понятие фрикционной покрышки

Как работает шина-липучка?

В основе действия фрикционных шин лежит принцип ламелирования – нанесения насечек на резину. Этими ламелями, а точнее их кромками, шина цепляется к асфальтовому покрытию дороги. Большое количество прорезей на резине обеспечивает сцепление, достаточное для сохранения курсовой устойчивости автомобиля. Кроме этого, для обеспечения эксплуатационных свойств резины, важен состав резины и рисунок протектора.

Сочетание большого числа ламелей, мягкого компаунда и глубокого протектора дают резине:

устойчивое, большое пятно контакта;
возможность плотного сцепления с поверхностью;
способность отводить воду из места контакта с дорогой.

Некоторые производители добавляют в состав зимней резины мелкие твёрдые частицы, выполняющие роль шипов, для улучшения фрикционных свойств.

Достоинства зимних фрикционных покрышек

Главным достоинствами эксплуатации фрикционных шин являются:

Способность сохранять заявленные свойства при перепадах температуры в межсезонье. В это время ночью могут быть заморозки, а днём воздух и поверхность дороги прогревается до контрастного плюса. Липучки обеспечивают надежное сцепление в период оттепелей до 10 градусов. В этом они могут поспорить с летними шинами. Фрикционная резина помогает отлично тормозить на твердой и сухой дороге, т.к. лучше облегает пятно контакта. Её смело можно назвать всесезонной резиной. Именно поэтому липучки ставят на спортивные машины.
Сниженный уровень шума. Езда без характерного гудения (скрежета) шипов по асфальту здорово сберегает нервы водителя авто и пассажиров. Металлические шипы другого типа покрышек вылетают, вырывают кусочки дорожного покрытия. С липучками такого не происходит.
Уменьшенная вибрация руля. По сравнению с использованием шипованной резины, фрикционная обеспечивает не только акустический комфорт внутри салона, но и не передаёт вибрационную нагрузку на руль.
Сокращенный расхода топлива при эксплуатации автомобиля. Из-за трения шипов повышается потребление горючего, чего при использовании липучки не бывает.
Устойчивость на мокром асфальте. Российским водителям зимой редко удаётся ездить по сухой, чистой дороге. Чаще мы передвигаемся по асфальту под снегом, дождем и химикатами. Моментальный отвод воды ламелями отлично справляется с такой ситуацией и обеспечивает стабильную управляемость транспортным средством.
Спокойный въезд в любое из государств Европейского союза. В некоторых странах Европы запрещена езда на шипованной резине. К липучке никаких требований нет, она не портит дорожное полотно.
Срок эксплуатации такой авторезины больше.
Не существует запрета на использование рассматриваемого типа покрышек в летний период. При этом эксплуатация шипованных шин летом запрещена техническим регламентом Таможенного союза (п 5.5). Хотя это сомнительное достоинство, т.к. не всё, что не запрещено – разрешено. В условиях усиленного нагрева полотна дороги мягкая резина липучки поплывёт, что приведёт к снижению управляемости и порче шин.

Недостатки фрикционной резины

Какой бы замечательной не была липучка, но и у неё найдутся слабые места:

Скандинавская резина

Смена сезонов, похолодание или потепление связаны с заменой резины автомобилей. Владельцы машин оказываются перед выбором вида шин, задаются вопросом, при какой температуре можно ездить на липучке и как обеспечить оптимальные условия для безаварийного вождения.
Летняя резина рассчитана на плюсовые температуры. Зимние шины используются при 7°С и ниже. Основные различия заключаются в качестве резины, а также в рисунке протектора.

Шипы и липучка

Температурные режимы и условия эксплуатации

В диапазоне от -5°С до 0°С тормозной путь машины на шипах будет короче. Талая вода приводит к скольжению липучки. Чем больше воды, тем хуже сцепление колес. На лужах снижается эффективность любой резины. Но шипованные покрышки лучше подходят для скользких поверхностей.
При выборе шин прежде всего следует учитывать климатическую зону региона проживания. На промороженных дорогах, во время суровых зим лучше использовать липучку. Шипы больше подходят для мягкого климата, оттепелей и гололеда.

Когда обувают липучку

Как правило, машина должна быть подготовлена до появления снежного или ледяного покрытия на дороге. Если ожидается резкая смена температур, а автомобиль интенсивно используется, липучку ставят при 9°С. В таких случаях необходимо избегать резких маневров, выбирать щадящий скоростной режим, соблюдать увеличенную дистанцию.
Если авто используется нерегулярно, оптимальная температура для замены – 0°С. Чтобы не попасть в аварии, можно пользоваться общественным транспортом и дождаться благоприятных погодных условий.

Смена резины и законодательство

Покрышки должны иметь маркировку "М+S", "M&S" или "M S", определенный рисунок протектора. Требования относятся к легковым автомобилям категории B и грузовым машинам. Сроки обязательного использования зимней резины могут быть увеличены региональными постановлениями.
Разница между шипами и липучкой заключается в разрешенном периоде эксплуатации. Ошипованные модели используются только с сентября по май. Покрышки без шипов можно эксплуатировать круглый год. Необходимо переобуваться с летней резины без маркировки на зимнюю в период сентябрь-ноябрь.

Плановая замена резины

Глубина протектора зимней шины не должна быть меньше 4 миллиметров. За эксплуатацию изношенной резины могут оштрафовать или вынести предупреждение. Штраф выписывают только при эксплуатации авто на ледяном или снежном покрытии.
Владельцу машины в межсезонье необходимо учитывать такие факторы, как климатическая зона, нормативный срок замены, состояние шин. Зная, при какой температуре можно ездить на липучке, водитель предотвратит аварийные ситуации, повысит безопасность и комфортность вождения.

С помощью объективных тестов оценим поведение фрикционных и шипованных шин в разных дорожных условиях и определим, какие шины лучше.

Содержание

Шипы и липучка: отличия

Основное различие двух типов шин в способе сцепления со льдом. Сцепление шипованных шин происходит с помощью выступающих на поверхности металлических штифтов.

У фрикционных шин или липучек сцепление происходит за счет строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и состава резины.

Поведение на дороге

Чтобы сравнить поведение фрикционных и шипованных шин в разных погодных условиях, воспользуемся тестами издания “Авторевю” в 2013 и 2018 годах, а также тестами финского журнала Tekniikan Maailma за 2013 год.

На льду

В тесте 2013 года участвовали покрышки разных категорий: от премиальных Continental до российских Кама Euro—519. Тест был при температуре от —14 — —17°. В этих условиях при торможении с 25 до 5 км/ч шипованные шины показали результат от 10,4 до 13,5 м, фрикционным шинам на такое же замедление потребовалось от 12,6 до 16,2 метра.

При повторном тесте в 2018 году результаты изменились незначительно. Проверяли шины путем торможения с 20 до 0 км/ч. Тормозной путь шиповок составлял 7—8,2 метра. Липучки обеспечили тормозной путь 8,2—9,2 метра. Но некоторые бюджетные шипованные покрышки показали результат 8,7—10,5 метров.

По результатам теста 2013 года на разгон с 5 до 25 км/ч у фрикционных шин ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы справились с этой задачей за 4—5,5 секунд, то есть почти вдвое быстрее.

Ледяное кольцо машина на фрикционных покрышках проходила за 34,3—38,3 секунды, а на шипованной резине за 25,8—29,8 секунд. Аналогичные результаты получились на извилистой ледяной трассе: шиповки с худшим показателем 88,3 секунды быстрее на 7,7 секунд, чем липучки.

В 2018 году фрикционные покрышки повысили свои показатели, но не превзошли шипованные. Результат круга фрикционных шин лежит в пределах от 98,2 до 105,2 секунды, а результат шипованных 90—114,0 секунд.

На снегу

Тесты на снегу показали противоположные результаты. В 2013 году лучший результат показали фрикционные шины. На укатанном снегу липучки тормозили с 50 до 5 км/ч за 25,3—26,8 м, а шиповки — за 25,9—28,4 м. В 2018 году при остановке с 40 км/ч липучки обеспечили остановку за 17,4—17,9 м, а шипованные покрышки — за 17,2—18,6 м.

По времени разгона и прохождения снежной трассы фрикционные шины также лидируют: заданную конфигурацию автомобиль проезжал за 90,7—96,3 секунды, на шипованных шинах испытатели показали результат 91,8—99,2 секунды.

В тесте 2018 года лучшими оказались шипованные шины: минимальное время 73 против 73,3 секунды у фрикционных шин. Но самые слабые шиповки оказались медленнее на 4,5 секунды.

Тест на снежной каше в 2013 году оценивал скорость, на которой теряется управляемость на шуге из снега и воды. С фрикционными шинами машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шипованные шины держались до 19,4—21,2 км/ч.

На мокром асфальте

Поведение шиповки на мокром асфальте в тесте 2013 года показал, что на них тормозной путь у машины при остановке с 80 км/ч составил 35,11—38,7 м, в то время как автомобилю на липучке потребовалось на торможение 33,1—41,1 метра.

азали результат 29,8—33,6 ме В аналогичном испытании теста 2018 года шипованные шины поктра против 30,9—37,1 метра у фрикционных шин.

На сухом асфальте

При торможении на сухом асфальте в 2013 году шиповки проиграли, обеспечив тормозной путь с 80 км/ч, что на 0,4—5,5 метров больше, чем у липучек. В тесте 2018 шипованные шины показали результат 30,2—32,2 метра, против липучек с результатом 28,1—31,4 метра. Разница между лидерами составила около 2 метров, между аутсайдерами — менее 1 метра.

Влияние температуры

Преимущество шиповок при легком минусе подтвердили также тесты издания Авторевю, выполненные в 2016 году:

При этом в 2018 году эксперты Авторевю обнаружили прогресс шипованных шин. Потому что даже при –20 °C шиповки Nokian и Gislaved показали превосходство над фрикционными моделями.

Другие свойства

Преимущества современных шипованных шин — минимальные потери шипов на твердом покрытии, а по результатам тестов они не уступают фрикционным шинам на асфальте.

Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

В процессе использования любые шипованные шины теряют шипы, особенно на автомобилях с передним приводом. Фрикционные шины также изнашиваются: фрикционный слой со временем истирается.

В настоящее время испытаний б/у зимних шин не проводилось ни одним авторитетным изданием, так как невозможно создать одинаковые условия износа для нескольких шин.

Научный подход

Проблема выбора шипованных и фрикционных покрышек неоднократно исследовалась специалистами, больше всего трудов этому вопросу посвятили в скандинавских странах.

Безопасность

Аналогичные результаты исследований о влиянии шипованных шин на безопасность на дорогах опубликованы в 2013 году финской компанией Nokian.

Что помогает фрикционным шинам стать безопасными

Почему водители машин с фрикционными шинами усложняют жизнь себе и окружающим

У шипованных шин есть еще один неочевидный плюс — они делают лед шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.

Почему в Европе запрещены шипы

В некоторых странах Европы, а также в Японии передвижение на шипованной резине запрещено или ограничено в связи с тем, что шипы:

Участвуют в создании микроскопических загрязняющих частиц PM2.5 и PM10.

Являются источником шума.

Поэтому, если планируете зимние поездки в европейские страны, уточните особенности их дорожного законодательства и учитывайте его при выборе зимней резины.

Подведение итогов

Шипованные шины эффективнее ведут себя на льду и других типах покрытия и незначительно уступают фрикционным шинам. А фрикционные шины требуют вести себя аккуратнее за рулем. Многие факторы зависят от модели шин: премиальный сегмент обходит бюджетный по нескольким параметрам.

Попробовать фрикционные шины можно тем, кто:

Практически никогда не встречается со льдом на дороге.

Зимой ездит по сухому асфальту.

Водит машину, оборудованную ABS, ECS и другими электронными помощниками.

Собирается зимой совершить поездку в Европу.

Придерживается спокойного стиля вождения.

Считает комфорт передвижения одним из наиболее важных параметров.

Во всех остальных случаях стоит выбрать шипованные шины, особенно когда:

Хочется чувствовать себя уверенным на дороге при любых условиях.

Часто приходится перемещаться по дорогам, покрытым наледью.

Поездки обычно проходят при температуре немногим ниже нуля градусов.

Выбирайте шины исходя из условий использования и не забывайте, что безопасность дорожного движения зависит в первую очередь от поведения водителей, а технические средства, в том числе покрышки, просто помогают ее поддерживать.

И напоследок — мнение автоблогера, испытавшего покрышки на одном автомобиле:

Читайте также: