Оформить схемы гидроусилителей встроенного зил 130 или камаз 5320 типа дать описания к схеме

Обновлено: 01.07.2024

ЗИЛ-130 — грузовая машина советского и российского производства, собиралась и выпускалась на автозаводе имени Лихачева в Москве. Сокращенное название легло в основу марки машины. Использовалась не только в народном хозяйстве, но и в армии, поставлялась на экспорт. Представляет собой среднетоннажный грузовик с повышенной грузоподъемностью.

Для большего удобства вождения такой большой машины установлен гидроусилитель руля. Он уменьшает усилие, которое стоит приложить к рулю для его поворота, помогает контролировать движение, повышает безопасность. Особенно это касается ситуаций при разрыве, повреждении шины переднего колеса. В дополнение механизм смягчает удары на неровностях дорог. Благодаря этому такие машины часто используются в пересеченных местностях.

Колонка рулевого управления ЗИЛ-130 расположена в нижней части кабины и крепится к полу, в верхней части — к переднему щиту и к панели кабины при помощи растяжек. Вал колонки располагается в специальных шариковых подшипниках, где осевой зазор контролируется гайкой.

Рулевое управление — серьезная тема, его эксплуатации стоит уделить особое внимание, потому что от этого зависит жизнь как водителя, так и пассажиров. При появлении малейшего шума в районе насоса, плохой управляемости руля, подтекании жидкости нужно сразу провести профилактический осмотр и устранить проблемы.

Делается это в строгом соответствии с технологическим процессом, в оборудованной подъемником помещении, с соблюдением техники безопасности.

Основные неисправности гидроусилителя руля

Как и всякая техника, машина имеет свойство ломаться. Чаще всего у автомобилей такого класса приходит в неисправность гидроусилитель руля ЗИЛ-130. Происходит это из-за повышенной нагрузки именно на руль.

В любом случае лучше сначала проверить давление в шинах и регулировку шарниров рулевых тяг. Может быть, причина кроется в этом. Если с колесами все нормально, то основные причины могут быть следующие:

утечка масла;
подтекание сальников при износе;
тугое рулевое;
неисправности насоса;
неисправности фильтра.

Недостаточный уровень масла в насосе

Еще одна причина, если руль перестает вращаться — мало масла или его совсем нет. Даже если визуально в бачке видна жидкость, руль все равно будет вращаться. Поэтому первоначально нужно проверить уровень. Затем проверить все шланги (в основном, высокого давления) на предмет утечки. Может, где-то есть повреждения.

Еще одна причина — повышенная утечка масла. При жужжании и слабости насоса нужно проверить центробежные пластины насоса и статор на износ. Последний легко восстанавливается элементарной шлифовкой наждачной шкуркой на токарном станке, но ненадолго.

В насосах, как правило, два клапана: перепускной и регулировочный. Проблема может заключаться в том, что где-то в шлангах есть перегибы, повреждения. От этого жидкость поступает неравномерно, приток не постоянный.

Неравномерная работа руля может зависеть от того, какая жидкость залита в механизм. Очень часто используют ту, которая дешевле, а не заявленная производителем. В таком случае стоит ее полностью заменить.

Способы устранения

Если утечки нет, и уровень масла в норме, стоит для начала разобрать механизм, проверить уплотнительные кольца. Если причина не устранилась, то нужно заменить насос. Если после этого проблема не устранилась, то лучше купить новый гидроусилитель руля ЗИЛ-130, это выйдет дешевле, чем ремонт.

Запустите двигатель при открытой крышке бачка, при этом нужно следить за уровнем масла. Если он резко уменьшается, значит, гидроусилитель плохо прокачали.

Также следует проверить штуцеры, так как причина бывает еще в том, что они не соответствуют заявленному диаметру. В таком случае их нужно заменить на больший размер. На входе они должны соответствовать диаметру в 16 мм, на выходе — достаточно 10 мм.

Подтекание сальников

Выделение небольшого количества масла может говорить о том, что сальники уже порядочно износились. Если происходит повышенная трата масляной жидкости, то проблема заключается в масляном фильтре и шлангов. В этом случае поможет только их замена, восстановить не получится.

Можно поставить добавочную шайбу под стопорное кольцо. Подобрать нужно так, чтобы она с трудом вставало в паз, что позволит грамотно разместить шайбу по отношению к сальнику в конструктивном плане. Так получится предупредить течь. Нужно только следить за тем, чтобы шайба со временем не стиралась. Нужно будет ее постоянно менять.

Недостаточное натяжение ремня привода насоса

Ремень создает крутящий момент насоса. Если он ослаблен, то при повороте руля данный конструктивный элемент начинает проскальзывать, не создается давление масла в рулевую колонку. Руль не вращается или начинает работать рывками. При работе в нейтральном положении эта неисправность не видна, и руль крутится нормально. Поэтому выявить эту неисправность можно только в рабочем положении.

Иногда причина заключается в чрезмерном натяжении в зубчатом зацеплении рулевого механизма. Все это легко регулируется винтом.

Как устранить

У каждой машины есть натяжитель ремня. Смотреть при самостоятельной проверке нужно вдвоем: один крутит руль, другой следит за натяжением. Обычно на грузовиках они рвутся. Если не хватает натяжения, то ремень идет под замену. Очень редко причина бывает в натяжителе. На каждом стоит маркировка, какая нагрузка в Н/кг должна быть по паспорту.

Неисправность насоса

Если в насосе постоянно пена и воздух, то это говорит о его неисправности. В некоторых моделях установлен принудительный спуск воздуха. Если удалить его не получается, то нужно сначала попробовать спустить воздух специальным клапаном, который есть на каждом гидроусилителе. Если не получается, выполнить следующие действия.

Неисправности фильтра

Представляет собой наиболее распространенную неисправность у гидроусилителей руля ЗИЛ-130. Достаточно выполнить промывку фильтра или его замену. Несколько рекомендаций, которые помогут правильной эксплуатации автомобиля:

У рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410 (рис. 21.5, б) поршень-рейка 15 одновременно является поршнем гидроусилителя и рейкой рулевого механизма, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала 41 рулевой сошки. При воздействии водителя на рулевое колесо через вал и карданную передачу вращается винт 17, по которому на циркулирующих шариках 20 перемещается шариковая гайка 18. Вместе с гайкой вдоль винта перемещается поршень-рейка 15, поворачивающая зубчатый сектор вала сошки. Зазор в зацеплении зубьев рейки и сектора можно регулировать, смещая в осевом направлении вал сошки, так как зубья имеют переменную по длине толщину. В картер 14 рулевого механизма и в отверстие его боковой крышки 34 запрессованы бронзовые втулки 43, в которых вращается вал сошки.

При сборе рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 18 и винта 17, в желоба 19 закладывают шарики 20, а затем гайку закрепляют установочными винтами 52, которые раскернивают. Шарики, выкатывающиеся при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу по двум штампованным желобам, вставленным в отверстие паза винтовой канавки шариковой гайки 18.

Картер рулевого механизма снизу закрыт крышкой 11. Неподвижные соединения рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами 12, 24, 35, 51. Резиновая манжета 44, защищенная упорным кольцом 45, уплотняет вал сошки. Винт 17 уплотнен в промежуточной крышке 22 и в поршне-рейке /5, а последний — в картере 14 чугунными разрезными кольцами 21. Для уплотнения винта в верхней крышке установлена резиновая манжета 31 с упорным кольцом 32 и уплотнительной манжетой 33. Металлические частицы, попадающие в масло, залитое в картер рулевого механизма, улавливаются магнитом пробки 42.

Рис. 21.5. Элементы рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410:

а—положение на автомобиле; б—схема рулевого механизма; 1—насос гидроусилителя; 2—бачок насоса; 3—шланг низкого давления; 4—шланг высокого давления; 5—колонка; 6—кронштейн креплении колонки; 7—рулевое колесо; 8—карданный шарнир; 9—карданный вал; 10—рулевой механизм; 11 - нижняя крышка; 12, 16, 24, 35, 39 и 51— уплотнительные кольца; 13—заглушка; 14—картер рулевого механизма; 15—поршень-рейка; 17—винт рулевого механизма; 18—шариковая гайка; 19—желоб; 20- шарик; 21 — разрезное кольцо; 22—промежуточная крышка; 23—упорный шарикоподшипник; 25- шариковый клапан; 26—золотник; 27—корпус клапана 28—пружинная шайба; 29—регулировочная гайка 30—верхняя крышка; 31 и 44—манжеты; 32 и 45 упорные кольца манжеты; 33—уплотнительная манжета; 34—боковая крышка; 36—упорная шайба 37—регулировочная шайба; 38—стопорное кольцо 40—регулировочный винт; 41 -вал сошки; 42 пробка сливного отверстия с магнитом; 43—втулка вала сошки; 46—стопорное кольцо; 47—гайка вала сошки; 48—сошка; 49—пружина; 50—плунжер; 52—установочный винт

Общий вид рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320 представлен на рис. 21.6. Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 21.7, а) включает угловой редуктор, ведущее 3 и ведомое 4 конические зубчатые колеса которого передают вращение на винт 13, перемещающий гайку 14 и скрепленную с ней поршень-рейку 11, зубья которой входят в зацепление с зубчатым сектором 8 вала в рулевой сошки,

К корпусу углового редуктора 17 прикреплен корпус клапана 2 управления (рис. 21.7, б). Картер рулевого механизма одновременно является корпусом гидроусилителя.

Рис. 21.6. Элементы рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320:

1 – корпус клапана управления гидроусилителем; 2 - радиатор;

3- карданный вал; 4—рулевая колонка; 5 - трубопровод низкого давления; 6—трубопровод высокого давления; 7—бачок гидросистемы; 8 - насос гидроусилителя; 9—сошка; 10—продольная тяга; 11—рулевой механизм с гидроусилителем; 12 - корпус углового редуктора

Рис. 21.7. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем автомобиля КамАЗ-5320:

а - общий вид; б - кланам управления гидроусилителем; 1 - передняя крышка; 2— клапан управления гидроусилителем; 3 и 4 -конические шестерня и колесо; 5- установочный винт; 6—вал сошки; 7 -перепускной клапан; 8 - зубчатый сектор вала сошки; 9- задняя крышка; 10- картер руленого механизма; 11 - поршень рейка; 12 - сливная магнитная пробка; 13—винт; 14—шариковая гайка; 15—желоб; 16—шарик; 17—угловой редуктор; 18— упорный подшипник; 19—пружинная шайба; 20— регулировочная шайба; 21—регулировочный винт; 22—боковая крышка; 23—плунжер; 24—пружина; 25—предохранительный клапан; 26—обратный клапан; 27—центрирующая пружина; 28-золотник; 29- реактивный плунжер; 30-корпус клапана; 31 - седло предохранительного клапана

Одной из конструктивных особенностей рулевого привода является наличие продольной рулевой тяги.

Рулевой привод автомобиля ЗИЛ – 130 состоит из продольной и поперечной тяг и рычагов поворотных кулаков.

При движении автомобиля по неровной дороге на детали рулевого привода (сошку, продольную и поперечную рулевые тяги, рулевые рычаги) действуют большие нагрузки. Поэтому в рулевой привод вводят пружины для смягчения толчков и для автоматического устранения зазоров, возникающих при изнашивании деталей.

Продольная тяга - трубчатая, с регулируемыми шарнирами шарового типа. При сборке шарнира регулировочную пробку 9 (рис. 5) заворачивают до конца, а затем отворачивают до первого возможного для шплинтовки положения (не менее 1/4 оборота) и шплинтуют. Это обеспечивает зазор в шарнире, необходимый для исключения поломки шарового пальца или тяги.

Рисунок 5 – Продольная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ – 130.

1 – тяга; 2 – маслёнка; 3 – упор; 4 – пружина; 5 – шаровой палец; 6 – вкладыш; 7 – чехол; 8 – войлочная прокладка; 9 – пробка; 10 – шплинт.

Поперечная тяга - трубчатая. Для навинчивания головок (наконечников) с шаровыми шарнирами на концах тяги выполнена правая и левая резьба. С помощью головок регулируют схождение управляемых колес. Шарниры с самоподжимными сухарями (вкладышами) 3 (рис. 6) регулирования не требуют. Шаровые пальцы 4 должны поворачиваться с головкой от руки без заедания. Шарниры рулевых тяг смазывают по потребности. Сорт смазки: Литол-24, заменители - солидолы.

Рисунок 6 – Поперечная рулевая тяга автомобиля ЗИЛ – 130.

1 – тяга; 2 – головка; 3 – вкладыш; 4 – шаровой палец; 5 – пружина; 6 – крышка; 7 – резиновый уплотнитель; 8 – втулка; 9 – рычаг корпуса поворотного кулака.

Вопросы для самопроверки:

1. Объясните общее устройство рулевого привода;

2. Перечислите типы рулевого привода;

3. Объясните устройство рулевого привода автомобиля ГАЗ – 24;

4. Объясните устройство рулевого привода автомобиля ВАЗ - 2108;

5. Объясните устройство рулевого привода автомобиля ЗИЛ – 130.

Литература:

1. Тур Е.Я. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1990.

2. Михайловский Е.В. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1985.

3. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. – М.: Транспорт, 1989.

В отечественной автопромышленности впервые был применён на автомобиле ЗИЛ-130.

Чтобы уменьшить усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса, в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители.

Устройство

Пример гидроусилителя, совмещённого с рулевым механизмом - гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗиЛ - 130 и ЗиЛ - 131.

Основные части гидроусилителя руля автомобиля ЗиЛ - 130:

Корпус.
Корпус золотника.
Крышки.
Винт.
Золотник.
Упорные шариковые подшипники.
Плунжеры.
Пружины плунжеров.
Регулировочная гайка.
Шариковая гайка.
Шарики.
Поршень с зубчатой рейкой.
Кольца поршня.
Зубчатый сектор с валом.
Регулировочный винт.

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля ЗиЛ - 130:

При прямолинейном движении - золотник за счёт плунжеров и пружин удерживается в нейтральном положении, при этом все каналы открыты. Масляный насос получает вращение от коленчатого вала через ремённую передачу и накачивает масло в усилитель. Из усилителя масло уходит на слив в бак.

При повороте - при вращении руля винт вращается и вкручивается в шариковую гайку. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнёт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

При прекращении вращения руля - винт перестаёт вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передаётся на винт и золотник. Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники.

При увеличении сопротивления повороту - начнёт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они - на подшипники. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнёт уходить на слив, а водитель почуствует дополнительное сопротивление вращению руля - следящее действие за усилием.

При неработающем двигателе - насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня.

гидроусилителя, совмещённый с продольной тягой установлен на КрАЗ - 255, фото: Ojp

Пример гидроусилителя, совмещённого с продольной тягой - гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и КрАЗ - 255.

Основные части гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ - 255:

Цилиндр с поршнем и штоком.
Корпус пальцев.
Корпус золотника.
Золотник.
Обратный клапан.
Стакан с сухарями, пальцем и пружиной.
Палец продольной тяги с сухарями и пружиной.
Упоры пальцев.

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ - 255:

При прямолинейном движении - золотник находится в нейтральном положении, все каналы открыты и масло от насоса уходит на слив.

При повороте - усилие от рулевого колеса передаётся через рулевой механизм на сошку. Сошка тянет шаровый палец, а он смещает стакан и золотник примерно на 1 мм. Как только стакан упрётся в корпус, усилие будет передаваться корпусу, а от него через другой шаровый палец продольной тяге и далее. Так как золотник сместился, канал от насоса остался связанным только с одной полостью цилиндра, а другая полость осталась связана с каналом слива. Масло, поступающее в цилиндр, смещает корпус за счёт давления в ту сторону, в которую его тянет сошка, облегчая водителю поворот руля. Масло, поступающее в цилиндр, давит на корпус за счёт давления, а опорой для него является поршень и шток, соединенные с балкой переднего моста.

При прекращении поворота руля - золотник возвращается в исходное положение за счёт остаточного давления масла, которое давит на торец золотника. Торцевая полость золотника связана с основным каналом отверстием в бурте.

При увеличении сопротивления повороту - растёт давление в усилителе, которое действует и на торцевую поверхность золотника и старается вернуть его в исходное положение, создавая дополнительное сопротивление на рулевом колесе. Следящее действие осуществляется по принципу остановки вращения руля.

Эксплуатация

Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. п., необходимо проверить герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д. Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1-2 года производить замену рабочей жидкости. В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

Сервомеханизмы

Сервомеханизм является разновидностью гидравлического усилителя рулевого управления. Применяются сервомеханизмы на гусеничной технике для уменьшения усилия, прилагаемого на рычаг управления при повороте.

Устройство сервомеханизма трактора Т - 130:

Корпус.
Толкатели.
Поршни.
Пружины.
Рычаги с валиками.
Плунжер.

Принцип работы сервомеханизма трактора Т - 130: При прямолинейном движении - отверстия в поршнях открыты и масло через них уходит от насоса на слив. При повороте - усилие от рычага передаётся толкателю. Толкатель прижимается к поршню, закрывает отверстие в поршне и давит на него. Перед поршнем начинает возрастать давление, за счёт него смещается плунжер и закрывает канал ко второму поршню. Так как масло теперь поступает только к закрытому поршню, давление возрастает настолько, что начинает смещать поршень, от поршня усилие передаётся на рычаг-валик-рычаг-вилка. При отпускании рычага - отверстие в поршне открывается, масло уходит на слив, давление падает, и все детали возвращаются в исходное положение.

Тем не менее, 4-тонный грузовик быстро обрел популярность. До конца 1970-х годов Зил был вторым после ГаЗа производителем грузовиков в СССР, контролировал четверть рынка. Базовый ЗИЛ 130 представляет собой традиционную двухосную конструкцию с передним двигателем, центральной кабиной и задним приводом. Он весит 4125 килограмм и благодаря 150-сильному двигателю и пятиступенчатой коробке передач может разгоняться до 85 километров в час. С годами появлялись и новые версии. В 1977 году появился 6-колесный Зил-133, с полным приводом и дизельным двигателем от Камаза. Модель 130 имеет множество применений практически во всех странах постсоветского пространства — он используется гражданскими лицами, а также армией, полицией и пожарными командами.

В последующие годы в результате медленного, но неуклонно развивающегося экономического кризиса в Восточной Европе и Азии спрос на российские грузовики упал.

Рулевой механизм как базовый аспект

Рулевой механизм ЗИЛ-130 был предусмотрительно снабжен конструкторами гидравлическим усилителем. Рассмотрим главные особенности устройства:

На щите кабины закреплена рулевая колонка, а в ней на шарикоподшипниках установлен рулевой вал. Непосредственно на этот вал крепится рулевое колесо. Гидравлический усилитель совмещен с рулевым механизмом и соединяется с рулевым валом посредством промежуточного вала. Таким образом усилие передается на рулевую сошку.
Рулевой рычаг соединяется с сошкой с помощью рулевой тяги, а сам рычаг крепится к поворотному кулаку оси.
Корпус гидроусилителя чугунный, закрепляется непосредственно на раме грузовика.
Одна из частей корпуса — цилиндрическая, с одной стороны эта часть закрывается крышкой. В этой области расположился поршень, а уплотнен он кольцами, которые также выполнены из чугуна.
В этом поршне установлена гайка, закрепленная прочными винтами. Винт рулевого механизма, одним концом соединяясь с карданным валом, проходит через эту гайку. Он также имеет уплотнение в виде чугунных колец.
Насос гидроусилителя имеет 2 шланга — сливной и нагнетательный, которые находятся снаружи корпуса золотника и крепятся к нему. Между каналами золотника есть клапан, который соединяет их между собой в периоды, когда насос находится в нерабочем состоянии. Это дает возможность рулевому механизму работать без гидроусилителя.
Сам же насос крепится с левой стороны двигателя. При помощи ременной передачи его шкив со шкивом коленвала.

Если потребовалось по каким-либо причинам разобрать насос гидроусилителя, то следует придерживаться нескольких простых правил:

Предварительно перед началом разборки надо проверить, что масло полностью слито.
В первую очередь, насос ГУР тщательно очищается от грязи и промывается. В противном случае грязь может попасть внутрь, что в дальнейшем приведет к повреждению.
При ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса, статор, ротор и лопасти насоса.

Как работает гидроусилитель

Когда вал насоса начинает вращаться, его подвижные части (лопасти) осуществляют захват масла, таким образом оно попадает из бачка к золотнику. Когда рулевое колесо возвращается в среднее положение, на золотник воздействуют пружины. Результатом этого становится возврат масла обратно в бачок через каналы слива. Действия на поршень при этом не оказывается.

Если же повернуть руль в сторону, золотник сдвигается, давление масла нарастает, и поршень поворачивает колеса грузовика в ту сторону, в которую было повернуто рулевое колесо. Когда водитель завершает маневр, вместе с рулем золотник возвращается в нейтральное положение. Таким образом, чтобы совершить поворот, достаточно минимального усилия, которое запускает гидроусилитель.

Надо отметить, что можно управлять автомобилем и при неисправном гидроусилителе, однако это потребует от водителя гораздо больше усилий.

Одной из основных частей рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130 является гидроусилитель. Поэтому за его состоянием надо следить особенно тщательно.

Следить за натяжением ремней. Проверять уровень натяжения в местах у насоса и вентилятора, регулировать посредством перемещения насоса. Проверяется ремень по истечению определенного количества моточасов, в соответствии с инструкцией.
Еще один важный момент — герметичность шлангов, насосов и их соединений. Эта проверка проводится регулярно, в идеале — перед каждой новой эксплуатацией.
Замена масла и тщательная чистка насоса. Крышка и прочие доступные части в идеале обрабатываются обезжиривающим раствором.

Техническое обслуживание рулевого управления

При проведении работ по ТО рулевого управления в первую очередь проверяют:

шплинтовку гаек шаровых;
люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг;
уровень масла в картере рулевого механизма;
крепление рулевого колеса на шлицах рулевого вала.

При необходимости надо долить масло. Также важно вовремя менять фильтры и сальники, в противном случае масло может протекать. По завершению работ необходимо тщательно проверить все гайки и крепления, прочно ли они закручены.

Неисправности рулевого управления

Система рулевого механизма ЗИЛ 130 отличается высокими эксплуатационными показателями, однако ничто не вечно. Возможны поломки, причем некоторые из них настолько серьезны, что эксплуатировать автомобиль нельзя до полного исправления неисправности.

К таким поломкам относятся:

слишком большой люфт рулевого колеса;
ослабление креплений;
заедание управления;
значительный износ деталей.

Если произошла любая поломка из перечисленных выше, дальнейшая эксплуатация становится небезопасной. Надо помнить прежде всего о том, что любое, даже самое незначительное затруднение в управлении автомобилем, а тем более — грузовиком, может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия.

Люфт — это свободный ход руля, его значение измеряется специальным прибором — люфтомером. Для проведения этой процедуры необходимо, чтобы колеса автомобиля были в положении, соответствующему движению по прямой линии.

И хотя минимальный люфт присутствует практически всегда, его увеличение может быть опасным. Произойти оно может по ряду причин:

в результате увеличения зазора в подшипниках ступиц передних колес и сочленениях рулевых тяг;
ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф;
поломки пружин наконечников рулевых тяг;
ремень привода насоса гидроусилителя недостаточно натянут;
попадание воздуха в систему ГУРа;
недостаточное количество масла в бачке насоса гидроусилителя;
неисправности карданной передачи привода рулевого механизма.

Чтобы устранить люфт и предупредить его повторное возникновение, надо устранить первопричину неисправности: заменить детали, которые уже отслужили, отрегулировать зазоры в подшипниках, подтянуть ослабленные крепления. Все прочие неисправности также устраняют при необходимости.

Сегодня ЗИЛ 130 можно найти практически во всех странах бывшего Советского Союза. Это очень прочный автомобиль, которым многие страны пользуются из-за его низкой стоимости. Пожарные машины, приобретенные Казахстаном несколько десятков лет назад, можно встретить в этой стране и по сей день. Окрашенные в красный цвет, с маленькими синими сигналами и оборудованием для пожаротушения, они по-прежнему тушат пожары по всей стране. Им больше не нужно никому ничего доказывать — автомобили, которые заслужили пенсию много лет назад, все еще хорошо себя чувствуют.

Читайте также: