Стг 12тмо 1000 стартер генератор схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

г) центробежный выключатель ВЦ-40 (или сигнализатор оборотов дискретный СОД-1А); д) четыре топливных электроклапана.

Пред запуском ТГ-16М необходимо:

ХОЛДНАЯ ПРОКРУТКА ТГ-16М

2.2. Система запуска маршевых двигателей АИ-20М

Общие сведения

Электрооборудование системы запуска обеспечивает: на земле : - запуск двигателей от ГС-24А (ТГ-16М) по системе (20-60)В; - запуск двигателей от АПА-35-2М через ШРАП-500К №1 и ШРА-800-10ВК с плавным повышением напряжения до 70В; - запуск двигателей от двух ШРАП-500К по системе (24-48)В; - холодную прокрутку двигателей; - прекращение запуска. в полете : - запуск двигателей. Запуск каждого двигателя осуществляется с помощью двух стартер-генераторов, установленных на двигателе, по следующим этапам: - раскрутка ротора двигателя только стартер-генераторами до оборотов начала работы турбины (9-13)%; - совместная работа стартер-генераторов и турбины (режим сопровождения) – до оборотов турбины (42-46)%, при которых отключается стартерный режим СТГ-12. Дальнейшая раскрутка ротора до выхода на режим малого газа осуществляется за счет работы турбины. После окончания цикла запуска стартер-генераторы переводятся в генераторный режим.

СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ ЗАПУСКА

Электроагрегаты системы запуска : - стартер-генераторы СТГ-12ТМО-1000 – 8шт.; - автоматическая панель запуска АПД-75А (1шт.) – установлена на потолке между шп. №17-18; - пусковая коробка (панель) - ПСГ-2Б 400 (1шт.) – установлена на потолке между шп. №21-22; - автомат отключения двигателя АОД-20 (1шт.) – установлен на потолке в районе шп. №17-18; - пускорегулирующая коробка ПРК-8МТВ (1шт.) – установлена в левом обтекателе шасси; - реле контроля стартеров РКС-1 (1шт.) – установлено на потолке справа у клеммы подключения силовых цепей якоря СТГ панели ПСГ; - ограничитель мощности ОМ-16Т (1шт.) – установлен в левом обтекателе шасси; - РК запуска установлена на потолке между шп. №21-22. Автоматика запуска получает питание с РК 1-й кабины, установленной в РК правых двигателей. Контакторы включения питания обмоток якорей стартер-генераторов установлены в РК двигателей.

На каждом двигателе АИ-20М расположены:

- электрогидравлические выключатели стартеров ВЭ-2Т – 1шт.; - электроклапаны пускового топлива 2600С-1 – 1шт.; - катушки зажигания КПН-4Л – 2шт.; - свечи зажигания СПН-4-З – 2шт.; - электромагнитный стоп-кран МКТ-4 – 1шт.

ПОРЯДОК РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ПРИ ЗАПУСКЕ

От ТГ-16М

Через 3,5с после начала запуска: подается полное напряжение генератора ГС-24А ( 25В ) на СТГ-12 – начинается более интенсивная раскрутка двигателя.

Через 9с :

- подается электропитание на клапан пускового топлива, происходит воспламенение топливовоздушной смеси; - напряжение генератора ГС-24А, подаваемое на шину запуска, повышается до (30-32)В; - в цепи возбуждения стартер-генераторов включаются угольные регуляторы мощности РУТ-600Д.

Через 15с :

Через 20с :

Через 25с :

ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА (ШРА-800-10ВК и ШРАП-500К №1)

После нажатия на кнопку запуска вступает в работу АПД-75А, и аэродромный источник подключается на шину запуска. Начинается раскрутка двигателя по командам подаваемым АПД-75А так, как при запуске от ТГ-16М со следующими изменениями: - напряжение до 70В повышается не ступенями, а плавно; - угольные регуляторы мощности РУТ-600Д включаются только один раз – на 20с.

ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА (ШРАП-500К №1 и 2)

Особенности эксплуатации

2.3. СИСТЕМА ФЛЮГИРОВАНИЯ ЛОПАСТЕЙ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

АВТОФЛЮГИРОВАНИЕ ПО ИКМ

- положением РУД ³0,7 номинала (56° по УПРТ);

- давление в ИКМ не ниже 30 +1 кгс/см 2 ;

АВТОФЛЮГИРОВАНИЕ ПО ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ

Готовность к работе определяется только положением РУД – больше 42 ° по УПРТ (блокировка гидравлическая). При отрицательной тяге больше 1200+-50кгс срабатывает датчик КВ9-2 флюгирования по отрицательной тяге - дальше система работает аналогично автофлюгированию по ИКМ.

РУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ

РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

Вытянуть кнопку КФЛ-37ТВ на себя и удерживать не более 20с (из условий работы флюгернасоса), при этом включается флюгернасос, включается электроклапан ЭМТ-68М расфлюгирования и обесточивается стоп-кран МКТ-4.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ПО ИКМ

1. Вывести двигатели 1 и 4 или 2 и 3 на режим более 56 ° по УПРТ.

2. Винты снять с упора.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ПО ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ

ЧАСИЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ

2.4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Общие сведения

Состав и размещение электроагрегатов системы СЭТС-26В.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА

РУЧНАЯ ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ЗАПРАВКА

Давно ничего не писал, было совсем не до этого, сейчас со временем немного полегче стало, так что продолжу заниматься словоблудием и крючкотворством.

Сезон 2016 у нас мягко говоря не задался:( Виной тому в основном наше разгильдяйство, но и техника иногда подводила. Например мотор лебедки. Честно говоря РУНВА, как бы помягче сказать…, короче устали мы от нее.
И вот возникла мысль поменять на ней мотор, но на что? Боу2, Боу3, XP? Что ставить?
Но одним прекрасным солнечным днем с лебедкой под мышкой я совершенно случайно очутился в замечательном гараже, в котором, опять же случайно, наткнулся вот на такую штуку:

И закралась ко мне в мозг дурная мысль "А почему бы и нет?"

Как врет Википедия:
"АИ-20 — одновальный авиационный турбовинтовой двигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.
Масса двигателя:1040 кг"

Ясен хрен "одновальный авиационный турбовинтовой двигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором и т.д." устанавливать на лебедку не комильфо, если только вместо ДВС, но тогда в РАФ не пропустят:) Но вот в чем дело, для запуска этой махины используется 2 стартера:

Повторюсь, запускают АИ-20 2 таких стартера, но со слов мастеров и один справляется.
Весит "эта штука" 37 кг., но это уже с планетарным редуктором. На фото можно разглядеть щеточный узел 3 ряда по 6 щеток — это вам не говнощетки РУНВЫ!

Но есть и минусы:
1. Не герметичный.
2. 24 вольтовый.
3. Тяжелый
4. Ссука дорогой
На ночь надо будет цепью к чему-нибудь привязывать:)
Содержание драгоценных материалов и цветных металлов:
серебро-23,51г;
алюминий-4,32кг;
бронза-1,93кг;
латунь-0,24кг;
медь-4,77кг.

Ну а вот так смотрится с нашей рунвой:)

Чуть больше родного моторчика:)

А может вообще нах. выкинуть редуктор лебедки и использовать его родной?
Момент на выходном валу около 117нм — это больше, чем наш ДВС чахлый выдает:)

Кстати, а кто знает, какой момент на выходе с редуктора нашей лебедки? (Рунва 9500КУ)

Планетарный редуктор стартера вертолёта МИ-8

. фрикцион представляет из себя планетарный редуктор 1:3,
середину тормозиш едеш, отпускаеш он прокручивается и притормаживает.

Луноходик это не транспорт а дитя которое ты родил и выращиваеш,всё что не смогу прибить, я приварю!!

Шпунтик писал(а): фрикцион представляет из себя планетарный редуктор 1к 3, середину тормозиш едеш, отпускаеш он прокручивается и притормаживает.

Я так понял, что планетарки от вертолёта?
Есть ли фото их в разобранном виде? Сделайте фото планетарок поближе, со всех сторон пожалуйста? В каком месте они стоят на вертолёте?
Чем тормозятся планетарки, лентами?
Хотелось бы вообще побольше информации об этих планетарках узнать.

Луноходик это не транспорт а дитя которое ты родил и выращиваеш,всё что не смогу прибить, я приварю!!

Шпунтик писал(а):

какого оно габарита? сфотографируйте пожалуйста вместе с пачкой сигарет

весит примерно два три килограмма одним словом военка

Луноходик это не транспорт а дитя которое ты родил и выращиваеш,всё что не смогу прибить, я приварю!!

Середина по Вашему - это эпицикловая, планетарные, или солнечная шестерни?
Сателлиты на пошипниках, втулках, или метал по металлу?
Каким именно тормозным механизмом собираетесь тормозить?

Откуда и точно ли, это известно?
Какого диаметра вал на фото?
От какого именно вертолёта эта планетарка и в каком его месте она используется ( ну или для чего )?
Масло внутрь заливается? Корпус герметичный ли?

все саттелиты на подшипниках, на корпус вытачивается обоима её и будем тормозить, сам не тормозит , где стоял
сам личьно разбирал генератор , его буду использовать на сварку ,
вал на 30, корпус герметичный родная смазка циатим 201,
короче это генератор стартёр если кто на вертолёте ми 8 летал то когда он начинает махать вентилятором то это оно и есть
у меня их нное количество так на всякий случай к стати на всех самолётах такая хрень стоит

Луноходик это не транспорт а дитя которое ты родил и выращиваеш,всё что не смогу прибить, я приварю!!

Из которых я понял, что Ваша планетарка там стоит между двумя роторами и имеет передаточное число 2,439. Я правильно понял местонахождение Вашей планетарки?

Луноходик это не транспорт а дитя которое ты родил и выращиваеш,всё что не смогу прибить, я приварю!!

Используется для запуска авиационных двигателей (режим стартера). После пуска СТГ12-ТМО-1000 работает в режиме генератора и обеспечивает питание объекта постоянным током.
Так же применяется на газотурбинные электростанции ПАЭС 2500, ПАЭС 2500Б, ЭГ 2500.

Напряжение:
в режиме стартера - 24В
или с переключением на 48В;
в режиме генератора - 28,5В.

Потребляемый ток:
в режиме стартера - 510A;

Отдаваемый номинальный ток:
в режиме генератора - 400A.
такая штука стоит в сборе 36000
[/img]

Луноходик это не транспорт а дитя которое ты родил и выращиваеш,всё что не смогу прибить, я приварю!!

1.2. СИСТЕМА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Управление стартер-генераторами СТГ-12ТМО-1000

Стартер-генераторы СТГ-12 работают в двух режимах: - стартерном – для запуска маршевых двигателей; - генераторном – для питания бортсети постоянного тока.

Основные технические данные генератора СТГ-12

А – генераторный режим:

Б – стартерный режим:

напряжение питания - (20-70)В номинальный потребляемый ток (средний) - 450А максимально допустимый потребляемый ток - 1200А Каждый генератор СТГ-12 работает в комплекте со следующей регулирующей и защитной аппаратурой:

-регулятором напряжения РН-180 2сер.;

-дифференциально-минимальным реле ДМР-400Д ;

-автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М ;

-выносным сопротивлением ВС-25Б . Регулятор напряжения РН-180 автоматически стабилизирует напряжение генератора СТГ-12 в рабочем диапазоне оборотов двигателя и изменении нагрузки от 0 до100%, а также служит для распределения нагрузки между параллельно работающими генераторами. Регуляторы напряжения РН-180 расположены в левом и правом зализах центроплана по 4 штуки. Дифференциально-минимальное реле ДМР-400Д служит для: - подключения генератора к бортсети, когда напряжение генератора превышает напряжение бортсети на (0,1-0,7)В; - отключения генератора от бортсети при обратном токе от 15 до 35А; - исключения подключения генератора к бортсети с обратной полярностью. ДМР-400Д установлены в РК левых и правых двигателей по четыре штуки. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М служит для защиты сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения генератора, связанного с перевозбуждением генератора (спекание шайб угольного столба РН-180). Автомат срабатывает необратимо с определенной выдержкой времени, исключающей ложное срабатывание автомата, при напряжении генератора более 31В . Для приведения автомата в рабочее состояние, после срабатывания, необходимо нажать кнопку расположенную на автомате АЗП-8М. Автоматы АЗП-8М установлены на потолке между шп.№20-21 по четыре слева и справа. Выносное сопротивление ВС-25Б служит для регулировки напряжения генератора в диапазоне ± 1,5В . Выносные сопротивления расположены на щитке постоянного тока бортрадиста.

Подключение источников постоянного тока на бортсеть

3. Подключение генератора ГС-24А

4. Подключение генераторов СТГ-12

После запуска двигателя АИ-20 и выхода на обороты малого газа необходимо проконтролировать напряжение генератора – 28,5В и, при необходимости, подрегулировать напряжение, а затем подключить на борт. Проконтролировать напряжение на шинах левых и правых генераторов и на аварийной шине – 28,5В.

Внимание! При запуске двигателей включать вольтметр на генераторы запускаемого двигателя запрещается .

Запрещается производить запуск двигателей, не убедившись в исправности предельно-предохранительной муфты.

Отладка параллельной работы генераторов производится через ( 30-40 ) мин после подключения генераторов на бортсеть. Отказ генераторов СТГ-12 определяется:

- ток нагрузки 0; - напряжение 0 (сработал автомат защиты от перенапряжения АЗП-А2); - напряжение (4-8)В (сработал автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М); - напряжение ниже 27В – генератор отключился от бортсети. При отказе генератора СТГ-12 отключить его до окончания полета. При нагрузке генераторов СТГ-12 меньше номинальной допускается большая разница токов. При параллельной работе генераторов СТГ-12, в случае малых нагрузок, возможны временные отключения отдельных генераторов. Аварийные режимы работы системы постоянного тока.

1. при отказе четных генераторов (2,4,6,8), для предотвращения разряда аккумуляторов, произвести кольцевание шин генераторов;

2. при отказе любых двух или трех генераторов СТГ-12 и включенной ПОС оперения – произвести кольцевание шин;

3. переход на аварийное питание производится:

1.3. СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 115В 400Гц

На каждом маршевом двигателе установлено по одному генератору СГО-12 . Все генераторы рабочие и каждый генератор работает на свои потребители. В нормальном полете распределение нагрузки между генераторами осуществляется следующим образом: - от генератора №1 – противообледенительные системы винтов и коков двигателей №1 и 4; - от генератора №2 – ПОС винтов и коков двигателей №2 и 3; - от генератора №3 – шина II питания аппаратуры; - от генератора №4 – шины I и аварийная питания аппаратуры. При любых вариантах отказа генераторов предусматривается автоматическое переключение нагрузки с отказавших на работающие генераторы (согласно прилагаемой таблице).

Основные технические данные генератора СГО-12

2. Преобразователь ПО-1500

3. Размещение распределительных устройств

- РК противообледенителей – 15-16 шп. на потолке справа. В расположены контакторы подключения генераторов и наземного источника на нагрузку, а также предохранители СП-1 вольтметров генераторов, СП-5 – цепей пускорегулирующей аппаратуры генераторов и трансформаторов ТФ-100 амперметров; - РК 115 В – в ней расположены контакторы: отключения шины I от аварийной; подключения преобразователя ПО-1500 на аварийную шину; подключения преобразователя ПО-250 к шине II. В кабине штурмана на 4шп. справа расположен вольтметр для замера напряжения на аварийной шине и шине II (с переключателем).

1.4. СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ТРЕХФАЗНОГО ТОКА 36 В 400 Гц

Читайте также: