Ошибка 62 уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ну по РФ всяко бывает.Брату на 12 сетку в баке поменял,перед поездкой на Юг.Вскоре после приезда машина завыеживалась.Вытащил сетку-как будто смолой облили.Заправлялся,по его словам,только на Лук. е,как оказалось,на просто красно-белой раз заправился.Но ДК,вроде как выжил,повышения расхода не было.Ездил в 10г. в Сургут(1100км.),заправлялся где подешевле-проблем 0,но там я на 01 гонял)))

Всем доброго дня.. Всю тему прочел ответа не нашёл. Итак вводные: Патриот 2007 год, микас 11, евро3. мех заслонка, 1 лямбда зонд. Проблема: На холодную (ночь отстоял) отвратительно запускается, не набирает обороты, со второго пуска все становится немного лучше. Три-пять минут работы, обороты выравниваются к 1500. Стоит только прикоснуться к педали газа обороты 2000 и пока не прогреется не падают.. Реально бесит!
Что сделано: заменил заслонку, ДМРВ, ДК, ДФ, лямбда зонд, три РХХ, ДПДЗ, ЭБУ.
Теперь о ошибках: на родном эбу, периодически на холодную при вые..нах двигателя вылетала бедная смесь, что собственно и послужило поводом к замене ДМРВ, Эбу сменил в поисках отвратной работы на холодную и горела ошибка 1571 соответственно блока иммо пр покупке в машине не было, стрирание ошибки не приводит ни к чему. Что дала замена ЭбУ, машина стала немного эластичнее, ошибок на иммо нет, но! Теперь есть 0506 ошибка и опять 0172. И на холодную те же проблемы. Разобрал свой ЭБУ, в нем не лазили, значит либо криво прошли, либо, я незнаю что либо, но ошибка 1571 со мной уже три года и все эти три года я борюсь с его работой на холодную. Заменил рхх, потом снова, и ещё раз, и с каждым рхх у него были новые симптомы болезни, выбрал менее болезный, внедрил, проводку на мотор лохматил, в ней все в порядке, сбивки пропаял. ДК, ДФ и лядмба зонд были заменены в результате либо прямого выхода из строя либо по косвенным показаниям, датчик детонации также до кучи уже сменил, малую и большую ветвь вентиляции картерных газов перетряхнул всю. Катализатора нет, от слова совсем. Заслонку вот буквально сменил, исходя из пробега в 160 тык. ( ну думаю вдруг уже износ и подсос на холодную). Как бы хрен с ним но ценник эбу в 13 рублей выстегивает и покупает его ради негорящей ошибки иммо не хочу.. Тем более. эффекта никакого он в лечении болезни то и не дал. Кто что подскажет.. Вдруг найдём коллективным разумом.

Всем доброго дня.. Всю тему прочел ответа не нашёл. Итак вводные: Патриот 2007 год, микас 11, евро3. мех заслонка, 1 лямбда зонд. Проблема: На холодную (ночь отстоял) отвратительно запускается, не набирает обороты, со второго пуска все становится немного лучше. Три-пять минут работы, обороты выравниваются к 1500. Стоит только прикоснуться к педали газа обороты 2000 и пока не прогреется не падают.. Реально бесит!
Что сделано: заменил заслонку, ДМРВ, ДК, ДФ, лямбда зонд, три РХХ, ДПДЗ, ЭБУ.
Теперь о ошибках: на родном эбу, периодически на холодную при вые..нах двигателя вылетала бедная смесь, что собственно и послужило поводом к замене ДМРВ, Эбу сменил в поисках отвратной работы на холодную и горела ошибка 1571 соответственно блока иммо пр покупке в машине не было, стрирание ошибки не приводит ни к чему. Что дала замена ЭбУ, машина стала немного эластичнее, ошибок на иммо нет, но! Теперь есть 0506 ошибка и опять 0172. И на холодную те же проблемы. Разобрал свой ЭБУ, в нем не лазили, значит либо криво прошли, либо, я незнаю что либо, но ошибка 1571 со мной уже три года и все эти три года я борюсь с его работой на холодную. Заменил рхх, потом снова, и ещё раз, и с каждым рхх у него были новые симптомы болезни, выбрал менее болезный, внедрил, проводку на мотор лохматил, в ней все в порядке, сбивки пропаял. ДК, ДФ и лядмба зонд были заменены в результате либо прямого выхода из строя либо по косвенным показаниям, датчик детонации также до кучи уже сменил, малую и большую ветвь вентиляции картерных газов перетряхнул всю. Катализатора нет, от слова совсем. Заслонку вот буквально сменил, исходя из пробега в 160 тык. ( ну думаю вдруг уже износ и подсос на холодную). Как бы хрен с ним но ценник эбу в 13 рублей выстегивает и покупает его ради негорящей ошибки иммо не хочу.. Тем более. эффекта никакого он в лечении болезни то и не дал. Кто что подскажет.. Вдруг найдём коллективным разумом.

смотри косу в части что идёт от моторного щита и к вдоль клапанной крышки, когда завёл холодную пожмакой её руками и посмотри на результат, там где массы с датчиков идут они иногда через сбивку (обжим) соединяются, там со временем может теряться контакт и начинаются чудеса, надо все разобрать и пропаять,

После длительной поездки по плохим дорогам стали выскакивать ошибки 61 и 62. И прогретый двигатель глохнет при старте. Т.е. заводиш движок, загораеться лапочка ошибки двигателя (две ошибки 61 и 62) и двигатель начинает терять обороты пока не заглохнет. Что делать?

Искать где отходит питание и масса контроллера. Он банально виснет из-за дребезга.

Где примерно хоть это смотреть то? От контроллера жгут идет и все. Фиг что посмотриш.

Подскажите пожалуйста, а где находится контроллер? Спасибо.

Под панелью справа.

Где примерно хоть это смотреть то? От контроллера жгут идет и все. Фиг что посмотриш.
смотреть разъемы на предмет разгибания контактов, окисления. может гайка или болтик где ослабли или подкисли, сбивки в жгуте ( ищи тему , опИсывалось такое уже)
тот же моск посмотреть на предмет попадания воды
чудес не бывает.

Под панелью справа.

А до него можно добраться не снимая панели? Отверткой пользоваться я умею.:)

А до него можно добраться не снимая панели? Отверткой пользоваться я умею.:)
Если машина 5-6 года, то да, в салоне под пластиковой панелью у правой ноги штурмана. Все на саморезах, отвертки хватит

У меня эти ошибки выскакивают после отключения массы и последующего включения.

. если со времением начнет троить или нарушается работа двигателя с черным дымом то обязательно на разборку самого блока.Там окислы очень хорошо сьедают дорожку платы.

Если машина 5-6 года, то да, в салоне под пластиковой панелью у правой ноги штурмана. Все на саморезах, отвертки хватит

Машине год. Значит в другом месте он находится? Вы меня извините, но я хочу сама знать как с этим бороться, т.к. отдавать по 5000 каждый раз при посещении СТО мне надоело. Поймите меня правильно, я на свой старый ржавый Чероки меньше в разы тратила.

А плата разве не залита толстым слоем лака?

А плата разве не залита толстым слоем лака?
Залита. позавчера менял мозг, благо есть запасной.
Открыл, а там. трипер, сифилис и змеи (с)
Дело в том, что наши собратья покрывают это лаком "цапон" методом окунания и стекания лишнего, вот где то слой мизер, а где то капли висят, плюс к этому, корпус блока герметизации НЕ ИМЕЕТ!
Решается герметиком и пакетиком селикагеля внутрь.:D

Посмотрел все провода, пошевелил, снимал блок все проверял. Все равно, 61 и 62 ошибки остались. Причем из 40 стартов 1 старт бывает без ошибок, тогда работает нормально и ХХ тоже нормально держит, как только ошибки вылезают, сразу на ХХ проблемы. Может стоит блок поменять?

Ошибка 062 "Неисправность ОЗУ (отключение) блока.
315195 инжектор. Микас 7, поменяли прокладку гбц, собрали не заводится, выдает 62-ю ошибку. Искра есть, топливо подаётся. .
НЕ схватывает ваще, может быть такое из-за откланения фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя.

Ошибка 062 вызвана отключением АБ, и ни о какой серьёзной неисправности не свидетельствует. Во-вторых, эта ошибка появляется однократно при подключении АБ, после чего её можно сбросить и забыть о ней. Вопрос вот какой: а двигатель-то какой? 409? Если 409, то вполне могли фазы завернуть на 180 градусов по невнимательности.

Проверить правильность разворота фаз ГРМ по отоношению к положению коленвала не сложно - снимите переднюю крышку, а колено - в положение ВМТ 1-го цилиндра можно выставить легко по положению куска проволоки в свечном отверстии первого цилиндра.
Провода (высоковольтные и низковольтные) к катушкам не перепутали?
При нажатом газе пускать пробовали?
Подаются ли импульсы на форсунки (т.е., прыскают ли они вообще бензин)?
Есть ли давление в рампе?

Если свечи мокрые по топливо подается. Если топливо не подается то надо просто плеснуть бензинчика в приемный коллектор. если машина завелась то нет топлива.
Возможно, чтопровода на катушке перепутали.
А так же мотор не заведётся если провод минуса от блока упровления мотором на корпус мотора не прекрутили. Он как правило прикручивается отдельно. Так же возможно, что датчик фазы работает несинхронно с датчиком положения колен вала. такое происходит на некоторых машинах если распред вал поставить не по меткам.

Кстати, предположение глупое, и, пожалуй, не имеющее права на жизнь, но тем не менее: распредвалы перепутаны местами, и в результате не работает ДПРВ. Но без него запускается мотор, если не ЕВРО-3, да и ошибку 054 выбрасывал бы. Так, в плане предположений. Короче, надо начинать с правильности подключения продов к катушкам.
Потом всё остальное.
Проверишь - не забудь отписаться.

Всем ДВС. приобрёл УАЗ патриот 2006 г.в.409 евро 2. 1год назад бед не знал ездил и в архангельс и Астрахань все было норм до начала этой зимы. С начала начали появляться ошибки 53-54 и пропали прогревочные обороты на холодную когда заводил обороты были 1000-1500 максимум поменял датчики дпрв,дпкв,промыл датчик хх, вроде все встало на свои места но нет! Прогревочные появились но холостые стали 800-850 и иногда вообще пропадают и все тут и ошибки то пропадут то появляться в разной последовательности то 13, то 61,или 62 и переодически 53 и 54 датчики ДПКВ и ДПРВ и ДПДЗ Менял все по 2 раза но не к чему это не привело МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ ПОДСКАЖИТЕ КТО ЧТО ЗНАЕТ ИЛИ СЛЫШАЛ ВТОРОЙ МЕСЯЦ НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬ ЗАРАНЬЕ СПАСИБО. С уважением Сергей.

Еще в жгуте вот такое место есть:

Там как раз массы этих датчиков "скручены". рекомендуют разобрать и пропаять.
viewtopic.php?f=16&t=17763&start=50

Спасибо буду пробывать сегодня опять поставил новый датчик ДПРВ но ошибка 53 так и осталась обороты не появились(((

Aleksandr_89 писал(а): Еще в жгуте вот такое место есть:

Там как раз массы этих датчиков "скручены". рекомендуют разобрать и пропаять.
viewtopic.php?f=16&t=17763&start=50

Всем спасибо за советы с хх и ошибкой 53 вопрос закрыт правда что помогло сам так и не понял но была повешена масса от - клемы на кузов новая где крепления старой тоже открутил и почистил и обратно, повесил массу от рамы к двигателю новую, старую также открутил почистил, снял датчик или (клапан) хх промыл его очистителем вместе с д.з. в этот момент увидел что на фишке на ДПДЗ надломаны провода переделал и сразу обратил внимания на датчик включения вентелятора там такаяже песня была всё собрал и заэзолировал и в итоге хх появился ошибки пропали кроме одной,

62 (неисправность ОЗУ) может кто что подскажет (заранье спасибо за понимание)

сергей 1905 писал(а): ошибки пропали кроме одной, 62 (неисправность ОЗУ) может кто что подскажет (заранье спасибо за понимание)

Постоянное питание ЭБУ защищено предохранителем.
.
Полезный предохранитель. У меня на нём поясок чтобы легче выдёргивать.
Если не нравится как работает двигатель (на Волге) и есть подозрение что где-то заправился бензином хуже или лучше привычного, то для начала следует обнулить БЗУ . вечером вынимаю вышеуказанный предохранитель, а утром вставляю.
На этом чаще всего и заканчивается.

Ок сегодня попробую я тоже эту тему вчера нашёл но меня смутило что разговор идёт за 406 ДВ и карбюратор а у меня всё-таки инжектор и ДВ 409 и на самих мозга 2 фишки хз какую смотреть.

Я здесь инфу и нашёл вчера вечером спасибо. )))
А вообще сегодня утром пришёл накинул клеммы збросил ошибку запустил двигатель и о ЧУДО мотор работает без нареканий ошибок нет.

ВСЕМ УЧАСНИКАМ ДИСКУСИИ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ И ПОНИМАНИЕ. )))))

не держит хх выдает ошибки13,53,54,61,62

Здравствуйте, владею двумя патриотами уже 4,5 года, но зарегистрировался тут только сейчас, так как ранее все вопросы легко решал сам или с помощью драйва. Так вот, имеется уаз 06 года, пробило прокладку на нем, поменял прокладку, теперь появилась проблема. Двигатель не запускается на холодну, просто отсутствуют ХХ и прогревочные обороты. До разборки сборки все было отлично, заводился всегда как спичка, с ХХ проблем не было и выходил на прогрев всегда. Подскажите куда копать и как проверить? Думал может дросель не так подключил и может на пару процентов он открыт и мозги думают, что я газую, сегодня скинул тросик совсем и ничего, на холодную не пускается сам, только с газом. После прогрева холостой нормальный и заводится тоже нормально. Полагаю где то проблема в проводке, может датчики температуры ОЖ или воздуха?

Здравствуйте господа форумчане. Если кто сталкивался с моей проблемой пожалуйста помогите. Уаз-220694-04 мозги МИКАС-7.2, двигатель 421 инжекторный. С месяц назад уаз приказал долго жить. Он стал стрелять в глушитель, обороты развивал ужасно плохо и в один момент просто перестал заводиться, Мозги выдали ошибки 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии, 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4. В конечном итоге при проверке блока управления оказалось, что он сам выдает такие ошибки (проверили блок на живом автомобиле, и там он выдал те же ошибки). Купили новый блок, поставили, машина завелась, но с выхлопной трубы полетел черный дым , а мозги выдали две ошибки 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении и 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ). По газовав машина начала стрелять в глушитель Поменял датчик массового расхода воздуха на б/у (был у меня в наличии)-стал выдавать другие ошибки: 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ), 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), стрельба в глушитель не прекратилась. Купил новый датчик массового расхода воздуха - стал выдавать такие ошибки: 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ), 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении. В глушитель ка стреляло так и стреляет. Может кому что известно о данной неисправности. Помогите сам не разберусь.

Ошибки по лямде меняешь датчик расхода воздуха. Логика где?Значит начать нужно с определения исправности лямды,проверить показания дмрв (сигнальное напряжение и опорное напряжение),далее если возникает ошибка 062 то это скорее все значит что где то пропадает масса может в жгуте или на двигателе,все это надо проверять. Так же может давать наводку генератор и будут сыпать такие ошибки..Мое мнение все ошибки из за проблем с массой пропадающей или помех в данном случае..Разбирайся.Но проверить датчики нужно что бы убедиться в этой версии.Проверяй все контакты моторного жгута и ЭБУ. Саму колодку и все места где может пропадать контакт.

Здравствуйте господа форумчане. Если кто сталкивался с моей проблемой пожалуйста помогите. Уаз-220694-04 мозги МИКАС-7.2, двигатель 421 инжекторный. С месяц назад уаз приказал долго жить. Он стал стрелять в глушитель, обороты развивал ужасно плохо и в один момент просто перестал заводиться, Мозги выдали ошибки 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), 061 Сброс блока управления в рабочем состоянии, 131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4. В конечном итоге при проверке блока управления оказалось, что он сам выдает такие ошибки (проверили блок на живом автомобиле, и там он выдал те же ошибки). Купили новый блок, поставили, машина завелась, но с выхлопной трубы полетел черный дым , а мозги выдали две ошибки 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении и 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ). По газовав машина начала стрелять в глушитель Поменял датчик массового расхода воздуха на б/у (был у меня в наличии)-стал выдавать другие ошибки: 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ), 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), стрельба в глушитель не прекратилась. Купил новый датчик массового расхода воздуха - стал выдавать такие ошибки: 062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ), 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении. В глушитель ка стреляло так и стреляет. Может кому что известно о данной неисправности. Помогите сам не разберусь.

Всё нормально- так и должно быть. В порядке вещей. И мы ещё их хвалим и друг друга оскорбляем за них.
Пропусков зажигания нет.
Насос качает нормально.
Форсунки в норме.

Ошибки по лямде меняешь датчик расхода воздуха. Логика где?Значит начать нужно с определения исправности лямды,проверить показания дмрв (сигнальное напряжение и опорное напряжение),далее если возникает ошибка 062 то это скорее все значит что где то пропадает масса может в жгуте или на двигателе,все это надо проверять. Так же может давать наводку генератор и будут сыпать такие ошибки..Мое мнение все ошибки из за проблем с массой пропадающей или помех в данном случае..Разбирайся.Но проверить датчики нужно что бы убедиться в этой версии.Проверяй все контакты моторного жгута и ЭБУ. Саму колодку и все места где может пропадать контакт.

Читайте также: