Шевроле круз схема выхлопной системы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Мощность двигателя зависит от его оборотов. Мощность сама по себе – это произведение крутящего момента на скорость вращения коленвала, а значит, мощность – это величина, которая зависит от скорости. Если рассмотреть любой двигатель – электрический или двигатель внутреннего сгорания, который имеет постоянный крутящий момент от нуля до бесконечности, то его мощность будет расти также с оборотами от нуля до бесконечности. Предметом нашего внимания является четырехтактные многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, которые имеют момент роста от увеличения оборотов и до максимальной величины. При увеличении оборотов крутящий момент снова упадет, как и мощность двигателя.

Мы приобретаем новейшее оборудование известных производителей, а наши специалисты постоянно повышают свою квалификацию и набираются опыта работы в установке и ремонте, внимательно следят за новейшими разработками и используют их в своей работе для устранения неисправностей системы выхлопа. Выхлопная система шевроле круз. Благодаря профессионализму наших сотрудников и оборудованию от лучших зарубежных производителей, мы являемся лидерами в области ремонта выхлопной системы автомобиля, а также установки глушителей, резонаторов, катализаторов в Нижегородской области. У нас широкая база клиентов, которые уходят от нас довольными и рекомендуют своим знакомым, что подтверждает высокое качество реализуемых нами услуг.

Бытует мнение, что при замене катализатора на пламегаситель существенно вырастет уровень шума. Выхлопная система шевроле круз. Это мнение ошибочное, поскольку приборы нового поколения такие же тихие, как и катализаторы. Иногда внутри устанавливают шумопоглощающие камеры или используется специальная набивка. Она может представлять собой нержавеющую проволоку, которая прекрасно поглощает шум, охлаждает отработанные газы и не боится высокой температуры. Срок службы – до десяти лет.

Глушители от компании Арвин Тех изготавливают из лучшей алюминизированной стали, что обеспечит детали надежную защиту от коррозии, даже в сложных климатических условиях, характерных для нашей страны. Тщательная проверка всех составляющих обеспечит эффектиную шумоизоляцию.

Заряд, который получает цилиндр в фазе впуска, полностью зависит от перепадов давления от впускного коллектора к выпускному. Но если заткнуть выхлопную трубу, то давление в трубе не успеет упасть и будет противостоять очистке цилиндра, когда выпускной клапан будет открыт. Поэтому, когда отработанные газы не смогут наполнить цилиндры свежей смесью, двигатель не выработает прежний крутящий момент.

Помимо этого, выхлопная система AMG также обладает большим поперечным сечением и имеет заслону в выпускном тракте. Такое решение способствовало решению такой проблемы, как выбор между спортивной динамикой и комфортом, свойственным всем автомобилям Мерседес. Заслонка имеет бесступенчатое цифровое управление и зависит от силы нажатия педали газа водителем, а также таких параметров, как уровень нагрузки и частота вращения коленвала. При этом двухпоточная выхлопная система, используемая для спортивных моделей, создает ту самую неповторимую акустику при разгоне машины.

Почти во всех новых машинах установлен штатный бортовой компьютер. Его задачи – отображение информации обо всех системах автомобиля, облегчение работы с машиной и уведомление обо всех отклонениях от нормы. Но нередко штатные бк оказываются не столь функциональными, как хотелось бы водителю. В этом случае владельцы приобретают более сложные и дорогие модели, которые обладают впечатляющими возможностями.


Всем привет.
Присаживайтесь по удобнее, так как данная запись будет большой и сразу предупреждаю. Видео в этом посте не будет. Не успел я заснять толком, буквально часа 2 назад все завершили только =(. Просто хочу поделиться тем, чего я так долго ждал.

Как только я купил машину, а не вру не так… Мне всегда нравились машины у которых раздвоенный выхлоп и висят по 4 патрубка. Еще не купив машину я знал что буду ставить выхлоп, и именно такой какой Вы увидите далее…

И вот купил я машину…Всё инфо Вы знаете… и вот 04.02.13 мне приходят глушители из Германии. Да да, я Вам про это не говорил, не то что бы что-то скрыть от Вас, а просто всегда говорю и показываю только тогда когда устанавливаю уже конкретно.


Все было просто шикарно, но оказалось что оба глушителя на правую сторону((. Обидно было почти до слез… Ладно отписался я по почте с продавцом, отправил им обратно. А знаете как бывает когда очень хочется… И тут я решил, а почему бы и не сделать так?! Распилить банки с одного глушака и поставить на 2 стороны? =)) Распилил, но блин голова моя… Одна же банка больше другой… колхоз(( нее!

И ничего не оставалось сделать как сдать на металлолом, а что мне еще делать с ними?

После очередного раздумья, я подумал, а зачем мне вообще глушитель? Нужен ли он мне? Поехал в сервис, где занимаются установкой глушителей.
Приезжаю…

— Здравствуйте! А у кого я могу проконсультироваться по поводу выхлопа?
— У меня, отвечает парень.
(как оказалось позже, он Мастер, да да именно с большой буквы, и по этому в дальнейшем пойдут "Я" и "М")
Я: — Хочу сделать разводку на 2 стороны, трубы пустить от резонатора.
М: — Да, можно так сделать. Без проблем.
Я: — Отлично! Когда можно будет приехать и начать делать? И ещё не отразится ли это на гарантий?
М: — Приезжай в вск 10.02.13 на 10.00, нет. На гарантий никак не отразится, так как меняем только конечную банку, а она никак не отражается на гарантий.
Я: — Шикарно. Тогда приезжаю в вск.

Пошли дни ожиданий, это была среда когда я договаривался… И вот воскресенье. Встал пораньше в 7.00 на меня это вообще не похоже, весь в радости еду.
Приезжаю. Загоняем в бокс. Поднимаем. Мастер несет насадку. И тут мне словно камнем в голову или как там в пословице. Такая же ситуация как и с глушаками, на правую сторону, и то только один(. Нет, ну это издевательство? Что за х?
Ну в общем, опять облом. Мастер говорит не расстраивайся, зайди на сайт mg-race.su, и там можешь заказать. Пацан сказал, пацан сделал, приезжаю домой и начинаю искать эти самые насадки, так как больше таких не где нет, а это вроде бы фирменные. И вот уже пишу электронку. Ну дальше бональность… Ответное письмо, оформляем? Я, Да! Через 5 дней они у меня. Ееееее, все гуд просто)))
Звоню Мастеру, говорю когда подъехать можно? Подъезжай в воскресенье, т.е. сегодня. Ноу проблем.
За эти дни я обсмотрел множество видео на ютубе, с выхлопом на круз и с банками и без, и с вырезаном катом, и полностью другой выхлопной системой. И тут я понял, что банки нужны иначе будет вот так:

, мне же нужен басс, и без всякого сифона. Отправляю Мастеру 2 видео, какой хочу звук, и какого не должно получиться. Он мне говорит, Саш не переживай всё будет апупенчик.
Лады не вопрос.

И вот…Та-да-м. Наступило Сегодняшнее воскресенье, я беру насадки, ах да я Вам не показал ещё:


, извините что одно фото, просто сайт D2R не может больше 20 фоток помещать в одном БЖ, поэтому полностью видеотчет с картинками и звуком сделаю в следующем бортовике, он будет если не завтра к вечеру, то во вторник точно.

Приехал. Ну что заезжай, говорит он мне. И тут дальше только смотреть надо…

Ну что начнем? Да, да теперь это к Вам обращение. Поехали.

Загнал на подъемник, и первым что было это режем глушитель:


, Вы скажите. Сань, ты вот буквально говорил что реветь будет без глушителя, как на том видео?! Спокуха, говорю я Вам) Все уже продумано.


Откуда идет разводка, так как от резонатора не получилось бы так сделать, ибо зачем лишние трубы в ненужном месте



Вот как получилось. Если получше присмотритесь, то Вы не увидите на левую сторону разводку. Как так? Очень просто! Смотрим дальше


А вот и на левую сторону дырка. Скажите что дым будет поступать в одну больше трубу, а в другую меньше? Ок, идем дальше))



Дальше пойдет самое интересное.



Многие ставят глушители, они у них свисают и выглядят грубо очень. Мы же когда "снизу" смотрели "вверх", то заметили вот эти хрени:



Раз не нужны, отпилим. Может это конечно надо для фаркопа, но такого устройства у меня никогда не будет

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Holden Cruze , система впуска двигателя Holden Cruze , система выпуска газов Holden Cruze , система выпуска Holden Cruze , система впуска Holden Cruze , регулировка клапанов Daewoo Lacetti , система впуска двигателя Daewoo Lacetti , система выпуска газов Daewoo Lacetti , система выпуска Daewoo Lacetti , система впуска Daewoo Lacetti , регулировка клапанов Chevrolet Premiere , система впуска двигателя Chevrolet Premiere , система выпуска газов Chevrolet Premiere , система выпуска Chevrolet Premiere , система впуска Chevrolet Premiere , регулировка клапанов Chevrolet Cruze , система впуска двигателя Chevrolet Cruze , система выпуска газов Chevrolet Cruze , система выпуска Chevrolet Cruze , система впуска Chevrolet Cruze

1. Система впуска бензиновых двигателей

Впускной воздуховод воздушного фильтра

Снятие

1. Снять передний бампер.

2. Отвернуть болт (2) всасывающего воздушного канала.

3. Снять всасывающий воздушный канал (1).

Установка

1. Установить всасывающий воздушный канал.

2. Завернуть болт всасывающего воздушного канала и затянуть его с моментом затяжки 5 Н·м.

3. Установить передний бампер.

Выпускной воздуховод воздушного фильтра

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять крышку двигателя.

3. Снять вентиляционный шланг картера (2) с выходного воздуховода воздушного фильтра.

Освободить хомуты (1, 3).

4. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра (1).

Освободить хомуты (2).

Установка

1. Установить выпускной воздуховод воздушного фильтра.

2. Установить хомуты.

3. Насадить вентиляционный шланг картера на выходной воздуховод воздушного фильтра. Установить хомуты.

4. Установить крышку двигателя.

5. Закрыть капот.

Воздушный фильтр в сборе

Снятие

1. Открыть капот.

2. Отсоединить разъем (1) жгута проводов датчика температуры воздуха на впуске.

3. Снять выходной воздуховод воздушного фильтра с корпуса воздушного фильтра.

4. Снять корпус (1) воздушного фильтра в сборе.

  • Освободить приемный воздуховод воздушного фильтра
  • Освободить шланг бачка с жидкостью.

Установка

1. Установить воздушный фильтр в сборе.

  • Прикрепить шланг бачка с жидкостью
  • Прикрепить приемный воздуховод воздушного фильтра.

2. Установить выходной воздуховод воздушного фильтра на корпус воздушного фильтра.

3. Подсоединить разъем жгута проводов датчика температуры воздуха на впуске.

4. Закрыть капот.

Впускной коллектор 1.6 LXT

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять корпус дроссельной заслонки.

3. Снять трубу рециркуляции отработавших газов.

4. Поднять автомобиль на полную высоту.

5. Снять гибкую выхлопную трубу.

6. Отсоединить 3 вакуумных шланга (1).

7. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана адсорбера системы улавливания паров бензина.

8. Отвернуть 2 болта (1) подкоса впускного коллектора.

9. Отвернуть 2 болта (2) подкоса впускного коллектора.

10. Снять крепление (3) впускного коллектора.

11. Опустить автомобиль на полную высоту.

Примечание:
Отметить положения от вакуумных шлангов.

12. Снять вакуумные шланги (1).

13. Отсоединить подающий топливопровод (2).

14. Снять шланг (3) вентиляции картера.

15. Снять вакуумный шланг (2) с впускного коллектора (1).

16. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

17. Отвернуть 5 болтов (2) впускного коллектора.

18. Отвернуть 4 болта (3) впускного коллектора.

19. Снять впускной коллектор (1).

20. Снять 4 уплотнения впускного коллектора (4).

Установка

1. Установить 4 новые прокладки впускного коллектора.

2. Установить впускной коллектор.

3. Завернуть 9 болтов впускного коллектора и равномерно затянуть их с моментом затяжки 25 Н·м.

4. Подсоединить вакуумный шланг к впускному коллектору.

5. Установить шланг вентиляции картера.

6. Подсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

7. Подсоединить подающий топливопровод.

8. Установить вакуумные шланги.

9. Поднять автомобиль на полную высоту.

10. Установить подкос впускного коллектора.

11. Завернуть 2 болта подкоса впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 58 Н·м.

12. Завернуть 2 болта подкоса впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 22 Н·м.

13. Подсоединить 3 вакуумных шланга.

14. Подсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана адсорбера системы улавливания паров бензина.

15. Установить гибкую выхлопную трубу.

16. Опустить автомобиль на полную высоту.

17. Установить корпус дроссельных заслонок.

18. Установить трубу рециркуляции выхлопных газов.

19. Закрыть капот.

Впускной коллектор (1.6 л LXV, LDE)

  1. Пружинный зажим
  2. Труба топливного распределителя впрыска топлива
  3. Система улавливания паров бензина
  4. Болт кронштейна системы улавливания паров бензина
  5. Зажим кронштейна системы улавливания паров бензина
  6. Кронштейн системы улавливания паров бензина
  7. Болт крепления жгута проводов ECM
  8. Крепление жгута проводов ECM
  9. Болт датчика абсолютного давления в коллекторе
  10. Датчик впускного коллектора MAP
  11. Болт трубы топливного распределителя впрыска топлива
  12. Крепление жгута проводов ECM
  13. Болт крепления жгута проводов ECM
  14. Уплотнение корпуса дроссельной заслонки
  15. Впускной коллектор
  16. Хомут впускного шланга обогревателя корпуса дроссельной заслонки
  17. Крепеж впускного коллектора
  18. Болт впускного коллектора
  19. Прокладка между коллектором и головкой цилиндров
  20. Уплотнение топливной форсунки
  21. Топливная форсунка

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять выпускной воздуховод воздушного фильтра.

3. Поднять автомобиль на полную высоту.

4. Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения.

5. Отвернуть 2 болта (2, 3) подкоса впускного коллектора.

6. Отсоединить и снять разъем жгута проводов подогреваемого датчика кислорода 1.

7. Снять подкос (1) впускного коллектора.

8. Опустить автомобиль на его полную высоту.

9. Отсоединить разъем жгута проводов.

10. Отсоединить трубки (1) от электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

11. Снять электромагнитный клапан (1) продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и резиновую подвеску с впускного коллектора (2).

12. Снять трубку принудительной вентиляции картера.

13. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе.

14. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе.

15. Снять жгут проводов управления двигателем и жгут проводов топливных форсунок.

16. Отвернуть 2 болта (2) кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

17. Снять кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина с впускного коллектора (7).

18. Отвернуть 2 болта (3) топливной рампу системы распределенного впрыска топлива.

19. Снять топливную рампу системы распределенного впрыска топлива (4) вместе с топливными форсунками (5) со впускного коллектора (7).

20. Снять 4 уплотнительных кольца (6) с топливных форсунок системы распределенного впрыска топлива.

21. Снять датчик абсолютного давления в коллекторе.

22. Отсоединить вакуумную трубку (1) тормозного усилителя от впускного коллектора.

23. Отвернуть 7 болтов (1) впускного коллектора.

24. Снять впускной коллектор (2).

Установка

1. Очистить уплотнительные поверхности.

2. Установить новую прокладку.

3. Установить впускной коллектор, завернуть 7 болтов впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 20 Н·м.

4. Подсоединить вакуумную трубку тормозного усилителя к впускному коллектору.

5. Установить датчик абсолютного давления в коллекторе.

6. Установить 4 уплотнительных кольца на топливные форсунки системы распределенного впрыска топлива.

7. Установить трубу топливного распределителя системы распределенного впрыска топлива вместе с топливными форсунками на впускной коллектор.

8. Завернуть 2 болта топливной рампы системы распределенного впрыска топлива и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

9. Установить кронштейн электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина на впускной коллектор.

10. Завернуть 2 болта кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

11. Установить жгут проводов управления двигателем.

12. Подсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютного давления в коллекторе.

13. Установить корпус дроссельной заслонки в сборе.

14. Установить трубку принудительной вентиляции картера.

15. Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и резиновую подвеску на впускной коллектор

16. Подсоединить трубки к электромагнитному клапану продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

17. Подсоединить разъем жгута проводов.

18. Поднять автомобиль на полную высоту.

19. Установить подкос впускного коллектора.

20. Установить и подсоединить разъем жгута проводов подогреваемого датчика кислорода 1.

21. Установить 2 болта подкоса впускного коллектора и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

22. Опустить автомобиль на его полную высоту.

23. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

24. Установить выпускной воздуховод воздушного фильтра.

25. Закройте капот.

Разборка

1. Снять датчик абсолютного давления в коллекторе (1) с впускного коллектора (2).

Отвернуть болт датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

2. Снять подвеску впускного коллектора (2) с впускного коллектора (1).

3. Снять уплотнительную прокладку (1) корпуса дроссельной заслонки.

4. Снять уплотнительную прокладку (3) впускного коллектора с впускного коллектора (2).

5. Отвернуть 2 болта (2) кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина.

6. Снять кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина с впускного коллектора (7).

7. Отвернуть 2 болта (3) топливной рампы системы распределенного впрыска топлива.

8. Снять топливную рампу распределителя системы распределенного впрыска топлива (4) вместе с топливными форсунками (5) с впускного коллектора (7).

9. Снять 4 уплотнительных кольца (6) с топливных форсунок системы распределенного впрыска топлива.

Проверка

1. Очистить контактирующие поверхности впускного коллектора.

2. Осмотреть впускной коллектор (2) на наличие повреждений.

3. Осмотреть впускной коллектор на наличие трещин в области металлических вставок.

4. Проверить засорение проходов для вентиляции картера в передней части впускного коллектора.

5. При необходимости очистить вентиляционные каналы картера сжатым воздухом. Максимальное используемое давление - 172 кПа.

6. Очистить уплотнительную поверхность (1) корпуса дроссельной заслонки.

7. Очистить уплотнительные поверхности (3) впускного коллектора и головки цилиндров.

8. При необходимости заменить впускной коллектор.

Сборка

1. Установить 4 уплотнительных кольца (6) на топливные форсунки системы распределенного впрыска топлива.

2. Установить топливную рампу системы распределенного впрыска топлива (4) вместе с топливными форсунками (5) на впускной коллектор (7).

3. Завернуть 2 болта топливной рампы системы распределенного впрыска топлива и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

4. Установить кронштейн (1) электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина на впускной коллектор (7).

5. Завернуть 2 болта (2) кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров бензина и затянуть их с моментом затяжки 8 Н·м.

6. Установить новую уплотнительную прокладку впускного коллектора на впускной коллектор.

7. Установить новую уплотнительную прокладку корпуса дроссельной заслонки.

8. Установить подвеску впускного коллектора на впускной коллектор.

9. Установить датчик абсолютного давления в коллекторе на впускной коллектор.

10. Завернуть болт датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и затянуть его с моментом затяжки 6 Н·м.

Читайте также: