Ошибка p0820 toyota corolla робот
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
TCM определяет положение рычага переключения передач с помощью датчика положения рычага переключения передач. Датчик положения рычага переключения передач выполняет 2 функции: функцию регистрацию и функцию контроля.
Датчик положения рычага переключения передач включает в себя цепь Link 1, которая используется для определения положений R, N, E и M рычага переключения, и цепь Link 2, которая используется для определения положений [+] и [-]. Цепи подключаются к соответствующим тягам рычага переключения передач. Контактные выключатели (6-контактный для Link 1 и 2-контактный для Link 2) цепей включаются и выключаются в соответствии с продольным перемещением рычага переключения передач. TCM определяет текущее положение рычага переключения передач по состоянию этих контактных выключателей. Главный переключатель переключения передач регистрирует поперечное перемещение рычага переключения передач. Он устанавливается в выключенное состояние, когда рычаг переключения передач переводится в положение R, N или E, и во включенное состояние, когда рычаг переводится в положение M, [+] или [-].
Датчик положения рычага переключения передач и главный переключатель переключения передач преобразуют положение рычага переключения передач в электрические сигналы и передают их в TCM. На основе этих сигналов TCM определяет текущее положение рычага переключения передач и управляет приводами, переключающими передачи.
| Контакты | Положение рычага переключения передач | ||||||
| R | N | E | M | - | + | ||
| Link 1 | LSRC | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) |
| LSWR | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | |
| LSSC | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | |
| LSWS | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | |
| LSNC | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | |
| LSWN | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | |
| Link 2 | LSW- | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) |
| LSW+ | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | |
| Главный переключатель переключения передач | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | |
УКАЗАНИЕ: Функция контроля включается, когда рычаг переключения передач смещается в какое-либо из положений N, R, E, M, - и +.
- Оба сигнала LSW4 (LSWN) и LS4C (LSNC) оказываются выключенными в течение 5,0 с
- Оба сигнала LSW4 (LSWN) и LS4C (LSNC) оказываются включенными в течение 30,0 с
- Оба сигнала LSW4 (LSWN) и LS4C (LSNC) 5 раз оказались включенными в течение не менее 15,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
- Оба сигнала LSW3 (LSWS) и LS3C (LSSC) оказываются выключенными в течение 5,0 с
- Оба сигнала LSW3 (LSWS) и LS3C (LSSC) оказываются включенными в течение 30,0 с
- Оба сигнала LSW3 (LSWS) и LS3C (LSSC) 5 раз оказались включенными в течение не менее 15,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
- Оба сигнала LSW2 (LSWR) и LS2C (LSRC) оказываются выключенными в течение 5,0 с
- Оба сигнала LSW2 (LSWR) и LS2C (LSRC) оказываются включенными в течение 30,0 с
- Оба сигнала LSW2 (LSWR) и LS2C (LSRC) 5 раз оказались включенными в течение не менее 15,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
- Рычаг переключения передач установлен в положение N или R
- Сигнал LSW1 (LSW+) или LSW5 (LSW-) оказывается включенным в течение 1,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / Shift Lever Switch Signal 1 - 5 и Shift Lever Check Signal 1 - 3.
Убедитесь в том, что при перемещении рычага переключения передач в каждое из положений R, N, E, M, + и - на дисплее отображаются значения, соответствующие нормальному состоянию в приведенной ниже таблице.
| Параметры [Сокращение] | Измеряемая величина: индикация | Нормальное состояние | Примечания по диагностике |
| Сигнал 1 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig1] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (+): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (+) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW1 (LSW+) TCM |
| Сигнал 2 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig2] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (R): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (R) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW2 (LSWR) TCM |
| Сигнал 3 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig3] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (M) или (E): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (E), (M), (+) или (-) Open: рычаг переключения передач в положении (R) или (N) | Сигнал контакта LSW3 (LSWS) TCM |
| Сигнал 4 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig4] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (N): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (N) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW4 (LSWN) TCM |
| Сигнал 5 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig5] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (-): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (-) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW5 (LSW-) TCM |
| Контрольный сигнал 1 рычага переключения передач [Shift Chek Sig1] | Контрольный сигнал для сигнала 2 переключателя рычага переключения передач: Open (ON (ВКЛ)) или Gnd (OFF (ВЫКЛ)) | Open: рычаг переключения передач в положении (R) Gnd: любое другое состояние | Сигнал контакта LS2C (LSRC) TCM Сигнал, обратный LSW2 (LSWR) (значения ON и OFF меняются на противоположные) |
| Контрольный сигнал 2 рычага переключения передач [Shift Chek Sig2] | Контрольный сигнал для сигнала 3 переключателя рычага переключения передач: Open (ON (ВКЛ)) или Gnd (OFF (ВЫКЛ)) | Open: рычаг переключения передач в положении (E), (M), (+) или (-) Gnd: рычаг переключения передач в положении (R) или (N) | Сигнал контакта LS3C (LSSC) TCM Сигнал, обратный LSW3 (LSWS) (значения ON и OFF меняются на противоположные) |
| Контрольный сигнал 3 рычага переключения передач [Shift Chek Sig3] | Контрольный сигнал для сигнала 4 переключателя рычага переключения передач: Open (ON (ВКЛ)) или Gnd (OFF (ВЫКЛ)) | Open: рычаг переключения передач в положении (N) Gnd: любое другое состояние | Сигнал контакта LS4C (LSNC) TCM Сигнал, обратный LSW4 (LSWN) (значения ON и OFF меняются на противоположные) |
OK: При манипулировании рычагом переключения передач на дисплее прибора отображаются значения, соответствующие нормальным состояниям из таблицы выше.
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| NG | А |
| OK | B |
 |
Отсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Проверьте сопротивление при перемещении скоб датчика в различные положения.
УКАЗАНИЕ: На разъеме датчика положения рычага переключения передач нет контактов с номерами 1, 8, 7 и 14.
Номинальное сопротивление:
| Контакты рычага переключения передач | Положение рычага переключения передач | Заданные условия |
| 4 - 9, 4 - 10, 4 - 11, 4 - 13 9 - 10, 9 - 11, 9 - 13 10 - 11, 10 - 13 11 - 13 | Положение R | Менее 1 Ом |
| 2 - 4, 2 - 6, 2 - 10, 2 - 11 4 - 6, 4 - 10, 4 - 11 6 - 10, 6 - 11 10 - 11 | Положение N | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 11, 4 - 13 11 - 13 | Положение E | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 11, 4 - 13 11 - 13 | Положение M | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 5, 4 - 11, 4 - 13 5 - 11 11 - 13 | Положение + | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 11, 4 - 12, 4 - 13 11 - 12, 11 - 13 | Положение - | Менее 1 Ом |
Подсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
 |
Отсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Отсоедините разъем TCM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| E33-19 (LSW1) - E27-5 (LSW+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| E33-18 (LSW2) - E27-9 (LSWR) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-17 (LSW3) - E27-3 (LSWS) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-16 (LSW4) - E27-6 (LSWN) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-15 (LSW5) - E27-12 (LSW-) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-13 (LS2C) - E27-2 (LSRC) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-12 (LS3C) - E27-10 (LSSC) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-11 (LS4C) - E27-13 (LSNC) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-19 (LSW1) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-18 (LSW2) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-17 (LSW3) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-16 (LSW4) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-15 (LSW5) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-13 (LS2C) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-12 (LS3C) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-11 (LS4C) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Подсоедините разъем TCM.
 |
Отсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| E27-4 (COM1) - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
| E27-11 (COM2) - масса | ↑ | Менее 1 Ом |
Подсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
TCM определяет положение рычага переключения передач с помощью датчика положения рычага переключения передач. Датчик положения рычага переключения передач выполняет 2 функции: функцию регистрацию и функцию контроля.
Датчик положения рычага переключения передач включает в себя цепь Link 1, которая используется для определения положений R, N, E и M рычага переключения, и цепь Link 2, которая используется для определения положений [+] и [-]. Цепи подключаются к соответствующим тягам рычага переключения передач. Контактные выключатели (6-контактный для Link 1 и 2-контактный для Link 2) цепей включаются и выключаются в соответствии с продольным перемещением рычага переключения передач. TCM определяет текущее положение рычага переключения передач по состоянию этих контактных выключателей. Главный переключатель переключения передач регистрирует поперечное перемещение рычага переключения передач. Он устанавливается в выключенное состояние, когда рычаг переключения передач переводится в положение R, N или E, и во включенное состояние, когда рычаг переводится в положение M, [+] или [-].
Датчик положения рычага переключения передач и главный переключатель переключения передач преобразуют положение рычага переключения передач в электрические сигналы и передают их в TCM. На основе этих сигналов TCM определяет текущее положение рычага переключения передач и управляет приводами, переключающими передачи.
| Контакты | Положение рычага переключения передач | ||||||
| R | N | E | M | - | + | ||
| Link 1 | LSRC | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) |
| LSWR | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | |
| LSSC | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | |
| LSWS | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | |
| LSNC | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | |
| LSWN | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | |
| Link 2 | LSW- | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | OFF (ВЫКЛ) |
| LSW+ | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | |
| Главный переключатель переключения передач | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | ON (ВКЛ) | |
УКАЗАНИЕ: Функция контроля включается, когда рычаг переключения передач смещается в какое-либо из положений N, R, E, M, - и +.
- Оба сигнала LSW4 (LSWN) и LS4C (LSNC) оказываются выключенными в течение 5,0 с
- Оба сигнала LSW4 (LSWN) и LS4C (LSNC) оказываются включенными в течение 30,0 с
- Оба сигнала LSW4 (LSWN) и LS4C (LSNC) 5 раз оказались включенными в течение не менее 15,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
- Оба сигнала LSW3 (LSWS) и LS3C (LSSC) оказываются выключенными в течение 5,0 с
- Оба сигнала LSW3 (LSWS) и LS3C (LSSC) оказываются включенными в течение 30,0 с
- Оба сигнала LSW3 (LSWS) и LS3C (LSSC) 5 раз оказались включенными в течение не менее 15,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
- Оба сигнала LSW2 (LSWR) и LS2C (LSRC) оказываются выключенными в течение 5,0 с
- Оба сигнала LSW2 (LSWR) и LS2C (LSRC) оказываются включенными в течение 30,0 с
- Оба сигнала LSW2 (LSWR) и LS2C (LSRC) 5 раз оказались включенными в течение не менее 15,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
- Рычаг переключения передач установлен в положение N или R
- Сигнал LSW1 (LSW+) или LSW5 (LSW-) оказывается включенным в течение 1,0 с
- Датчик положения рычага переключения передач
- Короткое замыкание в цепи сигнала положения рычага переключения передач
- TCM
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / Shift Lever Switch Signal 1 - 5 и Shift Lever Check Signal 1 - 3.
Убедитесь в том, что при перемещении рычага переключения передач в каждое из положений R, N, E, M, + и - на дисплее отображаются значения, соответствующие нормальному состоянию в приведенной ниже таблице.
| Параметры [Сокращение] | Измеряемая величина: индикация | Нормальное состояние | Примечания по диагностике |
| Сигнал 1 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig1] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (+): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (+) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW1 (LSW+) TCM |
| Сигнал 2 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig2] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (R): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (R) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW2 (LSWR) TCM |
| Сигнал 3 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig3] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (M) или (E): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (E), (M), (+) или (-) Open: рычаг переключения передач в положении (R) или (N) | Сигнал контакта LSW3 (LSWS) TCM |
| Сигнал 4 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig4] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (N): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (N) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW4 (LSWN) TCM |
| Сигнал 5 переключателя рычага переключения передач [Shift SW Sig5] | Сигнал переключателя рычага переключения передач (-): Open (OFF (ВЫКЛ)) или Gnd (ON (ВКЛ)) | Gnd: рычаг переключения передач в положении (-) Open: любое другое состояние | Сигнал контакта LSW5 (LSW-) TCM |
| Контрольный сигнал 1 рычага переключения передач [Shift Chek Sig1] | Контрольный сигнал для сигнала 2 переключателя рычага переключения передач: Open (ON (ВКЛ)) или Gnd (OFF (ВЫКЛ)) | Open: рычаг переключения передач в положении (R) Gnd: любое другое состояние | Сигнал контакта LS2C (LSRC) TCM Сигнал, обратный LSW2 (LSWR) (значения ON и OFF меняются на противоположные) |
| Контрольный сигнал 2 рычага переключения передач [Shift Chek Sig2] | Контрольный сигнал для сигнала 3 переключателя рычага переключения передач: Open (ON (ВКЛ)) или Gnd (OFF (ВЫКЛ)) | Open: рычаг переключения передач в положении (E), (M), (+) или (-) Gnd: рычаг переключения передач в положении (R) или (N) | Сигнал контакта LS3C (LSSC) TCM Сигнал, обратный LSW3 (LSWS) (значения ON и OFF меняются на противоположные) |
| Контрольный сигнал 3 рычага переключения передач [Shift Chek Sig3] | Контрольный сигнал для сигнала 4 переключателя рычага переключения передач: Open (ON (ВКЛ)) или Gnd (OFF (ВЫКЛ)) | Open: рычаг переключения передач в положении (N) Gnd: любое другое состояние | Сигнал контакта LS4C (LSNC) TCM Сигнал, обратный LSW4 (LSWN) (значения ON и OFF меняются на противоположные) |
OK: При манипулировании рычагом переключения передач на дисплее прибора отображаются значения, соответствующие нормальным состояниям из таблицы выше.
Результат:
| Результат | Следующий шаг |
| NG | А |
| OK | B |
|
Отсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Проверьте сопротивление при перемещении скоб датчика в различные положения.
УКАЗАНИЕ: На разъеме датчика положения рычага переключения передач нет контактов с номерами 1, 8, 7 и 14.
Номинальное сопротивление:
| Контакты рычага переключения передач | Положение рычага переключения передач | Заданные условия |
| 4 - 9, 4 - 10, 4 - 11, 4 - 13 9 - 10, 9 - 11, 9 - 13 10 - 11, 10 - 13 11 - 13 | Положение R | Менее 1 Ом |
| 2 - 4, 2 - 6, 2 - 10, 2 - 11 4 - 6, 4 - 10, 4 - 11 6 - 10, 6 - 11 10 - 11 | Положение N | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 11, 4 - 13 11 - 13 | Положение E | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 11, 4 - 13 11 - 13 | Положение M | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 5, 4 - 11, 4 - 13 5 - 11 11 - 13 | Положение + | Менее 1 Ом |
| 2 - 3, 2 - 4, 2 - 11, 2 - 13 3 - 4, 3 - 11, 3 - 13 4 - 11, 4 - 12, 4 - 13 11 - 12, 11 - 13 | Положение - | Менее 1 Ом |
Подсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
|
Отсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Отсоедините разъем TCM.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| E33-19 (LSW1) - E27-5 (LSW+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| E33-18 (LSW2) - E27-9 (LSWR) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-17 (LSW3) - E27-3 (LSWS) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-16 (LSW4) - E27-6 (LSWN) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-15 (LSW5) - E27-12 (LSW-) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-13 (LS2C) - E27-2 (LSRC) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-12 (LS3C) - E27-10 (LSSC) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-11 (LS4C) - E27-13 (LSNC) | ↑ | Менее 1 Ом |
| E33-19 (LSW1) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-18 (LSW2) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-17 (LSW3) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-16 (LSW4) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-15 (LSW5) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-13 (LS2C) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-12 (LS3C) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
| E33-11 (LS4C) - масса | ↑ | 10 кОм или более |
Подсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Подсоедините разъем TCM.
|
Отсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Режим | Заданные условия |
| E27-4 (COM1) - масса | Всегда | Менее 1 Ом |
| E27-11 (COM2) - масса | ↑ | Менее 1 Ом |
Подсоедините разъем датчика положения рычага переключения передач.
Нужна помощь с роботом
Всем Привет, Проблема с коробкай-роботом, установленных на Королах 2009ГВ. Пробег 160000.
У меня всегда с роботом были проблемы, но я к ним со временем привык и даже научился контролировать некоторые ее шалости. Но в последнее время у меня пропала помощь при старте. и похоже полетел диск сцепления, т.к. теперь чтобы тронуться надо нажать на педаль газа и поднять обороты до 1,5 тысяч. нехорошо. характерный запах диска сцепления.
Посоветуйте пожалуйста что надо сделать. Хочется знать порядок моих действий, что делать?
(к официалам толку идти нет, они как всегда запросят в три раза больше, чем все стоит на самом деле)
я официалам звонил поинтересоваться, они говорят под замену диск сцепления и вариатор. 50000 рублей.
0 0
7 17
Ни хера себе, еще и ВАРИАТОР менять, жесть!
Если 160000 на родной сцепе, думаю даже без вариантов, менять сцепу в сборе. Дальше- смотреть.
Большая тема самая первая , КУРИ!
0 0
не пробовал, я и в автомобилях я нуб, прблем больших не было, кроме езды в пробках, она в определенные моменты, особенно в жаркую погоду в пробках частенько отказывалась передачи включать, в положении рычага Е ставила в нейтраль и все, шестеренка загоралась.
дилеру сегодня позвонил, завтра на диагностику поеду, под замену 100% корзину в сборе и под вопросом актуатор. Вариатор сказали менять не надо. Корзину за 12000 нашел через друзей, у диллера она 14500 стоит, актуатор тоже 14000 стоит, но его не нашел, каждый рынок обзванивал, везде разобрали.
0 0
если будешь в волгограде делать, то есть номер толкового человека (работает в тойоте) он мне подводку делал и обещал сцепление. за 4 т. р. поменять.
0 1
Woron, Мне бы номер этого человека не помешал. Я из Волгограда. Менял уже сцепу в сборе,но без актуатора,на 89 тыс в вирбаке. сейчас пробег 118,не очень доволен..дает пинков. Да и чувствую инициализацию там не очень как то делают,а подводкой и вовсе никто не владеет.
0 1
Всем доброй ночи .
Toyota Corolla X (E140, E150)2006-2008 год пробег 135.. Коробка передач ставлю на скорость показывает (N)и ошибку выдает машина не едет в чем может быть проблема? заглушил машину спустя 5-10 минут завожу всё нормально едет через определенное время снова та же проблема.А до этого бывало что давишь на газ и она не едет не всегда. Ребят кто столкнулся с такой проблемой подскажите или мастера посоветуйте .Москва.
1 1
Toyota Corolla X (E140, E150)2006-2008 год пробег 135.. Коробка передач ставлю на скорость показывает (N)и ошибку выдает машина не едет в чем может быть проблема? заглушил машину спустя 5-10 минут завожу всё нормально едет через определенное время снова та же проблема.А до этого бывало что давишь на газ и она не едет не всегда. Ребят кто столкнулся с такой проблемой подскажите или мастера посоветуйте .Москва.
Существуют варианты ремонта ММТ в зависимости от следующих показателей:
1.Считываем коды неисправности по коробке. Чаще всего бывает Р0810 и Р0900 - связанные с приводом сцепления и последствием износа диска сцепления. Реже другие ошибки - как вариант окисляются и сгнивают клеммы датчиков выжима сцепления и выбора передач. Бывает, что ломаются зубья актуатора выбора передач ( работа включения передачи сопровождается хрустом - при этом убиваются синхронизаторы)
2.Помимо ошибок смотрим показания по коробке в DATA LIST - количество подводов сцепления не должно превышать 19(при превышении замена комплекта сцепления по умолчанию) Смотрим перегревы и дистанцию до предыдущего обнуления ошибок.
3. Смотрим маркировку на моторчике актуатора выжима сцепления - маркировка обозначает год выпуска. Должна быть после 10 года(иначе замена по умолчанию)
4 Смотрим блок управления ММТ(находится под бардачком). Смотрим последнюю цифру "0"-хуже всего. Алгоритм работы коробки очень привередлив и критичен к перегревам. В пробках переводит коробку в "N" пока не остынет(около 15 минут)Помогает замена усовершенственного моторчика актуатора выжима сцепления, а в идеале и замена блока управления ММТ на более поздний(модифицированный - последняя цифра 2или выше)
Для бютжетного ремонта достаточно замены комплекта сцепления и обучения ММТ. При этом не факт, что коробка не перестанет дёргаться при начале движения - увы. Оптимально - комплект сцепления + комплект вилка/подшипник/моторчик актуатора выжима сцепления+блок управления ММТ?+маховик.
Как рекомендация для владельцев машин с ММТ переводите рычаг в N на светофорах и при длительных стоянках в пробках. Это продлит службу ММТ(ведь это не автомат, а робот). Всем удачи.
3,277 979
Что мы уже знаем о ММТ.
I. Что такое ММТ?
Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода. "Актуатор (привод) сцепления" и "актуатор (привод) выбора и переключения передач", показанные на рис. ниже. Управляет актуаторами электронный блоком (ЭБУ или TCM), на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля.
Более подробно:
II. Первая и самая распространенная проблема
1. Отсутствие помощи при старте.
2. Рывки и удары при переключении.
3. Перегрев сцепления. запах, загорается или мигает "красная шестеренка" в сопровождении звукового сигнала в левом нижнем углу панели приборов (подробнее см. Рук-во по экспл. С. 327), зависание коробки в нейтрали "N", при котором она не реагирует на изменение положения рукоятки селектора передач. Пункт второй, является довольно субъективным и разные водители наличие или отсутствие у себя проблемы оценивают по разному. Электроника ЭБУ ММТ является адаптивной и подстраивается под стиль езды водителя, независимо от того, его это стиль, или он был продиктован дорожной ситуацией: пробки, гололед, т. д. и .т. п. Поэтому периодически, в процессе эксплуатации, полезно проводить процедуру "калибровка положений синхронизации". В принципе, подобный эффект будет и при обычной езде в "агрессивном" режиме" в режиме "M". До тех пор пока Вы снова не попадете пробку с ее мытарствами. Трансмиссия адаптивна.
Изначально с конца 2006 года ММТ комплектовалась блоком 89530 - 12290. Алгоритм управления оказался несовершенным. Переключения происходили рывками, пропадала помощь при старте. Электроника неадекватно реагировала да же на незначительный износ сцепления, и неправильно выбирало зазоры при выжиме сцепления. Это приводило к его перегреву и преждевременному износу.
Дилер лечил эти проблемы инициализациями блока (обнулением данных памяти), эффект был коротким, кроме того, эта процедура усугубляло износ сцепления. В середине 2009 года в РФ начали ставить по гарантии следующую версию блока ЭБУ ММТ - 89530-12291, что явилось полумерой.
Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее:
В сентябре - октябре 2009 появились упоминания о новой версии блока 89530 - 12292, алгоритм, предусмотренный в котором явился окончательным. В начале октября многие уже прошли эту процедуру.
- Как проверить какая версия ЭБУ установлена?
Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: необходимо снять нижний бардачок. Номер блока видно с фонариком (или с зажигалкой), заглянув с водительской стороны.
В настоящее время, доступен полный аналог блоку 89530-12292, но c другим артикулом его номер 04009-31512.
Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов:
1. Рывки (удары) и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.
2. Отсутствие помощи при старте (при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора).
Сервисный бюллетень, эти моменты описывает:
Причем, отсутствие помощи при старте – является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов.
III. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление. Что такое подводки сцепления.
Немного о механизме LCC.
В связи с тем, что в отличии от механической трансмиссии за процесс выжима сцепления, отвечает ЭБУ и исполнительный механизм с датчиками, для корректной работы, износ диска сцепления должен компенсироваться. Для этого корзина сцепления оборудована рейкой с 19 зубьями, благодаря которой, происходит автоматическая регулировка положения диска. Регулировка происходит автоматически в процессе эксплуатации по мере физического износа сцепления, в момент выключения зажигания (конечно же не при каждом выключении). При этом верхняя рейка перемещатся относительно нижней на один зуб. Это называется очередной "подводкой сцепления". Максимальное количество подводок - 19, по числу зубьев на нижней рейке.
По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется.
Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации. В связи с этой ситуацией ТМС вооружила дилеров сервисным бюллетенем по диагностике корзины сцепления без снятия КПП.
В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера.
Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.
С какой то долей вероятностью его можно проверить и самостоятельно следующим образом: В режиме "М" при скорости 60 км/ч необходимо включить "5" передачу, педаль аксселератора в пол. При разгоне необходимо следить за стрелками спидометра и тахометра. Если визуально стрелка тахометра поднимаются, быстрее - это говорит о значительном износе сцепления.
3,277 979
Что мы уже знаем о ММТ.
I. Что такое ММТ?
Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода. "Актуатор (привод) сцепления" и "актуатор (привод) выбора и переключения передач", показанные на рис. ниже. Управляет актуаторами электронный блоком (ЭБУ или TCM), на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля.
Более подробно:
II. Первая и самая распространенная проблема
1. Отсутствие помощи при старте.
2. Рывки и удары при переключении.
3. Перегрев сцепления. запах, загорается или мигает "красная шестеренка" в сопровождении звукового сигнала в левом нижнем углу панели приборов (подробнее см. Рук-во по экспл. С. 327), зависание коробки в нейтрали "N", при котором она не реагирует на изменение положения рукоятки селектора передач. Пункт второй, является довольно субъективным и разные водители наличие или отсутствие у себя проблемы оценивают по разному. Электроника ЭБУ ММТ является адаптивной и подстраивается под стиль езды водителя, независимо от того, его это стиль, или он был продиктован дорожной ситуацией: пробки, гололед, т. д. и .т. п. Поэтому периодически, в процессе эксплуатации, полезно проводить процедуру "калибровка положений синхронизации". В принципе, подобный эффект будет и при обычной езде в "агрессивном" режиме" в режиме "M". До тех пор пока Вы снова не попадете пробку с ее мытарствами. Трансмиссия адаптивна.
Изначально с конца 2006 года ММТ комплектовалась блоком 89530 - 12290. Алгоритм управления оказался несовершенным. Переключения происходили рывками, пропадала помощь при старте. Электроника неадекватно реагировала да же на незначительный износ сцепления, и неправильно выбирало зазоры при выжиме сцепления. Это приводило к его перегреву и преждевременному износу.
Дилер лечил эти проблемы инициализациями блока (обнулением данных памяти), эффект был коротким, кроме того, эта процедура усугубляло износ сцепления. В середине 2009 года в РФ начали ставить по гарантии следующую версию блока ЭБУ ММТ - 89530-12291, что явилось полумерой.
Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее:
В сентябре - октябре 2009 появились упоминания о новой версии блока 89530 - 12292, алгоритм, предусмотренный в котором явился окончательным. В начале октября многие уже прошли эту процедуру.
- Как проверить какая версия ЭБУ установлена?
Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: необходимо снять нижний бардачок. Номер блока видно с фонариком (или с зажигалкой), заглянув с водительской стороны.
В настоящее время, доступен полный аналог блоку 89530-12292, но c другим артикулом его номер 04009-31512.
Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов:
1. Рывки (удары) и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.
2. Отсутствие помощи при старте (при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора).
Сервисный бюллетень, эти моменты описывает:
Причем, отсутствие помощи при старте – является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов.
III. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление. Что такое подводки сцепления.
Немного о механизме LCC.
В связи с тем, что в отличии от механической трансмиссии за процесс выжима сцепления, отвечает ЭБУ и исполнительный механизм с датчиками, для корректной работы, износ диска сцепления должен компенсироваться. Для этого корзина сцепления оборудована рейкой с 19 зубьями, благодаря которой, происходит автоматическая регулировка положения диска. Регулировка происходит автоматически в процессе эксплуатации по мере физического износа сцепления, в момент выключения зажигания (конечно же не при каждом выключении). При этом верхняя рейка перемещатся относительно нижней на один зуб. Это называется очередной "подводкой сцепления". Максимальное количество подводок - 19, по числу зубьев на нижней рейке.
По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется.
Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации. В связи с этой ситуацией ТМС вооружила дилеров сервисным бюллетенем по диагностике корзины сцепления без снятия КПП.
В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера.
Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.
С какой то долей вероятностью его можно проверить и самостоятельно следующим образом: В режиме "М" при скорости 60 км/ч необходимо включить "5" передачу, педаль аксселератора в пол. При разгоне необходимо следить за стрелками спидометра и тахометра. Если визуально стрелка тахометра поднимаются, быстрее - это говорит о значительном износе сцепления.
Читайте также: