Лада гранта автомат глохнет при торможении

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Нормальные диагносты. Да я и сам смотрел подцепленный комп. Чисто и правда.

Еще есть предположение на криво установленную сигналку, например, установщики сигналки подцепили к ней дополнительное реле, которое рвет цепь питания бензонасоса. Сигналка глючит - реле трещит - бензонасос не работает.
Но это только мое предположение, возможно ошибочное, т.к. я ни разу сам не устанавливал сигналки.

Бинго. А вот это навело на одну мысль. У меня кроме сигналки стоит иммобилайзер Proma TIS-600. Полазил почитал и вот что есть.

Данная модель оснащена встроенным датчиком движения, с помощью которого устройство производит блокировку двигателя после начала движения, не создавая препятствий для запуска и создавая трудности при его обнаружении.

Вот что пишется в инструкции, если он теряет метку.

Сам брелок сделан так, что иногда в нём батарейка может отойти. Сделан не очень, если честно. Я как только его слышу, просто слегка нажму на сам брелок, чтобы контакт восстановить.

Правда когда машина теряет метку она даёт единичный сигнал, а потом всё. Так вот возможно сигнал из-за громкой музыки я мог просто и не услышать. После остановки, в работающем авто, иммоблайзер думаю блокирует бензонасос и некоторое время имитирует поломку. Я глушу зажигание, реле видимо продолжает шлёпать, потом Прома разблокируется и работа восстанавливается. А когда я снова завожу авто, то сразу понимаю считал промо сигнал или нет. Там уже ясно, имеет смысл тряхнуть по брелку или нет.

Итак проблема оказалась совсем не там. Иммобилайзер и сигналка установлены хорошо и качественно. Иммо вообще блокирует не бензонасос, как я узнал. Но не в этом суть.

Два дня назад на холостом ходу, стоял на площадке вдруг загорелся чек. Сегодня ездил в сервис, что к чему. Оказалось проблема в клапане абсорбента. Более того, именно из-за него вероятнее всего, как сказал диагност (а уровень профессионализма его я не ставлю под сомнение), машина иногда вдруг самопроизвольно глохла на холостых. Клапан видимо подсасывал воздух тем самым делая смесь настолько бедной, что двигун глох сразу. При этом сегодня сняли этот клапан при включённом зажигании и я услышал знакомый треск реле. Что это было за реле не знаю, может быть реле катализатора, может еще чего, но суть такова. Проблема оказалась в этой маленькой хреновине.

Поэтому машина не глохла при езде, так как во время езды смесь очень богатая и клапан работает по иному.

Почему чек загорелся только сейчас, сложно сказать. Возможно причина в том, что клапану в итоге начал приходит полный трындец.

Ошибку сбросили, клапан по гарантии был заменён. Будем, как говориться, смотреть.

У меня самопроизвольно не глохнет. Но есть одна фигня. При работающем двигателе, если пошевелить провод, который на ДК на нейтрализаторе идет, машина глохнет

При пробеге 15000 двигатель глохнет на ходу. При небольшой паузе вновь запускается и через несколько км все повторяется. При прохождении ТО 15000 км была заявлена неисправность, но ничего не обнаружено. Подскажите возможную неисправность и способ ее устранить

Самопроизвольное включение вентилятора ВАЗ Гранта – 4 ответа
Почему пропало питание от аккумулятора на ВАЗ Гранта? – 4 ответа
Перестала гореть лампочка давления масла при включении зажигания в Лада Гранта – 3 ответа
Не работает электроника Лада Гранта – 3 ответа
Почему периодически не работает спидометр на Гранте? – 3 ответа

Исходя из полученных данных — где-то от нагрева пропадает контакт. Где? Где угодно. Реле, разъёмы, платы блоков.

А так, пока кроме выше написанных причин, с большой вероятностью можно подозревать, что имеется проблема с подачей топлива (например подзабит топливный фильтр).
Недавно сын жаловался на плохую тягу мотора и иногда почти до затухания (машина правда другая, но в данном случае это не важно). Сменили сеточку в баке, заменили топливный фильтр, и авто побежало как положено. Сеточка в баке была буквально обросшая грёбаным ферроцином, который бесконтрольно добавляют в бензин хозяева АЗС для поднятия октанового числа.

Например проблема в датчике коленвала. Нужно проверить, в момент неисправности, есть ли искра и импульс на форсунки. Еще проблема может быть в ЭБУ (бывает редко).

Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.

Условия нормальной работы двигателя

Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:

постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
оптимальное давление в рампе;
нормально работающие форсунки (инжектора);
корректный угол зажигания;
исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
требуемая компрессия;
в бензиновых авто – плюс искра зажигания.

Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.

Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:

1. Проблемы иммобилайзера

Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.

Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:

использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.

На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.

2. Неисправность датчика коленвала

Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.

Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.

3. Неисправность расходомера

Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.

Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.

4. Система зажигания бензиновых ДВС

Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.

5. Регулятор холостых оборотов

Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.

6. Подсос воздуха

Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.

7. Износ насоса высокого давления

Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.

8. Низкое давление в рампе

Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.

9. Износ бензонасоса

Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.

10. Сбои автосигнализации

Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.

Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.

Про устранение других неисправностей читайте в моём блоге.

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, автомобиль с АКПП заглох и больше не заводится. Что делать? (Мумин Курбонов)

Мумин, добрый день. Автоматическая трансмиссия — агрегат достаточно сложный и прихотливый в плане эксплуатации и обслуживания. Поэтому одно неправильное действие может стать причиной того, что мотор заглох и не заводится. Мы попробуем помочь вам в вашем вопросе.

Почему глохнет авто с АКПП?

Причин такого поведения автомобиля может быть несколько. Сразу же скажем — точно выявить поломку поможет только качественная диагностика, а приведенная ниже информация — это только теория, поскольку мы не видели ваше авто и не знаем, при каких обстоятельствах оно глохнет.

Итак, наиболее распространенные причины:

Очень низкое качество топлива. На низкокачественном бензине, дизеле или газу машина может и вовсе не ехать. На практике такая проблема проявляется обычно у тех автомобилистов, которые ставят на свои авто газовые установки и заправляются некачественным газом. Нужно избавиться от низкокачественного топлива и залить новое. Если ваш автомобиль оборудован ГБО, то также нужно проверить и газовый фильтр. Работоспособность фильтрующих топливных элементов следует проверить и на бензиновом, и дизельном авто.
Поломка регулятора массового расхода воздуха. Рекомендуем произвести проверку работоспособности устройства, а также схему его подключения, возможно, произошел обрыв или замыкание в проводке.
Неисправность датчика положения коленчатого вала. При такой проблеме машина может заглохнуть прямо на ходу. Как и в предыдущем случае, необходимо проверить работоспособность регулятора, а также его проводку.
Если транспортное средство заглохло во время торможения, то поломка вполне может быть связана с вакуумным усилителем тормозов. Рекомендуем осуществлять диагностику механизма только в том случае, если вы знаете, как все правильно сделать.
Забитая дроссельная заслонка. Как показывает практика, именно дроссель в большинстве случаев становится причиной того, что автомобиль не получается завести.
Естественно, следует проверить и уровень топлива в баке.

В любом случае, если вы не знаете, как производить диагностику трансмиссии, то вам необходимо обратиться за помощью к специалистам. При помощи компьютерной проверки профессионал осуществит диагностику агрегата и выявит все возможные неисправности в виде кодов, которые нужно будет расшифровать. При необходимости можно будет проверить и работу самого двигателя.

Все об эксплуатации авто с АКПП — на видео (автор — Владимир Гречанинов).

Добрый день друзья, помогите пожалуйста решить проблему!
Покупал машину новую.
Машина 2013 года. 20 тыс. пробега.
Итак попрошу вникнуть:
На горячую, когда двигатель прогреется, это минут 15-30 езды, остановившись и стоя на тормозе, не зависимо в каком положении коробка автомат в "D" или в нейтраль, в неопределенное время происходит сбой работы двигателя, то есть провал оборотов и выравнивание обратно, а в последнее время бывает не вытянет и глохнет. После чего заводится хорошо и может происходить сбой хоть каждую остановку.
Чек не горит, проверили ошибку, в памяти "Р0133-Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1), медленный отклик на обогащение или обеднение". Я честно обрадовался, купил новый датчик "Бош" и поменял, но проблема оказалась не в нем.
Топливо заливаю только хорошее, прошу пожалуйста помочь, мастера не знают в чем проблема.
У меня есть предположение что это может происходить когда зажат тормоз, так как в движении все ОК.

Добрый день друзья, помогите пожалуйста решить проблему!
Покупал машину новую.
Машина 2013 года. 20 тыс. пробега.
Итак попрошу вникнуть:
На горячую, когда двигатель прогреется, это минут 15-30 езды, остановившись и стоя на тормозе, не зависимо в каком положении коробка автомат в "D" или в нейтраль, в неопределенное время происходит сбой работы двигателя, то есть провал оборотов и выравнивание обратно, а в последнее время бывает не вытянет и глохнет. После чего заводится хорошо и может происходить сбой хоть каждую остановку.
Чек не горит, проверили ошибку, в памяти "Р0133-Датчик кислорода (Блок 1 Датчик 1), медленный отклик на обогащение или обеднение". Я честно обрадовался, купил новый датчик "Бош" и поменял, но проблема оказалась не в нем.
Топливо заливаю только хорошее, прошу пожалуйста помочь, мастера не знают в чем проблема.
У меня есть предположение что это может происходить когда зажат тормоз, так как в движении все ОК.

А шипения нет при нажатии на тормоз при заведенном движке? Так то легко проверить-скидываешь шланг ,который идет от впускного коллектора ,глушишь вход в коллектор ,заводишь,греешь,жмешь на тормоз. Если пррсадка оборотов пропала-проблема в вут. Если нет,копаешь дальше.

Всем доброго дня.
Заезжала как-то недавно Гранта на автомате, с проблемой "дергается и глохнет". Стоит газ. Но проблема и на бензине проявляется. Со слов клиента, такое было уже, мыли дроссель и помогло. Сейчас он тоже начал с этого, но не помогло.
А авто действительно работает ужасно. После запуска нестабильные обороты, может даже заглохнуть. Чуть потрусит и выравниваются. Сканматик ошибок само собой никаких не показал. Но было замечено, что если слегка нажать на педаль газа, АЦП ДУ проседает и авто немного побившись в конвульсиях глохнет. А если надавить побольше и резко, то все нормально. Проверил осциллографом - подтвердилось, есть просадка. Так же проверил педаль, там всё хорошо. Подкинул новый ДУ, а не тут то было. Разобрал педаль. Криминала не увидел.
Решил сбросить ЭБУ и коррекции. И вуаля! Проблема ушла.
Правда вот не надолго. Сегодня клиент звонил, говорит, что опять начинает дергаться.
Давай мол, педаль поменяем. А я что-то в сомнении.
Прошивка заводская, правда версию не запомнил.
Может у кого был подобный пациент? Или есть какая-то болячка с этим связанная, а я о ней просто не знаю.

tolyan26

Мастеровой

бардиг

Нечто похожее и у меня было недавно, правда не решил проблему, клиент транзитный был, но проверил многое. Там правда были не большие хлопки в глушитель, ошибок по пропускам небыло, но в счетчике пропуски фиксировались.

В моем случае, ЭБУ был чист и сухой, хотя пробег уже был 130 тыс.
Я остановился на подозрении в ГБЦ (во всяком случае 1000 км было преодолено с зажатыми клапанами).

Я так понял у Вас есть сканматик. Какие проблемы посмотреть разницу показаний ДЗ и ПА ?, после чего сделать выводы. Если есть навык, дроссель с пристрастием посмотреть, дорожки.
Зайдите в АКПП и посмотрите , там что .

смесь

проблема в прошивке,я лично год боролся с этой проблемой на своей машине пробовал прошивки разных авторов, ничего не помогало, если дроссель помыть сброс сделать еще как то ездить, на бензине такой мелкий толчок дает при остановке, а если газ стоит то на газу глохнет часто, в конце решилась проблема с заменой прошивки от автора Че. ба

офигеть : брак-раковина в корпусе японской акпп. первый и наверное последний раз в жизни такое слышу.

http://www.lada-granta.net/picture.php?albumid=340&pictureid=2136[/IMG]"]раковина между верхними болтами

Проще конечно было заварить и не париться.
там не понятно, сколько жидкости стекло, в допуске или нет уровень,
меньше нервов и больше спокойствия - заменить .

Раковина между двух верхних болтов. Хотя это не болты, но для ясности обзову их так. Зачем мне варить, если по гарантии меняют коробку? Я из за АКПП гарантии и держался, как чувствовал.

Пол уровня было.

Владею Грантой автомат. Проблема такая же как тут описывали. При торможении машина как бы хочет заглохнуть, также иногда дергается (как тут писали, как будто дали пенек). Бывали случаи при резком торможении машина глохла. Когда включен кондер я вообще молчу, при небольшом резком торможении просто глохнет. Также когда трогаюсь задом, также самая ситуация . небольшие дерганья. Бывает и такое, стаю на светофоре и может резко вырасти обороты, то есть стрелка оборотов резко поднимается. Диагностику пока не делал. Пробег уже 36 тыс. Менял датчик тормоза "лягушка" (сверху педали тормоза), эффекта никакого.

Владею Грантой автомат. Проблема такая же как тут описывали. При торможении машина как бы хочет заглохнуть, также иногда дергается (как тут писали, как будто дали пенек). Бывали случаи при резком торможении машина глохла.
+) все тоже самое, исписано на эту тему оч много - но.
менять концевик педали тормоза бесполезно.
Если авто у вас не гарантийное - попробуйте немного отрегулировать педаль егаза - на ней 3 винта - их ослабить и повернуть корпус педали по часовой стрелке. Сам на гарантийном авто не делаю - лениво. На прошлом авто - отчасти помогло.

другой вариант - шить эбу сторонней прошивкой.

так же мысль была что не исправна дроссельная заслонка - подклинивает в некоторых положениях - но на заведомо исправной не проверял

Читайте также: