Схема кузова ваз 2105
Обновлено: 03.07.2024
Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Кузов автомобиля ВАЗ 2105
Кузов автомобиля типа седан, несущей конструкции, цельнометаллический, сварной, имеет надежную термошумоизоляцию, которая достигается за счет использования шумопоглощающих прокладок с битумным слоем. Днище и внутренние полости крыльев для защиты от коррозии и шумоизоляции покрыты полихролвиниловым пластизолем Д-11А.
Передние двери с одним опускным стеклом, задние двери с опускным и неподвижным стеклами. Ветровое и заднее стекла панорамного типа. Ветровое стекло трехслойное, полированное, заднее и боковые стекла закаленные, полированные. Заднее стекло с электроподогревом. Все стекла безопасного типа.
Каркас и оперение кузова
Кузов автомобиля состоит из передка, пола с усилителями, задка и деталей оперения. Все детали и узлы соединены между собой контактной точечной сваркой сильно нагруженные детали дополнительно электродуговой сваркой, газовой сваркой приварены панель 17 крыши с боковыми панелями 20.
Передок кузова состоит из вертикального щитка 11, брызговиков 33 передних крыльев со стойками, поперечины 9, коробки 12 воздухопритока, поперечены 16 панели приборов и боковых панелей 32 передка.
Пол кузова включает панели переднего и заднего полов, полов багажного о отделения, запасного колеса и топливного бака. С панелями полов сварены передние лонжероны 10, лонжероны переднего пола, соединители центральных стоек, средние лонжероны 25 пола багажного отделения, пол ере чины 31, 29, 28 и 23, кронштейн поперечной штанги и другие детали.
Задок кузова состоит из внутренних и наружных арок задних колес, внутренних боковых панелей крыши, рамки задней пepeгородки с полкой 21.
Оперение кузова включает лицевые детали: передние и задние крылья 8 и 14, панель 17 крыши, боковины 13, боковые панели 20 крыши, раму 15 ветрового окна, раму 19 заднего окна, панель облицовки радиатора и панель 22 задка.
На кузов на деталях установлены капот, двери, крышка багажника.
Крышка багажника имеет петли с торсионным механизмом, обмечающим открывание крышки и удержание м в открытом положении. Увеличенные отверстия в петлях допускают регулировку положения крышки багажнике.
Сипов в я схема кузова, образованная элементами коробчатого сечения, предохраняет пассажирский салон от деформации при ударе спереди и сзади. Гашение скорости при ударе происходит за счет плавной деформации передней и задней частой кузова.
Бамперы
Передний и задний бамперы алюминиевые, полированные, закреплены с помощью трубчатых удлинителей болтами к кронштейном кузова. По всей длине бампер имеет резиновую накладку 2, которая установлена на ДМ держателя , закрепленных болтами к бамперу На концах бампера закреплены резиновые накладки 4 с металлическими каркасами. Трубчатые удлинители имеют проушины для буксировки автомобиля.
Наружная отделка кузова
Детали наружной отделки: молдинги 48, заводской знак 52, решетки 42 вытяжной вентиляции изготовлены из пластмассы черного цвета. Молдинги приклеены по шву боковин кузова, верхняя и нижняя части покрыты блестящей пленкой типа МАЙЛАР.
Решетка 54 облицовки радиатора изготовлена из пластмассы графитового цвета и прикреплена к передку кузова четырьмя болтами. Заводской знак 52 установлен в центре решетки облицовки с помощью держателя, изготовленного заодно со знаком. Две выступа с тыльной стороны знака вводят отверстия решетки. Поверхность ладьи и окантовка знака матовая серебристо-металлическое о цвете.
Орнаменты 44 и 47 заднего крыла и задка кузова изготовлены ив пластмассы АБС и закреплены с помощью пружинных держателей 41. Поверхность орнаментов матовая серебристого цвета.
Соединения крыла с боковой панелью крыши я ровные желобки крыши облицованы декоративными накладками 44 и 40,
Уплотнители 39 ветрового о водного стоим отделаны кантом 38 из прозрачной пластмассы с внутренней металлизированной полосой.
Коровой вытяжной вентиляции не боковинах крыши закрыты решетками 41, каждая из которых закреплена штырями в держателях 41.
1. Держатели накладок 6 ампера.
2. Накладка.
3. Бампер.
4. Боковая накладка.
5. Трубчатый удлинитель.
6. Кронштейн крепления бампера.
7. Панель облицован передка.
8. Параднее крыло.
9. Поперечина рамки радиатора.
10. Породной лонжерон.
11. Щиток передка сборе.
12. Коробка воздухопритока.
13.Боковина кузова.
14 Накладка передней стойки и передка
15. Рама ветрового окна.
16. Поперечина панели приборов
17. Панель крыши
18. Усилители крыши
19. Рамка заднего окна
20. Боковая панель крыши
21. Полка задка с раскосами
22. Панель задка
23. Нижняя поперечина задка
24. Заднее крыло
25. Лонжерон пола багажного отделения
26. Внутренняя арка заднего колеса
27. Пол багажного отделения
28. Поперечина над задним мостом
29. Поперечина под задним сиденьем
30. Панель пола
31. Поперечина под передними сиденьями
32. Боковая панель передка
33. Брызговик
34. Рамка окна двери
35. Петля
36. Наружная панель двери
37. Внутренняя панель
38. Окантовка уплотнителя
39. Уплотнитель ветрового стекла
40. Декоративная накладка
41. Держатель
42. Решетка вытяжной вентиляции
43. Пружинный держатель
44. Накладка
45. Пружинная шайба
46. Орнамент заднего крыла
47. Орнамент задка
48. Пластмассовый молдинг
49. Блестящая пленка
50. Клеевой слой
51. Алюминиевая фольга
52. Заводской знак
53. Винты крепления облицовки
54. Облицовка радиатора
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Кузов автомобиля типа седан, четырехдверный, цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Кузов состоит из остова и навесных узлов: капота, крышки багажника, дверей, бамперов, внутренней обивки и наружной отделки.
Остов кузова представляет собой жесткую пространственную ферму, состоящую из узлов: основания пола с передком и панелью задка 7 (см. рис. Каркас кузова), правой и левой боковин 2 в сборе с задними крыльями 8, передних крыльев 10 в сборе с усилителями и крыши в сборе с рамами ветрового и заднего окон.
Двери кузова состоят из двух панелей – наружной и внутренней. Панели соединены сваркой по периметру. С внутренней стороны к двери на пружинных держателях крепится обивка двери. Все замки роторного типа с блокировкой открывания дверей.
Капот навешивается на кузов по переднему краю и запирается замком. Замок (см. рис. Замок капота) снабжен тросовым приводом с рукояткой 6, расположенной в салоне с левой стороны под панелью приборов.
Крышка багажника (см. рис. Крышка багажника) по устройству аналогична капоту. Замок отпирается только поворотом ключа. Торсионы 7 облегчают открывание крышки и удерживают ее в открытом положении.
Передние сиденья с индивидуальной регулировкой положения и наклона спинки. Спинка имеет грубую и тонкую регулировку по наклону. Для устройства спальных мест сиденье можно сдвигать вперед, а спинки откидывать.
Отопление салона обеспечивается воздухом, подогретым жидкостью системы охлаждения двигателя. Управление отопителем осуществляется ручками 3 (см. рис. Отопитель) рычагов управления.
Другие материалы раздела
Кузов
Кузов автомобиля типа седан, четырехдверный, цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Кузов состоит из остова и навесных узлов: капота.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Дверь открывается с большим усилием Погнута ось сухаря фиксатора замка двери Выправьте или замените ось.
Панель приборов
Панель приборов и ее принадлежности 1 – облицовка рычагов управления отопителем; 2 – щиток приборов; 3 – панель приборов; 4 – вставка; 5.
Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 ВАЗ 2105
11.2.4 Кузов / ВАЗ 2105
Вид отсека для запасного колеса автомо6иля ВАЗ-2104
Дверь задка автомобиля ВАЗ-2104
Запасное колесо размещается в отдельном отсеке (см. рис. Вид отсека для запасного колеса автомо6иля ВАЗ-2104) под грузовой платформой, для доступа к нему необходимо убрать коврик, вывернуть винт с барашком, крепящим колесо к полу отсека, и снять крышку.
Заднее сиденье измененной конструкции. Подушка и спинка сиденья откидываются на петлях для увеличения пространства, занимаемого багажным отделением. Подушка в откинутом положении защищает передние сиденья, спинка откидывается в горизонтальное положение и служит опорной поверхностью для грузов.
Дверь задка (см. рис. Дверь задка автомобиля ВАЗ-2104) одностворчатая, с верхним расположением петель, с неподвижным стеклом. В открытом положении дверь удерживается газонаполненными телескопическими упорами 3. Наружная ручка 16 двери задка снабжена замком 14 с ключом для отпирания двери снаружи.
Обивка 1 двери крепится вверху стальными держателями 2, а по остальному периметру – пластмассовыми пружинными держателями.
Другие материалы раздела
Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043
Автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 имеют другие пружины в задней подвеске и измененную схему электрооборудования задней части автомобиля, в связи с.
Электрооборудование
Электрооборудование автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 отличается от ВАЗ-2105 дополнительной установкой: – очистителя 65 (см. подраздел 12.2) и.
Задняя подвеска
Пружины задней подвески под нагрузкой 3185 Н (325 кгс) делятся на две группы: пружины группы А – длина больше 278 мм, маркируются светло-коричневой.
Кузов
Вид отсека для запасного колеса автомо6иля ВАЗ-2104 Коврик и крышка с винтом крепления не показаны. Дверь задка автомобиля ВАЗ-2104.
В ремонте ВАЗ-2105. Не единственный автомобиль у владельца, но по-прежнему любим. Решил отремонтировать, чтобы хватило на несколько лет эксплуатации. Красоту наводить не обязательно, но должно быть крепко.
Ржавчины много. Всё вырезаю. Когда-то уже был ремонт кузова: заплатки на заклёпках или на винтиках из детского конструктора. Ужасно трудоёмкая была работа всё подогнать, завернуть ключиками или заклепать заплатки.
Это уже пойдёт в помойку. Будут новые крылья, двери, капот, багажник, передняя и задняя панель, полик багажника, ниши запаски и бензобака, пороги и прочие усилители.
Опять заказал эвакуатор: едем на пескоструй, который, оказывается, есть на моей улице в полутора километрах от гаража.
Через несколько часов в тот же день уже опять звоню эвакуаторщику, чтобы забрать кузов после обработки. Можно увидеть, что кузов стал благородного серого цвета: после песка обрабатывают специальным консервантом от атмосферного воздействия на открытый металл. .
Началась работа с кузовом: вырезаю заплатки, выгибаю недостающие детали, вставляю в пороги усилители из 1.5мм.
Если нужна прочность, значит особое внимание уделяю местам для поддомкрачивания. Всё изготавливается вручную и проваривается спереди, сзади и под средней стойкой.
Задача, чтобы можно было не глядя подставлять домкрат и поднимать любой край безбоязненно. Заводских хиленьких поддомкратников не будет, они лишь собирают в себе грязь.
Кусок лонжерона обновил. Далее будет сварка. Антикорить внутри можно из салона. Для этого там есть большие резиновые заглушки.
Это короб заднего поддомкратника из 2мм. железа со внутренним ребром. После установки и сварки пустоты будут закрыты, но просверлены 8мм. отверстия под резиновые заглушки для периодического антикора в последствии.
Усилитель порога действительно его усиливает. В некоторых местах есть прорези, чтобы потом антикор перетекал из одной полости в другую и назад.
Для этих работ сварил небольшой листогиб. Крепится к верстаку. Свою работу сделал и переехал в гараж к соседу на время его работы с другим автомобилем.
Всё новое железо грунтую эпоксидным, затем акриловым грунтом и лишь потом собираю на кузов. Скрытые дальние уголки гарантированно обработаны, а последующий антикор достанет и до сварочных точек.
Метки: ремонт кузова ваз 2105
Комментарии 61
Железо новодел был или СССР?
После того как восстановил свою 7, мне становится жаль, что столько труда не идёт на восстановление какой-нибудь настоящей, хорошей, душевной машины, из тех же 90-х, но иномарок, которые делались для людей, на которых ездить удовольствие не сравнимое с "удовольствием" езды на наших.
Идет, но крайне редко, потому что:
а) у тех, кто может себе позволить затею — ностальгии или нет (им и сейчас на каком-то w222 или RR хорошо)
б) или хорошая машина из тех иномарок и так есть во владении
в) у тех, кто ностальгирует, денег нет
Ну а чтобы сошлись ностальгия по тем тачкам, прямые руки, оборудование и условия для реставрации — это очень редко бывает.
Вот я о том же На сколько больше удовольствия получит тот кто восстановит какую-нибудь BMW или Mercedes и будет ездить и получать удовольствие вместо того чтобы мучиться каждый день на современном российском г, чем тот кто восстановит какую-нибудь ваз 2101 для того чтобы раз в год перед кем-то похвастаться и он у него просто Стоял в гараже
"Я не в а.е, я в три.е" (с)
Это же сколько трудочасов ушло, чтобы из трухи жигу воссоздать?
удивляет как её не раскосило после удаления такого кол-ва железа)
А может и раскосило)
в любом случае есть мнение что начинать столь глобальные работы стоит с приварки изнутри временной рамы из металлопрофиля по крайней мере для подстраховки.
удивляет как её не раскосило после удаления такого кол-ва железа)
Раскосить может, если в багажнике мешки с картошкой, а под капотом- двигатель с коробкой и на полном ходу -по кочкам. Здесь же пустой и лёгкий кузов.
возражать не стану, но останусь при мнении.
Вот и правильно! Разные мнения читать интереснее))) Я их не удаляю.
Ждём теперь эту машину на Авито, с рекламой типа "реальный пробег- 200 км, один хозяин, экспорт из Германии, цена 600 тысяч рублей! Перекупы мимо! У кого нет денег- не звоните!", ну, или что- то вроде этого. Ездил пару раз специально, чтоб посмотреть в наглую морду таких продаванов.
Не нужно ждать такого объявления. Работа делалась дня нормального человека, а не Авито.
Можете в личку написать примерный порядок цен на такую работу?
Обычно я не обсуждаю цену.
1,5 мм для вставки лонжерона не маловато?
Под домкрат там 2мм. А в лонжероны и пороги, считаю, 1.5 достаточно при отсутствии ржавчины рядом.
Под домкрат я понял, что 2 мм сделали. Ок
Я думаю, тут важнее не толщина металла, а то, что он имеет форму короба и есть рёбра и усилители.
мне почему-то казалось, что заводской металл толще в этой части, но возможно я ошибаюсь, запамятовал )
в 90 % таких машин там всё на грязи с пушсалом здорово держится даже без металла:D
На каких режимах такие красивые электрозаклёпки получаются?
Прежде всего- чистое и толстое железо. На штатном 0.8 мм со ржавчиной ничего не получается.
У меня как-то так получается, не устраивает, что заклёпка толстой получается и дополнительно потом подтачивать приходится
"Я сварщик не настоящий", но справа, мне кажется, не толстая совсем.
1мм холоднокатаный лист
Вот правая точка у вас вполне гладкая, не потребует большой зачистки.
Получается, режимы верные подобрал, только больше нужно практиковаться
цена этого огрызка = цене лома на вторчермете (~ 200$). и то если само доедет (в противном случае еще и за эвакуатор платить). не стоит это ражно вложеных трудов, разве что делать кому то и за деньги.
у приятеля, председатель правления банка, помимо своей личной машины есть "восьмерка" которую его отец покупал с нуля. за… утомил с ее ремонтом. большую часть времени корч стоит во дворе (занимает парковочное место) и гниет. за последние 10 лет (и это только что я помню) переваривали сие изделие раза 3. единственное что в этой машине было нормального так это шины ниишп ралли, и те сгнили/растрескались от возраста. а ведь кто то предлагал продать покрышки, очень бы к месту были на иж 412 у которого до меня был один хозяин (с 89 года) гаражного хранения (в родной краске, снег только через окно гаража видела) и на момент покупки у наследников (дед умер и после вступления в права наследования машину продавали) с честным пробегом 79 + т.км. машинка была 89 г.в. и до того как на продажу выставили 3 года стояла без движения (дед болел и малышку даже не прогревали. повозиться после покупки пришлось). в машину в стоке с целым кузовом вкладываться есть смысл. гнилому ражну, соплями прихваченому так где еще осталось место, на дорогах делать нечего. ладно если владелец сам пострадает когда сие ведро с болтами на ходу рассыпаться начнет (это его выбор), но могут пострадать и другие участник и дорожного движения.
Читайте также: