Как проверить термостат на ниве 21213
Обновлено: 06.07.2024
Поскольку возникло подозрение на глюки термостата, было решено его менять. В срочном порядке был куплен термостат по принципу "какой есть в ближайшем магазине" (был Gates), но замену пришлось отложить. Заодно появилась возможность купить в другом месте термостат "какой рекомендовано ведущими нивоводами", т.е. Vernet
Первый обратно в магазин взять отказались, решила его себе в ремкомплект на будущее оставить.
Ну и перед установкой решено было сварить супчик из обоих и сравнить результаты.
Итак, имеем два термостата, Vernet и Gates. Одной системы - т.е. копеечный.
По внешнему виду Gates явно проигрывает - толи напильники для обработки заусенцев не завезли, толи технологией не предусмотрено. Но внутренние места стыковки патрубков с основной банкой просто ужасают своим видом.
У Vernet в этих местах основные заусенцы все таки спилены. Но все равно есть.
Температуру мерила ртутным термометром со шкалой 250 градусов (какой был
Рецепт варки.
Пустила воду из крана, чтоб нагревалась. И подставила под хорошо разбежавшуюся струю входной патрубок (термостат держим горизонтально, входным патрубком вверх). Струя должна быть достаточно сильной, чтобы полностью заполнять входной патрубок (но не литься через верх обратно).
Температура воды - теплая
Оба термостата выдают всю воду из верхнего патрубка.
Температура воды ~65+ градусов.
Gates - из нижнего патрубка не течет вообще.
Vernet - из нижнего патрубка начало сочиться тооооненькой струйкой.
Наливаем воду в кастрюльку и ставим на плиту.
Gates кладем так, чтобы нижний патрубок торчал из воды. Аккуратно качаем термостат, чтобы его внутренность полностью залилась, но вода не попала в нижнюю часть. И набюдаем, когда же в нижнюю полость начнет просачиваться вода.
Начала при ~75.
С Vernet это делать бесполезно, он начал течь раньше.
Теперь кладем термостат, как угодно и время от времени плоскогубцами его вынимаем и качаем - смотрим, выливается ли вода из верхнего патрубка, если залить ее в термостат из нижнего или среднего.
Полного закрытия, чтоб ни капли, я так и не дождалась вплоть до 100 градусов. Тонюсенькая струйка была до кипения, у обоих термостатов.
Vernet к этому состоянию пришел градусам к 95, Gates - к 93.
Вот собственно и весь опыт.
Потом, в качестве бонуса, можно сделать красивую и наглядную штуку. Опять открываем кран с горячей водой и ждем, пока она разбежится. Достаем горячий термостат и суем входным патрубком под струю воды. Сначала она льет только из нижнего патрубка, потом начинает лить из верхнего и постепенно объем воды в нижнем уменьшается, а в верхнем увеличивается
ЗЫ: Теперь в раздумьях, чего ставить в итоге. Рекомендованный Vernet или более правильный по результатам Gates.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны.
Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 79–82 °С, ход основного клапана не менее 6 мм.
На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.
Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214).
При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.
При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.
Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.
Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С.
Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.
Снятие и проверка термостата
Неисправность термостата можно проверить, не демонтируя его.
При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.
Для демонтажа термостата сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Попадание охлаждающей жидкости в генератор выводит его из строя.
Чтобы остатки охлаждающей жидкости не попали на генератор, укрываем его полиэтиленовой пленкой.
Ослабляем хомуты шланга подвода жидкости в насос, перепускного шланга термостата, и отводящего шланга радиатора.
Отсоединив шланги, снимаем термостат
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем сосуд и контролируем по термометру начало открытия основного клапана
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны.
Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 79–82 °С, ход основного клапана не менее 6 мм.
На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.
Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214).
При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.
При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.
Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.
Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С.
Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.
Снятие и проверка термостата
Неисправность термостата можно проверить, не демонтируя его.
При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.
Для демонтажа термостата сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Попадание охлаждающей жидкости в генератор выводит его из строя.
Чтобы остатки охлаждающей жидкости не попали на генератор, укрываем его полиэтиленовой пленкой.
Ослабляем хомуты шланга подвода жидкости в насос, перепускного шланга термостата, и отводящего шланга радиатора.
Отсоединив шланги, снимаем термостат
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем сосуд и контролируем по термометру начало открытия основного клапана
После соревнований двигатель начал греться. При включение вентиляторов на 99 градусах температура не снижалась.
Поездил я так пару дней, до работы и обратно. На улице было прохладно и сыро приходилось включать печку, она то и снимала излишний градус с системы охлаждения двигателя. Пока я ездил, температура едва поднималась до красной отметки. Бортовой Компьютер тоже показывал не больше 99-101 градуса, небольшое расхождение у БК с приборной панелью все же есть.
Когда появилось время, я решил почистить радиатор, пологая что он загрязнён настолько что воздух через него не проходит. Оказалось что радиатор достаточно чистый и воздух проходит через него свободно. В то же время нижний патрубок радиатора был холодным, а верхний едва тёплым, собственно радиатор тоже был холодным. Принимая во внимание то что, печка дует тёплым, можно сделать вывод что помпа работает.
А значит проблема в термостате, не открывается большой круг. Большой круг открывается при нагреве термостата до 80 градусов. Для профилактики я стукнул пару раз по термостату, но он так и не за работал. Было принято решение заменить термостат.
Хотел купить термостат в профилированном Нивском магазине, но цены оказались гораздо выше чем в обычном Жигулевском. Да и работают Нивские магазины только до 18.00-19.00 что крайне неудобно.
В моем автомобиле выпуска конца 2013 года был установлен термостат от ВАЗ 2101 1306010-02, точно такой же в магазине мне обошёлся в 370 рублей. к термостату я взял 3 кг красного антифриза как оказалось, не зря.
На радиаторе моего авто, есть сливной краник. Что облегчает процес опустошения системы охлаждения.
Монтаж термостата прост, достаточно скинуть 3 патрубка.
Установив термостат, заполнив систему жидкостью, немного дав отстояться.
Я запустил мотор. Когда температура дошла до 99 градусов, включились вентиляторы, но большой круг охлаждения не открылся. Температура стала стремительно рости. Возможно воздушная пробка или новый термостат не исправен, да и помпа могла быть неисправна. Дабы не перегрело мотор и неотморозить руки и ноги я решил сворачиваться и идти домой, но поскольку я был крайне расстроен фактом поломки авто, я решил демонтировать помпу, поскольку считал возможным нарушение целостности крыльчатка и не отметал возможности ненадежного крепления крыльчатки на валу помпы.
После ребилда системы охлаждения начал замечать, что машина стала дольше прогреваться. Списал это на похолодание и особого значения не придал. Но когда поехал на относительно дальнее расстояние, заметил, что на скорости двигатель начинает остывать до 82-84℃ (раньше стабильно было 90℃). Не критично, но неприятно. Да и расход по идее должен увеличится, так как мозги видят недогрев и начинают богатить.
Как правило, главная причина такого поведения в неправильной работе термостата. Так что решил с него и начать. Во время ребилда я поставил термостат Прамо из фирменной коробки LADA-Деталь. С завод стоял Thomson. Сначала хотел вернуть его, но потом вспомнил, как во время дальней поездки он (или не он) выдал такие же симптомы. Так что решил купить новый и желательно сразу хороший. В итоге остановился на термостате Calorstat by Vernet в коробке Gates. По крайней мере, по ним вроде как меньше всего нареканий.
В понедельник, после тяжёлого трудового дня, снял старый (который новый) и поставил новый (который должен быть рабочим).
А потом началось самое весёлое — игра "А теперь выгони воздушную пробку". Самый правильный вариант — задрать морду машины как можно выше. Но мне было лень и я просто поддомкратил переднее правое колесо…
Но когда на улице уже потемнело, а желудок начал требовать хоть какой-нибудь еды я сдался и решил сделать всё по науке: нашёл какие-то дощечки у соседей и ими поднял переднюю часть Нивы. После этого из радиатора донеслось радостное "Бульк!" и дело пошло быстрее. Вскоре из печки начал дуть тёплый воздух, а радиатор начал нагреваться. Короче говоря, домой я уехал после девяти…
Но оно того стоило! По трассе температура уверенно держалась в районе 87℃:
Лада 4x4 3D 2015, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
В свой первый раз, когда менял ОЖ, тоже прошёл через жёсткий прон (как и автор статьи) с вдуваниями, выдуваниями, отсосами и прочими задираниями передней части машины.
Но опыт как и половое бессилие приходит с годами.
На второй раз уже поумнел. Залил в радиатор-завёл и т.д., в какой-то момент уровень остановился и не туда-не сюда.
Подумал "да пошло оно всё в жепу" вместе с народными житейскими мудростями вроде "скинуть какой-нибудь шланг с печки там, с дроссельной заслонки или с карба.
ПРОСТО снял конец входного патрубка в радиатор (тот который самый длинный) и вогнал этой падлюке всё то, что не вошло через горловину радиатора.
Вот и всё, вот и всё.
Очень полезный пост, был бы. Если б добавить туда фото с артикулом. Вот сам сейчас хочу хороший термостат купить, объехал всю округу, везде оригинал, оригинальный оригинал, оригинальный оригинал в оригинальной упаковке, всё на 80 градусов. Гатес и прочее сейчас вналичие не найти, да и на заказ ни кто не берется. А когда продавцам говоришь, что бывают классические термостаты на 82, 83, 85 и 87 градусов, то на тебя смотрят, как на сказочника.
У меня такой же установлен.
Но картонная и полиэтиленовая упаковка иные. При этом есть галографическая пломба.
Я тоже задавался вопросом установки термостата с температурой более 80 градусов, однако таких термостатов практически нет.
Есть Hofer.
Но смысла их ставить не вижу.
Всю зиму проездил с не закрытым радиатором и температура держалась на 90 градусах.
Очень полезный пост, был бы. Если б добавить туда фото с артикулом. Вот сам сейчас хочу хороший термостат купить, объехал всю округу, везде оригинал, оригинальный оригинал, оригинальный оригинал в оригинальной упаковке, всё на 80 градусов. Гатес и прочее сейчас вналичие не найти, да и на заказ ни кто не берется. А когда продавцам говоришь, что бывают классические термостаты на 82, 83, 85 и 87 градусов, то на тебя смотрят, как на сказочника.
Есть более насущные вопросы. Например какую ОЖ использовать? Вот это вопрос.
Использую Felix g12. Но что-то мне подсказывает, что это далеко не самый подходящий вариант для Нивы.
Синтек g12 используем уже много лет. Завод вроде тоже ее заливает.
Здравствуйте, ну как термостат у тебя поживает? Или уже новый стоит))
Мой лузар шнивский вообще чудить, по ходу, начал. То 87 по трассе, то 81. Лень антифриз сливать и патрубки трогать, опять потекут ведь))
"Да и расход по идее должен увеличится, так как мозги видят недогрев и начинают богатить."
Мозги смотрят на температуру засасываемого воздуха, а блок им по барабану, иначе двигатель бы глушился при перегреве.
Цитата с Niva-fr: "Если на карбовом движке, когда будет открываться термостат, вообщем-то не так важно, то для инжекторного двигателя, это задающий параметр. Попробую объяснить попроще. В прошивке установлена рабочая температура охлаждающей жидкости, которую контролирует датчик температуры. Например: задано 90 градусов. Предположим, что наш глючный термостат открывается не на 87 градусах, а на 77. Датчик температуры сообщает мозгам о том что двигатель не прогрет, и они добавляют больше топлива. Потому что для мозгов, 77 градусов, это непрогретый двигатель. Результат: черные свечи, больший расход топлива и постоянная потеря тяги."
Я понимаю, когда температура до 80 градусов и обороты двигателя на холостых больше 900, тогда да, а так это только недоказанные слова. У меня свежая машина, темпер при нагреве в жару 95 примерно, по трасе около 82
У меня лузаровский вроде и вот по трассе в холодное время аж 78 показывает. Думаю, что надо наверное менять)
Читайте также: