Схема системы охлаждения иж 2715

Обновлено: 06.07.2024

И снова здравствуйте. Пост посвящен сцеплению и системе охлаждения. На данный момент двигатель собран и готов к установке:

Со сцеплением всё просто и неинтересно. Поставил маховик, обтянул, зашплинтовал, потом корзина с диском, центровка и собственно сам колокол. Комплект сцепления (корзина, диск, выжимной) почти новый, от силы пробега километров 100.

А вот с системой охлаждения всё интереснее. Как писал ранее хотел сделать забор ож в печку с пробки торца гбц и байпас 4-го цилиндра, от последнего не знаю будет толк, нет, но хотел собрать что-нибудь интересное. В итоге имеем вот что:

Пробка была рассверлена и в ней нарезана резьба. Штуцер взял с москвичевского термостата, тройной, один выход заварен:

… и собрал это дело на герметик:

Насколько я знаю при рабочей температуре двигателя, температура ож идущая с гбц на 5-10 градусов выше чем с блока. Зимой должно быть Маями))

Ну и прокинул байпасный патрубок от выхода ож в районе 4-го цилиндра до шланга, идущего от впуска к термостату, вживил туды тройничок. Для красоты закрепил патрубок на скобы к впускному коллектору. Фото:

Повторюсь, будет ли толк от байпаса не уверен, но сделать было недолго))

Мотор ждет установки, до запуска, по ходу, еще далеко. Нет масла, лебедка не отлажена, с карбом тоже всё мутно. Продолжение следует. Всем пис)))

ИЖ 2715 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Еще один момент, касающийся байпаса. Я поначалу воткнул его на вход помпы… и чуть было не вскипятил движок. В итоге сейчас у меня там стоят заглушки. Это я к чему: нужно следить, чтобы байпасный патрубок не образовал дубль "малого круга" — иначе тосол с удовольствием будет гулять по нему, минуя радиатор, что приведет к очень хреновым последствиям…

Эту тему не раз поднимали в сообществе, куда подключить байпас. Камрады в голос советуют прокидывать прямиком до холодильника, а не до помпы. Если логично рассудить то это правильно, проходит по байпасу горячая вода и раз, сразу в радиатор на остыв. В данном двигателе я сделал именно так. А в системе с нижним термостатом всё гораздо сложнее, некуда приткнуть байпасный шланг, чтоб горячая ож пошла сразу в радик, а не в мотор. Сам ломаю голову, у меня второй движок, который 1.7 с нижним термостатом. Ну а что касается того, что тосол будет гулять по байпасу минуя радиатор, то… В позних ИЖах же печка запитана с того штуцера, тосол гуляет через неё и ничего, работают моторы и не греются))

Да, все логично. Байпас на системе с нижним термостатом действительно некуда приткнуть. И перепускной шланг там толщиной в руку — тройничок не врежешь. А по поводу печки — ее все-таки включают зимой, когда холодно, и тепло она отбирает у двигателя весьма интенсивно :)

Как говорится "Готовь сани летом, а …) решил таки доработать СО и избавиться от штатного вентилятора, правда пришлось отказаться от такой штуки как жалюзи.

Жалко конечно, но как говорится "Х.ли у нас той зимы" )). Итак приступим, процесс разборки описывать не буду, ибо оно все есть в мануалах, имеем следующее, что бы всунуть вент между радиатором и двигателем, радиатор нужно сместить как можно вперед, сразу оговорюсь, попытки всунуть вент от 2106 который стоял у меня перед радиатором, успехом не увенчались, дюже мало места и без серьезных)) работ болгаркой и сваркой было бы не обойтись (была даже мысль поставить радиатор от десятки, имеется в наличии, но отказался по выше приведенной причине), поэтому приобрел вент нового образца за 750руб

(он тоньше старого, 7см у нового против 9см у старого).

Вот какого зазора удалось добиться без глобальных переделок.

Также купил кожух б/у

как сказал продавец, он от волги, отдал 100руб.Кожух примеряем, лишнее срезаем, перевариваем крепление, шкурим

Далее приступил к кузову, имеем

примеряем, режем, варим

Переходим к радиатору т.к. я при мойке керхером под капотом, решил помыть и радиатор и позагибал все соты

настоятельно не рекомендую так делать)) пришлось их все выравнивать (работа архи нудная я вам скажу) потом зачистка-покраска.

Также перенес бачек омывателя

а на его место поставил расширительный (крепление выгнул сам и потом обклеил куском шумки, чтобы не терся) выбрал такое положение при котором он бы (бачек) находился как можно выше и не об чего бы не цеплял, получилось, что вехняя точка уровня тосола в радиаторе соответствует метки МАХ на расширителе

Далее все собираем

Запчасти

ИЖ 2715 1988, двигатель бензиновый 1.5 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ИЖ 2715, 1995

ИЖ 2715, 1994

ИЖ 2715, 1992

ИЖ 2715, 1998

Комментарии 11

а если снять жалюзи и поставить спереди никак, просто тоже думаю ставить электро как доп обдув

Как всегда на уровне)

все отлично сделано, я вот тоже летом хочу электровентилятор примудрить, но собираюсь ставить его с другой стороны радиатора. Беспокоит такой вопрос: читал я где-то, что устанавливать датчик в верхний патрубок неправильно, надо обязательно в нижний. Это правда?

Тоже думал над установкой перед радиатором, но тогда нужно купить вент именно для передней установки (например ставится на шевиниву, вообще двойной), можно конечно и на обычном сделать переполюсовку, но производительность упадет. По поводу датчика, тоже много читал, но все-таки пришел к выводу, что в верхнем будет лучше, например при 83х градусном термостате и 87и градусном (минимальный который попадался на рынке) датчике включения, при нижнем расположении датчика, он включится при 87* уже в обратке, плюс инерционность системы и в голове температура может подняться больше на 10-15 градусов, т.е. 97-102, что я считаю уже много, При верхней установке и датчике на 92*, он будет включать вент раньше и чаще, но температурный режим будет более оптимальный.

Книгу почитай лошара!А потом видео снимай. Ты все через жопу все сделал,нада пол машины разобрать что бы выставить зажигание. А трамблер то как крутить от тех меток искры не будет. У меня и без системы охлаждения на иже куча чего сломалось Ж))

Периодические геморрои с системы охлаждения куда ни шло ;) Вижу пирчик-сразу лайк! Жаль покрасить до конца не успел.

зачем в конструкцию двигателя вставляю штопоры? можно ведь вместо ни ставить СТОПОРНЫЕ кольца, потому что они стопорят, а не ШТОПОРЯТ, и вино не открывают

Про системы охлаждения и так можно говорить бесконечно ) Плоскогубцами Обламываем ценральный изолятор.остатки отверткой тонкой и все. остается только электрод без изолятора.работать начинает даже пробитая свеча

Есть специальная насадка которая выкручивает винты с сорванными шлицами. Я лучше бы приварил, а то решётку упрут)

Я ставлю пружины колодок с помощью монтировки и длинной крестовой отвертки.Монтиновку ставлю вертикально между шпильками ступицы,цепляю пружину на кончик отвертки и отвертку упираю в монтировку.Таким способом получается рычаг и пружина натягивается очень легко.

Подскажите пожалуйста,на 17,20 это шланг подачи жидкости,или обратка? Заранее спасибо. У коллеги с работы на 2715 с системы охлаждения пока все в ажуре :)

да посмотрел я на тебя учиться тебе ещё и учиться а не позориться так на весь интернет, Геморрои с системы охлаждения это еще ничего )

Огромное спасибо. Благодаря Вам поднял свою самооценку. п ерестал вообще обращаться к электрикам. Очень наглядно, грамотно и доходчиво..еще раз спасибо..очень выручили.

На мой взгляд, учиться дрифтить - самое то! Дешёвая, и простая в обслуживании машина. Ну и внешне выглядит аккуратно, за что автору отдельный респект) А что у него под капотом?

Зачем в Москвич ставить это говно? С таким успехом, можно поставить двигатель от инвалидки в порш. Не мучайте машину, шеснарю место на металлоприемке!

Хотелось бы, чтобы подробнее по системы охлаждения рассказал бы :) Какой датчик скорости подходит на класс КПП от 2112 с проводкой или без?

А я сегодня менял болты на опорном потшипнике,старый хозяин машины был просто Про мастер. одни косяки. и . не нашёл 3 болта,поставил шпильку с гайкой и заварил. и . отломался этот . самокрут. опять лезть или . пускай на 2 болтах ездит.

добрый день а если не пометить сошку то как ее выставить чтобы все боло нормально? спасибо ))) По системы охлаждения понятно Ж))

да посмотрел я на тебя учиться тебе ещё и учиться а не позориться так на весь интернет ;) Геморрои с системы охлаждения это еще ничего )

добрый день а если не пометить сошку то как ее выставить чтобы все боло нормально? спасибо Ж)) По системы охлаждения понятно Ж))

Рис. 2.93. Схема системы охлаждения с термостатом ТС103 (двигатели мод. 331 и 2106): 1 – отводящий шланг радиатора отопителя; 2 – подводящий шланг радиатора отопителя; 3 – водяной насос; 4 – соединительный шланг; 5 – подводящий патрубок двигателя; 6 – отводящий шланг радиатора; 7 – байпасный шланг малого круга охлаждения; 8 – электровентилятор; 9 – радиатор; 10 – подводящий шланг радиатора; 11 – термостат; 12 – пароотводный шланг от радиатора к расширительному бачку; 13 – пароотводный шланг от двигателя к расширительному бачку; 14 – отводящий шланг впускной трубы; 15 – впускная труба двигателя; 16 – расширительный бачок; 17 – перепускной шланг от двигателя к расширительному бачку; 18 – двигатель; 19 – отводящий патрубок головки блока цилиндров

Система охлаждения жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией, включает в себя: радиатор 9 (рис. 2.93) с алюминиевой сердцевиной, полупрозрачный пластмассовый расширительный бачок 16, электровентилятор 8, включаемый и выключаемый датчиком на бачке радиатора, термостат 11, водяной насос 3 двигателя и соединительные шланги и патрубки. Кроме этих элементов к системе охлаждения относится и радиатор отопителя салона кузова. Системы охлаждения автомобилей, оснащенных двигателями мод. 331 и 2106, принципиально одинаковы и различаются лишь конструкцией, количеством и месторасположением отдельных деталей и узлов (водяного насоса, термостата и соединительных шлангов), что объясняется различиями в компоновке этих двигателей.

Рис. 2.100. Термостат ТС103: 1 – входной патрубок (от двигателя); 2 – перепускной клапан; 3 – пружина перепускного клапана; 4 – стакан; 5 – резиновая вставка; 6 – выходной патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – седло основного клапана; 9 – основной клапан; 10 – держатель; 11 – регулировочная гайка; 12 – поршень; 13 – входной патрубок (от радиатора); 14 – наполнитель; 15 – обойма; Д – вход жидкости от двигателя; Р – вход жидкости от радиатора; Н – выход жидкости к насосу

В 2002 году из комплектации двигателя УМПО-331 полностью исключен термостат ТБ-1. Сейчас автомобилиИж-2717 и Иж-27171 комплектуется только термостатом TC-I03. (рис. 2.100). Применение термостата TC-I03 позволяет иметь более высокий и стабильный температурный запас двигателя. Схема системы охлаждения двигателя с термостатом TC-I03 осталась такой же, как показана на рис 2.93.

Из конструкции системы охлаждения в 2002 году также полностью исключен медно-паяный радиатор 2126–1301010. Вместо него применяется алюминиевый радиатор 2108–1301012-10 с двигателем УМПО-331 или радиатор 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106.

Применение алюминиевого радиатора позволило значительно поднять температурный запас системы охлаждения двигателя, снизить массу и цену радиатора.

Рис. 2.99. Радиатор с электровентилятором и расширительным бачком: 1 – гайка; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – втулка промежуточная; 5 – втулка; 6 – кожух; 7 – электровентилятор; 8 – рукав; 9 – хомут; 10 – бачок расширительный; 11 – рукав; 12 – хомут; 13 – пробка бачка; 14 – болт; 18 – козырёк; 19 – радиатор; 21 – штуцер; 22 – прокладка; 24 – термодатчик; 25 – шайба; 26 – кронштейн нижний; 27 – кронштейн верхний; 28 – скоба; 30 – опора радиатора

Радиатор 2126–1301012 отличается от радиатора 2108–1301012-10 только бачками, так как подвод и отвод охлаждающей жидкости с двигателем УМПО-331 осуществляется к левому бачку ( если смотреть с места сидения водителя), а с двигателем ВАЗ-2106 к правому бачку (см. рис. 2.99).

Периодически проверяйте денсиметром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078–1,085 г/см 3 для Тосола-А40.

Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше, то доливайте дистиллированную воду, если плотность нормальная — Тосол-А40. Если плотность жидкости ниже нормы, а автомобиль будет эксплуатироваться в холодное время года, замените охлаждающую жидкость, так как с понижением плотности у нее резко повышается температура замерзания.

Заправляют систему жидкостью при ее смене, а также после ремонта узлов системы или двигателя в следующем порядке:

1. Проверьте, чтобы все пробки сливных отверстий на радиаторе и блоке цилиндров двигателя были установлены на свои места и плотно затянуты.

3. Постепенно заливайте жидкость (10 л) в расширительный бачок до момента, когда ее уровень в бачке перестанет снижаться и прекратится выделение пузырей воздуха; установите на место пробку расширительного бачка.

1. Для гарантированного заполнения системы охлаждения жидкостью без воздушных пробок во время этой операции автомобиль должен стоять горизонтально, без наклона в какую-либо сторону.

2. Для облегчения выхода воздуха из системы охлаждения двигателя мод. 331 рекомендуется вывернуть из гнезда датчик температуры охлаждающей жидкости и вернуть его на место, когда из отверстия под датчик начнет вытекать жидкость без пузырьков воздуха.

4. Пустите двигатель и на холостом ходу прогрейте его до рабочей температуры. При этом основной клапан термостата откроется и все оставшиеся воздушные пробки будут удалены из системы.

Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если он ниже нормы, а в системе охлаждения нет следов подтекания, долейте жидкость.

У двигателя мод. 331 при нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 2.94) между шкивами генератора и водяного насоса под усилием 40 Н (4 кгс) должен быть 7–9 мм.

У двигателя мод. 2106 натяжение ремня проверяют по величине прогиба между шкивами генератора и водяного насоса или между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 2.95) под усилием 98 Н (10 кгс) должен быть 10–15 мм, прогиб В – 12–17 мм под тем же усилием.

Для регулировки натяжения ремня двигателя мод. 331 ослабьте гайки двух нижних болтов крепления генератора и болт крепления к установочной планке, переместите генератор от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для уменьшения натяжения) и затяните гайки и болт крепления. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня. Для двигателя мод. 2106 натяжение ремня регулируют аналогично, ослабив гайки нижнего болта и шпильки крепления генератора к установочной планке.

Не допускайте чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышенных нагрузок на подшипники генератора и водяного насоса.

Рис. 2.96. Расположение сливного отверстия радиатора системы охлаждения: 1 – электровентилятор; 2 – сливная пробка

Рис. 2.98. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод. 2106: 1 – пробка сливного отверстия

1. Слейте охлаждающую жидкость из системы, отвернув пробки сливных отверстий на радиаторе (рис. 2.96) и блоке цилиндров двигателя (рис. 2.97 и 2.98), сняв пробку расширительного бачка и открыв кран отопителя.

В радиаторе 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106 сливная пробка отсутствует. Для слива охлаждающей жидкости из радиатора и расширительного бачка необходимо ослабить хомут 12 (рис. 2.99) и снять со штуцера рукав 11.

5. Отсоедините скобу 28 крепления радиатора и снимите радиатор в сборе с электровентилятором, потянув его вверх до освобождения от опор 30.

6. При необходимости отсоедините от радиатора кожух с электровентилятором, отвернув три болта крепления кожуха к радиатору.

Для проверки герметичности заглушите патрубки радиатора деревянными или пластмассовыми пробками, подайте в него воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом из сердцевины и бачков не должны появляться пузырьки воздуха. Если радиатор негерметичен, замените его, так как алюминиевую сердцевину невозможно запаять — требуется специальная технология. В крайнем случае заглушите любым способом дефектные трубки (обязательно с обеих сторон), но не более 1,5% общего количества трубок радиатора.

Для этого снятый с двигателя термостат установите на стенд, опустив в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Для проверки термостата подведите кронштейн ножки индикатора снизук основному клапану 9 (рис. 2.100).

Начальная температура жидкости в баке должна быть 73–75 °С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте каждую минуту на 1 °С и постоянно перемешивайте, чтобы она была одинаковой по всему объему жидкости.

За температуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.

Термостат замените, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 78–82 °С или ход клапана термостата менее 6 мм.

Проверить исправность термостата можно простейшим способом — на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя с исправным термостатом нижний (отводящий) шланг радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится примерно в середине белой зоны шкалы, что соответствует 80–85 °С.

Читайте также: