Схема глушителя пежо 308

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Каталитический нейтрализатор является одним из важнейших элементов выхлопной системы автомобиля, с его помощью отработанные газы проходят очистку перед попаданием в окружающую среду. Катализатор уменьшает количество вредных веществ в выхлопной смеси с помощью специальных химических реакций, тем самым снижает уровень загрязнения окружающей среды. Нейтрализатор устанавливается между двигателем и глушителем автомобиля. Совместно с ним монтируются кислородные датчики (лямбда зонды), которые позволяют измерить долю кислорода в выхлопных газах.

В процессе эксплуатации автомобиля многие детали выходят из строя, в том числе и очищающий элемент. Чаще всего это вызвано использованием некачественного топлива и механическими повреждениями во время движения автомобиля.

Важно! При поломке катализатора существует возможность его замены на аналогичную деталь, однако стоить это будет довольно дорого, а новый нейтрализатор подвержен такому же разрушению, как и старый. По этой причине большинство автомобилистов предпочитают устанавливать универсальный пламегаситель с обманками кислородного датчика либо просто удалять нейтрализатор без установки на его место другого очищающего элемента.

Нужно ли вырезать катализатор Пежо 308: признаки поломки

Значение имеет и состояние других деталей выхлопной системы и системы зажигания, в том числе важно и качество используемых горюче-смазочных материалов. Если имеются какие-либо поломки в системе зажигания, то бензин с большой вероятностью начнет сгорать непосредственно внутри корпуса нейтрализатора, а не в камере сгорания. Причиной поломки деталей в системе зажигания чаще всего становятся механические воздействия – удары во время движения автомобиля.

Заподозрить поломку катализатора можно в следующих случаях:

Из области выхлопной системы доносятся нехарактерные звуки.
Стрелка тахометра начинает прыгать при работе двигателя на холостом ходу.
Затрудняется запуск двигателя, и снижается его мощность.
Увеличивается расход топлива.

Важно! Если вы заметили хотя бы один из перечисленных признаков, то вероятность поломки очищающего устройства достаточно велика – необходимо обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Возникновение посторонних звуков в области выхлопной системы может говорить о механическом повреждении катализатора.

Пежо 308 удалить катализатор по причине поломки нейтрализатора

Процедура диагностики неисправностей нейтрализатора довольно сложная, особенно при наличии проблем с запуском двигателя. В случае работы второго кислородного датчика (при дублировании сигнала в ЭБУ двигателя) диагностика не определит конкретный характер поломки. При сильном механическом повреждении электроника просто не заметит поломку нейтрализатора, а двигатель автомобиля заглохнет.

Как уже упоминалось выше, в сервисных центрах предлагают три основные варианта действий в случае поломки нейтрализатора: замена на оригинальную деталь, установка универсального пламегасителя и полное удаление катализатора. С точки зрения охраны окружающей среды, наличие очищающего элемента в конструкции выхлопной системы необходимо, однако его отсутствие никак не скажется на технических характеристиках автомобиля как таковых.

Катализатор Пежо 308 удаление, последовательность работ, преимущества и недостатки

На первый взгляд кажется, что удаление нейтрализатора — достаточно простое дело, однако это не так. Если вы впервые столкнулись с такой проблемой, то лучше доверить работу специалистам сервисного центра.

Важно! При демонтаже нейтрализатора важно следить, чтобы разрушенные частички наполнителя не остались внутри. После удаления рекомендуется обрабатывать рабочую область промышленным пылесосом.

Прежде всего, необходимо удалить конструкцию, на которой установлен нейтрализатор, после чего приступают к вырезанию поврежденного элемента. Данную операцию лучше всего производить на твердой поверхности, так как это поможет исключить вероятность того, что части поврежденного элемента останутся в выхлопной системе. Если снятие конструкции, на которой установлен нейтрализатор, затруднено, то демонтаж очищающего устройства можно произвести и без дополнительного снятия. Такой метод подходит в случае с катализатором с керамическим наполнением. В случае с металлическим нейтрализатором придется воспользоваться обычной болгаркой для его выпиливания.

После того как очищающий элемент полностью удален из конструкции выхлопной системы, необходимо приступить к процедуре перепрошивки программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Подобное внесение изменений в ПО электронного блока требует дополнительных навыков и специального оборудования. По этой причине в большинстве случаев такие действия производятся в технических центрах квалифицированными специалистами.

Процедура полного удаления нейтрализатора имеет ряд преимуществ:

Доступная цена во многих автосервисах.
В будущем полное отсутствие проблем с каталитическим нейтрализатором.
Увеличение пропускной способности двигателя и его мощности.
Снижение расхода топлива.

При удалении нейтрализатора возможны следующие проблемы:

Выхлоп становится более грязным, появляется едкий, неприятный аромат.
Затрудняется процесс технического обслуживания автомобиля.
В случае установки обманки двигатель будет работать по одной схеме, отследить его неисправность становится труднее.
Расход топлива может как уменьшиться, так и увеличиться и т.д.

Меня давно раздражал тот факт, что при наборе скорости мотор работает громче, чем хотелось бы… Чем сильнее давишь на педаль, том громче гудит/рычит лев. И не просто громче, в диапазоне 1900-2200 оборотов появлялся прямо таки гул; выше 2200 об. пропадал, а затем выше 3000 об. опять начинал гудеть/реветь. Сначала думал, что это нормально для EP6, но потом наткнулся на ветку форума и нашел ряд возможных причин громкой работы двигателя. Все причины связаны со впуском воздуха! Я у себя модернизировал впуск согласно всем найденным мной причинам, ибо больших финансовых и временных затрат это не предполагает; но, забегая вперед, считаю, что достаточно было устранить причину под последним номером. Итак приступим:
1. Поролон в корпусе воздушного фильтра.
Говорят, с завода в корпусе фильтра расположен поролон следующим образом (фото не мое):

Предполагаю, что в случае недостаточного прижатия воздушного фильтра он избавляет от его вибраций в корпусе.
У меня этой хрени не было. Вырезал из поролона и запихнул в указанное выше место, чтобы фильтр при укладке миллиметров на 5 приподнимался. Дополнительно в обведенных красным местах (места соприкосновения нижней части фильтра с корпусом наклеил полоски моделина.
2. Замена уплотнительного кольца крепления корпуса фильтра к клапанной крышке.
Номер этой хрени 1440G3. Стоит 120р. На фото ниже видна разница между старым и новым:

Предполагается, что со временем эта резинка усыхает и появляются нежелательные вибрации корпуса фильтра. Меняется элементарно: Откручивается болт крепления, старая резинка выковыривается отверткой, новая запихивается на ее место. После замены корпус действительно стал менее подвижен.
3. Уплотнитель патрубка впускного коллектора

Речь идет о патрубке под номером 3 на картинке выше. Не знаю, с завода так было, или нет, но у меня в месте входа в корпус воздушного фильтра (выделено красным) этот патрубок болтался как сопля, не смотря на то, что установлен был в свои пазы, как и положено. Соответственно, чтобы избавиться от отверстий в этом соединении и люфта, необходимо вмонтировать уплотнитель в это место (заводом уплотнитель здесь не предусмотрен). В качестве уплотнителя я использовал моделин — 3 раза обмотал указанное красным место соединения. Ширина полоски моделина — около 8 мм. После этого патрубок №3 сел на свое место очень плотно, зазор и люфт отсутствуют. Идеально и эффективно сюда подходит уплотнитель от вакуумного насоса 455622.
Считаю данный пункт самым важным, так как без уплотнителя часть воздуха засасывается в этом месте, а не через резонатор.
Так же необходимо убедиться в следующем:
— Корпус воздушного фильтра не болтается
— Патрубок, идущий к дроссельной заслонке хорошо прикручен с двух сторон
— Крышка воздушного фильтра прикручена всеми болтиками и по ее контуру отсутствует зазор.
Когда будете ставить на место патрубок №3 на картинке выше, убедитесь, что он правильно зашел в свои пазы

Теперь я полностью доволен звуком моего льва и наслаждаюсь им при каждом ускорении! Неприятный гул/рев при ускорении исчез после данных манипуляций.

Многие фразы в тексте являются моими предположениями и размышлениями, а не фактами! Если в чем то не прав, буду рад дискуссиям для общего развития.

Французские автомобили давно зарекомендовали себя в автомобильном мире. Часто клиенты сталкиваются с проблемами выхлопной системы. Причин может быть множество, однако, давайте разберемся со всем по порядку. Речь пойдет о гофре глушителя: что это такое и как работает.

Замена гофры на автомобиле — залог комфортной езды

Функции глушителя намного разнообразнее, чем это кажется на первый взгляд. Ниже представлено несколько функций гофры:

Снижение нагрузки системы выхлопа. Эластичная деталь выступает в качестве предохранителя, продлевая срок службы выхлопной системы и глушителя в целом. Таким образом, установка гофры производится в приемной трубе, где уровень вибрации наивысочайший.
Соединитель выхлопной системы с кузовом автомобиля.
Выполняет роль компенсатора вибрационного воздействия.
Имеет способность устранения колебаний во время старта транспортного средства.

Сама по себе гофра может выполнена из нескольких защитных слоев в зависимости от производителя. Как правило, существует 2-3 слоя. Кроме того, гофра имеет оплетку, состоящую из одинарных или двойных соединений. Чем сложнее и плотнее структура, тем больше срок службы устройства. Вдобавок, гофра должна полностью устранять посторонние запахи, выделяющиеся из вредных веществ при езде.

Важно! Чем исправнее гофра, тем больше комфорт во время долгой езды в машине. Тем более, если речь идет о комфортабельных автомобилях Пежо. Поломка гофры полностью влияет на всю работу выхлопной системы, что дальше сказывается на работе ДВС.

Причины поломки

Исходя из автомобильной практики, следует сказать, что самая частая поломка несет механический характер. Например, езда по препятствиям может сильно испортить целостность эластичного элемента.

Изношенные резинки и испорченные резиновые подушки глушителя напрямую влияют на долговечность эластичной детали.

Изношенный катализатор – самая вероятностная причина неисправности гофры. Связано это с расположением катализатора возле приемной трубы, а рядом, как раз, находится эластичная деталь. Как только приемная труба изнашивается путем перегрева, образуется трещина, которая ведет к поломке гофры.
Поломанный катализатор – не менее частая причина более серьезного характера. Считается, что нахождение катализатора рядом с эластичным элементом системы выхлопа – это неудачное расположение комплектующих деталей.
При вышедшем из строя катализаторе вредные вещества проходят через гофру, полностью разрушая ее. Конечно, сам элемент выполнен из стали, но это не дает ему самую большую прочность из всех металлов, поэтому это считается нормой для выхлопной системы.
Следующая причина заключается в наличии реагентов на дороге. Они способны постепенно оказывать разрушающее воздействие на гофру.
Некачественное топливо – неверная консистенция топлива приводит к поломке. Если количество осадкой внутри топлива превышает октановое число элемента, то это приводит к неисправности.

Признаки неисправности

Стоит выделить несколько значимых факторов поломки, чтобы любой желающий смог вовремя обратиться в специализированный автосервис.

Первый, наиболее яркий признак – дрожащий громкий звук под капотом автотранспортного средства. При полной неисправности детали шум издает оглушающий звук. Чтобы убедиться в этом, рекомендуется немного послушать работу двигателя на месте.
Резкий запах вредных веществ. Обычно это — ядовитые газы, которые можно почувствовать в салоне автомобиля. Чем сильнее запах, тем больше вероятность поломки.
Снижение мощности автомобиля. Это связано с утечкой системы выхлопа. Такое можно заметить, если попробовать резко разогнаться.

Важно! Если вы обнаружили какой-либо признак, рекомендуется обратиться в сервис. С такой проблемой нельзя просто ждать. Стоит напомнить, что при разрушении гофры ремонт не предусматривается – ее необходимо заменить полностью.

Диагностика

В отличие от других деталей, компенсатор вибраций диагностируется вместе с катализатором. Чаще всего при поломке катализатора разрушается гофра. Этап диагностирования состоит из нескольких этапов:

Компьютерная диагностика.
Внешний осмотр с помощью автоподъемника. Если обнаружится светлый налет, забитый катализатор, то, скорее всего, компенсатор может быть поврежден.

Замена гофры на Пежо 308 в условиях автосервиса

Важно! При обнаружении неисправности необходима срочная замена гофры, поскольку она не имеет возможности ремонтироваться, и автосервис заменит деталь на новую. Нужно выбрать средний вариант по цене, поскольку дешевые компенсаторы вибрации прослужат очень коротко.

Для того чтобы снять компенсатор, понадобится сварочное устройство, поэтому не пытайтесь делать это самостоятельно и довертись профессионалу.

Работа мастера состоит из трех шагов:

Старая деталь подлежит демонтажу – ее спиливают.
Новую гофру должны приварить.
Все наложенные швы четко обрабатываются.

Повторимся, что только специалист сможет верно установить этот элемент. Компенсатор во время установки необходимо правильно приварить, соблюдая определенный температурный режим. В случае перегрева или недостаточной температуры гофра сломается через 2-3 тыс. километров.

Современное машиностроение нашло очень занимательный способ замены без сварки. Дело в том, что специалисты будут использовать резьбовое соединение. Болгаркой спиливают старый компенсатор вибрации. Подготавливается специальное отверстие, чтобы надеть новую гофру. Далее в выхлопной системе делаются разрезы в виде колец размером по 5-7 мм. Затем все это фиксируется герметиком. Такой способ безопасен, но надежность метода остается под вопросом и точно не дает такого ресурса компенсатора вибрации, как при сварке.

Стоимость компенсатора

Средняя стоимость детали определяется, исходя из страны-производителя и сложности работ, впрочем, многое зависит от размера и положения компенсатора. Чем больше размер, тем выше стоимость.

Обращаясь к официальному дилеру, можно столкнуться с проблемой отказа в приобретении компенсатора. Дело в том, что продать могут только целиком выхлопную трубу, а это значит, что заменить нужно будет все полностью. Сразу скажем, что это дорого. В стоимость этого входит заказ, обращение к транспортной компании, плюс весь набор оплачивается с наценкой от официального производителя.

Важно! Поэтому рекомендуется обращаться к автосервисам, чтобы заменять только одну деталь. Это будет стоить в разы дешевле, но даст большие гарантии за меньшие деньги.

В заключение стоит сказать, что замена компенсатора вибрации – сложный и профессиональный процесс, который требует времени и терпения. Следует бережно относиться к системе выхлопа и проводить каждый сезон проверки. Как правило, осмотр предусматривается каждые 30 тысяч километров. Также необходимо уделять много внимания топливу и обращаться только к проверенным автозаправочным станциям.

На Пежо 308 установлен каталитический конвертер-нейтрализатор коллекторного типа. То есть он вживлен непосредственно в выпускной коллектор. Такое расположение позволяет максимально быстро прогреть катализатор до рабочей температуры и позволит ему выполнять свои функции уже с первых километров пути.

Однако, такое расположение имеет и свои недостатки. Ввиду работы в режимах повышенного давления и температуры, при таком расположении быстрее происходит деградация.

Также неправильные режимы работы двигателя, некачественная топливная смесь и некорректные углы опережения зажигания дополнительно влияют на срок службы катализатора, так как находясь в такой близости от выпускных клапанов, защиты от разрушающих факторов практически нет.

Устройство и принцип работы

Каталитический конвертер-нейтрализатор на автомобиле Пежо 308 представляет собой ячеистое керамическое основание цилиндрической формы, покрытое напылением из благородных металлов. Проходя через, соты в присутствии этих металлов и высоких температур, происходит связывание опасных химических соединений в безопасные. При этом сами металлы в реакции не участвуют. Например, угарный газ окисляется до безопасного углекислого газа. Окись азота распадается на газообразный азот и воду. Несгоревшие углеводороды окисляются до углекислого газа с образованием воды.

Для контроля имеются два датчика кислорода. Один установлен перед каталитическим нейтрализатором, второй после него. Ближний к двигателю лямбда-зонд, в первую очередь, призван контролировать содержание кислорода в отработавших газах. Это необходимо для корректировки качественного состава топливно-воздушной смеси. В режиме реального времени электронный блок управления считывает информацию с датчика о наличии кислорода в отработавших газах и готовит смесь исходя из расчета на максимальное сгорание топлива.

Второй замеряет количество кислорода после прохождения отработавших газов через катализатор. Параметры с двух датчиков кислорода сопоставляются в ЭБУ, и на основании этих данных делается заключение о качестве очистки выхлопных газов.

Если наличие кислорода после прохождения второго лямбда-зонда не отличается от первого, или отличается незначительно, ЭБУ выдаст ошибку о неэффективной работе катализатора.

Диагностика и замена катализатора на Пежо 308

Помимо индикатора на приборной панели, существует ряд признаков, свидетельствующих о выходе из строя каталитического нейтрализатора. После 100 тысяч пробега стоит обратить особое внимание на эти признаки:

Снижение максимальной скорости. Если вы замечаете, что автомобиль уже не может ехать с той же скоростью, что и раньше, по трассе, это может указывать на забитый катализатор. Происходит это из-за увеличения сопротивления отработавшим газам. Тем более, если это не временное явление, а наблюдается четкая тенденция на снижение максимальной скорости.
Плохая приемистость двигателя. Если раньше стоило надавить на педаль газа – и автомобиль уходил в точку, а теперь лишь вяло разгоняется, то это явный признак засорения катализатора.
Провалы при резком нажатии на педаль акселератора. Резко давите на педаль, ощущается секундный провал, а только после этого авто начинает разгоняться – еще одно из возможных следствий закупоренных ячеек.
Увеличенный расход топлива. В краткосрочном периоде этот фактор может остаться незамеченным, так как резкого возрастания расхода не происходит. Но если взять пробег тысяч в десять и сравнить расход, то при засоренном катализаторе разница может составлять до 10%.
Повышение рабочей температуры двигателя. Этот признак имеет небольшую амплитуду и его сложно заметить. Разница между исправным катализатором и забитым может быть всего в пол градуса или градус. Но в совокупности с вышеизложенными признаками этот лишь усилит подозрения на плохую пропускную способность в системе выхлопа.
Плохой запуск. Если двигатель начинает хуже запускаться – признак засорения катализатора. Возможны такие случаи, когда сразу после запуска двигатель глохнет, или ощущается провал на грани остановки, потом обороты выравниваются.
Происходит это потому, что изначально блок управления готовит стандартную смесь. Но ввиду высокого сопротивления в системе выхлопа, ее не хватает для поддержания холостых оборотов. Получается провал.
Если ЭБУ успевает среагировать и обогатить смесь – двигатель подхватит с низов и выровняет обороты. Если нет – заглохнет.

Внимание! При наличии хотя бы одного из этих признаков, нужно как можно скорее обратиться в автосервис за приборной диагностикой, так как возможно вашему автомобилю необходима срочная замена катализатора на Пежо 308. Наши специалисты выполнят проверку и сделают заключение о работоспособности катализатора.

СТО и Пежо 308: замена катализатора и последствия несвоевременного обращения

Помимо дискомфорта при езде, забитый катализатор оказывает негативное воздействие на элементы двигателя.

Если произошла деградация активного металлического напыления или разрушение керамического основания без снижения пропускной способности – это отразится лишь на экологических показателях.
Увеличение сопротивления отработавшим газам скажется на деталях двигателя Пежо 308, замена катализатора в данном случает станет первым пунктом в перечне ремонтных работ.

Замена катализатора на пламегаситель Пежо 308

В нашем автосервисе производится как замена вышедшего из строя каталитического нейтрализатора на новый, так и замена катализатора на пламегаситель Пежо 308.

Как это происходит:

С начала выполняется демонтаж коллектора. Для этого снизу автомобиля отвинчиваются болты крепления и отсоединяются фишки лямбда-зондов. Под капотом снимается кожух термозащиты. Отвинчиваются гайки крепления коллектора к головке блока цилиндров. Извлекается коллектор. Далее наваривается металлический каркас из двух прутов арматуры для сохранения геометрии. Производится вскрытие корпуса катализатора путем разрезания болгаркой. Извлекается старый катализатор.

Далее, по желанию клиента, возможна установка нового катализатора. У нас имеются в наличии как оригинальные, так и универсальные катализаторы. Универсальный стоит дешевле, а оригинальный приспособлен именно под автомобиль Пежо 308.
Второй вариант – установка пламегасителя. Мы ставим только фирменные пламегасители заводского производства из высококачественной нержавеющей стали.
После установки и монтажа пламегасителя, будет выполнена прошивка электронного блока управления с понижением экологического класса до ЕВРО-2.

Проблему с заменой каталитического нейтрализатора лучше решить еще на этапе ее зарождения, чем потом производить дорогостоящий ремонт.

Всем привет!
Ну вот на пробеге в районе 100 000 наш Лев начал прибавлять в голосе. Вроде и не критично, но все больше и больше. При движении в городских условиях и не мешало, а вот на трассе усилившийся гул начинал напрягать)
Конечно сразу было ясно, что это сгорает гофра-к бабке не ходи)))
На просторах драйва быстро был найден наш размер 45х200 мм.
Купить такую гофру не получилось, не было в наличии.Но зато была 50х230мм. Трехслойная, усиленная. Ну и ладно, тоже пойдет! Больше не меньше)) А два оригинальных хомута пришлось ждать под заказ. Причем стоимость их двух равна стоимости самой гофры, ну да ладно)))
Все запчасти собраны-отправляемся в гараж. Полуавтомат у меня есть в коллекции- поэтому со сварочными работами проблем не возникает. И еще на сегодня наш главный инструмент- "жена болгарина" (УШМ) и горсть отрезных дисков к ней. Вот и весь нехитрый набор)) Начинаем!
Первым делом снимаем защиту двигателя…и все, больше снимать ничего не нужно!
Открывается вид на нашу замечательную гофру, он мне так понравился что я даже решил записать видео:

Без вопросов, под замену)) Начинаем демонтаж!
Болты на старых хомутах выглядят так:

Поэтому "открутился" этот дальний хомут при помощи острого зубила, а нижний хомут который под двигателем-открутился болгаркой!

Все-участок трубы у нас в руках!

Далее — отрезаем старую гофру, берем маленький фланец и варим к новой гофре первым делом его, тут его положение не важно:

А вот трубу с другой стороны нужно прихватывать "по месту", то есть на машине.Так как нужно поймать наклон трубы и глубину, на сколько в гофру она зайдет. Поэтому залез под машину накинул все на место и прихватил точками пару раз, как это все должно выглядеть)

Ну а далее можно это все обратно вытянуть на белый свет и обварить окончательно!

Узел готов к установке:

А дальше по хомутам: они оказывается немного разные по размеру, а кто бы мог подумать) Два артикула для заказа оригинала видны на фото:

Все, можно собирать все обратно. И если с нижним хомутом проблем не возникнет:

А вот с верхним хомутом сложнее! Нужно иметь длинные, тонкие и желательно эластичные руки))) Да, и ключ "на 16"

Читайте также: