Схема генератора газ 51

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

На рис. 149 приведена общая схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-51. Из этой схемы выделены частные схемы, которые помогают разобраться в соединениях и цепях тока отдельных элементов электрооборудования.
Рис. 149 - Общая схема электрооборудования (автомобиль ГАЗ-51):
А - амперметр; АБ - аккумуляторная батарея; ВЗ - выключатель зажигания; ВС - включатель стоп-сигнала; ВСт - включатель стартера; Г - генератор; ДМ - датчик манометра системы смазки; ДТ - датчик термометра системы охлаждения; ДУГ - датчик указателя уровня горючего; ЗС - звуковой сигнал; ЗФ - задний фонарь; КЗ - катушка зажигания; КС - кнопка звукового сигнала; ЛЩ - лампочка щитка приборов; НП - ножной переключатель света фар; П - прерыватель; ПкЛ - подкапотная лампа; Пл - плафон; ПО - переключатель света фар (освещения); ПФ - подфарник; ПП - плавкий предохранитель; Р - распределитель; РР - реле-регулятор; Св - свечи; Ст - стартер; СД - сигнальная лампа дальнего света фар; ТП - тепловой предохранитель; УГ - указатель уровня горючего; УМ - указатель манометра системы смазки; УТ - указатель термометра системы охлаждения; Ф - фары; ЦП - центральный переключатель света фар (освещения); ШПл - штепсель переносной лампы; ШПр - штепсель для включения освещения прицепа; 1 - ротор распределителя; 2 - боковой электрод распределителя; 3 - свеча; 4 - провода к свечам; 5 - центральный контактный зажим распределителя; 6 - провод высокого напряжения; 7 - провод; 8 - контактный треугольник выключателя зажигания; 9-12 - провода; 13 - добавочное сопротивление (вариатор); 14 - первичная обмотка; 15 - вторичная обмотка; 16 - контакт включателя стартера; 17 - контакт включателя стартера; 18 и 19 - провода; 20 - контакт включателя стартера; 21-32 - провода; 33 - поплавок реостата указателя уровня горючего; 34 - реостат; 35 - ползунок; 36 - электромагниты указателя уровня горючего; 37-39 - провода.

В частных схемах показано взаимное расположение и соединения генератора и аккумуляторной батареи, приборов системы зажигания и приборов системы освещения.

На рис. 150 отрицательный полюс батареи соединен с внешней цепью двумя проводами: а) толстым проводом 18, идущим к зажиму включателя стартера; б) тонким проводом 19, подходящим к амперметру. Положительный полюс батареи соединен с массой. Отрицательная щетка генератора соединена через изолированный зажим Я и провод 37 с зажимом Я реле-регулятора. Положительная щетка соединена с массой и через провод 39 - с корпусом реле-регулятора. Один конец обмотки возбуждения через изолированный зажим Ш и провод 38 соединен с зажимом Ш реле-регулятора, а другой конец - с массой.
Рис. 150 - Схема соединения аккумуляторной батареи и генератора (автомобиль ГАЗ-51):
(Наименование деталей то же, что и на рис. 149)

Третий зажим Б реле-регулятора через провода 22 и 10, амперметр и провода 19 и 18 соединен с отрицательным полюсом батареи.

Цепь генератор - батарея. Когда контакты реле обратного тока сомкнуты, путь тока генератора в батарею: положительная щетка генератора - масса - положительный полюс батареи - отрицательный полюс батареи - провода 18 и 19 - амперметр А - провода 10 и 22 - реле-регулятор - провод 37 - отрицательная щетка генератора.

Цепи системы зажигания. При включении зажигания контактный треугольник 8 (рис. 151) соединяет провод 9, идущий к зажиму катушки зажигания, и провод 10. Провод 10 соединен с батареей через амперметр, провод 19, контакт 20 включателя стартера и провод 18.
Рис. 151 - Схема соединения приборов системы зажигания (автомобиль ГАЗ-51):
(Наименование деталей то же, что и на рис. 149)

При этом замыкаются цепи (см. рис. 149):

а) первичной обмотки катушки зажигания при сомкнутых контактах прерывателя;

б) электромагнитного указателя уровня горючего;

в) манометра и термометра термоимпульсного типа.

Если ток поступает во внешнюю цепь от батареи, то в первичной цепи он течет по следующему пути (рис. 151): положительный полюс батареи - масса - диск прерывателя - контакты прерывателя - провод 7 - первичная обмотка 14 катушки зажигания - сопротивление 13 - провод 9 - выключатель зажигания - провод 10 - амперметр - провод 19 - контакт 20 включателя стартера - толстый провод 18 - отрицательный полюс батареи.

В момент включения стартера контакты 17 и 16 соединяются и сопротивление 13 замыкается накоротко. В этом случае ток, пройдя первичную обмотку, возвращается в батарею по проводу 12 через контакты 17 и 16 включателя стартера, провод 11 и далее, как описано выше.

Ток вторичной цепи обмотки катушки зажигания течет по следующему пути: вторичная обмотка 15 - провод 6 высокого напряжения - центральный зажим 5 - скользящий контакт распределителя - раздаточная пластинка ротора 1 - боковой электрод 2 распределителя - провод 4 - свеча 3 - масса - вторичная обмотка (от массы во вторичную обмотку ток идет через аккумуляторную батарею, провод 18, контакт 20 включателя стартера, провод 19, амперметр, провод 10, выключатель зажигания, сопротивление 13 и первичную обмотку 14).

Схема соединения приборов системы освещения, выделенная из общей схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ-51, показана на рис. 152.
Рис. 152 - Схема соединения приборов системы освещения (автомобиль ГАЗ-51)
(Наименование деталей то же, что и на рис. 149)

В систему освещения этого автомобиля входят:

а) две фары Ф для освещения дороги, имеющие двухнитевые лампы с нитями ближнего и дальнего света;

б) два подфарника ПФ с малыми лампами;

в) задний фонарь ЗФ с двухнитевой лампой, одна из нитей которой служит для освещения заднего номера, а другая - сигналом "Стоп";

г) центральный переключатель ЦП для включения фар или подфарников одновременно с задним фонарем;

д) ножной переключатель НП для переключения ближнего света включенных фар на дальний и, наоборот, - дальнего на ближний; этот переключатель соединен с сигнальной лампой СД на щитке приборов, загорающейся при включении дальнего света;

е) лампочки ЛЩ щитка контрольно-измерительных приборов автомобиля;

ж) подкапотная лампа ПкЛ с отдельным выключателем;

з) переносная лампа (на схеме показан штепсель ШПл для включения этой лампы);

и) плафон Пл с переключателем ПО для освещения кабины автомобиля;

к) провода, соединяющие потребители системы освещения между собой и с источником тока;

л) предохранители ПП и ТП.

Тепловой предохранитель ТП включен в цепи ламп фар Ф и светового сигнала "Стоп". Плавкие предохранители ПП включены в цепи лампочки заднего фонаря ЗФ для освещения номерного знака, звукового сигнала ЗС и контрольно-измерительных приборов - указателей уровня горючего в баке, манометра и термометра.

Фары, подфарники и задние фонари включаются при помощи центрального переключателя ЦП, установленного на щитке приборов автомобиля. Центральный переключатель состоит из панели с зажимами для проводов системы освещения, которые при перемещении рукоятки с ползунком соединяются поочередно с проводом 21.

Когда рукоятка центрального переключателя ЦП находится в положении I, все цепи системы освещения разомкнуты; при положении II включаются лампы подфарников и заднего фонаря; при положении III включаются лампы фар и заднего фонаря.

Цепь тока ламп фар при питании током от аккумуляторной батареи: положительный полюс батареи АБ - масса - нить лампы фары Ф - провода 29 и 26 (или провода 28 и 27, в зависимости от того, какой свет включается - ближний или дальний) - ножной переключатель НП - провод 25 - центральный переключатель ЦП - провод 21 - тепловой предохранитель ТП - провода 22 и 10 - амперметр А - провод 19 - контакт 20 включателя стартера - провод 18 - отрицательный полюс батареи.

Цепь тока лампы заднего фонаря при питании током от аккумуляторной батареи: положительный полюс батареи АБ - масса - нить лампы заднего фонаря ЗФ - провод 23 - плавкий предохранитель ПП - провод 24 - центральный переключатель ЦП и далее к отрицательному полюсу батареи, как описано выше.

Те же цепи при питании их током от генератора читателю рекомендуется разобрать самостоятельно.

Цепь стартера при замыкании контактов включателя стартера (см. рис. 149): положительный полюс батареи - масса - положительные щетки стартера Ст - обмотка якоря - отрицательные щетки - обмотки возбуждения - включатель ВСт стартера - контакт 20 включателя стартера - толстый провод 18 - отрицательный полюс батареи.

В сигнальную систему входят (см. рис. 149):

а) звуковой сигнал ЗС с кнопкой КС;

б) световой сигнал "Стоп", состоящий из большой лампы в заднем фонаре ЗФ с включателем ВС.

Цепь звукового сигнала ЗС (см. рис. 149). При нажатии на кнопку КС ток течет по следующему пути: положительный полюс аккумуляторной батареи АБ - контакты прерывателя сигнала ЗС - обмотка электромагнита - провод 30 - плавкий предохранитель ПП - провода 31, 32, 19 - контакт 20 включателя стартера - провод 18 - отрицательный полюс батареи.

Контрольно-измерительные приборы (рис. 149):

б) электромагнитный указатель уровня горючего УГ с датчиком ДУГ;

в) дистанционный термоимпульсного типа манометр с указателем УМ и датчиком ДМ;

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока.

Генератор постоянного тока установлен на автомобиле ГАЗ-51А (мощность генератора 250 вт); аналогичные генераторы мощностью 350 вт устанавливались ранее и на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.

Генератор постоянного тока

Генератор постоянного тока:

1 — шкив; 2 и 11 — крышки корпуса; 3 и 12 — подшипники; 4 — корпус; 5 — коллектор; 6 — защитная лента; 7 — стяжной винт; 8 — рычаг пружины; 9 — пружина щетки; 10 — держатель щетки; 13 — крышка заднего подшипника; 14 — щетка; 15 — якорь; 16 — полюсный сердечник; 17 — катушки обмотки возбуждения.

Генератор состоит из стального корпуса 4, якоря 15 и шкива 1 привода. В корпусе укреплены два стальных полюсных сердечника 16, на каждом из которых установлена катушка 17 обмотки возбуждения. Крышки 2 и 11 корпуса с шариковыми подшипниками 3 и 12 вала якоря 15 прикреплены к корпусу винтами 7. В продольные пазы сердечника якоря, изготовленного из пластин трансформаторной стали, уложена состоящая из нескольких секций обмотка якоря.

Концы секций припаяны к изолированным друг от друга медным пластинам (ламелям) коллектора 5, к которому постоянно прижаты пружинами щетки 14, помещенные в держателях 10. Отрицательная щетка соединена проводом с крышкой 11 корпуса (массой), положительная — с изолированным зажимом на корпусе генератора, обозначенным буквой Я (якорь).

Катушки полюсных сердечников соединены между собой последовательно и образуют обмотку возбуждения генератора.

Свободные концы этой обмотки присоединены: первый — к зажиму М корпуса генератора (массе), второй — к изолированному зажиму Ш (шунт) на корпусе генератора.

Генератор при помощи кронштейна и распорной планки укреплен на передней части двигателя. Якорь генератора приводится во вращение трапециевидным ремнем либо непосредственно от шкива коленчатого вала вместе с вентилятором (ГАЗ-51А, ЗИЛ-130), либо от шкива вентилятора (ГАЗ-53А). В обоих случаях натяжение ремня привода генератора регулируют поворотом корпуса генератора на кронштейне.

Генератор работает совместно с реле-регулятором. Электрическая схема генератора Г-130 и реле-регулятора РР-130, установленных на автомобиле ГАЗ-53А, показана на рисунке.

Схема генератора постоянного тока и реле-регулятора

Схема генератора постоянного тока и реле-регулятора:

РОТ — реле обратного тока; ОТ — ограничитель тока; РН — регулятор напряжения;

1, 15 и 17 — ярмо РОТ, ОТ и РН; 2 — кронштейн пружины; 3 — пружина якоря; 4, 13 и 22 — сердечники; 5, 12 и 18 — якори; 6, 14 и 20 — контакты; 7 и в — параллельная и последовательна обмотки РОТ; 9 и 10 — выравнивающее сопротивление и обмотка ОТ; 11, 16 и 24 — сопротивления; 19 — магнитный шунт; 21 и 23 — основная и ускоряющая обмотки РН; 25 — контрольная лампа заряда батареи; 26 — провод к катушке зажигания; 27 — выключатель (замок) зажигания; 28 — стартер; 29 — аккумуляторная батарея; 30 — якорь генератора; 31 — обмотка возбуждения генератора.

Сразу после пуска двигателя в обмотке якоря 30, который вращается в слабом магнитном поле, поддерживаемом между полюсными сердечниками за счет остаточного магнетизма корпуса генератора, индуцируется э.д.с., изменяющаяся по величине и направлению.

Поскольку секции обмотки якоря поочередно соединены через коллектор, положительную щетку и реле-регулятор с одним концом обмотки 31 возбуждения, а через отрицательную щетку и массу с другим ее концом, то под действием индуцированной в обмотке якоря э.д.с. через обмотку возбуждения начинает проходить слабый постоянный ток.

Вследствие этого магнитное поле генератора усиливается, что вызывает увеличение э.д.с. и силы тока в якоре и обмотке возбуждения. Когда напряжение на щетках генератора достигает 12 — 13 в, реле-регулятор соединяет генератор с внешней цепью (батареей и потребителями), после чего ток из обмотки якоря поступает и во внешнюю цепь.

Стартер ГАЗ-52

1. Втягивающая обмотка тягового реле. 2. Удерживающая обмотка тягового реле. 3. Стартер. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Амперметр. 6. Дополнительное реле стартера. 7. Выключатель зажигания и стартера. 8. Якорь тягового реле. 9. Магнитопровод тягового реле. 10. Контактный диск. 11. Прокладка. 12. Крышка тягового реле. 13. Клемма. 14. Крышка стартера со стороны коллектора. 15. Колпак крышки стартера. 16. Пружина дополнительного реле. 17. Крышка дополнительного реле. 18. Якорь дополнительного реле. 19. Контакты. 20. Обмотка дополнительного реле. 21. Ярмо. 22. Стойка с неподвижным контактом. 23. Изоляционная панель с клеммами. 24. Стяжной болт. 25. Подшипник. 26. Стопорное кольцо. 27. Щетка стартера. 28. Щеткодержатель. 29. Пружина щетки. 30. Коллектор. 31. Предбуферная пружина. 32. Полумуфта включения. 33. Буферная пружина. 34. Полюсный башмак. 35. Направляющая втулка. 36. Ролик привода. 37. Наружная обойма привода. 38. Якорь стартера. 39. Обмотка якоря. 40. Шестерня привода. 41. Плунжер привода. 42. Пружина плунжера привода. 43. Упор пружины плунжера. 44. Промежуточный подшипник. 45. Фетровая уплотнительная шайба. 46. Кожух муфты свободного хода. 47. Ось рычага. 48. Запорное устройство. 49. Крышка со стороны привода. 50. Фланец тягового реле. 51. Вал якоря. 52. Муфта свободного хода. 53. Рычаг привода стартера. 54. Корпус стартера. 55. Обмотка возбуждения. 56. Возвратная пружина.

Пуск двигателя ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение "Запуск".

Стартер СТ-230 Б4 представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6CT-90.

Стартер ГАЗ-52 работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной пoследовательности.

Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения.

Якорь 38 стартера ГАЗ-52 представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44.

На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец.

Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя.

Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы. Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.

При включении стартера СТ-230 Б4 привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37.

Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера.

Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя ГАЗ-52 и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8.

Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера ГАЗ-52 выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56.

Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6. Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17.

При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера.

Генератор ГАЗ-51, ГАЗ-52

Генератор ГАЗ-52 (Г-250)

1.Шкив. 2. Центробежный вентилятор. 3. Распорная втулка. 4. Крышка со стороны шкива. 5. Шариковый подшипник. 6. Держатель подшипника. 7. Вал якоря. 8. Магнитопровод ротора. 9. Oбмотка возбуждений ротора. 10. Контактное кольцо. 11. Обмотка статора. 12. Магнитопровод статора. 13. Выпрямительный блок. 14. Крышка со стороны контактных колец. 15. Клемма "+". 16. Щеткодержатель. 17. Клемма "Ш". 18. Щетка. 19. Крышка подшипника. 20. Теплоотвод выпрямительного блока. 21. Диод с положительной полярностью. 22. Клемма выпрямительного блока. 23. Диод с отрицательной полярностью. 24. Выключатель зажигания. 25. Регулятор напряжения. 26. Аккумуляторная батарея. 27. Амперметр. 28. Втулка ротора.

Для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи на двигателе ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 установлен генератор Г250. Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямительным блоком. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении оборотов и нагрузки.

Генератор ГАЗ-52 (Г-250) установлен с правой стороны двигателя на кронштейне. Ротор генератора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Генератор работает на принципе электромагнитной индукции, т. е. при пересечении магнитными силовыми линиями проводника в нем индуктируется электродвижущая сила. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения с двенадцатиполюсной магнитной системой ротора.

Обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи через выключатель 24 зажигания, регулятор 25 напряжения, щетки 18 и контактные кольца 10. При вращении ротора генератора от шкива двигателя магнитное поле ротора пересекает своими силовым линиями проводники обмотки статора, в результате чего в них индуктируется переменный электрический ток, который поступает в кремниевый трехфазный выпрямительный блок.

В выпрямительном блоке происходит двухполупериодное выпрямление переменного тока и во внешнюю цепь выдается постоянный электрический ток.

Генератор ГАЗ-52 Г250

3 - Крышка Г266-3701060-18

4 - Щеткодержатель в сборе 29-3701010

Регулятор интегральный напряжения Я112А

7 - Крышка в сборе 29-3701300

8 - Шпонка сегментная 4х7,5 Н07501

9 - Кольцо Г210-3701202

10 - Чашка опорная Г21-3701005

11 - Шайба специальная 16.3701404

12 - Подшипник 180603КС9

13 - Втулка Г250-3701054

14 - Крышка Г250А-3701400

15 - Гайка МХС235-А

16 - Шайба 16 МХС234

17 - Шкив Г250Д1-3701051

19 - Вентилятор Г250А-3701055

20 - Винт НО-0603

21 - Ротор в сборе Г250-3701200

22 - Подшипник 180502К1С9

23 - Статор с катушками в сборе Г250А1-3701100

Генератор ГАЗ-52 (Г-250) состоит из двух крышек 4 и 14, в которых установлены закрытые шарикоподшипники вала 7 ротора. На валу ротора размещена катушка 9 обмотки возбуждения с когтеобразной двенадцатиполюсной магнитной системой и два контрактных кольца 10.

Между крышками установлен статор 12 с обмотками 11. Статор представляет собой кольцо, набранное из листов электротехнической стали. Внутренняя часть статора имеет 18 равномерно расположенных пазов, в которых помещена обмотка статора.

Обмотка статора имеет три фазы, соединенные звездой. Каждая фаза состоит из шести катушек, соединенных последовательно. Концы обмоток каждой фазы подсоединены к выпрямительному блоку 13.

Выпрямительный блок установлен в крышке 14, состоит из шести кремниевых диодов, соединенных в трехфазную двухполупериодную схему. Каждые два диода имеют общий теплоотвод 20. В крышке 14 установлен также щеткодержатель 16 с двумя щетками 18, которые соприкасаются с контактными кольцами 10 под действием пружин.

С наружной стороны крышки 14 имеется клемма "+" для подсоединения электропроводки автомобиля. Щеткодержатель 16 имеет штекерный разъем, который предохраняет от замыкания клеммы "Ш" на "массу".

Внутренние части генератора ГАЗ-52 (Г-250), обмотки и выпрямительный блок принудительно охлаждаются воздухом, протекающим через генератор под действием центробежного вентилятора 2, который установлен на валу ротора. Охлаждающий воздух поступает через окна крышки 14 и отсасывается вентилятором через окна крышки.

Контроль за работой генератора ГАЗ-52 (Г-250) осуществляется с помощью амперметра 27, установленного на панели передка в щитке приборов.

Схема электрооборудования для погрузчиков с двигателем ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчики АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Отопитель 130-8199001

2 - Стеклоочиститель задний СЛ101-Г

4 - Провод 4014М-3724002

5 - Провод 4014М-3724001

6 - Батарея аккумуляторная 6СТ-75 ЭМ

7 - Стартер СТ-230-Б4

8 - Датчик температуры воды ТМ100-В

9 - Датчик указателя давления масла ММ358

10 - Генератор Г 250

11 - Катушка зажигания Б115-В

12 - Жгут 4081-3724045-А

13 - Фонарь задний ФП101-Б

14 - Указатель поворотов УП5-Ж

16 - Распределитель зажигания (трамблер) 23.3706

17 - Плафон ПК201Д

18 - Кнопка звукового сигнала 120-3721012-А

19 - Переключатель указателей поворотов П110-А

20 - Включатель стопсигнала ВК12-Б

21 - Панель приборов 4081-3702010

22 - Датчик указателя уровня топлива БМ127-Д 13.3806

23 - Щиток приборов 4081-3805001-10

24 - Щиток приборов дополнительный 4081-3831010

25 - Стеклоочиститель передний СЛ102-Г

26 - Сигнал звуковой С311-В-01

27 - Жгут 4081-3724040-10

28 - Жгут 4081-3724003-10

29 - Штепсель Фары 6475

30 - Фара 30.3711010

31 - Подфарник ПФ101-Б

32 - Электродвигатель МЭ11

Схема электрооборудования для погрузчиков АП-4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев) с дизельным двигателем

1 - Электродвигатель вентилятора МЭ11

2 - Установка отопительная 4085-8106020

4 - Стеклоочиститель задний СЛ101-Г

5 - Провод 40811-3724002

6 - Провод 40811-3724001-А

7 - Батарея аккумуляторная 3СТ-215 ЭМ

8 - Панель приборов 4081-3702010

9 - Стартер СТ212-Б1

10 - Генератор 462.3701

11 - Жгут 4081-3724045-А

12 - Указатель поворотов УП5-Ж

13 - Фонарь задний ФП101-Б

14 - Датчик указателя давления масла ММ358

15 - Провод 40811-3724001

16 - Щиток приборов 40811-3805001-10

17 - Плафон ПК201Д

18 - Кнопка звукового сигнала 120-3721012-А

19 - Переключатель указателей поворотов П110-А

20 - Выключатель стоп-сигнала ВК12-Б

21 - Датчик температуры масла ТМ100-В

22 - Датчик указателя уровня топлива БМ127-Д

23 - Фара заднего хода 30.3711010

24 - Щиток приборов дополнительный 40811-3831001

25 - Стеклоочиститель передний СЛ102-Г

26 - Сигнал звуковой СЗ11-В-01

27 - Жгут 40811-3724027-А

28 - Жгут 40811-3724003-11

29 - Штепсель фары 6475

30 - Фара передняя 30.3711010

31 - Подфарник ПФ101-Б

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Началась эта история ещё после зимы 2017.
Зимой у меня появилось желание перебрать проводку заведомо не понимая в автоэлектрике. Начать решил со щитка приборов, открутив и запечатлев расположение всё что было в видимости было отключено, посидев подумав, произолировал всё что вызывало сомнения собрал всё обратно. Как то побоялся натворить лишних хлопот, хотя вопрос по проводке не закрыт и по нынешний день. Немного фото моей ужасной проводки

Ну да ладно наступили весенние деньки и пришла пора будить дизель. Подзарядив акб, они встали на свои места. С пуском проблем не возникло завелся довольно не плохо хотя может этому поспособствовал быстрый старт. И что же я не увидел? Правильно положительных показаний амперметра. Куда они могли пропасть? Наверно накосячил с проводкой, перепроверил всё как на и было до этого. Начал читать форумы и спрашивать бывалых, много предположений было по поводу регулятора напряжения именуемой шоколадкой в просторародии у меня стояла Я120М1.

Замена результата не дала. Щётки были потрёпаны жизнью, но новые щётки не решили проблемы.
Позвал друга понимающего в электрике больше чем я. Вердикт таков ремень натянут не проскальзывает, щётки достают до контактных колец, при прозвонке значения старого и нового регулятора напряжения показания одинаковые, ротор на корпус не пробит контактные кольца прозваниваются между собой

Статор на корпус не пробит контакты что выходят из него меж собой прозваниваются его немного приколхозил произолировав пластиком места где по виду мог быть пробой

диодный мост работает в одном направлении разброс значений на диодах минимален.

Как бы всё должно быть арбайтен.

Однако заряда так и нет. При включенной массе на плюсе генератора вольтаж с акб что на заведённой машине что на заглушенной не изменен только с постепенной высадкой акб меняется, при отключённой массе с генератора не выходит ничего. (Так же можно проверить лампочкой она должна гореть при возбуждённом генераторе и отключенной массе). Стрелка амперметра при нажатии на газ своего положения не меняет. К генератору подходят только красный к главной плюсовой клемме и жёлтый к реле регулятору, в принципе в таком составе всё и работало.
Дали генератор кзате с 4301 рабочий до аварии машины, после этого не заводили, без внешних повреждений не разбирал но на корпус не пробит. симптомы такие же при пуске машины не происходит ничего. Может и не рабочий был. Разбирать собирать чужие вещи себе дороже, попробовал нет так нет. Так и отъездил сезон на подзарядках (на машине не работал выезжал по своим нуждам)
С мыслями что покупать новый дорого и дали не рабочий, взял ещё один уже весной 2018 с маза который ушёл в распил за него тоже с уверенностью не говорили что он рабочий, маза завели с толкача. Человек к которому пригнали машину и которые в последующем дал мне генератор в этот момент отсутствовал.
Приехал поставил его результат так же нулевой. Я уже не знал что делать 3 генератора и не один не работает, куплю новый и будет та же история, если бы мой умирал как то постепенно то да можно было сомневаться… Но ездить надо подзарядки легковой по одному акб порядком надоели. Заказал себе генератор такой же какой и стоял Г273В

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока.

Генератор постоянного тока

Генератор постоянного тока:

Схема генератора постоянного тока и реле-регулятора

Схема генератора постоянного тока и реле-регулятора:

РОТ — реле обратного тока; ОТ — ограничитель тока; РН — регулятор напряжения;

Читайте также: