Схема двигателя шкода рапид
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Современный лифтбек Rapid был представлен компанией Skoda в 2011 году во Франкфурте, как концепт под названием MissionL. Готовый продукт вышел на европейский рынок уже через год. В 2013 новинка добралась до стран СНГ, а вскоре стала доступна и российским автолюбителям.
История модели
Устойчивый спрос на модель был обусловлен особенностями конструкции – новинками для того времени: трубчатая рама, независимые передняя и задняя подвески, гидравлический привод тормозной системы. Рапид хорошо продавался не только в Европе, но и в Азии. На другие рынки его не поставляли.
Внешний вид
Появление Шкода Рапид в Российской Федерации состоялось в 2014 году. Это были автомобили отечественной сборки, производимые на заводе в Калуге. Машина подверглась модификации с учетом специфики российского климата. Также в конструкцию были внесены доработки и усовершенствования – учтен опыт эксплуатации в Европе, где данная модель появилась двумя годами ранее.
Современный Rapid обладает узнаваемым внешним видом. Изначально он разрабатывался для респектабельных людей со средним доходом. И был готов понравиться им строгой четкостью линий, выполненных уверенно, изящно и даже с некоторым педантизмом.
Агрессивный вид автомобилю придают воздухозаборник и оригинальный передний бампер. Но в целом, благодаря обтекаемой форме кузова и хромированным элементам, он выглядит солидно. Идеальное сочетание этих качеств в дизайне, в итоге, сделало его подходящим для использования широким кругом автолюбителей разного возраста и достатка.
Машина оснащена противотуманными фарами, которые подсвечивают направление поворота при скоростях менее 40 км/ч. Задние фары изогнутой формы хорошо видно в любое время суток и в любую погоду. Отдельно нужно отметить большую площадь остекления. Это увеличивает обзор и позволяет водителю без труда следить за дорожной ситуацией.
В 2017 году был проведен рестайлинг модели. Шкода сумела решить одновременно две задачи: подкорректировать дизайн, немного преобразив внешний вид автомобиля, и добиться усовершенствовать аэродинамику кузова. Это позволило не только улучшить ходовые качества машины, но и понизить расход топлива.
Технические характеристики
- Яркие биксеноновые фары дают лучший обзор в условиях плохой видимости, тем самым увеличивая безопасность во время поездки;
- Информационная система Amundsen оснащена голосовым управлением, содержит навигационный блок, может быть подключена в мобильному телефону, а также обладает другими полезными свойствами;
- Средства безопасности – это не только привычные подушки, но и специальные шторки, снижающие вероятность получения травмы при боковом ударе;
- Интерактивный помощник из приложения MYSKODA решает вопрос разработки маршрута, подсказывает функциональное назначение рычагов, кнопок, индикаторов на приборной панели, может быть запрограммирован, чтобы напоминать о важных событиях.
Но никакие вспомогательные функции не заменят самого главного – мощи мотора. Модель поставляется с ДВС объемом 1,6 и 1,4 литра. Двигатель способен развивать мощность до 125 л.с. Время разгона до ста километров в час – от 9 секунд, а максимальная скорость может достигать 208 км/ч. При этом двигатели экономичны и минимальный расход по городу будет 7,1 л, на трассе 4,4 л.
Двигатели для Rapid
- CFW – 1,6 л, 90 л.с., бензиновый, впрыск распределенный; ;
- CZCA – 1,4 л, 125 л.с., бензиновый, турбированный, впрыск непосредственный.
Всего же за время выпуска нынешнего поколения Шкода Рапид было применено шесть типов моторов. И, покупая подержанную машину данной модели, следует знать преимущества и недостатки каждого из силовых агрегатов.
Типы моторов применяемых в автомобилях Skoda Rapid с 2012 года
| рестайлинг, с 02.2017 по настоящее время | |||
| Марка | Объем, л | Мощность, л.с. | Комплектации |
| CZCA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| До рестайлинга, с 09.2012 по 09.2017 | |||
| Марка | Объем, л | Мощность, л.с. | Комплектации |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| CAXA | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| CZCA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Поначалу базовым типом мотора модели стал CGPC. Он обладал небольшим объемом – 1,2 л и был трехцилиндровым. Его конструкция представляет собой литой алюминиевый корпус с закладными чугунными гильзами. Мотор имеет распределенный впрыск. У него не высокая мощность, относительно других модификаций линейки, которая, впрочем, приводит к низкому расходу топлива.
Водители часто хвалили мотор за экономичность, а некоторые даже рекомендовали комплектацию для езды в пределах города. Максимальная скорость составляла 175 км/ч., разгон до 100 км/ч производился за 13,9 с. Автомобили с данным мотором оснащались механической коробкой передач (пятиступенчатой).
Позже от установки на Rapid двигателей 1,2 л производитель отказался. Также на модель перестали монтировать моторы типа CAXA, на смену им пришел более мощный, усовершенствованный CZCA. Когда серия ДВС EA111 была заменена новой разработкой EA211, то на смену моторам мощностью 105 л.с. пришли популярные теперь 110-сильные CWVA.
Самые распространенные двигатели
Один из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 л.с.). У него есть преимущества даже перед более мощными ДВС тех же серий. Это, конечно, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2012 году он пришел на смену моторам предыдущего поколения. К основным достоинствам относятся применение алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и замена цепной передачи ГРМ на ременную.
- Стук в двигателе при холодном запуске;
- Быстрый износ цепи ГРМ;
- Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при езде по колдобинам;
- Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к появлению трещин.
Но данные проблемы были полностью устранены у EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких недостатков и изменить неудачные решения. Они создали хорошие, стабильно работающие двигатели мощностью 110 и 90 л.с. и объемом 1,6 л.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль?
CZCA 1,4 л с турбонаддувом – хорошее решение для каждого, кто любит мощные моторы с быстрым набором скорости. Они отлично охлаждаются, система снижающая температуру имеет два контура и снабжена двумя термостатами. Контуры приводятся в действие независимо друг от друга. Был учтен опыт предыдущих моделей и реализовано несколько конструктивных решений, обеспечивающих быстрый прогрев двигателя. Одно из них – встраивание выпускного коллектора в головку блока цилиндров. Турбонаддув снабжен полностью электронным управлением, что обуславливает высокую эффективность его работы. Это самый мощный двигатель из устанавливаемых на данную модель, он действительно хорош и может дать фору многим более именитым собратьям. Агрегат считается надежным и не имеет серьезных недостатков. Однако он требует к себе особого отношения: заправлять можно только 98 бензином, а масло должно быть высококачественным.
Удачным компромиссом между спокойной ездой и агрессивным вождением является двигатель CWVA. Его мощность позволяет совершать быстрые маневры и всегда успевать за темпом движения потока. Этот четырехцилиндровый ДВС сконструирован специально для стран СНГ. Он надежен, прост в эксплуатации и нетребователен к качеству топлива.
Двигатель – сердце машины и именно от него зависит то, насколько хорошо и долго будет служить автомобиль своему владельцу. Рапид – отличный экземпляр продукции компании Шкода. И существует достаточное количество его модификаций, чтобы каждый человек мог выбрать средство передвижения в соответствии с собственными потребностями.
Семейство двигателей EA 211 1,6 MPI было расширено внедрением нового агрегата. Немецкие моторостроители концерна VAG модернизировали ранее выпускавшийся CWVA, изменив его технические характеристики.
Описание
Новый двигатель получил название CWVB. С 2015 года производится в России (г. Калуга). Нужно иметь в виду, что рассматриваемый агрегат разработан специально для российского рынка.
Этот фактор, а также наши условия эксплуатации (широкий температурный диапазон, некачественные ГСМ, плохие дороги) и высокие логистические затраты явились основанием организации производства на территории РФ.
Сборочный цех калужского завода оснащен высокотехнологичным оборудованием. Многие операции при производстве ДВС роботизированы (используется 13 роботов), что обеспечивает выпускаемой продукции европейское качество сборки.
Например, детали двигателя обрабатываются с точностью до одного микрона, цилиндры – до шести.
Для сборки агрегатов привлекаются местные поставщики. Так, ульяновский завод группы Nemak обеспечивает калужский завод заготовками блоков цилиндров и ГБЦ.
Двигатель 1,6 MPI CWVB представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 155 Нм.
Устанавливался на автомобили
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, гильзованный. Гильзы чугунные.
ГБЦ так же алюминиевая, с 16-ю клапанами, с гидрокоменсаторами.
ГРМ имеет ременный привод. Система выпуска отработанных газов модернизирована, выпускной коллектор с ГБЦ представляет собой единое целое. На впускном распредвале ГРМ установлен фазовращатель.
Система смазки. Требует особого внимания. Особенно к качеству масла. Производитель рекомендует использовать масло G052167M4. На российском рынке рекомендуется подбирать масла Special G (G052502M…) с классом вязкости SAE 5W40 и спецификацией VW 502.00/505.00. Из наиболее популярных марок масел для CWVB принято считать:
- Addinol Super Light 0540 5w-40;
- Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40;
- Lukoil Genesis Armortech 5w-40;
- G-Energy F Synth 5w-40;
- Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40.
В наших условиях эксплуатации двигателя рекомендуется заменять масло через 7,5 тыс. км. Одновременно нужно заменить масляный фильтр. Оригинальным считается MANN, арт. W712/95. Как аналоги допускается использовать фильтры других производителей:
Подробно о конструкции CWVB можно посмотреть на сайте перейдя по ссылке.
Отличия от двигателя CWVA
Конструктивных различий между CWVB и CWVA нет. Разница заключается в прошивке блока управления двигателем. Другими словами, CWVB программно задушен. Отсюда наблюдается снижение мощности до 90 л. с. При этом крутящий момент остался без изменений – 155 Нм.
Агрегат прошел адаптацию под российский рынок, стал соответствовать экологическим нормам Euro 5.
В двигателе CWVB крутящий момент повышается до 4500 об/мин, а на CWVA до 5500 об/мин.
Больше разницы между этими моделями ДВС нет.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz engine plant, Kaluga plant |
| Год начала выпуска | 2015 |
| Объем двигателя, см³ | 1598 |
| Мощность, л. с | 90 |
| Крутящий момент, Нм | 155 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | присутствуют |
| Регулятор фаз газораспределения | есть, на впуске |
| Емкость системы смазки, л | 3.6 |
| Применяемое масло | VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130 |
Слабые места, типичные неисправности
Причина возникновения масложора кроется в некачественном масле. Кстати, больше всего нареканий вызывает масло Castrol 5W-40, несмотря на то, что именно оно рекомендовано официальным дилером.
Масляные подтеки в районе ремня привода ГРМ возникают по вине вышедших из строя уплотнений. В большинстве случаев замена сальников устраняет проблему. На гарантийном ДВС работа выполняется дилерами.
Температурный дисбаланс ЦПГ. Возникает по причине инженерного просчета при проектировании мотора. Выпускной коллектор имеет зауженные каналы для прохождения отработанных газов.
На турбированном моторе такое решение способствует увеличению скорости истечения газов на выходе из коллектора. Это положительно, так как турбина получает дополнительную мощность и быстрее раскручивается.
Но в CWVB турбины нет, а сопротивление на выпуске из коллектора снизить невозможно. Поэтому часть выхлопных газов прорывается в соседние цилиндры, что в итоге вызывает неравномерный нагрев ЦПГ, который в свою очередь способствует более интенсивному износу всей цилиндропоршневой группы.
Некачественные продувка и наполнение цилиндров рабочей смесью. Опять же инженерный просчет.
Катализатор, установленный на месте турбины, создает обратную волну для выхлопных газов. Именно она и препятствует продувке и наполнению цилиндров.
Результат – неравномерный процесс горения, возникновение вибраций и повышенного износа. Изменить ситуацию невозможно, поскольку ГБЦ и выпускной коллектор составляют одно целое.
Иногда массу неприятных эмоций вызывает течь ОЖ из-под уплотнения водяного насоса. Происходит из-за неправильного подбора материала прокладки. Устраняется ее заменой.
Повышаем мощность двигателя
Некоторые автовладельцы жалуются на недостаточную мощность мотора. В первую очередь таким автолюбителям желательно осознать, что CWVB – простой атмосферник, изначально рассчитанный на гражданскую эксплуатацию. Кроме того, двигатель неплохо справляется со своим прямым предназначением, при этом расходует умеренное количество бензина.
Еще один важный момент. Уважающие себя тюнинг-ателье просто не берутся за подобную работу. Тем не менее, некоторые небольшие сервисы готовы предложить свои услуги по увеличению мощности за счет чип-тюнинга агрегата.
Одним из решений вопроса повышения эффективности двигателя является изменение выпускного тракта. Суть переделки заключается в установке приемной трубы с новым фланцем – даунпайпа.
Для распределения потока выхлопных газов из выпускного коллектора производителем внутри фланца приемной трубы установлен завихритель.
Его основное предназначение – рассеять сфокусированный контакт выхлопа по всей поверхности катализатора.
Понятно, что вместе с катализатором такое устройство создает сильное противодавление, и, как результат, снижает мощность двигателя. Даунпайп не имеет завихрителя и катализатора, что приводит к улучшению продувки и снижению сопротивления выхлопу.
В конечном итоге такое усовершенствование выпускного коллектора ведет к увеличению мощности ДВС в целом.
Если после этого выполнить прошивку, то двигатель начнет выдавать на 30-40 л. с больше.
Таким образом можно сделать заключение – чип-тюнинг CWVB возможен. При этом необходимо помнить, что такое вмешательство в конструкцию мотора ведет к снижению его ресурса.
Ремонтировать или купить контрактный агрегат
Двигатель CWVB имеет алюминиевый блок цилиндров, который считается одноразовым и не ремонтопригодным. Считать это утверждение на 100 % правильным нельзя.
Например, наружные трещины легко завариваются аргонной сваркой. В случае капитального ремонта заменяются гильзы. К сожалению, это две позиции возможного ремонта алюминиевого блока.
Остальные узлы и детали агрегата ремонтируются путем замены неисправных исправными. С подбором и приобретением запчастей проблем не возникает. Их можно купить в любом специализированном магазине.
При выборе нужно быть готовым к двум неприятным моментам. Во-первых, на рынке существует большое предложение контрафактных запчастей, т. е. грубых подделок. Во-вторых, приобретаемые узлы и детали дешевизной не отличаются.
Сам ремонт является достаточно сложным, и не каждому под силу.
Для восстановления помимо оригинальных запчастей требуется специальный инструмент и приспособления, которые имеются далеко не в каждом гараже. Кроме этого, навыков уметь крутить гайки будет недостаточно.
Нарушение технологии выполнения операций по восстановлению ДВС приводит к его окончательному выходу из строя.
Автосервисы имеют подготовленный персонал и берутся за выполнение ремонта любой сложности.
Перед началом проведения ремонта не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного мотора. Может статься так, что решение вопроса таким образом будет дешевле.
Интернет-продавцы предлагают агрегаты от 6 тысяч до 155 тысяч рублей. Стоимость зависит от года выпуска, пробега и комплектации ДВС.
Средняя цена полностью укомплектованного мотора в нормальном состоянии 60-80 тыс. рублей, нового – в пределах 120-130 тыс. руб.
CWVB является надежным и экономичным двигателем. Это утверждение верно при его своевременном обслуживании и соблюдении рекомендованных производителем правил эксплуатации.
Два. Оба встроены в водяной насос (помпу).
Нет. Ремень выхаживает 120 тыс. км и более. Но ролики в приводе могут выйти из строя раньше. Поэтому осмотр ремня (и всего привода) необходимо проводить через каждые 60 тыс. км.
Long 04C905616A (WAG), Y7LER02 (1,0) 0241140519 (BOSCH), iridium power IK20L (DENSO), iridium TT IK20TT (DENSO).
Заодно себе для памяти результат расход/пробег в субботу в Веселовку.
В Крымске ливень поливал, а на море — солнце (Флешку с фото и видео с видеорегистратора задевал куда-то. Осталось только фото максидота 🙁 )
Каждому кто захочет больше узнать о своем автомобиле полезно будет изучить схемы Шкода Рапид . И если что-нибудь случится с вашим железным другом наличие схемы это практически половина решения проблемы. Итак, вот что удалось нам найти. Надеемся, это будет вам полезно.
Схема предохранителей и аккумуляторной батареи Шкода Рапид.
Схемы системы управления двигателя Шкода Рапид.
Электрические схемы Шкода Рапид. Задние фонари.
Схема рулевого управления Шкода Рапид.
Skoda Rapid — пятидверный лифтбэк, относится к автомобилям гольф класса. Выпускается с 2013 года. На территории России и странах СНГ официальные поставки осуществлялись в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 годах и по настоящее время. Рапид продаётся как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. В нашем материале мы представим описание предохранителей и реле Шкода Рапид. Покажем места где находятся блоки с предохранителями и реле, их фотографии и схемы с расшифровкой элементов. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель и омыватель лобового стекла.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Назначение предохранителей и их количество зависит от года выпуска и уровня электро оснащенности Skoda Rapid. В случае затруднения обратитесь к ближайшему дилеру.
Блок в салоне
Блок с предохранителями находится под панелью приборов и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
Вариант 1. Модели до 2015 года.
Фотография
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
p, blockquote 9,0,1,0,0 —>
Описание
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
| 1 | 5А Контакт S |
| 2 | 5А Система СТАРТ / СТОП |
| 3 | 7,5А Комбинация приборов, корректор фар, телефон, датчик уровня масла |
| 4 | 5А Блок управления ABS / ESC |
| 5 | 5А Бензиновый двигатель: круиз-контроль |
| 6 | 10А Фонарь заднего хода (МКП) |
| 7 | 10А Зажигание, блок управления двигателя, АКП |
| 8 | 5А Концевой выключатель педали тормоза, выключатель педали сцепления, вентилятор радиатора |
| 9 | 5А Управление отопителем,блок управления климатической установки, парковочный ассистент, стеклоподъёмники, вентилятор радиатора, форсунки омывателя |
| 10 | DC/DC — преобразователь |
| 11 | 5А Регулировка зеркал |
| 12 | БУ распознания прицепа |
| 13 | 10А Блок управления АКП, селектор АКП |
| 14 | 10А Корректор фар |
| 15 | не используется |
| 16 | 5А Усилитель рулевого управления, датчик скорости, блок управления двигателя |
| 17 | 10А Головное устройство (Старт-стоп), дневной режим освещения |
| 18 | 5А Обогрев зеркал |
| 19 | 7,5А Замок зажигания |
| 20 | 15А Блок управления двигателя, блок управления топливного насоса, топливный насос |
| 21 | 10А Фонарь заднего хода (АКП), противотуманные фары с функцией CORNER |
| 22 | 7,5А Управление отопителем, блок управления климатической установки, телефон, комбинация приборов, датчик угла поворота рулевого колеса, многофункциональное рулевое колесо, блокировка извлечения ключа из замка зажигания |
| 23 | 15А Освещение салона, вещевого ящика и багажного отсека, габаритные огни |
| 24 | 5А Центральный блок управления |
| 25 | не используется |
| 26 | 15А Стеклоочиститель заднего стекла |
| 27 | не используется |
| 28 | 10А Бензиновый двигатель: электромагнитный клапан адсорбера, дополнительный электрический отопитель РТС |
| 29 | 10А Впрыск, насос системы охлаждения |
| 30 | 20А Топливный насос, зажигание, круиз-контроль |
| 31 | 10А Лямбда-зонд |
| 32 | 20А ТНВД, клапан давления |
| 33 | 20А Блок управления двигателя |
| 34 | Блок управления двигателя, вакуумный насос |
| 35 | 5А Подсветка переключателей, освещение номерного знака, стояночные огни, система очистки фар |
| 36 | 15А Дальний свет |
| 37 | 5А Задний противотуманный фонарь, DC/DC- преобразователь |
| 38 | 10А противотуманные фары |
| 39 | 30А Вентилятор отопителя |
| 40 | не используется |
| 41 | 20А Передние сиденья с подогревом |
| 42 | 30А Обогрев заднего стекла |
| 43 | 15А Звуковой сигнал |
| 44 | 30А Стеклоочиститель ветрового стекла |
| 45 | 20А Замок двери багажного отсека, центральный замок |
| 46 | 7,5А Сигнал тревоги |
| 47 | 15А Предохранитель прикуривателя, розетка в багажном отсеке |
| 48 | 15А АБС |
| 49 | 15А Указатели поворотов,стоп-сигналы |
| 50 | 10А DC/DC-преобразователь, головное устройство |
| 51 | 30А Электрические стеклоподъемники (дверь водителя + задняя левая дверь) |
| 52 | 30А Электрические стеклоподъемники (дверь переднего пассажира + задняя правая дверь) |
| 53 | 15А Омыватель |
| 54 | 5А Система Старт-стоп комбинация приборов, блок подрулевых переключателей, многофункциональное рулевое колесо |
| 55 | 30А БУ АКП |
| 56 | 25А Омыватель фар |
| 57 | 15А Ближний свет левой фары |
| 58 | 15А Ближний свет справа |
В данном исполнении за прикуриватель отвечает предохранитель номер 47, а за омыватель 53.
Вариант 2. Модели с 2016 года.
Фото — пример
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 —>
p, blockquote 15,0,0,0,0 —>
Обозначение
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
| 1 | 40А Свет слева (дальний) |
| 2 | 30А Центральный замок, омыватели ветрового и заднего стёкол (только с KESSY или с обогревом ветрового стекла) |
| 3 | 40А/ 30А Реле системы зажигания |
| 4 | 40А Свет справа (дальний) |
| 5 | 25А Стеклоподъемник водителя |
| 6 | 30А Центральный БУ — внутр освещение |
| 7 | 20А Звуковой сигнал |
| 8 | ТСУ — левый фонарь (фаркоп) |
| 9 | 10А Подрулевой рычаг, БУ двигателя, ESC, ТСУ, электроусилитель |
| 10 | Стеклоподъемник задней левой двери |
| 11 | Омыватель фар |
| 12 | Дисплей ГУ, навигационной системы |
| 13 | Оборудование для такси |
| 14 | 7,5А Подрулевой рычаг, переключатель освещения, световой сигнал, датчик дождя |
| 15 | 7,5А Кондиционер, диагностический разъем, обогрев ветрового стекла |
| 16 | 7,5А Комбинация приборов, аварийный вызов |
| 17 | Сигнализация, звуковой сигнал |
| 18 | Подогрев заднего сиденья |
| 19 | не используется |
| 20 | не используется |
| 21 | не используется |
| 22 | 10А Омыватели ветрового и заднего стёкол (без KESSY или без обогрева ветрового стекла) |
| 23 | 20А Передние сидения с подогревом |
| 24 | 30А Вентилятор кондиционера, отопитель, кондиционер |
| 25 | не используется |
| 26 | 7,5А Клавиша подогрева передних сидений |
| 27 | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 28 | не используется |
| 29 | 10А Подушки безопасности |
| 30 | 7,5А Электрические стеклоподъёмники, выключатель фонаря заднего хода, климатическая установка, парковочный ассистент, регулировка наружных зеркал заднего вида, питание средней панели клавиш, питание боковой панели клавиш, внутреннее зеркало заднего вида, выключатель аварийной световой сигнализации |
| 31 | 7,5А Топливный насос, вентилятор радиатора, реле омывателя |
| 32 | 7,5А Диагностический разъем, корректор фар, подрулевой переключатель, освещение салона |
| 33 | 7,5А Реле стартера, выключатель педали счепления |
| 34 | 7,5А Обогрев форсунок стеклоомывателя |
| 35 | не используется |
| 36 | Функция зарядки от порта USB |
| 37 | Радар |
| 38 | не используется |
| 39 | Дополнительный электрический отопитель |
| 40 | не используется |
| 41 | 30А Обогрев заднего стекла |
| 42 | 25А Стеклоподъемник пассажира |
| 43 | ТСУ — контакт в розетке |
| 44 | 20А Прикуриватель, розетка 12 В в салоне, розетка 12 В в багажном отсеке |
| 45 | Стеклоподъемник задней правой двери |
| 46 | 15А Омыватель стекол, подрулевой рычаг |
| 47 | ТСУ — контакт в розетке |
| 48 | ТСУ — правый фонарь (фаркоп) |
| 49 | 20А Топливный насос |
| 50 | 20А ГУ (головное устройство), Система Infotainment |
| 51 | 10А Обогрев зеркал |
| 52 | KESSY |
| 53 | Блокировка руля |
| 54 | 15А ABS, ESC |
| 55 | не используется |
| 56 | не используется |
| 57 | не используется |
| 58 | Подогрев заднего сиденья |
| 59 | не используется |
В данном исполнении за прикуриватель отвечает предохранитель номер 44, а за омыватель номер 46.
Блок реле
Он крепится к специальной колодке под самой панелью приборов, за блоком предохранителей. Больше информации можете получить в данном видео.
p, blockquote 18,1,0,0,0 —>
Тут могут находиться следующие реле:
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
- 1A/646 — Реле топливного насоса
- 1B/646/645/644 — Местное реле
- 5/645 — Высоковольтное реле нагревательных элементов (PTC)
- 6/645 — Реле омывателя фар
Прочие реле размещаются под капотом (реле свечей накала, ПТФ ..).
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
Блок под капотом
Вариант 1. Модели до 2015 года.
В моторном отсеке данный блок расположен на плюсовой клемме аккумуляторной батареи и состоит из 2-х отделов (отдел предохранителей и отдел плавких вставок высокой мощности.) В зависимости от версии двигателя, 1-ый блок может находится как слева так и справа от АКБ.
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 —>
p, blockquote 25,0,0,0,0 —>
Назначение
p, blockquote 26,0,0,0,0 —>
| 1 | 175А Генератор |
| 2 | 80А не используется |
| 3 | 60А Салон (вариант 1), Питание блока предохранителей (вариант 2] |
| 4 | 40А Дополнительный электрический отопитель (вариант 1) Салон (вариант 2) |
| 5 | Салон |
| 6 | Вентилятор радиатора, блок управления системы предварительного накаливания |
| 7 | Электрогидравлический усилитель рулевого управления |
| 8 | 30А ABS |
| 9 | Вентилятор радиатора |
| 10 | Автоматическая коробка передач |
| 11 | 5А ABS |
| 12 | 40А Центральный блок управления |
| 13 | Дополнительный электрический отопитель |
Вариант 2. Модели с 2016 года.
Блок находится в левой части моторного отсека под защитной крышкой. Варианты доступа смотрите на рисунке. С боку к нему крепятся предохранители высокой мощности в виде плавких вставок. В углу возможно нахождение реле обогрева ветрового стекла.
p, blockquote 27,0,0,1,0 —>
p, blockquote 28,0,0,0,0 —>
p, blockquote 29,0,0,0,0 —>
p, blockquote 30,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 —>
p, blockquote 32,0,0,0,0 —>
Расшифровка
p, blockquote 33,0,0,0,0 —>
- Вентилятор радиатора
- Система предварительного накаливания
- ABS или ESC
- Электрический дополнительный отопитель — контур 2, отопитель ветрового стекла
- Электрический дополнительный отопитель — контур 3, отопитель ветрового стекла
- Автоматическая коробка передач
- Система управления двигателя
- Стеклоочиститель ветрового стекла
- Центральный блок управления, модуль контроля АКБ
- АBS или ESC
- Вакуумный насос тормозной системы
- Форсунки, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива, компоненты двигателя
- Концевой выключатель педали тормоза
- Топливный насос, вентилятор радиатора, насос системы охлаждения наддувочного воздуха, компоненты двигателя
- Система управления двигателя
- Стартер
- Система управления двигателя
- Клапан заслонок впускных каналов, регулятор давления наддува, температура моторного масла, клапан адсорбера, клапан регулирования давления масла, компоненты двигателя
- Лямбда-зонд
- Система предварительного накаливания, обогрев вытяжной вентиляции картера
Электросхема Шкода Рапид
Не нашли ответ на свой вопрос? Предлагаем ознакомится с электро схемой автомобиля Skoda rapid в формате pdf: «скачать«.
Аккумуляторная батарея, держатель предохранителей A, стартер
Аккумуляторная батарея, стартер, модуль мониторинга аккумуляторной батареи, держатель предохранителей A А Аккумуляторная батарея В Стартер J367 Модуль мониторинга аккумуляторной батареи J519 Контрольный модуль питания SA.
Генератор с регулятором напряжения, держатель предохранителей
Генератор с регулятором напряжения, держатель предохранителей СХ1 Генератор с регулятором напряжения J519 Контрольный модуль питания SA Держатель предохранителей А SA1 Предохранитель 1 в держателе предохранителей А T4h 4-пиновый.
Держатель предохранителей A, вентилятор системы охлаждения
Термовыключатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя, держатель предохранителей A, вентилятор системы охлаждения F18 Термовыключатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя J519 Контрольный модуль.
Держатель предохранителей B
Держатель предохранителей B J329 Вывод 15-вольтового реле питания J519 Контрольный модуль питания SB Держатель предохранителей В SB2 Предохранитель 2 на держателе предохранителей В SB3 Предохранитель 3 на держателе.
Датчик частоты вращения двигателя, датчик холла, электронный блок управления двигателя
Датчик частоты вращения двигателя, датчик холла, электронный блок управления двигателя G28 Датчик частоты вращения двигателя G40 Датчик Холла J519 Контрольный модуль питания J623 Электронный блок управления двигателя Т3f.
Лямбда-зонд, второй лямбда-зонд, электронный блок управления двигателя
Лямбда-зонд, второй лямбда-зонд (после каталитического нейтрализатора), электронный блок управления двигателя G39 Лямбда-зонд G130 Второй лямбда-зонд (после каталитического нейтрализатора) J519 Контрольный модуль питания J623.
Выключатель педали тормоза, датчик положения педали акселератора
Выключатель педали тормоза, датчик положения педали акселератора, датчик положения педали выключения сцепления, электронный блок управления двигателя F Выключатель стоп-сигналов F47 Выключатель педали тормоза G79 Датчик положения.
Электронный блок управления
Электронный блок управления J519 Контрольный модуль питания J623 Электронный блок управления двигателя Т14а 14-пиновый разъем электропроводки, спереди слева в моторном отсеке Т94а 94-пиновый разъем электропроводки 12 Точка.
Главное реле, модуль дроссельной заслонки, электронный блок управления двигателя
Главное реле, модуль дроссельной заслонки, электронный блок управления двигателя G186 Сервопривод для управления дроссельной заслонкой G187 Датчик положения дроссельной заслонки 1 G188 Датчик положения дроссельной заслонки 2 J271.
Датчик детонации 1, датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик детонации 1, датчик температуры охлаждающей жидкости, электронный блок управления двигателя G61 Датчик детонации 1 G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости J519 Контрольный модуль питания J623 Электронный блок.
Электронный блок управления двигателя, топливные форсунки
Электронный блок управления двигателя, топливная форсунка первого цилиндра, топливная форсунка второго цилиндра, топливная форсунка третьего цилиндра, топливная форсунка четвертого цилиндра J519 Контрольный модуль питания J623.
Датчик давления топлива, датчик положения перепускного клапана
Датчик давления топлива, датчик положения перепускного клапана, электронный блок управления двигателя, перепускной клапан G247 Датчик давления топлива G581 Датчик положения перепускного клапана J519 Контрольный модуль питания.
Датчики давления наддува, температуры впускного воздуха, давления воздуха
Датчик давления наддува, датчик температуры впускного воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, датчик температуры впускного воздуха 2, электронный блок управления двигателя G31 Датчик давления наддува G42 Датчик.
Электронный блок управления двигателя, электромагнитный клапан угольного фильтра 1
Электронный блок управления двигателя, электромагнитный клапан угольного фильтра 1, клапан регулятора давления топлива, электромагнитный клапан системы охлаждения J519 Контрольный модуль питания J623 Электронный блок управления.
Контрольный модуль заслонки забора свежего воздуха и рециркуляции воздуха в салоне
Контрольный модуль заслонки забора свежего воздуха и рециркуляции воздуха в салоне, реле дополнительного насоса системы охлаждения, электронный блок управления двигателя, насос циркуляции охлаждающей жидкости J251 Контрольный.
Центральный модуль переключателей 2 на приборной панели, кнопка управления системой Start/Stop
Центральный модуль переключателей 2 на приборной панели, кнопка управления системой Start/Stop, датчик разряжения в усилителе тормозов, датчик нейтрального положения в коробке передач, стабилизатор напряжения, электронный блок.
Электронный блок управления двигателя, Реле стартера 1, Реле стартера 2
Электронный блок управления двигателя, Реле стартера 1, Реле стартера 2 D Выключатель зажигания/стартера J519 Контрольный модуль питания J623 Электронный блок управления двигателя J906 Реле стартера 1 J907 Реле стартера 2 Т7а.
Датчик уровня топлива, насос поддержания давления топлива в системе питания
Датчик уровня топлива, насос поддержания давления топлива в системе питания, контрольный модуль топливного насоса, электронный блок управления двигателя G Датчик уровня топлива G6 Насос поддержания давления топлива J519.
Датчик уровня топлива, щиток приборов
Датчик уровня топлива, щиток приборов J285 Контрольный модуль в щитке приборов J519 Контрольный модуль питания К Щиток приборов К105 Лампа сигнализатора резервного остатка топлива T32a 32-пиновый разъем электропроводки 410.
Датчик давления моторного масла, спидометр, датчик спидометра, щиток приборов, trip счетчик
Датчик давления моторного масла, спидометр, датчик спидометра, щиток приборов, trip счетчик F1 Датчик давления моторного масла G21 Спидометр G22 Датчик спидометра J285 Контрольный модуль в щитке приборов J519 Контрольный модуль.
Аккумуляторная батарея. Держатель предохранителей A
Аккумуляторная батарея. Держатель предохранителей А А Аккумуляторная батарея В Стартер J519 Контрольный модуль питания SA Держатель предохранителей А SA2 Предохранитель 2 а держателе предохранителей А SA4 Предохранитель 4 в.
Держатель предохранителей B
Держатель предохранителей В G85 Датчик угла поворота рулевого колеса J104 Электронный модуль управления ABS J519 Контрольный модуль питания R Радио SB Держатель предохранителей В SB1 Предохранитель 1 в держателе предохранителей В.
Выключатель зажигания/стартера, вывод 15-вольтового реле питания
Выключатель зажигания/стартера, вывод 15-вольтового реле питания В Стартер D Выключатель зажигания/стартера J329 Вывод 15-вольтового реле питания J519 Контрольный модуль питания S204 Предохранитель 1 (30), на реле под приборной.
X-контактное реле сброса, X-контактное реле сброса 2
Х-контактное реле сброса, Х-контактное реле сброса 2 Е1 Выключатель освещения J59 Х-контактное реле сброса J339 Х-контактное реле сброса 2 J519 Контрольный модуль питания Т17а 17-пиновый разъем жгута электропроводки 366.
Правый подрулевой переключатель рулевой колонки
Правый подрулевой переключатель рулевой колонки, выключатель прерывистого режима работы стеклоочистителя, выключатель заднего стеклоочистителя, регулятор прерывистого режима работы стеклоочистителя, электромотор очистителя.
Электромотор заднего стеклоочистителя, насос омывателя ветрового и заднего стекла
Электромотор заднего стеклоочистителя, насос омывателя ветрового и заднего стекла J519 Контрольный модуль питания Т4b 4-пиновый разъем жгута электропроводки T10d 10-пиновый разъем жгута электропроводки, на левой задней стойке.
Центральный модуль переключателей 2 на приборной панели
Центральный модуль переключателей 2 на приборной панели, кнопка включения подогрева заднего стекла, подогрев заднего стекла Е1 Переключатель освещения ЕХ35 Центральный модуль переключателей 2 на приборной панели Е230 Кнопка.
Передняя лампа освещения салона, дополнительное освещение (подсветка для чтения)
Передняя лампа освещения салона, дополнительное освещение (подсветка для чтения) для переднего пассажира, дополнительное освещение (подсветка для чтения) для водителя, задняя лампа освещения салона J519 Контрольный модуль питания.
Выключатель освещения перчаточного ящика, электрическая розетка, прикуриватель
Выключатель освещения перчаточного ящика, электрическая розетка, прикуриватель, лампа освещения перчаточного ящика, лампа освещения багажного отделения с левой стороны Е26 Выключатель освещения перчаточного ящика J519 Контрольный.
Кнопка отпирания и модуль замка двери багажного отделения
Кнопка отпирания двери багажного отделения, модуль замка двери багажного отделения, электромотор сервопривода запирания замка двери багажного отделения Е234 Кнопка отпирания двери багажного отделения F256 Модуль замка двери.
Разъем обмотки, пластина звукового сигнала, высокочастотный и низкочастотный звуковой сигнал
Разъем обмотки, пластина звукового сигнала, высокочастотный звуковой сигнал, низкочастотный звуковой сигнал F350 Разъем обмотки Н Пластина звукового сигнала Н2 Высокочастотный звуковой сигнал Н7 Низкочастотный звуковой сигнал.
Щиток приборов, цифровые часы
Щиток приборов, цифровые часы J285 Блок управления в щитке приборов J519 Контрольный модуль питания К Щиток приборов К1 Лампа сигнализатора фары головного освещения К13 Лампа сигнализатора задней противотуманной фары К17 лампа.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, щиток приборов
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, щиток приборов G3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя G5 Тахометр J285 Блок управления в щитке приборов J519 Контрольный модуль питания К Щиток приборов.
Многофункциональный индикатор, щиток приборов
Многофункциональный индикатор, щиток приборов Е91 Переключатель выбора функций Е92 Кнопка сброса G17 Датчик температуры окружающего воздуха J119 Многофункциональный индикатор J285 Блок управления в щитке приборов J519 Контрольный.
Обмотка ридера иммобилайзера, зуммер и звонок, модуль управления иммобилайзером
Обмотка ридера иммобилайзера, зуммер и звонок, модуль управления иммобилайзером, щиток приборов, дисплей положения селектора КП D2 Обмотка ридера иммобилайзера Н3 Зуммер и звонок J285 Блок управления в щитке приборов J362 Модуль.
Выключатель сигнализатора рычага стояночного тормоза, датчик уровня тормозной жидкости
Выключатель сигнализатора рычага стояночного тормоза, датчик уровня тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра, датчик индикатора недостатка охлаждающей жидкости, датчик уровня жидкости в бачке.
Контактный выключатель капота, щиток приборов
Контактный выключатель капота, щиток приборов F266 Контактный выключатель капота G266 Датчик уровня и температуры охлаждающей жидкости J285 Блок управления в щитке приборов J519 Контрольный модуль питания К Щиток приборов К38.
16-пиновый разъем электропроводки
16-пиновый разъем электропроводки J234 Электронный блок управления системой подушек безопасности J519 Контрольный модуль питания Т16b 16-пиновый разъем электропроводки, на диагностическом разъеме Т73b 73-пиновый разъем.
Читайте также: