Ошибки митсубиси фусо кантер

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Без горящего чека никак, только сканером, восстанови горение на панели чека, дальше попросим из книги скан)

Он держится на четырех болтах. Два спереди направлены вниз ТНВД и два за ТНВД(их трудновато нащупать) но они прямо напротив передних.

При повороте ключа чек загорается? Если да ищи под бардачком где предохранители стоят , соединяешь провода и считываешь мигание самого чека, по книге потом смотришь коды не исправности.

Все у тебя нормально..

Книги по 6M61 нет, но думаю с 6D17 похожи, попросил Михаила выложит скан, думаю не откажет, Михаил ответил, в рейсе, будет в среду вечером выложит сканы из книги)

Куплю, главное не дорого, и не менее важно в отличном состоянии, от фусо FK6 кронштейны передние, нижние для амортизаторов, комплект (правый, левый), с предложениями в личку, дублирую тут тоже..

У меня на 6D17 делается следующим образом. Включаем зажигание. Открываем бардачок, снимаем крышку отсека предохранителей и видим . На панели приборов горит чек, размыкаем диагностический разъем (отмечено на рисунке выше), запускается диагностика, чек начинает моргать - считываем код .

Каждый код отображается 3 раза, потом следующий код (если неисправностей больше чем одна).

чудак человек, всё нашел описал, а починить не может.
в книжке чётко написано:Электропитание сервоприводов управляющих муфт ТНВД.
что в переводе значит: нет напряжения на проводах идущих на ТНВД, нужно смотреть проводку до ТНВД+предохранители проверить тчательно.

У меня на 6D17 делается следующим образом. Включаем зажигание. Открываем бардачок, снимаем крышку отсека предохранителей и видим. На панели приборов горит чек, размыкаем диагностический разъем (отмечено на рисунке выше), запускается диагностика, чек начинает моргать - считываем код Вот как это выглядит -

Каждый код отображается 3 раза, потом следующий код (если неисправностей больше чем одна).

Моя диагностика показала код 04, смотрим в таблицуВозможное место неисправности – Электропитание сервоприводов управляющих муфт ТНВД, управление геометрическим началом подачи прекращается. Кто-нибудь может что-то подсказать, хотя бы где их найти? И в чем может быть трабл. При 1700-2000 оборотов дымит как паровоз и троит

по мне так у тебя где-то воздух в системе, управление муфты стоит над самой муфтой, коробочка, толстый провод идущий от этой коробочки с фишкой, смотри его, возможно где то провод обломился, в книге описано, как прозвонить муфту и писал не однократно verevoz36 вот тут смотри Мицубиси Фусо Файтер- эксплуатация,вопросы/ответы.

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

• В системе Сommon rail устройство электроуправления отображает различные характеристики двигателя (скорость двигателя, открытие регулирования расхода, температура охлаждающей жидкости и т. д.), ис пользуя данные из датчиков. Согласно этим данным, устройство электроуправления осуществляет кон троль над количеством впрыска топлива, регулированием впрыска топлива и давлением впрыска топли ва, чтобы оптимизировать работу двигателя.

• Устройство электроуправления имеет функцию диагностирования, что позволяет ему распознавать неис правности основных компонентов системы Сommon rail и предупредить о них водителя.

• Система Сommon rail состоит в основном из насоса снабжения с электроуправлением; форсунок; common rail; устройства электроуправления и датчиков, используемых для управления остальными компо нентами

• Когда двигатель проворачивается посредством включения стартера, насос питания (который находится внутри насоса снабжения) одновременно забирает топливо из топливного бака и доставляет его через топливный фильтр в MPROP (клапан контроля давления). Количество топлива, определяемое MPROP, доставляется через впускные клапаны в камеры плунжера.

• Топливо в камерах плунжера сжимается. Затем открываются выпускные клапаны и топливо под давлени ем доставляется в common rail.

• Сжатое топливо некоторое время пребывает в common rail, а затем в однородной форме доставляется к форсункам.

• Согласно сигналам устройства электроуправления двигателя магнитный клапан каждой форсунки контро лирует впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время - в оптимальном ко личестве.

• Топливо, забранное насосом питания из бака, не подается прямиком в плунжеры. Сначала оно подается в MPROP (клапан контроля давления), которое контролирует количество доставляемого в плунжеры топли ва.

• Если давление топлива превышает определенный уровень, клапан слива избытка возвращает топливо во впускную часть механизма насоса питания. Данная операция сохраняет давление топлива, доставляемо го в MPROP, постоянным.

• Вращение эксцентричного вала привода осуществляет (посредством кулаков) движение плунжеров вверх вниз. Благодаря этому процессу топливо в камерах плунжеров прессуется.

• Убедитесь, что подсоединили разъем MPROP (клапан контроля давления) к кабелю двигателя до начала запуска двигателя.

Если двигатель был заведен без подсоединения разъема MPROP, управление насосом снабжения не будет осуществ ляться устройством электроуправления, а это может привести к неисправности.

• MPROP получает топливо из насоса питания и подает его в плунжеры насоса снабжения в необходимом количестве так, что давление топлива (давление common rail) соответству ет заданному устройством электроуправления двигателя значению.

• Когда MPROP не действует, т. е. ему не подается электропи тание, топливо подается с максимальной величиной. При подаче электропитания поршень в MPROP нажимается до такой степени, что топливо не доставляется в плунжеры.

• время подачи электропитания контролируется устройством электроуправления двигателя (количество нагрузки).

• Каждый ограничитель подачи предотвращает избыток подачи топлива, блокируя проход топлива в случае утечки топлива из трубок впрыскивания или чрезмерного впрыскивания топлива из форсунок.

• Датчик давленияcommon rail используется для контроля возврата топлива. Он распознает давление топ лива (актуальное давление common rail) внутри common rail и подает соответствующий сигнал устрой ству электроуправления.

пана ограничения давления толкает и сжимает пружину так, чтобы топливо могло оттечь. Таким образом клапан ограничения давления предотвращает повышение давления топлива сверх нормы.

• При корректном функционировании поршни двигаются (за счет толкания и сжимания пружины) в необхо димой для прохода определенного количества топлива за одно впрыскивание степени. В этот момент поршень не контактирует с седлом. Когда впрыскивание выполнено, поршень возвращается в исходную позицию за счет пружины.

• Если количество проходящего через ограничитель подачи топлива становится чрезмерно большим, пор шень нажимает на седло и проход топлива перекрывается для предотвращения вытекания топлива. При нажатии поршня на седло он не возвращается в свое исходное положение, пока двигатель не остановит ся и давление в common rail не снизится.

• В соответствии с сигналами, поступающими из устройства электроуправления двигателя, каждая форсун ка поставляет топливо под высоким давлением из common rail в камеру внутреннего сгорания двигателя в оптимальное время – в оптимальном количестве.

• Секция контроля состоит из камеры контроля, магнита, пружины клапана, пластины якоря, тела клапана, поршня клапана, отверстия A и отверстия Z. Поршень клапана находится между секцией контроля и сек цией впрыскивания.

• секция впрыскивания состоит из тела распылителя, распылителя с игольчатым затвором, пружины распы лителя и гайки распылителя.

клапана и пружины распылителя, поэтому распылитель с игольчатым затвором остается в нижней нажа той позиции и впрыскивание не на ходит выхода.

• При нагруженном магните образую щаяся электромагнитная сила под нимает пластину якоря вверх, по зволяя седлу шарика открыться.

• Топливо в камере контроля проходит через отверстие А и седло шарика и утекает обратно в топливный бак.

• При снижении давления в камере контроля, топливо, воздействующее на распылитель с игольчатым за твором, достигает поршня клапана и пружины клапана, выталкивая рас пылитель с игольчатым затвором таким образом, что происходит впрыскивание.

• Если магнит продолжает оставаться под нагрузкой, число впрыскиваний достигает своего максимального уровня.

• Когда нагрузка перестает оказывать ся на магнит, пластина якоря вытал кивается вниз пружиной клапана так, что седло шарика закрывается.

В это время топливо направляется в камеру контроля через отверстие Z, толкая вниз поршень клапана и рас пылитель с игольчатым затвором, таким образом впрыскивание пре кращается.

Выключатель стартера Определяет предпусковое состояние двигателя посредством уста новки выключателя стартера в позицию START.

Делитель импульсов (датчик скорости транспорт ного средства Определение скорости транспортного средства

Резистор регулирования количества впрыскивае мого топлива Коррекция количества впрыскиваемого топлива

Выключатель сцепления Определяет состояние отпускания/нажатия педали сцепления (OFF при отпускании педали)

Определение положения нейтральной позиции на коробке передач (OFF при нейтральной позиции коробки передач)

Контроль числа впрыскиваний топлива, количества впрыски- аемого топлива и регулирования впрыскивания топлива

Распознанные устройством электроуправления двигателя данные выводятся в CAN сервис, чтобы позволить системам получать данные, необходимые для управления. Каждое устройство элек тропривода выпускает сигналы в устройство электроуправления двигателя через CAN сервис, чтобы осуществлять управление двигателя, соответствующее каждому типу системы.

• Пробное впрыскивание осуществляет впрыскивание очень маленькой дозы топлива перед основным впрыскиванием.

• Пробное впрыскивание подавляет выработку тепла в цикле впрыскивания и, следовательно, подавляет выработку NOx и шума в начале процесса сгорания.

• Раздвоенное впрыскивание осуществляет впрыскивание очень маленькой дозы топлива два и более раз, опережая основное впрыскивание.

• Раздвоенное впрыскивание усиливает сгорание топлива и, следовательно, усиливает возможность запуска холодного двигателя.

• При запуске двигателя количество впрыскиваемого топлива определяется в соответствии со скоростью двигателя и температурой охлаждающей жидкости.

• Количество топлива при основном впрыскивании определя ется в соответствии со скоростью двигателя и открытием дроссельной задвижки.

• Максимальное количество впрыскивания рассчитывается, исходя из скорости двигателя и повышения давления.

• Резистор регулирования числа впрыскиваний топлива кор ректирует количество впрыскиваний для ограничения пре вышения количества впрыскиваемого топлива.

• Регулирование времени основного впрыскивания рассчиты вается, исходя из количества впрыскиваемого топлива и скорости двигателя.

• Регулирование времени пробного впрыскивания рассчитыва ется, исходя из количества впрыскиваемого топлива и скорости двигателя.

• Давление впрыскивания топлива рассчитывается, исходя из количества впрыскиваемого топлива и скорости двигателя.

Диагностика и номера ошибок. ⇐ Canter. Дизельный двигатель

Модератор: Dimon80

В январе у нас в Иркутске морозы были за 30 градусов , пытались завести CANTERA не получилось.Через три дня чуть потеплело , завели и тут началось. Завелся счетвертой попытки , двигатель работал не ровно , с выхлопной дым валил как из паровоза . Когда двигатель прогрелся , загорелся загорелся ЧЕК (оранжевого цвета) , и двигатель зароботал в обычном режиме, через минуту ЧЕК погас и все началось сначала . Проверили топливо и топливную систему все в порядке т.к. двигатель с электронным управлением дальше неполезли . НА диагностике толком сказать ничего не могут. Может какой-то датчик навернулся . Подскажите кто что знает . Заранее спасибо. MMC CANTER 2001г/в , двигатель 4D33 с электронным управлением , грузоподъемность 3 тонны .

Диагностику делал как? 30*С впринципе не много.Если не с топливной,то не понятно.По букварю бы посмотреть.

самая большая проблема в кодах диагностики, кроме японцев и китайцев никто незнает, ищу расшифровку кодов второй месяц, безрезультатно.

сначало вытащи предохранитель на ЕГР посмотри как работает, потом проверь клапан ЕГР (завис, прогорел и т.п.) и заглуши его.
мозги перейдут на запасной режим. Должно помочь.

Здравствуйте, помогите пожалуйста, может кто сталкивался, митсубиси фусо кантер 3с13 двигатель 4м42 год 2008, купил, приехал домой, проехал 1200 км, отлично бежала, шустро, резво, потом загорелся чек, и машина перестала набирать обороты максимум 2000, фильтр топливный был загажен, купил поменял, прокачал, лампочка не тухнет и машина так и не набирает обороты. Что делать? я как понимаю что компьютер еще не исправил ошибку, а как он сам ее считывает, или через диагностику убирать, или просто клейму скинуть?

нет двигатель не дымит, диагностика показала клапан егр, и датчик положениея коленвала, датчик сняли почистили контакты поставили - эта ошибка потухла, клапан егр заказал, теперь жду.

подскажите пожалуйста , может кто сталкивался , как проверить коды ошибок с помощю вольтметра , или лампочки чека

моя фишка , правда перевернутая, но так стоит на машине

все , пробил, коды есть, ты не прав , КАРДАН хундай и в подметки не годится

Добрый день! Сегодня отдиагностировали у нас на одном MMC FUSO евро 4 русской сборки, ошибку P2263 VGT так понимаю с изменяемой геометрией турбины проблемы, но вот какая странность, если постоять с выключенным двигателем, после старта при горящем Check Engine позволяет набирать больше 2-х тысяч и турбина дует чувствуется по разгону, но длится это до поры до времени, и потом 2000 об/мин и все, а один раз сегодня чек и вовсе погас и машина поехала как обычно, подскажите что и как необходимо проверить, потому как чувствую придется заниматься саморемонтом, диагностику делал у человека у которого такие же машины и он купил прибор но пользоваться им не особо умеет, а тем более ремонтировать машины, найти у нас в городе сервис нормальный найти так и не смог даже дилер закрылся у нас по этим авто. Или может кто подскажет в Саратове грамотного человека по Fuso. Заранее спасибо!

P2263- появляется при закусывании самих лопаток изменения геометрии чаще всего, реже из-за проблем с самим электронным клапаном ВГТ.
в первом случае нужен разбор турбины и очистка механизма ВГТ. Самим разбирать не рекомендую .
Ошибка может пропадать тк механизм тестируется при каждом Выключении зажигания.
Во втором случае может понадобиться замена клапана.

Ну исходя из того что шток шевелится то да скорее всего сам соленойд жив, а в чем сложность разбра в самой турбине? я думаю так то не сильно сложно, может есть мануал?

Сложности в разборе такие, сам механизм ВГТ под крышкой которая плотно заходит в турбину. Так что при вскрытии приходится долго отмачивать, а иногда и греть газом чтоб выбить ее.
Ну и главное не трогать регулировочные болты которые ограничивают ход клапана.

Управляет клапан он не соленоид,а шаговый двигатель с встроенным датчиком положения.
Имейте ввиду ,а то вдруг захочется постучать по нему.

Нет ни в коем случае, отсоединим тягу не сбивая настроек и будем заниматься турбиной. И еще вопросик, а если снять тягу будет ли понятно что ход лопастей затруднен или нет? Я так понимаю в идеале они должны шевелится без усилий и закусываний? Почувствую ли я пальцами что что-то не ладно?

Почувствуете я думаю, но обычно он не затруднен .Обычно не хватает 1 мм -5мм до мертвой точки.А если учесть что у вас это пока не стабильная неисправность то.

Это кстати стандартная неисправность этой модели фусо с пробегом от 40-50 тыс км.Обслуживаю продуктовую компанию с большим количеством данной модели. Чистка ТКР не всегда помогает .Дилеры проблему знают.

Разобрали турбину, там конечно сажа присутствует но все достаточно чисто, сами лопатки и движущиеся элементы чистые, обидно что не в турбине дело, столько разобрать пришлось! А как проверить шаговый двигатель?

Шток двигателя двигать туда сюда и смотреть усилие с каким он входит и выходит , можно попробовать внутрь залить вд40 и продуть , хотя лучше карбклинер чтобы внутри не оставался ,а испарился.

Желаемое положение и актуальное показывает даже Г Скан,не говоря уже про Муть3 или Фекар.
Только есть нюансик - для активации. -))

Я же говорю я не специалист, так что для меня темный лес все эти диагностические приборы!
Карбклинер вдоль штока?

клапан надо разобрать,четыре болтика выкрутить и верхушку аккуратно вытащить, и внутрь клапана заливать.

Время выполнения скрипта: 0.2103. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1610

Читайте также: