Ошибка сажевого фильтра пежо

Обновлено: 03.07.2024

Cколько можно ездить после появления ошибки "Откорректируйте уровень присадки"? Остается там еще присадка или нет?

Наверно от стиля вождения должно зависеть.
У меня, получилось что тыщь 30 откатал, не меньше (после появления оповещения). И кстати - только один раз появлялось. В итоге, на 180 т км примерно залили, (бачок уже пуст был, почти).

Залили все 3 литра присадки. Ничего не перелилось.
Есть вопросы по информации (по компу):
1. Написано "Объем бачка с присадкой - 1380 мл". Как же влезло 3 литра?
Может быть объем измеряется не в мл, а в дозах впрыска? Тогда и датчик уровня не нужен (да, и нет его там, как я понимаю),
тупо считается количество активаций прожига и вычитается из 1380. Дойдя до определенного значения, загорается предупреждение.
2. Продублирую вопрос Веселого: как апдейтить данные по присадке после ее залива?

Пункт Ремонт, заполнение бачка с присадкой. Тоже недавно заливал, так ничего не поменялось после этих действий лексией.
Как показывал 1380мл, так и показывает. Правда способность сажевого к регенерации с 43% взлетела до 78%. Видно таким образом и продлевается срок службы сажевого фильтра . Правда, машина стала бодрее. Видно совсем присадки не оставалось. Пробег был 210 000 км при доливе, чип примерно с 50 000 км, проблем нет.

Спасибо.
Нет пункта заполнение бочка присадки. У меня прошивка мозгов машины новая. Когда лезу через калькулятор двигателя, пишет, условия не выполнены, каороче тупо не даёт поменять (обновить)

Peugeout508, если пробег перевалил за 200, проблем с авто нет, обнулить сажефик и эксплуатируй его дальше. В наших авто заложен его срок 200 тысяч, который обнуляется и все становится хорошо)

Спасибо, так и поступил. Учитывая, что после рекомендации в конце апреля о замене сажевого фильтра я успел съездить в Таллин, то обратил внимание, что характерные признаки выхода из строя сажевого фильтра (плохая динамика, повышенный расход топлива) не проявились (на расстояние в 2 144 км потребовалось менее двух баков, и с динамиков все ОК), то 06 мая прошел диагностику повторно, в ходе которой программно выставили значение, как будто бы я и сажевый фильтр сменил, и бачок заправил до полного.
Ошибка указывающая на замену сажевого фильтра ушла. Появилось ощущение, что машина стала ехать лучше.

Я думал при таком пробеге диагностика уже выдаёт распечатку с рекомендацией, что пора поменять автомобиль))). А тут только сажевик. Херасе какой ресурс заложен!

Видимо ресурс еще больший заложен )), т.к. и сажевый фильтр, похоже менять не надо.

Не знаю как такое возможно, что 1380 мл в бачке заполняется залитием 3х литровой канистры жидкости для фильтра, но это факт. В теме "Как я заправил сажевый фильтр" я уже три года назад писал, что мне также заливали 3х литровую канистру, и после залития в ней осталось не более 200 мл.
Вчера, у ОД, мне программно установили значение того, что я якобы заменил сажевые фильтр и заправил бачок с жидкостью. Сервисмен пояснил, что после заправки бачка жидкостью для сажевого фильтра необходимо программно указывать, что бачок полон.

А пробег какой, если не секрет? У меня тоже показывает степень засоренности сажевого 68%, при пробеге 210 000 км.
На динамику не влияет, долил почти 3л инфениума (Эолис).
Не вздумайте удалять, человек уже пробовал , удалил целиком аккуратно с пробегом под 100 тыс, сильно вонять начинает, вернул на место. Предусмотрительно вырезал весь катал+сажевый целиком (банку всю) аккуратно, потом вернул на место.

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

Физические ограничения

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
При ускорениях доступна только половина тягового момента.
Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Арти

Собственно заливал 2 литра Йолиса, но видимо не обнулил сразу. Вчера лазел в РР2000 и увидел такую инфу, что FAP забит на 100% (видимо вот почему у меня пыж разгоняется медленно, будто за жопу держат). Вчера вроде обнулил два счетчика присадки и прописал 2000 гр. присадки. Но делал это в разделе запчастей вроде, ибо в разделе двигателя не прописывается присадка, выдает ошибку. Так же выдает ошибку при попытке ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ FAP'а, хоть на месте, хоть в движении

Помогите разобраться что не так делаю?

peogelie

делать надо точно по указаниям.
точно не помню, но вроде постоянная скорость 60кмч +-20кмч в течение 15 минут. если скорость хоть на миг опустится ниже 40, то прожиг не пройдет удачно.
это активная регенерация
есть пассивная: ехать по трассе на высоких оборотах, от 2500об

Арти

В РР2000 есть два вида принудительной регенерации - на месте и в движении. Первый вариант автономный, авто само должно работать, прогазовывать и впрыскивать присадку при этом. Второй способ как раз так ехать определенное количество времени со скоростью не менее 60 км/ч.

но вся беда в том, что при запуске любого вида регенерации выдает ошибку. Быть может я не правильно прописал присадку. Весь интернет перерыл, нигде нет ТОЧНЫХ УКАЗАНИЙ, скриншотов тоже не находил. Все мутно везде описано как-то.

peogelie

владимир.

где то я читал что если висят ошибки по фап то прожиг не начнется принудительно. а в движении прожигать будет.
а почему вы его не удалили.

Арти

По фапу ошибок нет как ни странно (хотя раньше БК говорил о малом уровне присадки). не удалял потому что у нас просят за это дело не малые деньги, а вложиться и без этого есть куда

407s

Арти

Так прогретое авто было. До этого минут 5-10 прогревалась, затем авто было в движении минут 15, далее еще минут 10 работало авто в холостую. не уж то температура менее 65 градусов была

407s

huliganchik3@ram.

у меня при принудительной регенерации,PP выдает ошибку(что то типа данная операция доступна только на авто с 2009 г.в), и все.так и не запустил,воттттт
в автоматическом режиме - все гуттт

Арти

Такой строчки точно нигде не встречал. А должен был?

Вот скрин, нажимаю на начало регенерации, тут же выскакивает:

Пытаюсь сделать телекодировку в компьютере двигателя, выдает:

При считывании ошибок в компьютере двигателя выдает:

Арти

Про 2009 год тоже видел где-то у себя, но это было не при принудительной регенерации.
в автоматическом режиме - это как? В движении что ли?

huliganchik3@ram.

Арти

407s

Арти

Так как убрать ошибку? Считываю/стираю, начинаю запускать авто и пробовать принудительно регенерацию провести - отказ! Провожу снова считывание ошибок - они тут как тут.

То есть мне никак не прожечь фап сейчас?

peogelie

То есть мне никак не прожечь фап сейчас?

407s

Арти

Так я и спрашиваю, что я сделал не так? Почему вылезла ошибка про не правильные сведения о присадке? В бочке плещется 2 литра ведь. Прописать прописал. Хрен пойми короче! Толи китайский диагностик мозги парит..

Арти

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

А почему она туда не поступает? Дозированием компьютер управляет? Может он думает, что жидкости уже нету?

peogelie

Пассивная регенерация сажевого фильтра осуществляется за счет высокой температуры отработавших газов (порядка 600°С), которая достигается при работе двигателя с максимальной нагрузкой.

При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка, движение в городе и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.

Арти

А почему она туда не поступает? Дозированием компьютер управляет? Может он думает, что жидкости уже нету?

Судя по всему. Рассказываю в подробностях:
Залил жидкость, но сразу не обнулил счетчик, ездил с недельку наверно так, ждал прихода заказанного диаг. шнурка
Далее залез в комп, сделал какое-то обнуление (видимо не правильно). Ездил еще месяц
Вчера залез в комп повторно, увидел "забитость фильтра 100%", понял что комп не видит присадку. Стал лазеть по программе досконально. Зашел в раздел запчасти - Обнулил там 2 счетчика
- Прописал 2 литра (2000 грамм) присадки
Затем зашел в глобальный тест, далее в компьютер двигателя, попытался там прописать присадку - отказ (на скрине в этой теме). Попробовал там же сделать принудительную регенерацию - отказ (на скрине в этой теме).

После всего этого сделал проверку на ошибки, в компьютере FAP'а ошибки отсутствуют, а вот в компьютере двигателя присутствует ошибка о неверных данных по CAn о присадке FAP'а

Арти

Ездил я недавно за город, 30 км туда, 30 обратно. Ехал не меньше 100 км/ч - результата не заметил никакого, фильтр забит на 100%

peogelie

Арти

peogelie

заходим в двиг, измерение параметров, стандартный, инфа ФАП, дифференциальное давление (или перепад давления). дайте цифры на холостых, на 1500, на 2500, на 3500. лучше под нагрузкой.
или постройте график в движении

Арти

Вот про перепад сказал и сразу стало понятно =)
Завтра выходной, завтра же буду кататься за городом. Проверю, если успею

Арти

Звонил только что дилеру СИТРОЕН (он находится ближе, чем ПЕЖО). Узнавал по поводу стоимости прописки присадки, так те сказали что не возьмутся за ПЕЖО, говорят что как-то пробовали на ПЕЖО прописать, но не получилось, ошибку выдало, сказали что только у ПЕЖО есть нужная прога.

Можно подумать о солидарности, так нет же, я как-то у них в ситроене покупать жидкость в ГУР, так те наоборот меня к себе зазывали, мол мы и ПЕЖО делаем, можно у нас.

Может реально к офам нужно ехать? Может у меня проблемы со шнурком (тем более китайским)?

artbyz

Может реально к офам нужно ехать? Может у меня проблемы со шнурком (тем более китайским)?

Я насколько понимаю офицалы по пежо могут и не взяться за дизельное 407, из-за того что они официально в РФ не поставлялись )

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Они могут не взяться, потому-что не они заливали присадку. Или предложат менять у них присадку.

Но попробовать конечно стОит.

peogelie

Арти

Про то, что я заправлял присадку сам - ни ситроен, ни пежо не поинтересовались. Им походу пофигу.

Про дизельное пежо - и что оно дизельное? Я же не по гарантии к ним приехал =) Они мне свечи накала меняли и клапан EGR (правда этот опыт у меня был весьма и весьма печальный), но браться брались :D

Активная регенерация сажевого фильтра

Активная регенерация запускается в случаях, когда температура отработавших газов недостаточна для нейтрализации частиц сажи. На основании данных от различных датчиков блок управления дает сигнал о повышении температуры на выпуске путем впрыска небольшого количества топлива в камеру сгорания. Между молекулами драгоценных металлов в сажевом фильтре и частицами сажи происходит химическая реакция, которая в условиях повышенных температур ведет к окислению последних.

Стационарная (стояночной) регенерация

Меры предосторожности при проведении стационарной (парковочной) регенерации

Вследствие повышения температуры отработавших газов в процессе регенерации требуется соблюдать осторожность. Избегайте расположения автомобиля вблизи легковоспламеняющихся материалов и людей.

Неисправности сажевого фильтра

Выход сажевого фильтра из строя может быть связан с нарушением требований, связанных с проведением регенерации. Это ведет к засорению фильтра, которое может быть настолько сильным, что единственным вариантом устранения проблемы станет только его замена. Но даже если вам удастся его очистить, эффективность дальнейшей работы будет снижена. Другим примером являются случаи воздействия высоких температур при засорении фильтра на его корпус. Это приводит к деформации последнего и необходимости замены фильтра в сборе. Сажевый фильтр нуждается в профессиональной очистке каждые 240,000 – 400,000 км пробега или 5,000 часов работы двигателя.

Мониторинг необходимости регенерации

На некоторых моделях контроль за необходимостью проведения регенерации осуществляется при помощи датчиков давления, которые измеряют значения на входе и выходе из фильтра. На других отслеживается пробег или часы работы двигателя. На большинстве автомобилей предусмотрено экстренное прекращение процесса регенерации при возникновении угрозы пожара. Однако, не забудьте вскоре после этого завершить регенерацию, иначе сажевый фильтр может выйти из строя.

Процесс регенерации

Регенерация может происходить только при соблюдении определенных условий, установленных производителем. Как правило, цикл регенерации реализуется так, что водитель даже не знает об этом. Сажевый фильтр нагревается до температуры около 600°C, а приток кислорода в него возрастает. В некоторых системах предусмотрен дополнительный впрыск топлива на такте выпуска, который обеспечивает прохождение горячих газов через фильтр и нагрев молекул углерода до температуры, необходимой для начала их реакции с молекулами кислорода. Другим вариантом является установка нагревательного элемента перед сажевым фильтром, который разогревает газы, проходящие через фильтр.

Следующим условием, необходимым для регенерации, является разность давлений на входе и выходе из фильтра. При изменении значения (например, при остановке двигателя) процесс прервется и возобновится только после того, как условия вновь станут подходящими. Эта процедура может быть довольно шумной, так как двигатель вращается с частотой 4 000 об/мин в течение 4 мин или более, а затем 2 000 об/мин в течении еще 4 мин или более. После завершения регенерации двигатель возвращается к нормальному режиму работы, а контрольная лампа на панели приборов гаснет.

Принудительная, ручная регенерация

На некоторых моделях регенерацию можно запустить принудительно с помощью диагностического прибора. Перед началом процедуры необходимо убедиться в том, что условия, необходимые для ее проведения, соблюдены. Нужно проверить уровни технических жидкостей (моторного масла и антифриза). Объем топлива в баке должен быть не ниже его емкости (или соответствовать требованиям производителя).

Регенерация должна производиться вне помещений. На некоторых моделях Ford вакуум в выпускном коллекторе может повлиять на значения противодавления. Также необходимо убедиться в отсутствии посторонних и легковоспламеняющихся объектов под днищем автомобиля и в области выхлопной трубы.

Для правильного проведения процедуры следует придерживаться инструкций по работе диагностического оборудования и технической информации производителя.

Проблемы при проведении регенерации

Сложности возникают при прерывании процесса регенерации и накопления массивных отложений в сажевом фильтре, препятствующих самоочистке. Короткие поездки и транспортные заторы препятствуют нагреву сажевого фильтра до нужной температуры. В этой ситуации на панели приборов загорится контрольная лампа. Если проигнорировать этот сигнал, то вторым предупреждением может быть переход трансмиссии автомобиля в аварийный режим. При этом автомобиль не сможет разогнаться быстрее 10 – 20 км/ч. Выйти из него можно будет только после корректного проведения регенерации.

Сажевый фильтр представляет собой керамический блок с многочисленными узкими каналами, которые выполняют 2 функции. Во-первых, они задерживают частицы сажи в системе выпуска. Во-вторых, эти каналы создают дополнительную поверхность, на которой размещаются частицы драгоценных металлов, помогающих нейтрализовать частицы сажи. Работа сажевого фильтра подобна функционированию каталитического нейтрализатора, который задерживает и окисляет частицы вредных веществ в системе выпуска. Но сажевый фильтр отличается тем, что его регенерация происходит с определенными интервалами, а не все время, как на бензиновых автомобилях.

Сажа является побочным продуктом неполного сгорания дизельного топлива и моторного масла. По весу она на 98% состоит из углерода. Молекулы этого вещества клейкие, поэтому они быстро соединяются с другими, образуя более крупные частицы сажи. Сажа оказывает губительное воздействие на живые организмы и окружающую среду. Дизельные двигатели более склонны к образованию сажи. Причинами этого является более высокая плотность дизельного топлива по сравнению с бензином, а также то, что дизельное топливо воспламеняется от сжатия, а не от искры. Для предотвращения склеивания частиц нужно произвести их окисление. Это достигается путем нагрева их до температурных значений, превышающих те, которые достигаются в камере сгорания.

Дизельные легковые и грузовые автомобили, выпущенные после 2009 г. должны быть оборудованы сажевым фильтром. Недостатком этой системы является необходимость регулярной очистки фильтра. Частицы сажи накапливаются в каналах фильтра, что приводит к его засорению. Очистка сажевого фильтра осуществляется путем его регенерации. Этот процесс может производиться различными способами.

Читайте также: