B1c29 ошибка lancer 10

Обновлено: 06.07.2024

Lancer X 2008г.в ошибки в системе после Аварии

Добрый день, вопрос такого плана.
Lancer X 2008г.в был боковой удар, теранулся с камазом.
Поменял крыло левое переднее 2 двери и все. Сработали почти
все подушки. На руль поставил с рабочего авто подушку, а в остальные места поставил сопротивления 2.4 Ома. Снял блок там стоит память убрал Крэш. Но при сканировании обнаруживаются 4 ошибки и не стираются вот они:

1 - Bic2d
2 - Bic29
3 - Biboc
4 - Biboa

1 Ошибка пишется, что - airbag light comes on code found is BiC29- left side seat Thorax Squib 1 circuit open. То есть обрыв цепи, проверил по цепям вроде доходит, проверил сопротивление патрона тоже в норме есть в районе 2.5+3 Ома.

Если кто знает последние 3 ошибки подскажите плис, что они дают, может я лишняку потер в памяти или это в машине, что надо делать?

P.S Не могу дамп прикрепить, нет прав или не могу найти кнопку загрузки файлов.

Никто не знает ошибок этих? Или может кто в сервис мануал мну носом ткнет, буду признателен сам найду там и переведу их.

1 - B1c2d
2 - B1c29
3 - B1boc
4 - B1boa

Ошибки были криво считаны вот так они теперь выглядят, неужели на этом форуме ни у кого нет расшифровок ошибок? я уже сделал все и так, но на будущее хотел бы, чтобы была инфа для других машин с такими проблемами

B1B0C
Модуль подушки безопасности переднего пассажира (2-й пиропатрон) (замыкание на цепь заземления пиропатрона)
B1B0A
Модуль подушки безопасности переднего пассажира (1-й пиропатрон) (разрыв цепи пиропатрона)
B1C29
Модуль левой боковой подушки безопасности (пиропатрон) (разрыв цепи пиропатрона)
B1C2D
Модуль правой боковой подушки безопасности (пиропатрон) (разрыв цепи пиропатрона
При регистрации диагностического кода № B1С2D в SRS-ECU обязательно выполните диагностику шины CAN.
РАБОТА
Электроток будет подан с SRS-ECU на модуль (пиропатрон) боковой подушки безопасности со стороны удара при боковом столкновении только в случае одновременного обнаружения превышающего установленное значение силы удара (включения) датчиком бокового удара, а также аналоговым датчиком ускорения в SRS-ECU.
АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ
Данный диагностический код регистрируется при разрыве цепи модуля (пиропатрона) боковой подушки безопасности SRS-ECU.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
•Разрыв цепи боковой подушки безопасности (пиропатрона)
•Ненадежный контакт в разъёме

Надеюсь там есть решение моей проблемы с периодическим загоранием индикации на панеле о неисправности системы. В технических переводах не силен

Пол: муж
LANCER X 1,8 CVT

Пол: муж
LancerX S26 CVT W37

Создавал уже тему как то.

В августе выскочило предупреждение о неисправности системы SRS, горело не постоянно, а на несколько секунд и пропадало, могло несколько раз за день, могло вообще пару дней не вылазить.
У диллера на сканере показало наличие ошибки B1C29, причину сразу определить не смогли.
А я как раз после проверки аккумулятор поменял, больше предупреждение не вылазило, один раз только пиликнуло, поэтому решили, что в памяти осталась ошибка, стерли и забыли.

На днях снова та же хрень началась, значит не в аккумуляторе дело. Судя по ссылкам надо поэтапно тестить всё по цепочке, но как и на что смотреть я не могу понять.

Пол: муж
LancerX S26 CVT W37

комплектация какая??сколько подушек?? кресла снимал??рамку магнитолы??
начинай с этих достаточно легкодоступных мест

_forum.lancerx.ру/viewtopic.php?t=24634_
сотри he и напиши ru
там обсуждается твоя ошибка..может поможет чемто..
B1C29
Модуль левой боковой подушки безопасности (пиропатрон) (разрыв цепи пиропатрона)

Комплектация максимальная, Интенс +, соответственно все подушки какие могут быть на Лансере вообще у меня присутствуют.

Кресла не снимал, магнитоллу или вообще что либо не трогал, никаких вмешательств в машину не было точно.
Если только какие то разъемы при мойке/чистке салона могли быть задеты, влага могла попасть.
Но это и надо выяснить.

Пойду смотреть соседний форум.

Пол: муж
LancerX S26 CVT W37

единственный владелец?? сигналку кто ставил?? как скоро после покупки ( установки сигналки) начались косяки?? в какое время года ставил и проявилось первый раз??

Я второй владелец, покупал машину с пробегом 35 тыс.км.
Сигналка диллерская, машина с салона первому владельцу выдавалась в феврале 2008 г., сигналка соответственно ставилась зимой.

С момента покупки накатал сам еще более 30 тысяч км.
Сейчас пробег 66 тысяч, косяк вылез примерно на 61-62 тысяче, август месяц.

Пол: муж
LancerX sportback

Могли датчики ускорения сгнить на передке, отзывная компания на них была.. Не гарнатия, а именно отзывная.. т.е проходил ТО не проходил НЕ важно..

Зайди на сайт рольфа и вбей вин, тебе выдаст подпадаешь ты пож компанию или нет

Про отзывную компанию слышал и у диллера тоже упоминали. Где на сайте это можно по ВИН проверить, не могу найти?

И может ли код ошибки B1C29 Left side-airbag module срабатывать на датчики ускорения на передке?

Про отзывную компанию слышал и у диллера тоже упоминали. Где на сайте это можно по ВИН проверить, не могу найти?
И может ли код ошибки B1C29 Left side-airbag module срабатывать на датчики ускорения на передке?

Не датчики ускорения, а датчики удара )))) К озвученной ошибке отношения иметь не могут ))))
Код № B1C29 Модуль левой боковой
подушки безопасности (пиропатрон)
(разрыв цепи пиропатрона)

Пол: муж
LancerX S26 CVT W37

я к чему и спросил про сигналку
зная как дилер ставит шарханы..неисключено что гдето что-то или перетёрлось или ещё чего..а из-за смены влажности может контактик пробивать на массу, отсюда и пердическая ошибка выскакивает

обрыв цепи подухи. шумка или музыка есть?
большая вероятность, что просто не защелкнут разъем,либо на мойке его пылесосом поломали. вообщем надо смотреть проводку у сидения

Шумоизоляцию не делали, музыка штатная.

По коду ошибки я и сам теперь понимаю, что дело в нарушении цепи контура пиропатрона слева.
Теперь осталось найти причину. Для этого надо еще выяснить как вообще срабатывает индикация.
Она загорается именно в тот момент, когда происходит нарушение контура, поэтому то мигает, то загорается на несколько секунд, то вообще неделю не горит? Если бы конкретный обрыв был, то индикатор постоянно горел бы?
Или есть какой то алгоритм, по которому периодически или случаным образом при наличии разовой ошибки и записи её в память блока управления на индикацию выводится предупрежденеи и гаснет?

Если кто в курсе, подскажите по возможным нюансом, может сталкивались, имеете опыт.
Завтра буду снимать сиденье, искать возможные обрывы в цепи, разъемах, окисления и т.д.
Вопрос в том, как ненавредить, чтобы не сработали подушки случайно при отключении и включении?

Пол: муж
LancerX S26 CVT W37

подушки при выключенном зажигании не сработают..
проверь просодку на шторки..они тоже и левые и правые..

может не втему но гадание на кофейной гуще подсказывают:
у современных машин частенько на крыше образуется конденсат со стороны салона, и он любит стекать по стойкам..возможно у вас именно конденсат протёк на пиропотрон и контакт окислелся..а при вибрации машины по нашим дорогам, он то проподает то востонавливается..вообщем без разбора гадать дальше неинтересно..надо вскрывать и проверять разъёмы..если они живые лесть дальше и прослеживать как идёт провод к блоку..может гдето что-то нетак

Хорошо, а после того, как прощупаю все контакты, проводку, соберу всё обратно ничего при включении зажигания не сработает?

проверь просодку на шторки..они тоже и левые и правые..
может не втему но гадание на кофейной гуще подсказывают:
у современных машин частенько на крыше образуется конденсат со стороны салона, и он любит стекать по стойкам..возможно у вас именно конденсат протёк на пиропотрон и контакт окислелся..а при вибрации машины по нашим дорогам, он то проподает то востонавливается..вообщем без разбора гадать дальше неинтересно..надо вскрывать и проверять разъёмы..если они живые лесть дальше и прослеживать как идёт провод к блоку..может гдето что-то нетак

Меня уверили, что код ошибки B1C29 относится только к подушке сиденья, это не так?

Пол: муж
LancerX S26 CVT W37

Код № B1C29 Модуль левой боковой
подушки безопасности (пиропатрон)
(разрыв цепи пиропатрона)

не вижу сдесь ни про шторку ни про кресло..проверять всё..
ничего не сработает

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 13 пользователей , 0 анонимных, 96 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

В процессе эксплуатации автомобиля Mitsubishi Lancer X возможно появление ошибок, которые сигнализируют о неисправностях отдельных узлов автомобиля.

Некоторые автовладельцы игнорируют эти предупредительные сигналы на приборной панели, продолжая эксплуатацию транспортного средства. Такое отношение к показаниям самодиагностики автомобиля крайне нежелательно по следующим причинам:

некоторые ошибки, например пропуски зажигания, неправильная работа форсунок, могут привести к лишним механическим напряжениям на узлы двигателя (детонация, вибрация), которые в свою очередь, приводят к серьезным поломкам;
ошибки двигателя в любом случае вызывают повышенное потребление топлива;
накапливаясь, ошибки затрудняют последующий ремонт и обслуживания;
ошибки в системе ABS могут способствовать созданию аварийной ситуации;
наличие ошибок, отраженных на приборной панели, никак не увеличивает стоимость автомобиля при продаже, авторитет владельца, кроме того, они отвлекают водителя, особенно в темное время суток.

Как считать ошибки двигателя

Самый надежный способ определения кода ошибок – проведение компьютерной диагностики на СТО. Для этого лучше воспользоваться услугами специализированной СТО (для автомобилей Мицубиси). Можно подъехать на ближайший сервис, в котором есть универсальный сканер. Сейчас практически все станции оборудованы такими устройствами (KTS, LAUNCH). Коды ошибок не будут отличаться от официалов, разве что, меньше расшифровки по коду. Есть еще вариант: воспользоваться передвижной диагностикой.

Многие автолюбители сейчас предпочитают покупать диагностические сканеры. Универсальный ELM327 Bluetooth сканер может без труда считать ошибки двигателя Lancer X, но только двигателя. Иногда этого может быть достаточно. Тем более, что стоит он около 200 рублей на китайском сайте. Подключить его можно к любому Android-устройству. Программа поставляется бесплатно. Более продвинутый AUTOCOM (от 50 USD в интернете) зачитает все системы авто.

Общая технология считывания кодов ошибок:

подключается шнур к диагностическому устройству (сканеру) и диагностическому разъему (под приборной панелью 16-ти контактный);
загружается диагностическая программа;
включается зажигание;
считываются коды ошибок, их лучше записать на бумагу (после стирания можно потерять информацию о некоторых кодах, которые потом появятся снова);
производится расшифровка кодов;
выключается зажигание.

выполняются работы по устранению ошибок (неисправностей);
включается зажигание;
производится повторное сканирование кодов ошибок;
происходит удаление ошибок с помощью программного обеспечения;
производится сканирование кодов ошибок;
если остались действующие ошибки, выключается зажигание, так до тех пор, пока не будут устранены все ошибки (или те, которые необходимо устранить).

Сбросить ошибки можно длительным (более 15 минут) снятием одной из клемм аккумуляторной батареи. Если ошибки действующие (не устраненные) останутся, положительный эффект данная операция не даст.

глушится двигатель, ключи остаются в замке;
нажимается сервис-кнопка INFO до тех, когда начинает мигать ключ;
два-три раза нажимаем быстро снова на INFO до появления CLEAR;
снова удерживаем INFO.

Список и расшифровка основных ошибок двигателя приведена в таблицах 1 -12

Примеры расшифровки кодов

ошибка p1241 – проверка крутящего момента (часто бывает при подсосе во впускном коллекторе);
ошибка u0170 – ошибка связана с потерей связи с датчиком ускорения; подушек безопасности 1 (обычно после ДТП);
ошибка p0037 – ошибка по питанию лямбда-зонда;
u0171 — ошибка связана с потерей связи с датчиком ускорения подушек безопасности 2;
p1773 – недостаточный уровень сигнала переднего правого колеса датчика скорости;
ошибка р0703 – неисправность стоп-сигналов 9иногда появляется после установки нештатных светодиодных ламп);
ошибка c102b – неправильное определение скорости заднего правого колеса (возможно, засорение зоны считывания магнитных импульсов);
ошибка 0443 — неисправность электромагнитного клапана системы улавливания паров топлива;
c2116- необходимость сервис-обслуживания системы ABS (смена тормозной жидкости и прокачка).

ОСТОРОЖНО: Если для SRS-ECU установлен диагностический код No B1B02 (1-й пиропатрон) или No B1B06 (2-й пиропатрон), обязательно выполните диагностику шины CAN.

Работа

Электрический ток подается с SRS-ECU на модуль подушки безопасности водителя (пиропатрон) только в случае одновременного обнаружения превышающего установленное значение силы удара (включения) датчиком лобового столкновения, аналоговым датчиком ускорения и предохранительным датчиком ускорения в SRS-ECU.

Анализ неисправности

Данный диагностический код регистрируется при разрыве цепи модуля (пиропатрона) подушки безопасности SRS-ECU водителя.

Возможные причины

Разрыв цепи контактной пружины
Разрыв цепи по причине неправильного нейтрального положения контактной пружины
Разрыв цепи модуля (пиропатрона) подушки безопасности водителя
Отсоединён разъём модуля (пиропатрона) подушки безопасности водителя
Ненадежный контакт в разъёме
Неисправность SRS-ECU

Процедура диагностики

ШАГ 1. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III

Диагностика шины CAN проводится с помощью M.U.T.-III.

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Переход к Шагу 2.
НЕТ: Отремонтировать шину CAN.

ШАГ 2. Проверьте факт сброса кода неисправности

Присоединить отрицательную клемму аккумулятора.
После очистки памяти диагностических кодов ещё раз проверьте диагностический код.
Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Q: Регистрируется ли диагностический код No B1B02 или No B1B06?

ДА: Переход к Шагу 3.
НЕТ: Перемежающаяся неисправность (см. Как использовать пункты меню сервиса для поиска неисправностей / проверки − Как устранять перемежающиеся неисправности).

ШАГ 3. Диагностическая проверка с помощью подключения балластного резистора.

ОСТОРОЖНО: Не вставляйте щуп непосредственно в клемму с передней стороны разъёма, поскольку это может ослабить давление контакта разъёма.

ОСТОРОЖНО: При проверке диагностического кода No B1B02 всегда регистрируется диагностический код No B1B06. Диагностический код No B1B06 регистрируется по причине отключения 2-й боковой клеммы для проверки, и это не является признаком неисправности. Также при проверке диагностического кода No B1B06 всегда регистрируется диагностический код No B1B02 по причине отключения 1-х боковых клемм.

Q: Регистрируется ли диагностический код No B1B02 или No B1B06?

ДА: Переход к Шагу 4.
НЕТ: Замените модуль подушки безопасности водителя (пиропатрон)

ШАГ 4. Диагностическая проверка с помощью подключения балластного резистора

Q: Регистрируется ли диагностический код No B1B02 или No B1B06?

ДА: Переход к Шагу 5.
НЕТ: Замените контактную пружину.

ШАГ 5. Измерение сопротивления на разъёмах C-122 SRS-ECU и C-208 контактной пружины

ОСТОРОЖНО: Не вставляйте щуп непосредственно в клемму жгута разъёма C-208 с передней стороны разъёма, поскольку это может ослабить давление контакта разъёма.

Целостность цепи между клеммой No 5 разъёма C-122 SRS-ECU и клеммой No 4 разъёма C-208 (1-й пиропатрон)
Целостность цепи между клеммой No 6 разъёма C-122 SRS-ECU и клеммой No 3 разъёма C-208 (1-й пиропатрон)
Целостность цепи между клеммой No 9 разъёма C-122 SRS-ECU и клеммой No 1 разъёма C-208 (2-й пиропатрон)
Целостность цепи между клеммой No 10 разъёма C-122 SRS-ECU и клеммой No 2 разъёма C-208 (2-й пиропатрон)

НОРМА: Замкнута (менее 2 Ω)

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Переход к Шагу 6.
НЕТ: Устраните неисправность жгута проводов между клеммами No 3/4 разъёма C-208 контактной пружины и клеммами 6/5 разъёма C-122 SRS-ECU (1-го пиропатрона), и между клеммами 1/2 разъёма C-208 контактной пружины и клеммами No 9/10 разъёма C-122 SRS-ECU (2-го пиропатрона)

ШАГ 6. Проверьте факт сброса кода неисправности

Q: Регистрируется ли диагностический код No B1B02 или No B1B06?

ДА: Замените SRS-ECU.
НЕТ: Перемежающаяся неисправность (см. Как использовать пункты меню сервиса для поиска неисправностей / проверки − Как устранять перемежающиеся неисправности).

Читайте также: