Ошибка р3377 фольксваген тигуан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Программы диагностики технических проблем Volkswagen TIGUAN необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.

Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen TIGUAN содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.

В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.

Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками Volkswagen TIGUAN

Описание тектовых ошибок Volkswagen TIGUAN

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

Код ошибки	Описание ошибки
P0322	Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen TIGUAN

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

Этот общий диагностический код неисправности powertrain/engine обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года. Эти производители включают, но не ограничиваются Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Вы можете также увидеть код на других брендах как Шевроле, Понтиак, Додж, Кадиллак, ГМК, Понтиак, Бьюик, ЕТК. Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздуха и топлива, более часто называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопной трубе), который помогает ПКМ транспортного средства (блок управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает богатое состояние, которое означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой банк цилиндров, включающий цилиндр № 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность цепи, в зависимости от производителя автомобиля и топливной системы. Действия по устранению неполадок могут варьироваться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика отношения воздуха/топлива/датчика кислорода (AFR/O2) и цветов проводов.

Симптомы ошибки P2178

Симптомы кода двигателя P2178 могут включать: Индикатор неисправности лампы (MIL) illuminatedLack powerOccasional misfirePoor расход топлива

Возможные причины возникновения ошибки P2178

Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска

Возможные причины для этого кода для установки: неисправный датчик соотношения воздуха / топлива / датчик кислорода (AFR/O2)неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)редко-неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Как устранить ошибку P2178?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Во-первых, заметьте если любые другие диагностические коды недостатка. Если какие-либо из них связаны с топливом/топливной системой, сначала их диагностируйте. Было знано, что происходит Misdiagnosis если техник диагностирует этот код прежде чем все коды системы отнесенные топливом тщательно были диагностированы и были уволены. Затем найдите датчик соотношения воздуха / топлива / кислорода и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика MAF:

Через километров 100-150 езды по городу машина ожила. Турбина заработала, но check горел. Но и он через дня три погас. Пока полет нормальный. Видимо заслонка адаптировалась.

ALEX1112

Новичок

• P023400 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования
Заменил клапан 06H145710D,со сбросом ошибок
через 3дня все повторилось (TIGUAN 2011,1.4 benz 122(90) л.с.)
HELP . Как победить проблемму

Gilgamesh

Участник

ALEX1112

Новичок

ALEX1112

Новичок

Всем привет замена N75 06F906283F на новый после замены перепускного клапана 06H145710D проверки герметичности и сброса ошибок НИЧЕГО НЕ ДАЛО - Я В АУТЕ
Может среди почтенной публики есть грамотный человек,знающий где правда и что делать

Gilgamesh

Участник

Denis Turbo Union

Участник

Андрей0104

Новичок

двигатель не развивает обороты после 2800, дергается

Тигуан 2010, 1.4, 150 л.с., пробег 90 тыс. - двигатель временами "дергался" при разгоне, не развивал обороты после 2800. Причина была в загрязненной сетке топливного насоса. После промывки сеточки в бензине-галоша - "дерганий" не стало, обороты развивает.

Заинтересовавшийся

Отписывался раньше, что проблема ушла после замены N249.
Она в итоге не ушла, попарила мозг, но после чиповки на Рево не досаждала.
Сейчас опять спорадически возникает. Думаю чистить блок заслонки воздуха J808 как описано на драйве.
При этом ни одной ошибки нет! Это больше всего бесит- жмешь газ в пол, машина не едет вообще нифига (в двигателе сил 70 осталось), но эбу считает что все в норме и ошибок не дает.

Еще заметил такую вещь: Не знаю чем вызвано, но со временем что-то происходит и машина перестает ехать, не совсем тяга пропадает, но не прет. Думал ощущения размылись, но после того, как обесточил авто на несколько минут- машина полетела. Прям прет, при этом и расход снизился. Нет необходимости раскручивать двигатель- тяга отличная.
Вожу с собой теперь ключик на 10. Время от времени скидываю клемму, получаю пушку-гонку на несколько дней.

igor 85

Новичок

Парни помогите Тигуан 1,4 2009 год не развивает обороты выше 3000 и загорается чек. Заглушил завёл всё нормально на какое-то время. Посмотрели ошибку сканером лаунч выдало Р0243 электромагнитный клапан обхода турбины турбокомпрессора А- неправильная работа. Где это и какой клапан 75 или 249.

AlexeyMook

Новичок

Всем привет!мотор 1.4 (битурбо)TSI ,перечитал тему,ответа толком так и не нашел,при нажатии газа в пол провалы и машина едет рывками,но не всегда,самое главное ошибок ни каких,кно нибудь сталкивался с такой проблемой?

Arkady

AlexeyMook

Новичок

Denis Turbo Union

Участник

Сейчас трудно с качеством свечей , в особеннности с NGK , вроде и нет замечаний ,а с изолятором беда ..

Kventin

Новичок

Езжу на Tiguan 2013 1.4TSI 150 DSG6 CTHA 70000 пробег
Столкнулся с проблемой что при обгоне пропала тяга на 3000 оборотов, машина начала страшно дымить (белый, без масла и запаха) и в какой то момент отказалась ехать больше 30 км.
Долгие изучения форумов привели к замене: N249, N79 и воздушной заслонки (всё оригиналы).
Проездил месяц без проблем, дымность осталась, опять чек, P10A000 и больше 3000 не набирает. При этом иногда глушу/завожу и на какое то время опять всё ОК.
Отличается только то что теперь после добирания 3000 он а не сбрасывает как раньше до замены, а начинает где то немного после 3000 стрелка дёргаться, мотор сильнее гудеть но без динамики.
Уже не знаю что делать, круто конечно что 8 лет без проблем проездила, но сейчас хоть продавай, никакой уверенности что машина не встанет где ни будь на трассе по пути в отпуск.
Может кто подскажет из опыта.

Перед всеми манипуляциями с чистками и заменами, оказался у оф.диллера на бесплатной диагностике. Само собой, рассказ все беды авто. Ну бесплатная диагностика на том и сказанно..компрессию померяли, свечи глянули ,да колодки. Так вот перый колодец 12,8 второй колодец 12,8 третий колодец 12,7 четвертый колодец -12 ,8.

Она не говорит ни о чем абсолютно и точно никак не связана с пропусками. При отсутствии сигнала с датчика давления эбу перейдет в аварийный режим - давление топлива будет ограничено , авто будет просто тупить , но пропусков не будет точно.
У автора же фиксируется стабильно определенное и повторяющееся количество пропусков в результате которых эбу выключает форсунку в проблемном цилиндре ( если память не изменяет эбу должен зафиксировать порядка 20 пропусков подряд в одном цилиндре для включения защиты).
На месте автора замерил бы в обязательном порядке компрессию и поставил на пробу другие свечи , ну или местами по цилиндрам поменял . И если ничего не измениться - то все очень сильно интереснее.
Был случай ( мотор правда CDNC) когда на впускном валу провернуло кулачек на одном из цилиндров , совсем не много(все показатели - разряжение , компрессия были в приемлемых значениях). Мотор работал вполне нормально , но переодически фиксировались пропуски по одному и тому же цилиндру. Было поменяно все. пока не разобрали мотор.
А вообще автор - ищите нормального диагноста , у вас явная проблема причины которой находятся вполне элементарно. К сожалению в нынешних реалиях 90% "диагностов" откровенные дебилы способные только менять все подряд.

Про компрессию, чуть выше ответил.

А по поводу другого мастера, именно так и сделал и созвонился и договорился с другим, на послепраздников, ибо искать причину поломки, перебирая половину авто за мои же деньги, ну так себе перспектива. А самое печальное что это мастер у которого я и друзья, обслуживают все свои авто уже много лет, а тут на тебе приплыли и сели в лужу.

Мне так же озвучили что нужно пробовать искать причину либо в блоке управления бензонасоса или же бывает,редко и в основном на 1.4 - направляющие клапанов приехали.

InterMikle

Заинтересовавшийся

Пропуски в 4ом цилиндре

Теперь мысли направлены в сторону чистки впускных клапанов и коллектора с заслонками.
Возможно, что-то упустил, постараюсь добавить по мере развития темы. Заранее благодарен за подсказки и полезные советы.

4 ошибок найдено:
000369 - Регулирование состава смеси; Ряд 1
P0171 - 000 - Слишком бедная смесь - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 94842 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.01.22
Время: 07:01:41

Момент неисправности:
Об/мин: 1832 /min
Нагрузка: 29.0 %
Скорость: 79.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: -18.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.605 V

000771 - Цил.3
P0303 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 94843 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.01.22
Время: 07:03:01

Момент неисправности:
Об/мин: 1629 /min
Нагрузка: 18.8 %
Скорость: 56.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: -18.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.605 V

000772 - Цил.4
P0304 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 94867 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.01.22
Время: 17:08:27

Момент неисправности:
Об/мин: 821 /min
Нагрузка: 30.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 22.0°C
Температура: 6.0°C
Абс. давление: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

000770 - Цил.2
P0302 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 94843 km
Индикация времени: 0
Дата: 2020.01.22
Время: 07:03:01

Всем привет
Загорелся значок катализатора. Шнурком проверил выдало P0302 - обнаружены пропуски воспламенения во втором цилиндре.
Поменял свечи везде(давно хотел) и катушку на втором. Всё равно выскакивает ошибка. Сейчас даже EPC появляется иногда.
И ещё сейчас наблюдается какой то дикий жор масла - каждую неделю подливаю(такого не было)
Подскажите что делать? куда копать?

amoroz

Заинтересовавшийся

titanik

Отсоединить гофрированную трубку от впускного коллектора к МО. Отверстие во впускном заткнуть плотной пробкой, которая гарантированно не провалится внутрь от разряжения впуска. Трубку от МО оставить открытой. Так можно ездить день-два.

amoroz

Заинтересовавшийся

вот эту трубку (выделил красным) закрыть пробкой?

titanik

Oleg7777

Постоялец

Шланг маслобензостойкий внутренний диаметр 6мм. Длинной 15-20мм. Винт с резьбой М8.
Держит очень надёжно! Для лёгкости установки смазать силиконовой смазкой. Сначала шланг вставляется потом в него винт вкручивается.
Если глушить патрубок на МО хорошо подходит пробка от водки "Джокер"можно вклеить на герметик.

amoroz

Заинтересовавшийся

Oleg7777

Постоялец

amoroz

Заинтересовавшийся

Всем привет
Начну заново) Значок катализатора появляется но не так часто
Ошибки всё там же во втором цилиндре
вот лог:
1 неисправность:
000770 - Цил.2
P0302 - 000 - обнаружены пропуски воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 15
Индекс забывания: 255
Пробег: 110885 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.07.11
Время: 17:19:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 754 /min
Нагрузка: 29.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 49.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

Готовность: 0000 0000

гофру от МО отсоединял но на короткое время при закрытой трубке мне кажется тоже высвечивалась ошибка

предоставлю ещё инфы для размышления: фото васи
показания датчика неисправности на 2-ом цилиндре постоянно растут от 0 и выше при заведенной машине

Может ещё где-нибудь посмотреть Васей?

Вложения

titanik

Готовность: 0000 0000

гофру от МО отсоединял но на короткое время при закрытой трубке мне кажется тоже высвечивалась ошибка

Может ещё где-нибудь посмотреть Васей?

Для начала уточни что ты затыкал.
Вторая ошибка по лямбде. Если ей совсем кирдык, то смесь тоже будет кривая с пропусками. Проверяй провод к лямбде для начала.

Читайте также: