Ошибка 022 мерседес 124

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

я не понимаю твою логику. с твоей ошибкой 031 у тебя лямбда по сути уже "отключена" (ЭБУ не использует ее сигнал даже он есть). чего ожидать от физического отключения лямбды? ну получишь ты вместо ошибки 031 (КЗ обогрева) ошибку 029 (малый ток обогрева) и потом 024 (холодная лямбда или отключена). но мотор как работал так и будет работать.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

скинул фишки с лямды,но так и не понял между какими контактами мерить сопротивление.Поэтому просто тупо бросил отключенной.у меня вот такая фишка.

Прикрепленные изображения

одиночный штекер это сигнал

2 белых провода это обогрев, серый - сигнальная земля.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

провал оборотов что может заглохнуть - 95% что лямбда.

085 Э/магнитная муфта насоса вторичного воздуха Y33 и/или клапан вторичного воздуха Y32 на типах 124 , 129 и 140 – короткое замыкание или обрыв или:
Реле К17 включения насоса вторичного воздуха и/или отсекающий клапан вторичного воздуха Y32 — обрыв или короткое замыкание ;

м 104. 2.8. АКПП.r6. 1994 г.в.

спасибо за расшифровку. конкретно что это за клапан? МОТ?

подергал провода лямды,почистил кое где,ошибки пропали,едет машина бодрее,пропали плавающие обороты при стоянке на Драйве.Покатался и появились новые, Р0035 и Р0084.Также осталась беда что иногда машина глохнет,снимаю клему - ставлю обратно заводиться и едет,а вот когда заглохнет ошибку выдает по ДПРВ и ДПКВ.

ну по ДПКВ - смотри провод внимательно. писали что бывает износ около самого датчика. можно при работающем моторе пошевелить провод на дпкв. а еще лучше по теме дпкв читать темы koster_05, там много полезного.

ошибки 035 и 084 это ожидаемо - по смеси, бедная она, а от чего нужно смотреть параметры работы. чаще всего это просто подсос.

если умеешь писать видео работы программы на смарте (т.е. телефон пишет свой экран в файл), то запиши работу на ХХ, особенно вкладку Mixture (смесь), на ХХ минут 5 (прогретый) и на 3000 минуту . подскажу что вижу. но по уму ноут подключить и хфмсканом смотреть и слать логи

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

спасибо Михаил,буду смотреть то что ты сказал. только ты и выручаешь.Станцию бы тебе открыть по ремонту этих меренов.

вот видео. вчера двигло перегрел.

ну тут даже нажимать никуда не нужно чтобы смотреть, все на картинке.

адаптации в минусе сильном, особенно ХХ, поэтому комп посчитав дозу топлива по расходомеру даже если все хорошо - урезает ее т.к. адаптации ХХ и нагрузки 1 в минусе. отсюда бедная смеси и по корректору он добавляет топлива (это ты видишь через "Коррекция по ДК"). кароче сброс адаптации нужно делать - с ноута хфмскан через адаптер и сделай reset adaptation

можно и без этого, но тогда нужно стоять на ХХ, включить потребители , типа нагрузить двигло хорошо. и если корректор ДК будет бегать ниже 25%, не доходить, то в какой-то момент адаптируется (ты увидишь как поменялись адаптация ХХ и коррекция по ДК.

особенности отображения информации такие:

В обд2 есть всего по 2 коррекции но по 2-ум банкам (аля для V-образника). все они в процентах.

short fuel trim это текущая коррекция по топливу (когда мотор работает она всегда бегает)

long fuel trim это долговременная корекция (блок ее редко обновляет, например он видит что у тебя short гуляет -12. -8% постоянно, он потом ставит long -10%, и шорт начнет гулять около 0%. т.е. по сути общую коррекцию всегда можно вычислить тупо сложив эти 2 коррекции. в общем случае лонг коррекции может быть много, для разных участков нагрузок. но в обд это можно видеть только когда ты загоняешь мотор в эти участки, типа педаль нажал.

у мерса коррекции 4,

Коррекция по ДК - аналогична short fuel trim

а лонг мы видим сразу на всю карту

АдаптацияХХ - это лонг для ХХ, тока в оригинале он в килограамах. допустим -2кг, а я буду отображать -20%.

lower part load (Адаптация на малых нагрузках, у меня нагрузка1)

upper part load (адапатция на высоких нагрузках, у меня нагрузка2).

ну вот в данном случае если сложить корректор ДК и адаптацию мы прийдем к 0, что явно говорит о том что нужно сбросить адаптацию.

на оборотах конечно коррекции тоже не фонтан, но тем не менее оно будет в допуске.

1 когда снимаешь такие видео, располагай телефон как альбомный лист. иначе не удобно смотреть.

2 перед Н.Г. хобд в 2 раза дешевеет, а в полной версии он подкрашивает кривые параметры (чтобы ты понимал что хорошо а что плохо).

024 это когда комп не видит лямбду. но при этой ошибке не должно быть 035 никак. видимо там где-то в цепи сигнала лямбды контакт плохой.

видимо у тебя простой ХФМ (без АСр и круиза) и развылезла ошибка 011, то нужно смотреть отчего она лезет. суть ошибки в том что комп например видит сигнал ХХ Да и угод дросселя 20* напрмер, чего в реальной жизний быть не может. или бывает 50* видит при закрытой педали. ну там дальше по симптомам чинить уже (возможно фикс проводки моторной и дросселя поправит и это).

хоть впрыск и фазированый, перепутать разъемы не приводит к троению. вот при резком открытии дросселя - да, идет перебой сильный.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

ошибаешься.
хоть впрыск и фазированый, перепутать разъемы не приводит к троению. вот при резком открытии дросселя - да, идет перебой сильный.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Ребята. пообщался с Misha190E в личке и он мне открыл глаза на то что я редкостный олень достойный занесения в красную книгу! Я, оказывается, расшифровывал коды ошибок не по той легенде! Для диагностики светодиодом и для диагностики компом разные легенды! Я расшифровывал по легенде для компа. По сему выкладываю нормальную расшифровку моих болячек:

Итак. заново расшифровываем:

4 009 Расходомер воздуха или его цепь. Неправдоподобно высокий уровень сигнала
4 010 Расходомер воздуха или его цепь, разрыв цепи

9 023 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), voltage too large
9 024 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), open circuit
9 025 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), signal incorrect

это похоже про лямбду

11 029 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp) too small
11 030 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp) too large
11 031 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current, short circuit

Всё про неё родимую ругается.

24 064 Crankshaft signal incorrect
24 065 Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect
24 066 Crankshaft signal Speed incorrect, too high

это он про передний датчик или про задний?

43 101 Нет сигнала на стартере, контакт 50

а это что вообще значит.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

ты маховик поставил от 103-его мотора или от 104?

потому что возможно ты поставил от 103, а там нет магнита на одном секторе.

и тогда будет ошибка 065 постоянно (и мотор не сможет работать если отключить датчик положения распредвала)

зайди на мой сайт, там есть раздел "полезные файлы\схемы", там есть схема от мотора 104, там ты увидишь как запитана лямбда.

G3/2 она вроде обозначена.

у тебя ошибка на обогрев, по памяти это пин 30 разъема 1 ЭБУ, идет на белый провод лямбды, а второй белый провод на кузов посажен.

сопротивление обогревателя лямбды (белые провода) 2.5-4 Ома.

но сейчас мы даже не понимаем что за ошибка. т.е. например если ошибка 031 то это как правило тупо замена лямбды.

029 это возможно просто неконтакт в цепи обогрева.

оно может в воде плавать под ковриком пассажира (или куда ты там разъем воткнул).

так же иногда люди путают, и сажают один белый провод не на кузов, а на провод что с ЭБУ идет (там тоже минус, но он для самого датчика. а не для обогрева).

проводку так же погляди, ну это ты должен и так знать. косу на расходомер. потом если провода в норме, то можно проверить и сам расходомер, у меня в ФАКе есть как и что (опять же на сайте)

по отсечке я смогу что либо сказать только когда все увижу по тесту компа.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Ну в общем докладываю. 4 ошибки:

24 064 Crankshaft signal incorrect

24 065 Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect

24 066 Crankshaft signal Speed incorrect, too high

35 - что блин это.

36 086 Соленоидный клапан угольного фильтра или его цепь

36 087 Соленоидный клапан угольного фильтра или его цепь

нет у меня такого 0_0

43 101 Нет сигнала на стартере, контакт 50

Итак докладываю по лямде: после углублённого изучения проводов я пришёл к выводу что они (а точнее провод массы датчика и провод подогрева) были перепутаны местами. Всё зацепил наместо, спаял, заизолировал термоусадкой. Также масса подогрева была очень хреновой - зачистил, прозвонил. всё окей, слава богу на неё ругаться перестал.

Дальше, покопался с воздуханом.

подал питалово:

В состоянии покоя кажет 00,1в

На холостом кажет примерно 0,8 - 1в

Вроде как всё нормально.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

1. я тебе так же говорил измерить напряжение на самой фишке к расходомеру, пины 2-4 и 2-5 - в обоих случаях должно быть 12В

по расходомеру все адекватно.

2. ошибка 101 очень простая. от втягивающего идет провод на пин 21 ЭБУ (разъем 1), и туда должен приходить плюс когда ты стартером крутишь. в общем случае может быть эта цепь нарушена (хотя слабо представляю что можно там испортить, но при свапе может быть что угодно).

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

по расходомеру все адекватно.

1. Да, это тоже сделал, везде есть 12в

2. Мне кажется дядя Саша который мне мотор подключал просто забыл про эту фигню )))) также как перепутал провода лямбды )))

Не делал ничего я с датчиком КВ пока что, не успел. На следующем выходном сделаю пластину 4мм толщиной, на подобии той что должна там стоять и попробую другой датчик поставить. также надо подцепить датчики детонации попутно их проверив. говорят у них там сопротивление определённое должно быть на контактах.

Misha190E, спасибо что помогаешь! без тебя бы так и гадал на кофейной гуще. 10го числа планирую адаптер взять, будет удобнее приводить в порядок этот фарш после свапа а то никакой конкретики так и не найти будет.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

если все напряжения есть то ошибки 4 быть не должно после стирания.

если с лямбдой разобрался - уже плюс.

по поводу "пластины 4мм" вообще не понял что ты собрался делать?

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

ДПКВ на 104 и 103 моторах стоит на блоке через пластину-проставку. Если без неё поставить датчик то при первом же запуске зубья маховика его срубят. Я когда собирал двиг то заметил что датчик длинноват (а пластины у меня там и вовсе небыло и датчика тоже) поэтому когда ставил датчик (на снятый мотор) то прокручивал КВ и смотрел чтобы датчик не задевало. Подложил туда просто шайбы (естественно ни о каких 4мм я и знать не знал).
Так что я сомневаюсь что зазор между датчиком и зубьями у меня соответствует нормативам ) На это и грешу )

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

о каких 4 мм можно говорить если по нормам зазор между задающей пластиной и ДПКВ должен быть около 1мм. погугли перед тем как извращаться.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

о каких 4 мм можно говорить если по нормам зазор между задающей пластиной и ДПКВ должен быть около 1мм. погугли перед тем как извращаться.

Вот фиг знает может там вообще датчик потёрло. Я заказал эту пластину оригинальную.

пойдёт из-за бугра от фрицев так что долго это.
Она по любому нужна пусть идёт. Просто думал щас перед поездкой попробовать имитировать должное положение датчика.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Диагностика компом выдала следующее:
21.10.2017 14:03:31

_____________________________________________________________
012, АКТУАЛЬНЫЙ
Engine idle speed contact air mass too large.

Только с EA или CC. (1) Без EA или CC. (2)
Контакт холостого хода в исполнительном механизме холостого хода, большой
расход воздуха. Проверьте контакт холостого хода :
(1) Положение холостого хода: < 3 V, Акселератор нажат: >10 V.
(2) Напряжение потенциометра : холостой ход < 4,8 V, Акселератор нажат >5,5 V
_____________________________________________________________
014, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer actual value too high.

Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
исполнительный механизм : высокое значение. Зажигание включено :
Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии заслонки
Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
! Не с EA или CC !
_____________________________________________________________
015, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer actual value too low.

Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
исполнительный механизм : невероятно низкое. Зажигание включено :
Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии
Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
! Не с EA или CC !
_____________________________________________________________
017, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer drive value implausibly high.

Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
: высокое значение. ! Не с EA или CC !
Проверьте — напряжение питания : 4,7-5,3V (Зажигание включено)
— управляющее значение : 3,0-4,2V (Двигатель = Холостой ход)
— Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)
_____________________________________________________________
018, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer drive value implausibly low.

Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
: невероятно низкое. ! Не с EA или CC !
Проверьте — напряжение питания : 4,7-5,3V (Зажигание включено)
— управляющее значение : 3,0-4,2V (Двигатель = Холостой ход)
— Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)
_____________________________________________________________
020, АКТУАЛЬНЫЙ
ISC (Idle speed control at lower control stop area, malfunction.

Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.
_____________________________________________________________
065, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect.

Проверьте сигнал датчика .
Проверьте полярность сигнала датчика (если вносились изменения).
Зубчатый венец или втягивающее реле. Кол-во зубцов
Стартер вращяется -> напряжение > 0,4V A.C.
стартер = холостой ход -> напряжение > 1V A.C.
_____________________________________________________________
085, Сохраненный
Air pump relay-module/switch-valve output, open circuit or short circuit.

! Только с TWC, Кроме AUS !
Модель 124,129 и 140 выключающий клапан нагнетателя добавочного воздуха : и/или
Электромагнитная муфта нагнетателя добавочного воздуха, Модель 202 выключающий
клапан добавочного воздуха или реле нагнетателя.
Обрыв цепи/короткое замыкание.
_____________________________________________________________
101, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
No starter signal (Terminal 50), open or short circuit.

Проверьте соединения.
Напряжение должно быть 11-14 V во время запуска.
_____________________________________________________________
102, Сохраненный
Thermocouple CAT B16/6 Temperature too high.

!Только J. !
Проверьте напряжение термопары.
Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.
_____________________________________________________________
103, Сохраненный
Thermocouple CAT B16/6 Temperature too low.

! Только J. !'
Проверьте напряжение термопары.
Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.
_____________________________________________________________
104, Сохраненный
Fuel safety cut-off settled.
акселератора или блока СС.

! Только с EC или CC !
Кроме USA J, 202, 210 USA.
Проверьте контроль топливного выключателя от исполнительного механизма ЕА, СС.
Зажигание включено -> изменение напряжения : 2,2-11V.
_____________________________________________________________
105, Сохраненный
Resonance intake manifold switchover valve, short to positive.

короткое замыкание на +12V.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при >3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
106, Сохраненный
Resonance intake manifold switchover valve, open circuit/short to ground.

Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при >3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
107, Сохраненный
Ignition dwell angle control output stage, short to ground

Проверьте первичную обмотку : зажигание выключено : 0,9-1,9 Ом.
! до ca. 02/95 !
_____________________________________________________________
113, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM-SFI control unit not coded

! As of 01/94. !
Закодируйте блок управления.
_____________________________________________________________
118, АКТУАЛЬНЫЙ
Функционирование механического нагнетателя : не правдоподобное значение.

Подсоедините контроль давления на впускной коллектор.
Автомобиль на роликовом стенде положение 3 или
3 скорость коробки и открытая др. заслонка. 3500 pm. : > 400 mbar
! Только модельs 202.024/025 !
_____________________________________________________________
125, Сохраненный
HFM-FSI блок управления.

Замените блок управления если необходимо.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

062 Конечный каскад зажигания 3 или катушка Т1/3 6-го цилиндра неисправен
063 Конечный каскад зажигания 3 или катушка Т1/3 – напряжение не достигнуто
064 Датчик положения коленвала L5 – сигнал не распознан / неприемлем
065 Датчик положения коленвала L5 – отсутствует соленоид ( сегмент маховика) или число зубьев на инкрементном колесе ( венце маховика) неприемлемо
066 Датчик положения коленвала L5 – обороты двигателя неприемлемо высокие
067 Датчик положения распредвала L5/1 неприемлем /не распознан или датчик Холла распредвала В6/1 –неприемлем/не распознан
068 Референсный резистор R16/5 – замыкание на массу
069 Референсный резистор R16/5 – замыкание на плюс
072 Сигнал скорости автомобиля не распознан
073 Сигнал скорости автомобиля неприемлемо высок
076 Реле бензонасоса К27 – обрыв или короткое замыкание по управляющей цепи
077 Потенциометр регулировки СО R33 – короткое замыкание на плюс
078 Потенциометр регулировки СО R33 – плохой контакт
079 Датчик детонации 1 А16 — обрыв
080 Датчик детонации 2 А16 — обрыв
082 Достигнута разница в угле опер.зажигания в 6 град. между разными цилиндрами
084 Кратковременное превышение коэф-та адаптации на режимах ХХ/частичной нагрузки
085 Э/магнитная муфта насоса вторичного воздуха Y33 и/или клапан вторичного воздуха Y32 на типах 124, 129 и 140 – короткое замыкание или обрыв или:
Реле К17 включения насоса вторичного воздуха и/или отсекающий клапан вторичного воздуха Y32 — обрыв или короткое замыкание ;
086 Клапан системы регенерации Y58/1 – короткое замыкание или обрыв
087 Клапан системы регенерации Y58/1 – замыкание на плюс
089 Механизм перекладки впускного распредвала Y49 – короткое замыкание на плюс
090 Механизм перекладки впускного распредвала Y49 – короткое замыкание на массу
093 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 – короткое замыкание на массу
094 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 замкнут и распознана 2 передача

095 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 разомкнут и распознана 2 передача
096 Выключатель защиты АКПП от перегрузки S65 неприемлем
098 Нет приема по шине CAN от блока ASR N30/1
Проверьте эл.проводку шины CAN
099 Нет приема по шине CAN от блока EFP/TPM N4/3
101 Нет сигнала включения стартера на клемме 50
105 Клапан Y22/6 впускного коллектора – короткое замыкание на плюс
106 Клапан Y22/6 впускного коллектора – короткое замыкание на массу или обрыв
107 Контур выходного каскада зажигания на упоре, короткое замыкание на массу
Проверьте проводку от блока управления до катушек зажигания на предмет рассыхания изоляции и короткого замыкания на массу
110 Питание на клемме 87U блока упр. HFM N3/4 неприемлем
111 Питание на клемме 87U блока упр. HFM N3/4 – низкое напряжение
112 Блок управления HFM N3/4 – неисправен
Замените блок управления N3/4
113 Блок управления HFM N3/4 — незакодирован
Закодируйте блок управления N3/4
114 Блок управления HFM N3/4 — не идентифицирован
Закодируйте блок управления N3/4
115 Блок управления HFM N3/4 — ошибка памяти
Замените блок управления N3/4
116 приема или ошибка по шине CAN от блока управления FBS N54
Считать ошибки от системы FBS
117 Нет разрешения на запуск от блока управления FBS
Считать ошибки от системы FBS
120 Сигнал от системы ETS не распознан
Считать ошибки от системы ETS
121 Сигнал от системы ETS – короткое замыкание на плюс или обрыв
Считать ошибки от системы ETS

Решил я продиагностировать своего коня
Нашел и интернете несколько способов как это сделать
Остановился на кнопке от дверного звонка
Для этого мне понадобилось:
1 Кнопка звонка
2 Обычный автомобильный диод с приборки
3 Три куска провода с фишками (папка)
4 Немного термоусадки

Вот собственно что у меня получилось

Распиновка 16 ти контактного разьема

Вот видео о моих ошибках и о том как пользоваться звонком

Коды ошибок
Системы HFM:
01 — Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
02 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 Датчик температуры воздуха (ATS)
04 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
06 Датчик положения дросселя (TPS)
07 Датчик положения дросселя (TPS)
08 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (KS)
32 Датчик детонации 2 (KS)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (KS) в ЕСМ
34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма
50 Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94

Читайте также: