Ошибка p2441 субару форестер

Обновлено: 03.07.2024

Ты клапана проверял?
Я в воскресенье еду в субару центр, мыть все и вся, думаеца надо было и шланги чистить. Что мне там про тонкие шланги говорили.

Что значит проверял клапана? Как их проверить? Шланги чистить не надо в них нет грязи, может только налет небольшой. В них нет застоя газов и воздуха, соответственно нечего там мыть. Думаю надо координально подходить к данной проблеме - отключать в прошивке все ошибки, связанные с этой системой и голову не забивать, или, другой вариант, более дорогостоящий, менять все клапана, но я все же наверное просто в прошивке отключу и все, по бюджету не ударит.

ну не знаю, я лучше клапана сменю. там есть в соседней теме две ошибки из этой серии, вот и смотри алгоритм.

в общем, вчера констатировали смерть клапана подачи воздуха который с датчиком, так вот теперь вопрос, какой из них с клапаном? который ближе к салону или к радиатору?

14864 и 14864a
какой интересно?!

На схеме 14864, на машине (с морды) - правый дальний. Имелось ввиду что он открывает канал продувки левой головы. У него разъем 5пин, т.к. там и клапан и датчик.

Всем привет! Хочу поделиться радостью, как победили ошибку 2441 (типа заело клапан) )). Все было как у всех, загорелся круиз, сбрасывал его пару раз отключением аккума думал глюк, появлялся снова через пару недель, когда на прошлой неделе утром(ночью чуть подморозило) в пару к круизу замигал чек движка поехал к другу в сервис - объявили: 2441 - менять клапан (вроде 15 тыщ) можно почистить его, но скорее всего не поможет - как и его замена.. т.к. 2441 это типо гимороя трудноизлечимая штука.. перспектива одна отключить датчики (без перепрошивки) этих клапанов и трубки отсоединить от головки блока (чтобы первые три минуты после завода в течении которых эти клапана нагнетают туда воздух - система не ловила ошибок. Ездить как будто можно так. ). В интернете нашел много ссылок на 2441, как все либо чистят клапана либо (более решительные) меняют на новые (+свечи, ЕГР и пр.), но результат один на следующий день 2441 возвращается..
Только на одном форуме нашел совет, который реально помог человеку - почистить вход в головку блока куда подходит трубка от клапана (трубка от клапана того што справа от движка если стоишь перед капотом).
Фоток к сожалению не делали, но съем трубки занимает 30 мин. Все прокладки действительно многоразовые металлические. В отверстие в головке куда подходит трубка от клапана пшикнули клинером карбюр. + в саму трубку (которую сняли) + в сам клапан через широкое отверстие от отсоединенной резиновой трубки. Через 30 мин., поскреб отверстие в головке сверлом мм.4-6. В рекомендации по которой мы все делали сообщалось, что в этом отверстии может быть настолько заср-но что не сразу пропихнешь туда, у меня отверстие было заср-но, но сверло вошло легко (на всю длину сверла см.7-8) Вообщем поскоблили дырку + поскаблил клапан (к сожалению не снимая его и не разбирая) в клапане просто песочница внутри на всех стенках от окалин. Собирать в обратном порядке 20 мин. Сбросили ошибку компом и машина взлетела как не летала наверно новой )), обороты стали стабильнее (раньше правда сильно не скакали). Возможно моя радость преждевременна (как и у многих до меня), но почему то верю, что 2441 к чистой дырке, трубке и получистому клапану не вернется )).
Если вернется - снимем для прочистки оба клапана (окалин там осталось..) и еще раз прочистим входные дырки в головке + сами трубки. С чистки прошло 3 дня )
Леха, если читаешь, еще раз огромное спасибо за помощь! )) Всем удачи!

После 4-х дней езды с момента правильной чистки системы "вторичных газов" ошибка 2441 больше не появлялась.
Итого за 1 час, без замены деталей и без удаления всей системы с геморойной перепрошивкой мозгов -устранена ошибка 2441.
С удовольствием расскажу подробнее, кому нужно )

Всем привет. Есть проблема - требует решения! Существует автомобиль в подписи. Был как-то раз прецедент с разрядкой аккума на СТО (не плотно закрыли дверь и машина всю ночь в боксе стояла с вкл. светом в салоне). Зарядили - поехали. Все ничего, только спустя день или два, не помню, начал мигать круиз, потом чек загорелся. Поехал на сканер, показал ошибку "P2441 - заклинивание закрытия системы подачи вторичного воздуха (Банк 1)", обнулили. Ошибка стерлась. Неделю поездил - опять та же песня с мигающим круизом и потом чек загорался.
Короче, так я сканером стирал эту ошибку раз 5 - результата нет. Замечено, что с потеплением от +5 и выше ошибка сама пропадает, но как только холодать начинает (ниже +5), при заводке опять появляется та же ошибка. Подскажите может кто сталкивался? Из-за чего сыр бор?

Ну может и есть, тогда возьму свои слова взад.
Экологически озадаченные разработчики ставили ее до начала 90 годов, на экологичных Subaru была замечена с MY2007.
Автор, поразглядывайте, может у вас авто посвежее того, что в подписи.

Системы подачи вторичного воздуха есть 100%. Стоят 2 клапана слева и справа сзади и один клапан посередине спереди (ЕГР). С ЕГР все в порядке - отключали фишку ошибку выдает сразу по этому клапану, дословно не помню, но показывает типа "неисправность в цепи сигнала электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов". Машина такая как в подписи, европеец 2005г. но уже рестайлинговый (тот который с 2006 года пошел), а на рестайлинговых есть такая система!
Кто нибудь сталкивался? Может эти клапана помыть попробовать? Что ЕГР мыть надо - это я знаю, а вот клапана, которые вторичного воздуха, тоже наверное засираются?

Саша привет.Я тебе в соответствующей теме логи кидал на Форестера 2007г.в. Прошу помощи в рассмотрении лога Ошибка ECU explorerom не считалась.Сегодня сканер показал именно эту ошибку.Предварительно он почистил эти клапана,сеточек кстати в них не оказалось.Итог-после сброса ошибки холостые плавают,машина глохнет.
UPD Вроде поехала с грехом пополам.

Дак может что-то неправильно\неплотно собрали после чистки.
Обычно подсосы во впуск народ творит, которые после нескольких прогревов\остываний могут и уйти.
По результатам чистки смотрите синхронность фаз AVCS (VVT в логе). Быстро редко восстанавливается.

Системы подачи вторичного воздуха есть 100%. Стоят 2 клапана слева и справа сзади и один клапан посередине спереди (ЕГР). С ЕГР все в порядке - отключали фишку ошибку выдает сразу по этому клапану, дословно не помню, но показывает типа "неисправность в цепи сигнала электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов". Машина такая как в подписи, европеец 2005г. но уже рестайлинговый (тот который с 2006 года пошел), а на рестайлинговых есть такая система!
Кто нибудь сталкивался? Может эти клапана помыть попробовать? Что ЕГР мыть надо - это я знаю, а вот клапана, которые вторичного воздуха, тоже наверное засираются?

06 модельный год у вас стало быть.
Попробуйте помыть, потом нам расскажете :)
Если не поможет, может проще глушить эту систему и убирать чек, все равно она для экологии только служит, да и то первую минуту после пуска?

. Итак сегодня состоялась чистка всех клапанов: ЕГР и подачи вторичного воздуха, скинули ошибки.
Результат:
Во-первых, ошибка пока больше не появлялась, но нужно еще несколько дней поездить и только потом будет понятно.
Во-вторых, машина поехала. Перестала "дрожать" на холостых. Пропал провал, который тоже меня мучил с 2000 до 2500 тысяч оборотов по тахометру (наблюдалась такая фигня на многих фориках моего модельного ряда).
Короче говоря, пока буду юзать "аптомобыл". По истичении некоторого времени отпишу, как машина себя ведет.

Р.S. Клапаны эти были грязные до жути! Мыли карбклинером - все сняли, залили, дали откиснуть нагару, потом промыли еще раз и протерли тряпкой - сразу все заблестело.
Р.Р.S. Клапан ЕГР не разборный - сняли и помыли каналы, а вот клапаны подачи воздуха разобрали и там тоже грязи немерено оказалось.
Спасибо всем отписавшимся.

Словил такую же ((( тока 2444 приговаривают насос но сам думаю чистить клапана ибо тоже машин дергается на холостых. Специ зарядили 8 тык, думаю искать альтернативу, расскажите что надо чистить и где?

Словил такую же ((( тока 2444 приговаривают насос но сам думаю чистить клапана ибо тоже машин дергается на холостых. Специ зарядили 8 тык, думаю искать альтернативу, расскажите что надо чистить и где?

Ну скорее всего на турбе такая же система как и на атмо. Значит так смотришь на мотор, видишь генератор и за ним на пауке (впуск) крепится клапан ЕГР, чтоб его снять нужно сначала снять генератор, иначе неудобно. Дальше на том же пауке справа и слева стоят клапана подачи вторичного воздуха, на них надеты фишки, слева двухконтактная, справа- шестиконтактная фишка. Вот здесь, чтоб снять придется повозиться, но ничего сверхестественного нет. Самое главное внимательно посмотреть как все там устроено и разбирать, на словах не объяснишь, но систему забора воздуха, где стоит воздушный фильтр, снимать по-любому. Все прокладки в местах примыкания к пауку на клапанах многоразовые, они металлические. Нагар на клапанах жестокий, когда все разберешь, сначала залей очистителем, дай время, чтоб нагар откис, потом отверткой поскабли без фанатизма, потом промой заново и только потом протирай тряпкой. Собирать все в обратном порядке. В принципе все.

все понял, а сам насос не трогали? который если стоять лицом к капоту справа от двигателя.
вот он:

обведен красным

Forester 2006 год ПРОБЛЕМА КРУИЗ + ЧЕК Ошибка 2441

Загорается "КРУИЗ" через сутки-двое загорается "ЧЕК". Ошибка 2441 Промывали топливную систему, меняли свечи. Перебрали клапаны и турбинку вторичного воздуха. Интим длится больше года. Несколько СТО сканерами гоняли вдоль и поперек. После сброса ошибок проблема появляется по разному, через день, через неделю. Предлагают заменить два клапана вторичного воздуха, БЕЗ ГАРАНТИИ, что проблема изчезнет. Ценник эксперимента тянет на 15 тыс. руб.
Подскажите , было ли у кого подобное.

непарься
непоможет
ты не один такой
машина какая??
форик 2006-2007 года диллерский 2,5 .

а вот один из методов лечения

Круиз+чек РЕШЕНИЕ код 2441

FORESTER 2.0 SMT 2006 года . При загорании КРУИЗ + ЧЕК тяга падает. Устранить не получается. Подскажите , кто сталкивался с подобным.

У тебя не отрабатывает один из клапанов вторичного воздуха,соответственно выдается ошибка чек +круиз, машина работает в усредненном режиме.У себя потери тяги не замечал,но расход бенза увеличивался.Вся это система хилая,если в насосе влаги нет,это не значит,что он её ранее в клапана не нагнал.Короче они подкисают и не отрабатывают.У себя решил так,делали дилеры,они и предложили путь решения.Шланги подающие воздух на обдув ката выводятся наружу,вход от шлангов глушится. Получается система отрабатывает,только воздух из насоса минуя всю систему просто выдувается наружу.Езжу не парюсь.

История, давно известная официальным дилерам

Очень жаль, что Вы зря потратили время и деньги.
Этот код возникает, когда датчик давления в Системе подачи вторичного воздуха фиксирует слишком большое давление сразу после включения. То есть насос качать начал, а воздух в систему не идет.
Причины:
1. "Официальная" (то есть та, которая включена в описание кода) - клапаны системы не открываются.
2. Характерная для России - забиты трубки и каналы подачи воздуха от клапанов системы к выпускным клапанам двигателя.
Вторая причина встречается гораздо чаще первой. Скажите спасибо отечественным производителям топлива.
Проверьте электромагнитные клапаны системы, понятно, не руками, а подачей электрического сигнала. Если они открываются и закрываются нормально, то займитесь промыванием и прочисткой трубок и каналов системы.
С уважением,
Дмитрий Филонов

ошибка 2432 - датчик давления вторичного воздуха

Добрый день
Машина форестер 2006 года, турбо 2,5 литра, автомат, леворукий, купленный новым в УС+ в Москве
При трогании с места загоралась и гасла лапма отключения антизаноса. Сегодня, опять холодно. Тронувшись с места и проехав метров 200, она вновь загорелась, но уже постоянно, а также как и "Чек энджин" и лампа "круиз" стала моргать.
В итоге - моргает "Чек" и "круиз", иконка "отключенного анизаноса" постоянно горит.Помогите, пожалуйста, код ошибки 2432 - датчик давления вторичного воздуха - так диагностировали в сервисе.Там же посчитали: "Снятие системы EGR - 5000р.-работа по демонтажу, 25000р.- прошивка блока управления двс с удалением ошибок по EGR, 690р.-заглушки каналов на гбц.
Много, что-то, дешевле отермонтировать получается причем с новой помпой, а если по бу ремонту в том же сервисе предлагают так: "Замена помпы на такую же только б/у - 5000р.- помпа и 1000р.- замена., возможно это поможет.Пугает фраза: "Возможно поможет. ", те может и не поможет..
Все правильно? Хочу понять, ничего не делание к каким последствиям приведет?

ошибка 2432 - датчик давления вторичного воздуха

Хрень только для Вас, умник.
Я пытаюсь решить свою проблему, Вас не спрашивал.

По сути нет ответа - так и не флудите.
Вопрос адресован Субару Академи Россия, надеюсь, что он официал.

Я понимаю, что круто отвечать вопросом на вопрос.
Но если я не разбираюсь, на столько чтобы вступать в предметную дискуссию и задаю вопрос, может кто-нить даст вразумительный ответ?
Я сказал то, что озвучили спецы в сервисе и здесь хотел бы получить подтверждение или опровержение этих слов.

Извиняйте.
Ампутация системы перепуска отработавших газов никоим образом не восстановит герметичность клапанов и насос подачи воздуха в катализатор при холодном пуске.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2441

Код ошибки P2441 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях, застрял в закрытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2441 в память.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Серьезность этого кода неисправности не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2441 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышли из строя обратные клапаны насоса.
Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
Проблема с управляющим соленоидом.
Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
Попадание влаги в насос и двигатель.
Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2441:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P2441, устраните другие присутствующие ошибки.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2441 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2441 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Lexus (Лексус gx470, lx570)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Toyota (Тойота Королла, Матрикс, Прадо, Такома, Тундра)

С кодом неисправности Р2441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2440, P2442, P2443, P2445.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2440

Код ошибки P2440 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена на некоторых автомобилях, застрял в открытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2440 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2440 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышли из строя обратные клапаны насоса.
Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
Проблема с управляющим соленоидом.
Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
Попадание влаги в насос и двигатель.
Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2440

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2440:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P2440, устраните другие присутствующие ошибки.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2440 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2440 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2440 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Импала, Кобальт, Эквинокс)
GMC Terrain
Lexus (Лексус gx460)
Mercedes
Smart
Subaru (Субару Форестер)
Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо, Такома, Тундра)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)

С кодом неисправности Р2440 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2441, P2442, P2443.

Читайте также: