Ауди а4 ремень генератора схема

Обновлено: 05.07.2024

Автомобиль оборудован генератором переменного тока. В зависимости от модели и оборудования автомобиль может оснащаться генераторами различной мощности.

Вырабатываемый генератором переменный ток выпрямляется в постоянный, для чего служит диодный выпрямитель. Зарядка аккумуляторной батареи происходит постоянным током. Регулятор напряжения управляет величиной зарядного тока таким образом, чтобы независимо от числа оборотов двигателя напряжение остаётся равным 14 В.

При проведении работ с электрооборудованием в двигательном отсеке обязательно отключите отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.

Не отключайте аккумуляторную батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе.
Не снимайте генератор при присоединённой аккумуляторной батарее.
При проведении электросварочных работ обязательно отключите аккумуляторную батарею.

4-цилиндровый бензиновый двигатель

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.
Снимите верхнюю крышку двигателя.
Снимите нижнюю крышку двигателя.
Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
Освободите хомут и снимите шланг охлаждающей жидкости от патрубка радиатора, над генератором.
Отверните болты крепления и снимите блок управления над вентилятором радиатора, положите его в стороне.
Ослабьте клиновой ремень и снимите его со шкива генератора.
В зависимости от модели автомобиля рассоедините разъём генератора с (1) до (3).
Выверните 4 винта крепления (стрелки) вверху и внизу и снимите генератор с двигателя.
Отсоедините провод клеммы 30/В+ от генератора.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Закрепите провод клеммы 30/В+ моментом 16Нм и генератор к двигателю моментом 23Нм.
Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
После установки запустите двигатель и проверьте работу клинового ремня.

6-цилиндровый бензиновый двигатель

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.
Снимите верхнюю крышку двигателя.
Снимите вперед нижнюю крышку двигателя.
Ослабьте натяжение клинового ремня и снимите его со шкива генератора.
Разрежьте хомут крепления кабеля и освободите кабель стартёра из держателя.
Автоматическая трансмиссия: Отсоедините держатель трубопроводов жидкости для АТ.
Рассоедините разъём генератора и отсоедините клемму 30/В+ от генератора.
Выверните два винта крепления (стрелки на сопроводительной иллюстрации) и снимите генератор с двигателя.

И спустя неделю, от предыдущей попытки устранить причину писка, я снова двинул в гараж, на этот раз один. Меня успокаивала мысль, что я уже знаю как снимать "морду" и в этом нет ничего сложного.
Скинув перед за пол часа, приступил непосредствено к замене.
Скручиваем старый ролик шестигранной биткой. Хотя болт выглядит так, как будто нужна звездочка, но из своего набора я ничего не подобрал.

Еще, в прошлый раз, возникли сомнения насчет шкива компрессора. Выглядит он не очень, чтобы очень, и люфт подозрительный.
Посмотрел его цену — 3,8 миллиона, только оригинал. Понял что пока не буду трогать.

Сейчас попытался подтянуть крепление, но не нашлось рожкового ключа, нужного размера. Так как в центре удерживаешь головкой, а снаружи нужно крутить гайку. Кое как помучившись пассатижами, что то подтянул.
А вообще может кто подскажет, видно же что производитель DENSO, а то покупать шкив за почти 200 уе. не хочется. Оставил пока так, в следующий раз полезу захвачу нужный ключ)

Так же по совету Borodator проверил муфту генератора, каким образом… все на видео.

Видно что шкив стоит, а внутренности гены еще вращаются. Пока все в порядке.

Но сначала возвращаем радиатор на место)
Запуск…и долгожданная тишина. Наконец писк устранен. Перегазовал пару раз, включил кондиционер и другие потребители энергии, все тихо. Отлично. Собираем все обратно.
Попутно, подмотал местами проводку тканевой изолентой, не люблю когда где-то провода хреново положены или еще хуже без изоляционных кожухов.
Все собрал, проверил, что бы на это раз все было подключено и работало.

Все Окей, радуемся проделанной работе и довольствуемся тишиной. За женой ехал без музыки с приоткрытым окном и просто слушал тихую и ровную работу двигателя!)

Осталось стереть ошибки из БК, заменить дисплей (да, он все таки сдох, теперь показывает только белый или серый экран) и последствия прошлого ремонта будут устранены.
Итак, ремонт мне обошелся в стоимость запчастей, а это 983тыс. или 55$ + 40$ стоимость дисплея)
Всем спасибо за внимание, всего доброго!
Как обычно осознаные комментарии и здравая критика приветствуются.
PS: при наличии свободного времени, места, и обилия работ которые необходимо провести, я предпочту снять бампер, чем корячится. Еще не известно, как быстрее выйдет.

Задачу производства электричества в современном автомобиле решает генератор, который питает большое количество электрических узлов и оборудования. В случае его неисправности аккумуляторная батарея быстро растеряет всю свою ёмкость и движение на автомобиле станет невозможным. Посмотрим, какие известны основные виды поломок генератора и смежных его узлов на Audi A80 — легендарной машине 80-90 годов прошлого столетия.

Устройство и схема подключения генератора Audi 80

До начала 90 годов выпускались разновидности Audi 80 с генератором, рассчитанным на 65 ампер. После этого штатным оборудованием стали только 90-амперные источники тока. Но в отдельных модификациях встречаются даже устройства на 110 и 120 ампер.

Шкив коленчатого вала и шкив генератора соединены между собой поликлиновым ремнём. Таким образом, удаётся передавать усилие, необходимое для выработки электрического тока. Эта передача настолько выверена, что даже на холостых оборотах устройство воздаёт до 2/3 мощности, которая впоследствии питает приборы и АКБ.

На Audi 80 устанавливается трёхфазный генератор переменного тока. Он способен давать хорошие показатели мощности даже при работе на холостых. Щётки рассчитаны на 80 тысяч и более километров эксплуатации. Несмотря на то, что устройство вырабатывает переменный ток, выпрямительные диоды преобразовывают его в постоянную величину, который используется в устройстве автомобиля.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Для того чтобы обеспечить передачу тягового усилия, предусмотрен в электрической системе ремень генератора. Он может быть клинового или ручейкового типа. С 1991 года на автомобили Audi 80 устанавливаются уже исключительно ручейковые ремешки.

Если натяжитель чересчур натягивает ремень, то происходит его растяжение с разрушением структуры. Это приводит потом к потере эксплуатационных характеристики данного комплектующего. При слабом натяжении он проскальзывает. Это чревато перегревом шкива, а также недостаточным подзарядом аккумуляторной батареи.

Порой бывает необходимо самому проверить натяжение. Указательный палец устанавливаем на отрезок ремня между шкивами и надавливаем сверху. Прогиб клинового изделия должен составлять примерно 10 мм. Это будет свидетельствовать о том, что вмешательства не требуется. Во всех других случаях необходимо натягивать или ослаблять ремешок.

Как заменить ремень генератора Audi 80

Необходимость замены ручейкового ремня возникает гораздо реже. Во многих случаях они эксплуатируются многие годы без разрывов и серьёзных физических дефектов. В отличие от них, клиновые аналоги рвутся гораздо чаще.

Обычно это сопровождается следующими признаками:

загорается контрольный индикатор АКБ красного цвета;
прекращает свою работу кондиционер;
в работе гидроусилителя руля возникают рывки;
из-за остановки водяной помпы начинает перегреваться силовой агрегат.

Посмотрим, как пошагово производится замена генераторного ремня Audi А80 Б3:

Снимаем его защитный кожух.
Ослабляем винт натяжного механизма, чтобы была возможность сместить его в правую сторону.
Нужно зафиксировать натяжной механизм, вставим в соответствующее отверстие отвёртку подходящего диаметра.
Маркируем направление вращения ремешка, чтобы запомнить его и не перепутать впоследствии.
Снимаем старый ремень, откладываем в сторону и берём в руки новый.
Укладываем его на шкивы и направляющий ролик, а уже в конце — на натяжной механизм.
Убираем стопорную отвёртку и отпускаем натяжитель.
Устанавливаем на прежнее место защитный кожух.

Замена генератора

Необходимо своими руками проверять периодически следующие моменты, которые влияют на период эксплуатации:

если генератор уже функционирует, то в эти моменты нельзя ослаблять подключение проводов. Скачки напряжения могут привести к выходу из строя диодных щёток;
поскольку речь идёт о трёхфазном генераторе, то необходимо проследить, чтобы аккумулятор был всегда исправен и корректно подключён. Он убережёт от возникающих перенапряжений;
необходимо проверить прочность крепления всех соединений между массой, корпусом, АКБ, генератором. Следует выявлять участки с неплотными контактами и устранять эти моменты;
небезопасно без крайней необходимости пользоваться для АКБ функцией быстрого заряда, поскольку это может привести к повреждению диодов.

Для того чтобы выполнить замену такого важного узла, как генератор, в первую очередь его необходимо снять. После этого автолюбитель может выполнить его ремонт и разобрать на отдельные составляющие. Или же правильным и логичным будет заменить его полностью своими силами ввиду плохой ремонтопригодности.

Действовать будем по следующей инструкции:

Отключаем массу с аккумуляторной батареи.
Чтобы демонтировать крышку устройства, выкручиваем 3 винта. Теперь отжимаем 2 выступа, отвечающие за дополнительный крепёж.
Дальше снимаем регулятор напряжения, который крепится парой крестообразных винтов.
После этого можно демонтировать и сам генератор.

Как правило, снятие с целью ремонта обосновано лишь для замены щёток устройства. Более сложные виды ремонта не удастся выполнить в домашних условиях — для этого нужно специальное оборудование и немалая квалификация. Замена одних щёток возможна лишь для генераторов производства Bosch старого поколения (именно такие устанавливал производитель на Audi А80). Для новых моделей щётки придётся менять только в комбинации с регулятором напряжения.

Двигатель в это время должен работать на обычных оборотах, не повышенных. При исправном регуляторе напряжения прибор будет показывать 13,3-14,6 Вольт. Если показатели другие, значит, потребуется замена щёток или регулятора в сборе. Во всех других случаях неисправность следует искать в самом генераторе.

Возможно, у кого-то был собственный опыт эксплуатации автомобиля Audi A80, а также замены ремня или генератора. Приглашаем поделиться в комментариях с остальными читателями. Также можно делиться данным материалом в социальных сетях, указав авторскую ссылку на него.

Для того чтобы демонтировать клиновой ремень (2) водяного насоса, необходимо отвинтить шкив (1) водяного насоса.

Ни рисунке и на фотографии одна и та же тема: натяжение поликлинового ремня в шестицилиндровом двигателе. На рисунке натяжной ролик закреплен болтом с шестигранной головкой и может откидываться накидным ключом. На фотографии виден болт TORX, на который для откидывания ролика надета насадка TORX (2) c подходящим накладным ключом. Штифт (1; здесь пробойник) вставлен в предусмотренное для этого отверстие в натяжном устройстве, за счет этого натяжное устройство фиксируется в данном положении.

Audi предусматривает профилактическую замену поликлинового ремня шестицилиндрового двигателя и маленького клинового ремня водяного насоса четырехцилиндрового двигателя через каждые 120 000 км пробега. Большой ремень шестицилиндрового двигателя, являясь приводом многих вспомогательных агрегатов, подвергается большей нагрузке, клиновой ремень четырехцилиндрового двигателя является приводом водяного насоса, имеющего решающее значение для жизни двигателя (см. текст ниже).

Демонтаж клинового и поликлинового ремня с четырехцилиндрового двигателя

Здесь описывается демонтаж (замена) всех приводных ремней. Поэтому это описание можно использоваться для других случаев. Последовательность разборки, относится к демонтажу всех ремней, но не является необходимой при замене одного ремня.

Через 120 000 км пробега Audi требует замену только короткого клинового ремня, но из-за большого объема работы предлагается замена всех ремней.

1. Прежде всего, отвинтите фронтальную часть автомобиля и приведите ее в положение для сервиса (глава Детали кузова).

2. Отметьте направление вращения клиноребристого ремня мелом или фломастером (для монтажа).

3. Поликлиновой ремень для компрессора климатической установки: ослабьте оба крепежных болта натяжного устройства ремня

4. За счет этого натяжение клиноребристого ремня ослабляется, и его можно снять

5. Поликлиновой ремень для сервонасоса, генератора и вязкостного вентилятора: установите рожковый ключ на натяжном устройстве и откиньте его вправо.

6. Зафиксируйте натяжное устройство. Для этого вставьте штифт (например, подходящее сверло) в предназначенное для этого отверстие.

7. Снимите поликлиновой ремень между сервонасосом и генератором со стороны генератора.

8. Снова приподнимите ключом натяжное устройство и удалите штифт.

9. Заблокируйте ременной шкив вязкостного вентилятора болтом М5 x 60 мм и отвинтите крепежный болт (внутренний шестигранник 8 мм сзади).

10. Снимите вязкостный вентилятор и клиноребристый ремень.

11. Клиновой ремень водяного насоса: ослабьте три болта ременного шкива на водяном насосе. Для этого заблокируйте штифтом ременной шкив сервонасоса.

12. Снимите ременной шкив и ремень.

13. О монтаже и натяжении ремней см. в следующем разделе.

Совет: Новый клиновой ремень ни в коем случае нельзя натягивать на ременные шкивы с помощью отвертки, т.к. возникающие за счет этого изломы заранее запрограммировали бы следующий дефект ремня.

Монтаж клинового и поликлинового ремня на четырехцилиндровом двигателе

1. При монтаже бывшего в употреблении клиноребристого ремня учитывайте предварительно обозначенное направление вращения.

2. Клиновой ремень водяного насоса: в несколько приемов затяните болты ременного шкива водяного насоса с наложенным клиновым ремнем. При этом постоянно поворачивайте ременной шкив для того, чтобы клиновой ремень не зажало между половинами ременных шкивов.

3. Лишь когда клиновой ремень движется с внешней стороны в правильном положении, затяните болты на 25 нм.

4. Поликлиновой ремень компрессора климатической установки: крепежные болты натяжного ролика еще ослаблены.

5. Проверьте, легко ли передвигается консоль с натяжным роликом.

6. Установите динамометрический ключ на шестигранник консоли натяжного ролика и затяните на 25 нм – натяжение ремня будет правильным.

7. Затяните крепежные болты (20 нм).

8. Поликлиновой ремень сервонасоса, генератора и вязкостного вентилятора: установите на натяжном устройстве рожковый ключ и откиньте его вправо.

9. Зафиксируйте натяжное устройство.

10. Наложите поликлиновой ремень; следите при этом за корректной посадкой ремня на ременных шкивах.

11. При наложенном поликлиновом ремне снова поднимите натяжное устройство ключом и удалите штифт.

12. Момент затяжки для вязкостного вентилятора: 45 нм.

Демонтаж и монтаж поликлинового ремня с шестицилиндрового двигателя

1. Демонтируйте крышку двигателя (глава Двигатели).

2. Демонтируйте крышку клиноребристого ремня.

3. Автомобили с вязкостным вентилятором: демонтируйте вязкостный вентилятор (глава Система охлаждения).

4. Установите накладной ключ SW 17 на шестигранник натяжного ролика.

5. В автомобилях без шестигранника: отожмите крышку натяжного ролика и установите на центральный болт натяжного ролика ключ TORX-T40.

6. Откиньте вправо натяжное устройство.

7. Зафиксируйте натяжное устройство. Для этого вставьте штифт (например, подходящее сверло) в предусмотренное для этого отверстие.

8. Отметьте мелом или фломастером направление вращения на ремне.

9. Снимите поликлиновой ремень.

10. При монтаже: вначале наложите клиноребристый ремень на ременной шкив коленвала и направляющий ролик, затем на натяжной ролик.

Поликлиновой ремень шире обычного клинового ремня, на нем имеется несколько продольных ручьев. Поликлиновой ремень приводит в действие такие агрегаты, как генератор, насос усилителя рулевого правления, вентилятор радиатора, а также, в зависимости от модели двигателя, компрессор кондиционера и водяной насос.

4-цилиндровый двигатель с кондиционером

Привод кондиционера осуществляется отдельным ремнем.

Снимите нижний брызговик моторного отсека.

При повторной установке ремня, используя маркер или краску, стрелкой отметьте направление его вращения.

Ослабьте винты крепления механизма натяжения поликлинового ремня, и после ослаоления натяжения поликлинового ремня снимите его со шкивов (см. рис. 2.73).

Установка

Установите поликлиновой ремень на шкивы. При повторной установке поликлинового ремня установите его в соответствии с ранее нанесенной стрелкой.

Проверьте правильность расположения поликлинового ремня на шкивах.

Установите динамометрический ключ на кронштейн натяжного ролика поликлинового ремня и поверните его моментом 25 Н м и в этом положении затяните болты А (рис. 2.74) крепления механизма натяжения.

Установите нижний брызговик моторного отсека.

Ремень привода насоса усилителя рулевого управления, генератора и вентилятора радиатора

Снимите нижний брызговик моторного отсека.

При повторной установке ремня, используя маркер или краску, стрелкой отметьте направление его вращения.

При наличии снимите ремень привода кондиционера.

Установите переднюю панель моторного отсека в сервисное положение.

Гаечным ключом ослабьте натяжение ремня, для чего поверните механизм натяжения по часовой стрелке и зафиксируйте его стальным стержнем AUDI-3204 диаметром 5 мм (см. рис. 2.75).

Снимите ремень со шкивов.

Установка

Водяной насос приводится в действие либо зубчатым ремнем или дополнительным, тонким клиновым ремнем.

Установите поликлиновой ремень на шкивы двигателя. При повторной установке ремня устанавливайте его в соответствии с ранее нанесенной стрелкой.

Гаечным ключом нажмите механизм натяжения ремня в направлении часовой стрелки и извлеките стальной стержень AUDI-3204, фиксирующий механизм натяжения (см. рис. 2.75). Медленно отпустите механизм натяжения ремня, при этом произойдет автоматическое натяжение ремня.

Установите переднюю панель моторного отсека в нормальное положение.

Установите нижний брызговик моторного отсека.

Запустите двигатель и проверьте работу ремней.

Двигатель 1,9-I-TDI

Поликлиновой ремень привода насоса усилителя рулевого управления, генератора, водяного насоса и вентилятора радиатора

При наличии снимите ремень привода кондиционера.

Гаечным ключом за головку болта поверните натяжной ролик против часовой стрелки и снимите ремень (см. рис. 2.77). Болт имеет левую резьбу, поэтому при повороте его против часовой стрелки он не будет ослаблен.

Гаечным ключом за головку болта поверните натяжной ролик ремня по часовой стрелке и установите ремень на шкивы. Медленно отпустите натяжной ролик, при этом натяжение ремня отрегулируется автоматически.

6-цилиндровый бензиновый двигатель

Снятие

Снимите верхний кожух двигателя.

Установите переднюю панель моторного отсека в сервисное положение.

Специальным ключом AUDI-3212 удерживая шкив вентилятора радиатора от проворачивания, рожковым ключом AUDI-3312 отвинтите болт крепления шкива. Имейте в виду, что болт имеет левую резьбу, поэтому для его отвинчивания, его необходимо вращать по часовой стрелке (см. рис. 2.78).

Гаечным ключом поверните механизм натяжения ремня по часовой стрелке до совмещения отверстий. Зафиксируйте механизм натяжения в этом положении, вставив в отверстие стальной стержень диаметром 5 мм (см. рис. 2.79).

Установка

Оденьте поликлиновой ремень в направлении против часовой стрелки в первую очередь на шкив коленчатого вала, а в последнюю на натяжной ролик.

Гаечным ключом поверните механизм натяжения ремня против часовой стрелки и извлеките стальной стержень, фиксирующий механизм натяжения. Медленно отпустите гаечный ключ, при этом произойдет автоматическое натяжение ремня.

Установите шкив вентилятора радиатора и закрепите его болтом, затянув его моментом 70 Нм. При использовании ключа AUDI-3312 затяните болт моментом 40 Нм.

Внимание. Болт крепления шкива вентилятора радиатора имеет левую резьбу, поэтому затягивание болта необходимо производить поворотом его против часовой стрелки.

Примечание. На автомобилях без системы кондиционирования воздуха вспомогательный приводной ремень устанавливается со шкива 6 на шкив 4.

Установите переднюю панель моторного отсека в нормальное положение.

Установите верхний кожух двигателя.

6-цилиндровый TDI двигатель

Снятие

Снимите передний бампер.

Автомобили с кондиционером. После снятия переднего бампера, отвинтите болт крепления трубопровода системы кондиционирования (см. рис. 2.63). Не отсоединяйте трубопроводы системы кондиционирования воздуха.

Установите переднюю панель моторного отсека в сервисное положение.

Отвинтите болт крепления вентилятора радиатора с вязкостной муфтой, при этом удерживайте от проворачивания ось вентилятора дополнительным гаечным ключом (см. рис. 2.81).

Отвинтите винты и снимите кожух двигателя (см. рис. 2.82).

Отвинтите винты и снимите кожух поликлинового ремня (см. рис. 2.83).

Автомобили с кондиционером. Отвинтите болт А (рис. 2.86) крепления механизма натяжения, ослабьте натяжение и снимите ремень привода кондиционера.

Торцовым ключом поверните против часовой стрелки механизм натяжения основного поликлинового ремня, в результате чего ослабится натяжение ремня, зафиксируйте механизм натяжения в этом положении штифтом 1 (рис. 2.84) и снимите ремень.

Установка

Оденьте поликлиновой ремень в направлении против часовой стрелки в первую очередь на шкив коленчатого вала, а в последнюю на натяжной ролик (см. рис. 2.85).

Автомобили с кондиционером. Динамометрическим ключом с шестигранной головкой на 8 мм С (рис. 2.86) поверните ролик натяжения поликлинового ремня компрессора кондиционера против часовой стрелки, до момента 7 Нм, и, удерживая динамометрический ключ в этом положении, вторым ключом затяните болт А крепления ролика натяжения поликлинового ремня моментом 25 Нм.

Установите кожух поликлинового ремня (см. рис. 2.83).

Установите кожух двигателя (см. рис. 2.82).

Установите шкив вентилятора радиатора и закрепите его болтом, при этом вторым ключом удерживайте втулку от проворачивания.

Установите переднюю панель моторного отсека в нормальное положение.

Автомобили с кондиционером

Перед установкой переднего бампера, привинтите болт крепления трубопровода системы кондиционирования (см. рис. 2.63).

Установите передний бампер.

Рис. 2.76. Расположение ремней на бензиновых двигателях 1,84 (1251150 л.с.)

Читайте также: