Лансер глохнет при включении d
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
ДВС глохнет при включении передачи.
ММС Лансер 1993г
ДВС 4G92 MPI
АКПП
Ситуация такая. Авто заводится, устойчиво работает на холостых, но при включении передачи "R" тут же глохнет, если включить передачю и бысторо убрать ногу с тормоза и нажать на газ, авто поедет. А при включении "D" не глохнет, но обороты прыгают от 800 до 200.
Моторчик ХХ проверил тестером, сопротивление 4,8Ком
А теперь вопрос: в чём причина, где смотреть и исправлять?
LEGNUM 1998 1.8GDI 2WD
Сопротивление зависит от температуры.На этом моторчике сопротивление неактуально.Смотрите ошибки самодиагностикой-наверняка есть 55 ошибка.
у себя смотрел-ошибок нет, такая же фигня, на холодную назад не тронешься-дергаеца и глохнет, потом нормально, замена жижи и фильтра в коробке не помогла, холостые вроде держит нормально
Возможно проблема в автомате..блокируется гидротрансформатор.Проверить можно просто замкнув контур охлаждения АКП..не пропская через радиатор. если перестала глохнуть то надо разбираться с автоматом
Вот что ещё нашёл:
Установить РВД в положение "P" или "N" и запустить двигатель.
С двигателем на холостом ходе, нажать до упора на педаль тормоза.
Установить РВД в положение "R" или "D".
Если двигатель продолжает оставаться на холостом ходе, то: все в порядке.
Если двигатель глохнет, то:
1. неправильная регулировка холостого хода. Отрегулировать холостой ход.
2. плохо закрывается соленоид муфты гидротрансформатора. Заменить данный соленоид.
3. Заедание распределительного клапана муфты. Произвести необходимые ремонтные работы блока гидроплиты.
4. Заедание муфты гидротрансформатора. Заменить гидротрансформатор
А вот так замерял
Промеряем сопротивление и его плавное изменение между выводами:
1 и 2. Педаль в отпущенном состоянии - 4,65 Ком. При нажатии на педаль линейное понижение сопротивления до 46 Ом.
1 и 3. Сопротивление 4,95 Ком. Сохраняется при повороте оси датчика (нажатии на педаль) процентов на (примерно) 10, далее обрывается.
1 и 4. Сопротивление неизменно и составляет 4,89 Ком.
3 и 4. Замкнутый контакт. При повороте оси датчика (нажатии на педаль) процентов на (примерно) 10 контакт размыкается.
LEGNUM 1998 1.8GDI 2WD
Начало написал тут
После чего не смог доехать до дома и завернул к сервису, глохнув при каждой остановке и светофоре… Сервис довольно крупный и известный в нашем городе (Бош или бывшая сакура моторс). заказал диагностику двигателя, описал неисправность и уехал домой на такси. Через три дня мне отдали машину, не взяв денег на диагностику и посоветовали разбираться с гидрокомпенсаторами, т.к. по их словам при "капитальном" ремонте (я делал его полгода назад сам) и притирке клапанов скорее всего слишком глубоко утопили клапан, и теперь либо гидрик не сливает излишек масла и приоткрывает клапан, либо ему не хватает свободного хода, т.к. клапан сильно утоплен в головку. Но предупредили что это только предположение, т.к. все остальное они проверили и все системы работают нормально, но двигатель все равно колбасит… При этом с их слов компрессия нормальная и равномерная… Решить проблему они не могут, отдали ключи. Уехав заметил высокие обороты ХХ (по окончанию поездки) и подумал что сервисмены помыли заслонку. Заглянув под капот увидел что разьем РХХ не был одет, одел и смог завести двигатель только нажимая на педаль газа.
РХХ я купил. поставил и холостой то появился, но глохнуть двигатель при прогреве продолжил также как и до диагностики… плюс обороты плавают…
Пока ехал домой (после установки РХХ) увидел что наконец то загорелся чек, считал ошибку ЕЛМ327 с телефона, оказалась P0300, множественные пропуски зажигания.
Сам разобрал ВВ провода, катушки, следы пробоя или что то похожее были только на наконечниках катушек, почистил и поменял катушки местами, снял ЕГР, он был чист (видимо на сервисе помыли), дроссель не мыт, нагар на краях заслонки остался на месте. Раскрутил клапанную крышку, понажимал на коромысла, продавленных не было. Толку 0.
После запуска (только с педалированием, иначе не заводится), на ХХ обороты плавают 950-1250, после прогрева 500-750 и глохнет.
ребята подскажите кто знает паджерик заводится работает чисто мягко дизельны но как хорошо прогреется включаешь D или R глохнет.
to тобик: Чаще всего это происходит из-за неисправной системы блокировки гидротрансформатора. Подобная неисправность возникает в АКПП автомобилей большинства автопроизводителей.
Решение проблемы заключается в демонтаже системы управления с АКП и замене вышедших из строя деталей (обычно электромагнитного клапана или золотника блокировки гидротрансформатора).
Иногда подобная неисправность может возникнуть и из-за забитого радиатора АКПП либо замятых трубок системы охлаждения АКПП. При ее возникновении требуется провести проверку системы охлаждения на проходимость и установить взамен неисправного радиатора либо трубок новые.
Добрый вечер , только у меня почему то тоже самое происходит только после того как я прокачусь немного , т.е на горячую . Диагностика ничего не показывает . подскажите ! просто хочеться убедиться в точности диагноза
sizonandrey: Добрый вечер , только у меня почему то тоже самое происходит только после того как я прокачусь немного , т.е на горячую . Диагностика ничего не показывает . подскажите ! просто хочеться убедиться в точности диагноза ,так и ездил подъезжаю к сфетофору и при торможении ,когда почти останавливаюсь включаю N , тогда не глохнет
to sizonandrey: здравствуйте.
Поставить точный дианоз дистанционно невозможно. Одна из причин - это та, о которой я пиал выше. Но она диагностируется при диагностике АКПП. Возможно, что у Вас проблема с холостым ходом двигателя, тросиком кикдауна или ДПДЗ. Хотя, опять же ДПДЗ диагностируется на диагностике.
в среду будем чистить гидроблок и смотреть соленоиды на их работоспособность , а за одно и проверим тросик . тогда напишу может кому еще поможет
to sizonandrey: Обязательно отпишитесь! И, если будет такая возможность, сделайте фото процесса.
Фото сделать постораюсь , только сегодня обнаружил еще то, что машина переключаеться с повышенной на пониженную при небольшом нажатии на педаль газа . т.е если я раньше для обгона я давил на газ практически на пол газа что бы переключиться на 3. то теперь давлю буквально 1 сантим .может и правда тросик?
Добрый день , промывка гидроблока не помогла , соленоиды рабочие ! извените что не сфотографировал процесс . голова кругом . ничего страшного там нет . подскажите к кому съездить ? я уже все ререкрутил в голове . каробка то работает отлично в поддоне чисто ! масло было хорошее ! интересно еще то что если держать ногу на тормозе и не включить N иногда не глохнет мотор а просто притупляеться ,и машина наровит уехать, держу сек 5-7 и включаю N обороты подпрыгивают до2000 и восстанавливються .как будто датчик какойто не работает. и не диагностируеться
to sizonandrey: Здравствуйте.
С коробкой все нормально, значит надо проверять двигатель - управление. Тросик кикдауна, ДПДЗ.
Здравствуйте всем !, обратился еще к одному спецу . который тоже говорит надо мыть гидроблок . говорю: мыли, он сказал что плохо помыли , вроде шарит парень . озвучил сумму 17 т.р . если не получиться сказал денег не возьмет . зато буду знать что проблема точно не в этом !
Анологичная проблема глохнет при включении скорости после того как прокатишся основательно все становиться нормально меняли, гидроблок, гидромуфту масло снимали два раза коробку меняли масло ни чего не помогает делали регулировку мозгов так же не помогает. Сейчас находиться в сервисе жду результатов как что то будет напишу
to sizonandrey:
to kayubaliev:
Вы попробуйте включить вентилятор печки в положение "холодно" и включите кондиционер,Убедитесь что компрессор кондиционера включился(ХХ обороты немного увеличились) и попробуйте включить драйв.
Я так три года ездию что только не перепробывал. Меняли фильтра промывали акселератор включали работу по авварийным талицам. Проблема началась так в начале на холодный двигатель все было нормально как прогреется при включенной скорости начинает глохнуть при этом на задней сразу по прошествии времени ситуация поменялась при этом работает по разному в зависимости от погоды в холод надо прогреть и немного прогнать путем подтормаживания и начинает работать. В теплое время еще добовляется то что при включении скоростя включаются не сразу происходит таимаут. Компьютерная диагностика в порядка семи местах ни чего не показала. Меняли как сказал еще гидромуфту гидроблок мозги коробки осталось поменять только коробку но говорят причина не в этом советовали поменять ролики грм поменял и свечи и грм и все ролики вклбчая ролики ремня генератора и натяжителя.да еще менял два разо масло коробки с фильтром в общем загадка.
Еще хотел добавить. Обороты если выключить скорость подпрыгивают до 2000. потом нормализуются. А мотор при включенной скорости хочет перевернуться. Ну не может же две коробки совершенно одинаково работать? Может круиз контроль мозг вербовать? Хотя я соленоиды и датчики валов отключал. Датчик температуры только в обрыве.
1.Датчик температуры надо восстановить. Он много на что влияет, в том числе на включение блокировки ГТ.
2.Меня лично сильно удивляет, что при таком объёме проведённых работ я не увидел упоминания о считывании ошибок по коробке. Не поверишь, они иной раз позволяют вычислить косяк без замены половины автомобиля,а ты уже это практически сделал.
Вообще нелишне промыть контур охлаждения АТФ в радиаторе и проверить поток. Порой на такой косяк выводит. Считать ошибки и проверить все эл.соединения, возможно прозвонить.
Ошибки то первым делом считал. ДВС дает ошибку колена и распреда(это не влияло пару лет. Датчик распреда нашел в трамблере. А вот где датчик колена?). АКПП копм молчит, сколько не читал. Систему теплообменника специально для проверки исключил. Восстановлю сегодня датчик. Хотя до этого с половиной оторванных датчиков ездил. коробка не в аварии. Скорости переключает все. Сегодня буду прокуривать"" Впускной тракт на моторе на предмет подсоса. Ну не верю я что две коробки и два бублика одинаково работают.
ЗЫ: Двигатель тоже перекинул не так давно ))))
Замерь поток жижи на выходе из короба в радик и на выходе из радика обратно в короб. За ваш расход не скажу у Спорт Гира норма не менее 1 литра за 30сек(ну не точно, но не меньше) у вас думаю где-то похоже. И, главное - замер на НЕЙТРАЛИ. Умничать про необходимость измерения давления в нужных каналах согласно азбуки не буду. Сам ни разу до этого не нашёл. Но если на выходе из короба расход мал, то насколько я помню насос просится на покой и не развивает нужного давления. А насос штука такая, что может уставшим быть у обеих коробок.
Фильтр короба менялся? Подозреваю, что у вас он тоже фетровый и шутки с ним плохи.
Ни чего не изменилось вообщем. Закольцевал теплообменник, прикрутил все датчики, ни на горячую ни на холодную, ни в аварии ни чего не меняется при включении скорости. Сделал стоп-тест больше 500 оборотов ДВС развить не смог. При всем подключеном коробка переключает нормально. Как только останавливаю колеса начинает глохнуть. КХХ иногда успевает поднять обороты, но не больше 500. Так как мотор больше не может развить мощность. Проверил дымогенератором. Пару подсосов нашел. Ни чего не изменилось. Заметил что машина не глохнет если обороты за 1200. Если стандартный ХХ 900, то глохнет моментально. А может и успеть мотор сообразить КХХ приоткрыть.
А обороты двигателя при этом как себя ведут? при D должно быть порядка 650 (+-50). походу коробка тут не причем, смотри обороты ХХ.
А обороты двигателя при этом как себя ведут? при D должно быть порядка 650 (+-50). походу коробка тут не причем, смотри обороты ХХ.
обороты падают до 500 и ниже глохнет, при этом если удерживая тормоз добавлять педалью газа обороты до 650 то машину начинает очень сильно трясти
Дофига причин. Похоже на сбитое зажигание. Ремень ГРМ меняли профи? Все нормально поставили, по меточкам?
Действительно, но на коробку вроде не похоже.
Тут от гразного БДЗ, до перескока ремня на зуб. Все это нужно проверять по очереди. начав с зажигания.
А после покупки не ставили ли на машину сигналку? Если сделали так, что при постановке на охрану отключается плюс компьютера двигателя, то он забывает все настройки, и пока двигатель не прогреется, машина ведет себя нехорошо. Как прогреется, все восстанавливается.
сегодня обратил внимание, что при включении D не повышаются обороты двигателя, хотя насколько я помню по другим авто обороты повышаются при переключении. или может я не прав
сегодня обратил внимание, что при включении D не повышаются обороты двигателя, хотя насколько я помню по другим авто обороты повышаются при переключении. или может я не прав
При Р обороты 750 +-50 (на полнностью прогретом двигателе) а при вкл D или R обороты падают на 100-150 оборотов.
Промой БДЗ, смени фильтра (если давно не менялись), перепроверь, а лучше смени на положение по каталогу свечи.
У меня на машине тоже когда просто D включена и стоит она на тормозе обороты низкие чуть ниже 500 и ощущается вибрация, но машина ни разу не пыталась заглохнуть. Увеличение оборотов ХХ помогает она перестает трястись, но почему-то обороты снова падают через неделю или две после того как их увеличивали регулировочным винтом! Так повторялось 2 раза. Перебрал множество причин такой вибрации и падения оборотов в итоге так ни к чему и не пришел, почистил топливную, БДЗ, свечи, поменял подушку ДВС и фильтра, в итоге вибрация и падение оборотов не ушло но в принципе в моем случае как я понял это скорее стремится к норме. Сейчас время от временя это явление то усиливается то практически исчезает и как я понял это зависит от качества топлива. В твоём же случае мне всё-таки кажется что это проблема автомата а не движки, как многие говорят здесь.
Читайте также: