Инфинити fx35 ошибка u1001

Обновлено: 01.07.2024

Группа: Real User

Добираться до него - отдельное удовольствие. и ничего в нём не увидишь, так как он герметично запаян.
А жгут проводки до безобразия минимален: 2 провода кан-шины, питалово - 2-3 провода, к-линия диагностики и ещё парочка проводов. итого не более 10 проводов.
Самое интересное, что сканер диагностирует акпп через к-линию, а связь акпп с остальными блоками - через кан.

долазил я до этого разьема полная ж. а, бывает зашита стоит дв+коробка, плюс еще нужно снимать передний кардан, в салоне за бардачком переходной разьем с парпризного жгута на моторный он-же и коробочный.
удачи

Не нужно там передний кардан снимать. Вы с чем-то путаете.
Разъём доступен на акпп очень даже.
А про "отдельное удовольствие" - это я имел в виду добираться до компа. Придётся сливать жижу, дёргать поддон и откручивать гидроплиту, чтобы добраться до компа.

разьем я имею в виду овальный контактов на 10 помойму стоит с правой сторны кпп, если он то он между тонелем пола и коропкой где как раз проходит передний кардан от раздатки к переднему мосту между деталями см 3-4 и рука туда не пролазит может Вы сталкивались с заднеприводными версиями авто они есть, там нет перед. кардана.
я просто менял проводку на данном авто 2 раза как раз первый раз привезли жгут от заднеприводного не было разьема на раздатку

После аварии имеем U1000 в блоке ABS и U1001 в моторном блоке. От DLS сопротивление 60 Ом между шинами.
ABS исправен, на диагнозу выходит, отключено только VDS.
На блоке ABS не прозваниваются шины CAN, т.е. бесконечность.
Вот и вопрос - должно ли быть 60 Ом на шинах блока ABS?

Приветствую!
Резисторы примерно по 120 Ом должны стоять только на концах шины. В Вашем случае это в ECM и в монтажном блоке в моторном отсеке. На разъемах проводки других блоков, работающих на этой шине CAN, должно быть по примерно 60 Ом (120/2).
Вот информация из Motordata.

Участник форума
Евгений

Приветствую!Резисторы примерно по 120 Ом должны стоять только на концах шины. В Вашем случае это в ECM и в монтажном блоке в моторном отсеке. На разъемах проводки других блоков, работающих на этой шине CAN, должно быть по примерно 60 Ом (120/2).Вот информация из Motordata.

Спасибо. Но это теория, тут конкретная машина, мне надо понять, обрыв внутри блока АБС или нет.
Непонятно, диагноза идет по К-линии или по CAN. Попробую завтра "оборвать" К-линию от DLC.

Возможные неисправности:
1) Неисправность проводки/разъемов (обрыв, короткое замыкание, замыкание на массу или источник питания);
2) Неисправности блоков управления, работающих на шине (проверяется последовательным отключением блоков с шины и дальнейшей проверкой актуальности ошибок по шине в других блоках);
3) Наложение наводок на проводку CAN-шины (неправильная трассировка проводки, проводка не скручена в витую пару).

Диагноза идет по К-шине. Я бы отключил блок ABS, затем затер ошибку в моторном, выключил и включил зажигание и снова считал ошибки.

Участник форума
Евгений

Я предполагаю, что ошибка U1001 как раз и возникает в моторноом из за невозможности связи с блоком АБС.

Осциллограмму бы обоих каналов CAN-шины. Если тахометр и датчик температуры ОЖ работают, а спидометр - нет, и при этом проводка в порядке, то, думаю, приговор блоку ABS.

Участник форума
Евгений

Спидометр в порядке. ABS функционирует. На авто отключены только активные системы безопасности. (VDC. )

Если удар пришелся на переднюю часть авто, то стоит прозвонить проводку монтажного блока в моторном отсеке:
На снятом разъеме проводки между выводами 48 и 49 должно быть около 120 Ом (110-130 Ом) (сопротивление внутри ECM). Ну и между выводами 48 и 49 монтажного блока должно быть около 120 Ом при снятом разъеме (сопротивление внутри монтажного блока), или около 60 Ом при одетом разъеме.
Вот информация из Motordata :

Участник форума
Евгений

Если удар пришелся на переднюю часть авто, то стоит прозвонить проводку монтажного блока в моторном отсеке:На снятом разъеме проводки между выводами 48 и 49 должно быть около 120 Ом (110-130 Ом) (сопротивление внутри ECM). Ну и между выводами 48 и 49 монтажного блока должно быть около 120 Ом при снятом разъеме (сопротивление внутри монтажного блока), или около 60 Ом при одетом разъеме.Вот информация из Motordata :

Спасибо. Я прозванивал от разъема АБС в сторону ЕСМ. 60 Ом имеется.
При аварии проводка не задета, так заверил кузовщик делавший машину. Специалист хороший, доверяю.
Есть только непонятный пока что нюанс. Подушки безопасности не сработали, хотя система была исправна (авто обслуживалось у меня), после аварии в SRS висят две ошибки по боковым датчикам удара. Повреждения кузова были именно в районе боковых датчиков. С этой проблемой еще предстоит разбираться.

Блок SRS на CAN-шину не завязан.

Подушки безопасности не сработали, хотя система была исправна (авто обслуживалось у меня), после аварии в SRS висят две ошибки по боковым датчикам удара. Повреждения кузова были именно в районе боковых датчиков.

При боковом ударе фронтальные подушки могут и не сработать, а вот преднатяжители, боковые подушки и шторки должны были. Может не пристегнуты были? По мануалу боковой датчик удара подлежат замене после бокового столкновения с той стороны, куда пришелся удар.

Спасибо. Это все я уже прочитал в Митчелле. Давно уже.
Теорию я подучил )).
Меня практический вопрос интересует ,как проверить обмен между блоком АБС и ЕСМ.

Участник форума
Евгений

По SRS пока не разбирался. Удар был в порог с левой стороны, также и фронтальный удары (машину крутило).

Думаю что никак. Обмен в шине всегда есть, с кем неизвестно. А ругается как раз на отключеный блок АБС, так что его отключение ничего не даст.
Только не понятно как АБС работает?

Участник форума
Евгений

Думаю что никак. Обмен в шине всегда есть, с кем неизвестно. А ругается как раз на отключеный блок АБС, так что его отключение ничего не даст. Только не понятно как АБС работает?

в том то все и дело, что на шине посылки от кого угодно. И отключение ведет к ошибке U1001. А почему ABS не должна работать, если только КАН шина повредилась? Это ведь самостоятельный блок, ему не нужны особые сигналы от моторного, только данные о скорости и сенсоров руля и продольного\поперечного ускорения. Ну это уже оффтопик.

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

В таких системах не всегда есть закономерность.
При с робатывании системы SRS, не всегда можно определить запись в ЭБУ запись "crasch", то есть статус столкновения.
Посему, в первую очередь смотри активные неисправности, устраняй, далее только замена ЭБУ SRS, или его пере програмируя в статус (без краш) ! .

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

alex22, Вы так введете кого-нибудь в заблуждение. 60 Ом должно быть не внутри блока, как Вы сказали, а на отсоединенном разъеме блока. Проверка, которую Вы привели проводится на снятом разъеме блока.
1. Disconnect ABS actuator and electric unit (control unit) connector.
2. Check resistance between ABS actuator and electric unit (control unit) harness connector terminals.
То есть проверка между контактами отсоединенного разъема проводки. И если есть 60 Ом, то определенная часть проводки, предположительно, жива.

Участник форума
Евгений

В том смысле, что активную безопасность отключила сама ABS по наличию ошибки коммуникации по CAN. Оно и понятно, нет общения с моторным.
Елки палки, а датчик угла поворота руля ведь в дате ABS корректен и YAW sensor тоже.
Получается, что ЕСМ "вешает" CAN.

Участник форума
Евгений

Я не понял, о каком актуаторе и блоке управления тут речь? У меня актуатор и блок в одном корпусе под капотом. И CAN там на пинах 11 и 15.

Участник форума
Евгений

В таких системах не всегда есть закономерность. При с робатывании системы SRS, не всегда можно определить запись в ЭБУ запись "crasch", то есть статус столкновения. Посему, в первую очередь смотри активные неисправности, устраняй, далее только замена ЭБУ SRS, или его пере програмируя в статус (без краш) ! .

Да, до "краша" доберемся, если он есть. Клиент недоумевает, почему подушки не отработали, а датчики удара под замену.
Если нет срабатывания подушек, то и "краш" не прописался.
Ну дамп покажетчто там и как. Пока что с CAN воюю.

BCMan

Ситуация такова:
при интенсивной езде(это около 20 минут относительно резких ускорений и замедлений) загорается чек-инжин и AT check.
Коробка переходит в защищённый режим.
Иногда сопровождается включением лампочек VCD-off и SLIP на приборке.
Если машина остынет(от 20 минут), то коробка опять возвращается в обычный режим, пока машина не нагреется.
Тут чёткая зависимость от того, сколько машина стояла - если всего полчаса, то минут через 5-10 езды может снова уйти в безопасный, а если часа 3-4, то всё Ок, можно снова ехать особо не отжигая.

Коды ошибок считали в сервисе и пришли к выводу, что коробка не причём, это проблема с can шиной, иногда двигатель терят связь с мозгом. ну, или типа того. Даже прибор подключёный к conect'у частично не видит двигатель.
Усугубляется всё тем, что воссоздать в сервисе ошибку не получается. Т.е. можно приехать к ним с горящим чеком, даже в безопасном режиме, но понять где и что коротит или перегревается, найти проблему не выходит.

Итак, вопроса 2:
1. Может, было у кого подобное и есть решение ?
2. Пока мысль у сервсисменов одна - заменить блок управления двигателем Я так понимаю, это деталька с номером "23710AC016", стоимостью ~30к. некисло для проверки версии о неработающем блоке Может есть какое место, где можно на время взять блок, чтобы погонять и проверить, в нём ли дело ?

P.S. Какие ещё будут мысли ?

Ayugene_AR-X

Судя по проблеме и ошибкам VDC/SLIP ситуация связана с блоком VDC/TCS под рулём, т.к. лампы с него напрямую подключены. А еще с этого блока есть подключение и к коробке по кан шине L/H. Рекомендую его проверить в первую очередь.

z/4 na 35

P.S. Какие ещё будут мысли ?

ошибки по кану фмник без вопросов запоминает и выдает
ты коды ошибок выложи
малоли, что тебе говорят!
Мозги ты просто не перекинешь, Ключики в него еще прописать надо!
очень похожа твоя проблема на отгнившую массу

BCMan

Читайте также: