08851 ошибка фольксваген тигуан

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Машина троит на холодную, когда прогреется полностью едет нормально. Где искать причину? ТНВД менял толку нету. Где находиться клемма 15? Компрессия в норме. Заезжал в местное СТО, сказали надо выбивать катализатор, но ведь если бы катализатор, то и машина бы постоянно не ехала, а так на горячую едет.

Адрес 16: Электроника рулевой колонки Label: 1K0-953-549-MY8.clb
Номер блока управления: 1K0 953 549 BN HW: 1K0 953 549 BN
Компонент и/или версия: J0527 752 0101
Кодировка: 0000012
Код мастерской: WSC 01324 785 00200
VCID: 7F06FFE52ED5A3E6F1B
5 Найдены неисправности:

00576 - Клемма 15
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
00883 - Выключатель зажигания и стартера-D (Клемма S)
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
00884 - Выключатель зажигания и стартера-D (Клемма Х)
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
01744 - Выключатель зажигания и стартера-D (Контакт Р)
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
00885 - Выключатель зажигания и стартера-D (Клемма 50)
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно

8 Найдены неисправности:

008851 - Регулятор давления топлива-N276
P2293 - 000 - механическая неисправность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 56333 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:12:57

Стоп-кадр:
Об/мин: 980 /min
Нагрузка: 47.0 %
Скорость: 6.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 31.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

008851 - Регулятор давления топлива-N276
P2293 - 000 - механическая неисправность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56333 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:13:35

Стоп-кадр:
Об/мин: 1005 /min
Нагрузка: 24.7 %
Скорость: 6.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 29.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000772 - Цилиндр 4
P0304 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56340 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:33:55

Стоп-кадр:
Об/мин: 748 /min
Нагрузка: 18.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 30.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

000768 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 000 - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56341 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:36:39

Стоп-кадр:
Об/мин: 2280 /min
Нагрузка: 18.8 %
Скорость: 15.0 km/h
Температура: 37.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000772 - Цилиндр 4
P0304 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56341 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:36:39

000769 - Цилиндр 1
P0301 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56351 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:39:42

Стоп-кадр:
Об/мин: 1176 /min
Нагрузка: 37.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 1.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

000771 - Цилиндр 3
P0303 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 56351 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:39:42

004964 - Управление зажиганием, цил. 4, обрыв цепи
P1364 - 000 - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8

Пробег: 56351 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:58:27

Стоп-кадр:
Об/мин: 760 /min
Нагрузка: 16.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 42.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Тихоныч

Завсегдатай

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

ten70

Оракул

Изучаем TPI 2014143:

Максим12

Участник

Максим12

Участник

Замерил давление перед ТНВД, давление меньше 1 кг., => бензонасос сдох?) Главное что за ТНВД давление примерно 50 кг. Интересно что машина разогретая хорошо едет, ладно заменю, посмотрим устранит ли проблему мою) На СТО сказали не от этого машина троит на холодную, а изза катализатора.

progrommist

водолей

Дык, сервисменам неинтересно копаться с непонятной проблемой. Выбить кат-прошить на безкат делов на час с перекуром, а сумма круглая.Авось поедет. А если не поедет-сдерут ещё за мониторинг контура низкого давления. Вообще то давление в низком можно глянуть в 106 гр, а лучше логи 106-104-031
Группы BWK

106 1 Давление топлива в рампе
106 2 Электрический топливный насос 1
106 4 Время с момента прекращения работы

Всем привет. История такая. Дозаправившись на знакомой заправке ТНК 40 литров 95-го Пульсар (в итоге почти полный бак) часа через полтора при обгоне машинка перестала набирать скорость как прежде. После приезда к пункту назначения постояла где-то с час-полтора. На обратной дороге ничего не поменялось, тяга пропала.
Просканировав Васей получил вот такой результат:

1 неисправность:
008851 — Регулятор давления топлива
P2293 — 000 — механическая неисправность — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 40320 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.05.07
Время: 14:45:18

Стоп-кадр:
Об/мин: 2550 /min
Нагрузка: 22.0 %
Скорость: 110.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 38.0°C
Абс.давл-е: 970.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Подсистема 1 — Part No: 5N1 955 119 A Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: WWS 230911 03 32 0010
Кодировка: 009F95

Подсистема 2 — Part No: 1K0 955 559 AH Label: 1K0-955-559-AG.CLB
Компонент: RLS 121011 05 54 0403
Кодировка: 07304D

Подсистема 3 — Part No: 1K8 951 171
Компонент: DWA-Sensor 00 001 0104
Кодировка: 000000

Подсистема 4 — Part No: 1K8 951 605 B
Компонент: LIN BACKUP HO H11 9005
Кодировка: 000000

1 неисправность:
01259 — Реле топливного насоса(J17)
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 73
Пробег: 40081 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.04.23
Время: 00:00:04

Стоп-кадр:
Кл.15 ВЫКЛ
Напряжение: 12.55 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

Вариантов решения проблемы рассматривал несколько:
1. Залил г-но бензин и нужно первоначально слить бензин, проверить и заменить сетку бензонасоса в баке (от десятки или Матиза-fpt03 ).
2. Поменять фильтр тонкой очистки в левой части бензобака (PIERBURG) 702701200.
3. Поменять блок управления топливным насосом 5n0906093c.
4. Поменять ТНВД 06h127025n.
5. Поменять датчик давления топлива G247 в топливной рампе (06J 906 051 D).
Начал с первого. Залез в бензобак, там идеальная чистота, упало пару-тройку соринок и те я убрал. Сетка бензонасоса была в удовлетворительном на мой взгляд состоянии, темная конечно, но никакой слизи и отложений, заменил её для чистоты эксперимента на десяточную. В итоге ничего не поменялось. При активном нажатии на педаль акселератора машина очень вяло ускоряется, если при этом едешь в горку, то теряет скорость т.к. не хватает мощности, при резком нажатии на педаль акселератора зависает на 2 передаче и количество оборотов медленно растет где-то до 4.5 тысяч при максимальном наборе скорости до 80 км.ч. При кратковременном отпускании педали акселератора переходит со 2-й на 4-5 передачу, обороты падают до 2-2.5 тысяч и авто медленно разгоняется до 110-130 км. дальше я не пробовал, и то это по прямой, а не в горку. При газовании на месте где-то на 4-4.5 тыс. оборотов происходит какой-то как бы удар (рывок) в подкапотном постранстве, то одинарный то двойной и двигатель больше 4 тыс. оборотов не раскручивается, происходит своего рода отсечка. При этом соответственно выскочил Чек с теми же ошибками, что указаны выше.
Чуть позже прочитал Васей ошибки после того как я погазовал на холостых и выскочил Чек, вылезла еще одна ошибка:
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 1K0-937-08x-09.clb
Номер блока управления: 5K0 937 086 J HW: 5K0 937 086 J
Компонент и/или версия: BCM PQ35 M 011 0048
Кодировка: 48180A3BE827F3C0440800C0350009E44B7D0008737D8D60E4 8400000040
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
VCID: 3B7ECBF5BA4D7F9939-806E
1 неисправность:

02391 — Кл. 30; опорн.
011 — Обрыв цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101011
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 134
Пробег: 40458 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2062.14.22
Время: 01:02:05

Стоп-кадр:
Кл.15 ВЫКЛ
Напряжение: 12.60 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

Правда я в подкапотном блоке предохранителей все предохранители кроме самых крупных по очереди вытаскивал и обратно вставлял, ключа в замке зажигания при этом не было, может из-за этого.

Самое основное то, что прочитал в 01 Блоке (Электроника двигателя), изм.блоки 08, группы 140, 141 и 240.
В итоге результаты такие:
140 и 141 группы при заглушенном двигателе после ночной стоянки при включении зажигания без запуска двигателя в 3-м и соответственно 4-м поле показывают давление 7.22 Бара, при работающем двигателе 6.5 Бар, я так понимаю это давление бензонасоса в бензобаке на выходе.
240 группа (ТНВД) при работающем двигателе в первом поле (требуемое давление) 40 Бар, во втором поле (фактическое давление) 6.5 Бар. Получается, что ТНВД не работает? Также настораживает совпадение в показателях со 140 и 141 группами.
Далее снял ТНВД, внешне он оказался абсолютно нормальный, плунжер (или его шток) не закис, не застрял, все нажимается и возвращается, пружина довольно сильная и тоже в норме. Толкатель не вытаскивал, но думаю, что и с ним все нормально. Также провел следующий эксперимент, после сборки всего обратно снял при работающем двигателе разъем с ТНВД и на удивление в работе двигателя на холостых абсолютно ничего не изменилось. Сделав пробную поездку также ничего в поведении автомобиля не изменилось, скорость набирает медленно, горит чек на приборке, при диагностике ошибка 008851 — Регулятор давления топлива
P2293 — 000 — механическая неисправность — Индикатор неисправности ВКЛ, других ошибок больше нет.

Не пробовал только менять датчик давления в топливной рампе в виду его отсутствия как мне посоветовал один уважаемы человек с Тигуан Клуба.
Мое мнение, что конец ТНВД, хотя непонятно т.к. с виду он рабочий.
У кого какие мнения и кто, что посоветует?

Хорошо было, когда в прошлом поповозе были только руль, педали и стекла, чтобы грязь в лицо не летела:) Ни каких тебе диагностик, сложной техники и прочего. Все чинилось руками, матом и иногда кувалдой:) Но время с прогрессом движутся вперед на 170-сильном тиге, который иногда выкидывает сюрпризы. Благо навыки ручного ковыряния машины не уходят и отделываюсь малой кровью:)
Хватит лирики, теперь к делу:)

После поездки в Черкесск к родным и заправки на тамошней Роснефти приехал в Таганрог и как всегда заправился на Лукойле (схема стандартная, сто раз так делал, как говорится:). С утра обратил внимание, что стартер крутил немного дольше, чем обычно. Но особого значения не придал. Поехал на работу, машина простояла часа два, и надо было быстро смотаться в город по делам (время около 10 утра). Завожу, сдаю немного назад, чтобы выехать, потом режим D немного нажимаю на педаль, машина почти глохнет, и потом едет как ни в чем не бывало. Ну думаю и бенз мне залили… Никаких чеков, ничего не выскочило. Доехал до места, 20 минут стоянки, завожу. Снова та же история при трогании. Потом все как обычно едет. В обед сорвался домой, взял шнурок и давай читать ошибки. А там красуется:
"008851 Регулятор давления топлива N276 Р2293-механическая неисправность"
Ну думаю приплыли… Гуглю сколько стоит приблудина ТНВД (в Тигуане этот регулятор выполнен как единое целое с ТНВД и не меняется отдельно в принципе), радуюсь, что всего 15 тысяч. Сразу на форумы, а там куча версий и страшных историй, "толкатели", "ревизии" и прочее…
Потом собираю в кучу факты и симптомы:
— Легкие подергивания на ХХ при прогретом двигателе (старые/новые свечи пофиг). тут не факт, что из-за этой неисправности, но симптом ушел
— Пропадает тяга только один раз, после запуска, когда ТННД накачал топливо в магистраль и мотор запустился.
— Ошибка по регулятору выскочила в 11 часов, а первый провал был раньше.
Сразу после проверки и обнаружения ошибки решил ее стереть, проверить вылезет ли снова. И так получилось, что вчера долго стоял со включенным зажиганием (где-то с час), ковырялся с ВАГ-Комом, поменял кодировку коробки на 0008201 (кстати особой разницы не заметил, у меня и на родной 0000328 не было никаких тупняков). Потом сразу завел и с места педальку в пол…Ан-нет, чуть носом об руль не ударился, снова глохнет и заводится. Проехал пару километров и полез читать ошибки, но было пусто…
Соответственно приходим к выводу, что вовсе это не регулятор давления, а что-то другое. Насколько я понял из тех. документации, этот самый регулятор, первая инстанция, на которой машина может оценить косяки с давлением подачи топлива. А ведь до него еще есть ТННД, фильтра…Кстати о фильтрах, машинку я купил на пробеге 44 с копейками, с сервисной книжкой и последним то на 28 тысячах. Незаметно намотал еще тридцатку за год, а фильтра в баке не менял…и, собственно, на сервисе я думаю туда тоже не залезали.

Ну, думаю, пора. Начинаю поиски фильтра грубой очистки, а его не бывает, покупайте, мол, бензонасос в сборе. А это тоже порядка 12 тысяч. Соответственно иду в магазин автозапчастей для Ваз и покупаю там сетку для десятки за 26 РУБЛЕЙ! чтоб я так жил:)

От такой радости взял аж две)

А дальше небольшой фотоотчет о замене.
1. Снимаем одинарное сиденье.

2. Снимаем клипсу и отгибаем войлочную накладку пола, чтобы не мешалась. Второе сидение я не снимал, так как надо было "ПРЯМ ЩАС", а времени на поиски фильтра тонкой очистки, его заказ и ожидание не было. Но так как я забыл прокинуть USB-шнурок из подлокотника в багажник для будущего инсталла, скоро снова буду скидывать сидения, тогда и сменю.

Перед нами пластиковая заглушка, ведущая бензонасосу. Она легко снимается руками.

3. Дальше снимаем фишку бензонасоса, и шланг топливоподачи. Там все просто, на фишке красный фиксатор, его тянем вверх до упора, фишка снимается легко. Шланг топливоподачи давим вниз до упора и сжимаем фиксаторы, и он также легко снимается. Но тут надо сделать два замечания:
— чтобы не залить все к чертям бензином, я завел машинку с отключенной фишкой бензонасоса и дал ей поработать, заглохла секунд через 15. Тем самым что могли, из магистрали выкачали.
— перед снятием подложил тряпку под шланг топливоподачи, так как все равно выливается грамм 100 бензина.

4. Потом 15 минут секса с фиксатором без специального съемника и бензонасос весело отстреливает пружинами вверх, почти допрыгнув до моего лба:))

5. Чтобы его вынуть, надо отсоединить три шланга. (Два, я так понимаю на фильтр (черные) и один белый на вторую часть бака.

На картинке постарался обозначить в каком порядке я их снимал, 1-й самый короткий и мешает вытащить насос поближе, чтобы снять остальные. снимаются также легко, сжимаем, насаживаем поглубже и обратно на себя. С третьим, белым, который идет во вторую часть бака, пришлось помучиться, но через пару минут он тоже сдался.

6. Аккуратно вынимаем модуль бензонасоса, чтобы не сломать датчик уровня.

7. Ну а дальше начинается экшен по выниманию бензонасоса из колбы. В ней кстати тоже порядка 200-300 грамм бенза, их лучше слить, иначе можно все залить и будет долго вонять в салоне)

Чтобы снять, отсоединял клеммы питания с самого насоса, и выворачивая против часовой стрелки и немного набок вытаскивал, будет мешаться трубка, ведущая ко дну колбы, но приноровиться можно.

8. А на дне меня ждал такой вот сюрприз.

И это Лукойл, Шелл и Роснефть онли (ну за мои 30 тысяч пробега точно)

Снял сетку, а там пипец…

и сам насос грязнючий, чтопипец

9. Натянул ВАЗовскую сетку, она без фиксатора, немного не такая по форме, но в целом подошла и оделась очень плотно, не слетит точно. Даже направляющие совпали:)

По приезду домой снова подключил комп, скинул ошибку бензонасоса в 02 блоке (появится когда будете выкачивать топливо из магистрали) и ошибку по сопротивлению датчика уровня топлива в 10 блоке. Заодно проверил давление топлива

02 блок — измеряемые значения — 240 группа. В первой графе давление, которое должно быть, во второй фактическое. При перегазовке отклонения были не более чем на 1-1,5 бара, причем чаще в положительную сторону. Когда искал причину ошибки еще со старой сеткой, разбег был в 3-5 бар.

Ну вот как-то так:) Дерганье на ХХ вроде пропало, провалов нет, машин едет как тепловоз. Сэкономлено прилично денег)

Авто Тигуан 2009 г.в., 2,0 CAWA пробег 95ккм. При очередной замене масла и попутном осмотре свечей видим такую картину:

а так же небольшой звякающий звук в районе ТНВД, с заменой масла звук по мнению владельца стал тише, на поведении авто ни как не отражался, ошибок не было. Да и конструкция толкателей "ролик" а не "колпачек" на этих ДВС не предполагала износ последнего. Но через 1.5 месяца все "дозрело", имеем:

008851 - Регулятор давления топлива N276
Р2293-механическая неисправность
000369 - Ряд 1 система определения параметров топливо-возд.смеси
Р0171-смесь слишком бедная
Визуально горящий CHECK, потеря мощности.

Для начала проверяем давление топлива "низкое" - ХХ 800об/мин, t 80C (спецификация 4-7 бар):

"высокое" - ХХ 800 об/мин, изм.блоки 08, группы 140 и 240,
группа 141 поле 4,
группа 240 поле 1 заданное давление, поле 2 фактическое давление (спецификация 25,0-110,0бар), поле 3 отклонение между заданным и фактическим давлением топлива (спецификация макс 5,0 бар)

интересно было увидеть после некоторого простоя с заглушенным двигателем топливо в рампе нагрелось и давление выросло почти до нормы (группа 240), косвенно можно снять претензии к датчику высокого давления

Для того что бы добраться до ТНВД №5 и N276 №4 на фото, необходимо для начала снять патрубок воздушного фильтра №1 (два самореза, две защелки), трубку вентиляции картера №2 и магистраль низкого давления №3 (предварительно сбросив давление - достаточным количеством чистой ветоши обмотать штуцер на ТНВД предварительно сдвинув пружинный хомут):

Дальше сбрасываем "высокое давление" накидная гайка №1 топливопровода и ветошь, ключем на 17 ослабляем аккуратно и совсем немного гайку №1, выкручиваем винт №2 в дальнейшем это немного облегчит работу, сам ТНВД крепится винтами №№ 3,4.

Эльза предписывает заменять при работах на ТНВД штуцера ТНВД и топливной рампы, Етка пишет что с насосами поставляемыми в ЗЧ необходимо использовать в добавок и новую топливную трубку (зачем?), то выбора у нас немного придется еще снимать и топливную трубку рампы №1 и штуцер (адаптер) рампы:

Для того что бы добраться до штуцера рампы необходимо: снять с крепления клапан заслонок впускного коллектора N316 на фото №1 и открутить кронштейн крепления разъемов форсунок, ДХ и ДД на фото №2:

После всех процедур можно все эти элементы аккуратно опустить вниз длины проводов и шлангов позволяют и открутить топливную трубку и штуцер рампы:

После всего спокойно снимаем ТНВД, на фото посадочное место, в глубине виден толкатель ТНВД:

Визуальный контроль толкателя:

Посадочное место без толкателя, виден направляющий паз:

Собственно ТНВД как он есть:

Код ТНВД AUDI и Bosch:

Новый и старый ТНВД, причина неисправности как говорится "на лицо", что стало с плунжером закис, застрял остается только гадать:

Как писал выше ТНВД № 06Н 127 025К уже не поставляются, на замену идет ТНВД № 06Н 127 025N и в соответствии с рекомендациями еще необходимо:
штуцер (адаптер) ТНВД № 06Е 127 065G на фото №1
штуцер (адаптер) топл.рейки № 06J 127 065В на фото №2
трубка топливная № 06J 127 501М:

Визуально различия в адаптерах нового и старого ТНВД:

Сборку производим в обратной последовательности, насос устанавливаем на штатное место, причем не прилагая силы, так как увидим вот такую картинку:

Для того чтобы убрать зазор между ТНВД и привалочной плоскостью, необходимо аккуратно проворачивать КВ до максимального утапливания толкателя ТНВД и только после этого крепим насос. Моменты затяжки: штуцера 22-25Нм, винты ТНВД 10Нм, топливопровод 18Нм. Топливную трубку (гайки) первоначально закрутить от руки "без натяга" и только потом затянуть.
Никаких вариантов адаптации ТНВД (N276) для САWА я не нашел (чего там адаптировать??), поэтому первоначально перед заводкой выполнил тест исполнительных элементов, так хоть ТНВД на "сухую" не поработает.

Читайте также: