Передняя подвеска форд куга 2 схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что рычаги подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
вибрации на скорости

Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!

ВАЖНО!

Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Ford Kuga, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Ford Kuga, присутствуют свои нюансы.

12.jpg" />

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Эта деталь присутствует в конструкциях, где колеса не соединены цельным мостом. По сути, он выполняет ту же функцию что и балка – выступает соединительным узлом между колесом и автомобилем, но за счет шарнирных соединений колесо приобретает свободу движений в вертикальной плоскости при проезде неровностей дороги, что и обеспечивает комфорт и улучшенную управляемость Ford Kuga. Поэтому современный легковой транспорт комплектуется независимой подвеской, как минимум, на передней оси.

На основной массе установлена подвеска типа МакФерсон, компонентами которой являются: стабилизатор, стойка и крепящий её к кузову рычаг. Эта конструкция наиболее простая и дешевая при производстве и обслуживании.

На машинах более высокого класса устанавливается многорычажная задняя подвеска, где количество рычагов на одно колесо может достигать пяти штук. Такая конструкция позволяет задавать нестандартную траекторию движения колеса по вертикали, а также изменять угол наклона, что в свою очередь значительно улучшает комфорт и устойчивость автомобиля при резких манёврах. Подобные конструкционные решения обычно используют на задней оси автомобиля. В условиях плохого дорожного покрытия необходим постоянный контроль за состоянием рычагов и их шарниров так как подобная конструкция рассчитана на хорошие дорожные покрытия.

ВИДЫ РЫЧАГОВ

В конструкционном плане они различаются:

По количеству точек крепления - этот показатель варьируется от двух до четырёх;
По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой - поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)

По расположению делятся:

Продольные - устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
Поперечные - имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.

В зависимости от конструкции и вида, рычаги также делятся на: левые/правые, верхние/нижние и задние/передние. По методике изготовления делятся на кованные, штампованные и сварные. Материалом для производства является сталь, но с начала 90-х годов прошлого столетия компании Volkswagen и Subaru стали использовать легкосплавные металлы, что в свою очередь позволило снизить подрессорные массы, но вместе с тем возросла угроза снижения прочности и долговечности.

Для каждой модели автомобиля Ford Kuga конструкторы завода изготавливают свои рычаги, используя точные расчеты формы и материала. Поэтому, при замене данных элементов, нужно использовать оригинальные детали. Альтернативой могут служить изделия стороннего изготовителя, но только в том случае, если они имеют допуск завода изготовителя данного авто.

Ни в коем случае нельзя устанавливать несущие элементы подвески Ford Kuga сомнительного производства и, уж тем более, пытаться приспособить части от других марок или моделей. В лучшем случае нарушится симметрия колес, появится излишний неравномерный износ покрышек и ухудшится управляемость, в худшем – ДТП!

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Первыми признаками нарушений в работе рычагов Ford Kuga выступают:

В более запущенных стадиях можно установить дефекты визуально, по расположению колес – достаточно стать на расстоянии нескольких метров спереди либо сзади автомобиля (в зависимости от места расположения вероятных неисправностей) и сопоставить углы наклона колес Ford Kuga на одной оси, при значительной деформации результат буден заметен сразу. Так же можно сравнить расстояния между колесом и брызговиком либо кромкой арки (сравнивать нужно только показатели колес на одной оси), в идеале, данные замеров с левой и правой сторон не должны отличаться. Особое внимание стоит уделять рычагам передней подвески т. к. основная масса ударов приходится именно на них.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Наиболее часто встречающейся причиной поломки (деформации), является сильный удар по подвеске Ford Kuga вследствие наезда колеса на препятствие либо в глубокую яму. При сильных ударах подлежат замене верхний и нижний рычаги подвески, в таком случае последствия могут отразиться на кузове машины.

Убийственный фактор для данных элементов — это торможение в момент проезда неровностей, вероятность угробить выше указанные детали увеличивается в сотни раз, особенно для подвески Ford Kuga со стойками МакФерсона, где для удержания колеса в разных направлениях, зачастую, используется один удерживающий элемент.

Негативно сказывается езда по участкам с большими перепадами плоскостей (например, езда по ступенькам или заезд на бордюр). Длительная эксплуатация неисправных сайлентблоков также приведет к нарушению диаметров проушин либо пальцев рычага.

У автомобилей Ford Kuga, которые выработали ресурс, предусмотренный заводом изготовителем, деталь может выйти из строя по причине банальной усталости металла. Редко, но тоже имеют место быть заводские дефекты и от этого, к сожалению, никуда не деться.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Ford Kuga

Дефектовка и замена рычага подвески Ford Kuga, как правило, не требует специальных знаний, но всё же такие операции имеют некоторые нюансы:

Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
При проведении обслуживания рычагов Ford Kuga на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
При замене рычагов Ford Kuga используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.

Если подобную работу планируется проводить впервые, то желательно попросить о помощи человека, имеющего опыт подобных ремонтов так как новичкам свойственны ошибки, которые могут вылиться в дорогостоящий ремонт Ford Kuga.

2 года

Привет FORDовод!
Здесь мы хотим разобраться с подвеской Ford Kuga. Что ты менял и в какое время. Что поставил? Как это ходило? И с чего можно вколхозить?

13 дек абря 2019

Кто то вообще менял шаровые отдельно от рычага, на каком пробеге, какие ставили и сколько уже прошли?

3 апр еля 2020

подскажите насчет сход/развала. как часто делаете?
на 1 ТО на 4 тык по настоянию дилерства и из любопытства сделал. итог, по задней оси не номинал. мастер сказал, что повозка тяжелая, подвеска нагруженная, регулировку желательно делать через 15 тык. Завод так накосячил или сама ушла, не ясно.
какие мнения есть по сабжу? уходит ли регулировка с пробегом, как часто надо делать регулировку?

next_ford
За 86 тыс делал три раза диагностику на стенде Бош. Один раз мне рейку снимали, один раз менял сайленты с задними подруливающими рычагами (я так езжу) и еще один раз после оффроуда. Мнение такое: пока чего-то не сломал по дури, углы установки практически не уходят. Прочная повозка. Колеса штатные.

Здравствуйте, необходимо заменит шаровую на куге 2 полный привод, не пойму как открутить болт переднего сайлентблока нижнего рычага. Нет ни у кого ссылочки как снять нижний передний рычаг.

Я менял себе опоры, так как по нашим дороги – это мрак((( в итоге полетела верхняя опора амортизатора, взял дубль от Пиленга – цена адекватная, а отзывы по этим расходникам хорошие. Доволен. Если что пользуетесь или напишите кто что думает и какие вы ставили себе.

А сколько у кого ходят нижние малые поперечные рычаги в задней подвеске? Сейчас на пробеге 38 такая картина.

devanbid
Я менял передние опоры примерно на 98 тыс. Амортизаторы оригинал, опорные подшипники оригинал, пыльники и отбойники не оригинал. Потек один аморт. В принципе, можно было и так ездить, добивая до предела. На ФФ2 я так и делал. Но тут по ощущениям морда стала какая-то валкая и вообще машина высокая, тяжелая. поменял больше по внутреннему убеждению, чем по неотложной необходимости. Перед сезоном. Планировались дальние поездки по плохом дорогам. Изменения налицо, машина стала более собранная, рулится как новая. Так что не жалею.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Подвеска (общая тема) [К2]

После тестов все указали на более комфортную подвеску К2, ждем больше информации от владельцев, а так же проблемы, возникающие во время эксплуатации

Вот такой у меня вопрос возник: сегодня катался на кашкае, менеджер мне все уши прожжужал, что кашкай это настоящий кроссовер, так как его подвеска в отличии от куги, тиги, спортэйджа действительно разрабатывалась конкретно под эту модель и имеет весьма приличную длинноходность. Сказал, что мол народ покупается на свежий дизайн, мощные моторы, а когда приобретают, и пробуют свои авто на бездорожье начинают ныть - "вот мол и яму не проехать и задний привод не подключается и чуть побольше перепад неровностей колеса в воздухе висят" Насколько я правильно понял на куге подвеска с фокуса, что вы скажете владельцы первых куг и те кто протестировал новые авто - действительно все так плохо с длинноходностью подвески у куги? Или менеджер просто пиаром занимался?

an041176
Ну как бы Кашкай, Куга и иже с ними не внедорожники, а обычные приподнятые полноприводные легковушки. В "говна" лезть на них не советуется.
На Куге, честно говоря, подвеска скорее короткоходная. Но не от Фокуса. Кашкай теоретически комфортней, но брякать вскоре будет ого-го!
В общем наврал менеджер, как обычно.

Куги сделаны на платформе С-Мах-а, подвеска изменена с учётом возросшей массы и полного привода. По поводу кашкаев,там тож глобальная платформа,так что в эксклюзивность подвески можно смело не верить.Ну а вариатор и оф-роуд вещи практически не совместимые.Хочешь "говна" месить бери фрила,из паркетников наиболее пригоден для этого.Но управляемость хуже. Куга ползает зачётно по грязям, проверял не раз, потом проходимость машины процентов на 30-40, если не больше ,определяет резина.Ну и прокладка между рулём и сидением . .На рыбалку и по грибы , хватит за глаза. Ну а если к трофи-рейдам готовиться, то вам на другой форум.

Куга сделана на одной платформе с:
- mazda cx-7
- freelander 2
-volvo xc-60.
Муфта халдекс4, в отличие от ниссановской не перегревается через пару минут и не превращает машину в недопривод.
Вариатор вообще не предполагает съезд с асфальта.
Очень много зависит от резины!

Zugol
alex096
Спасибо! По сути длинно или короткоходная подвеска получается себя покажет только при преодолении приличных буераков получается? Для асфальта то это же не имеет значения?

an041176
Для асфальта как раз надо в меру коротходную.
Если будет длинноходная, то будет эффект "козления", увод на волнах и авто будет как холодец на дороге.
Руль повернул, а через некоторое время повернул авто.
На К1 подвеска, что надо и не вывешивается сразу и дорогу держит норм.

MOkUS
Это называется все в кучу и к длинне подвески никакого отношения не имеющее. Длинна подвески определяется высотой ухабов на дороге которые необходимо пройти машине на одной и той же скорости, при этом не потеряв устойчивость. Короткоходная подвеска для ровного асфальта и соответственно самая дешёвая по применяемым технологиям. Если мы хотим идти на той же скорости но по разбитой дороге, то подвеску надо удлиннять и усиливать все ее компоненты. Т.к. пробив подвески препятствием приводит к разрушению механизмов и уводу авто с траектории движения. Это похоже на "козление", но простое козление вызвано только плохой работой амортизаторов. Если длинноходную подвеску распустить, сделать более мягкой, то она сгодится для вылазок по грязи. Главное преимущество длинноходной подвески проходить на хорошей скорости повороты с непредвиденными неровностями, которых на наших дорогах хватает.
Я это каждый день наблюдаю когда захожу в поворот с пузотерками. У Спортейджа 2 подвеска весьма длинна и еще ни разу не пробил на наших дорогах.

всетаки подвеска на куге не однозначная, и на гравийке ведет себя по разному (имею введу наличие шумов) иногда слышу некоторое биение что ли, а инной раз едешь и все прекрасно, в общем не очень понятно

на гравийке передняя подвеска стала брякать. я в первый день после покупки проехал порядка 5 км по гравийке (дорога домой) и такого брякания небыло. недавно проехал лежачего полицейского ( достаточно грубый явно не гост) и передок так громыхнул что стало не посебе.

у меня с первого дня глухой звук с левой стороны передней подвески, как будто что-то открутилось и прыгает.
данный звук появляется только при малой скорости по мелким неровностям (в моем случае равномерно утрамбованная щебень).
Обращался к официалам грешили на защиту, но проблема не в этом.
Поеду на повторный осмотр.

У меня тоже стук был (есть), спереди слева.Стук появлялся при проезде через определенного рода неровности и почему то только с левой стороны. Сильно било при езде по укатанному грунту. Грешил на пыльник двига или на карбоновую защиту. Приехал к дилеру . так и так . с работниками Рольфа на Магистральной измучали мою К2! Надо отдать им должное - очень скрупулезно отнеслись к этому! Сняли карбон - поездили - гремит, сняли пыльник - поездили - гремит, подергали все возможные рычаги, пластмасски, железки. в итоге сошлись на передних подкрылках - самый нижний пистон слева (нижняя часть подкрылка со стороны двери), да и к тому же сама конструкция подкрылков . - низ, со стороны двигателя болтается туда-сюда. В итоге закрепили пистон а в подкрылок проложили синтетический поролон. Поначалу вроде перестало греметь, сейчас опять потихоньку постукивает. А может и не подкрылок вовсе . Напрягает иногда.

Rus
Такой стук был на : фокус хечбек, фокус универсал, мондео универсал и на куге есть, всегда говорили нормально

Ford Kuga 2.5T R5 200hp 5AT(Aisin) и Volkswagen Touareg FL 3.6FSI VR6 249hp 8AT(Aisin)
Если хочешь сделать что-то хорошо−сделай это сам.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь.

Раньше то его не было (не замечал) . блин камера телефона не передает . есть кто в ЗАО Москвы? Встретиться бы.

у меня тоже при такой раскачке есть стук (скорей даже не при раскачке туда сюда а только влево) думаю это нормально(как минимум не критично) но в свою очередь не приятно, возможно это особенность электро усилителя, я не заморачиваюсь
на фф3 были проблемы с рулевой рейкой, думаю её конструкция перекочевала и на кугу,
это все имхо

Особенности подвески

Автомобили Форд комплектуются независимой передней подвеской Макферсон пружинно-рычажного типа. В ее состав входят телескопические амортизаторные стойки, витые цилиндрические пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и нижние поперечные рычаги. Сзади используется многорычажная система, в каждой части которой смонтированы три поперечных и один продольный рычаг в сочетании с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами на базе рулевых и шаровых наконечников, рычагов, пружинных и стабилизаторных стоек. Учитывая конструктивную сложность, ремонт передней подвески проще и дешевле в 1,5–2,0 раза по сравнению с восстановлением задней части ходовой в зависимости от характера поломки и используемых запчастей.

Необходимость ремонта подвески чаще всего можно определить в процессе визуального осмотра. Признаками неполадок ходовой части автомобиля могут быть:

наличие разрывов, трещин на чехлах и/или люфт шаровых стоек;
подтекание масла на амортизаторах;
разрушение и/или усадка эластичных элементов верхних опор;
характерный скрежет, стуки и шумы в процессе движения по неровному покрытию;
чрезмерные крены на поворотах.

Когда требуется ремонт

В большинстве случаев ресурс элементов ходовой части определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности конкретной модели. В среднем срок службы основных узлов подвески автомобилей Ford последних поколений составляет (тысяч км):

55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
90+/–10 — для рычагов;
100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников.

Типичные недостатки подвески различных моделей

Куга:

ремонт/замена насоса муфты требуется при пробеге 55–60 тысяч км;
ранний износ ШРУС карданного вала нетрудно определить по характерным клацаньям при подключении задних колес;
из-за низкого расположения легко повредить на ухабах и выбоинах рычаги;
при недостаточном количестве смазки начинают стучать скобы суппорта.

Мондео:

небольшой ресурс опорных подшипников чреват преждевременным износом, который легко заметить по характерным стукам при пересечении неровных участков дороги;
при интенсивной эксплуатации стойки стабилизаторов приходится менять через каждые 45+/-5 тыс. км;
в большинстве случаев задних ступиц и амортизаторов хватает только на 50+/-5 тысяч км;
для устранения дефектов системы пассивного подруливания требуется специальное оборудование.

Фокус:

элементы передней подвески не отличаются большим ресурсом;
со временем ослабевает прочность крепления скоб стабилизаторов к кузову;
неравномерная усадка пружин с дисбалансом передних колес;
нередко стучат рейки из-за люфтов рулевых тяг в горизонтальной плоскости;
при больших морозах скрипят втулки стабилизаторов.

C-Max:

Фьюжн:

на первых версиях ресурс стоек стабилизаторов не превышал 30–35 тысяч км;
в местах соединений рулевых валов и реек нередки случаи подтеканий;

Эскорт:

небольшой ресурс сайлентблоков передних стоек и конических подшипников задней ступицы;
пробег до ремонта рулевых тяг и наконечников - в пределах 40 тысяч км;
низкий просвет чреват деформациями элементов ходовой части.

Фиеста:

неполадки амортизаторов, подшипников ступиц и наконечников рулевых тяг начинаются после 120 тысяч км пробега;
элементы рулевого управления очень чувствительны к агрессивной манере езды и соблюдению установленных производителем требований по техобслуживанию.

Общий итог

Высоконадежная подвеска Форд при аккуратной эксплуатации автомобиля по хорошим дорогам сможет исправно прослужить не один десяток тысяч километров:

55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
90+/–10 — для рычагов;
100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников;
120+20 — для стоек стабилизаторов и рулевых наконечников.

В большинстве случаев срок службы определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности.

Если Вы не знаете характер поломки вашего автомобиля, то мы
поможем разобраться. Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами для решения проблемы.

Читайте также: