Заводится и глохнет ситроен с4 ер6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Если какая-то часть двигателя работает неправильно, это влечёт за собой нарушение работы других деталей и может привести к серьёзным проблемам и дорогостоящему ремонту EP6 . В этой статье мы рассмотрим основные детали, которые чаще других, стоит менять, именно владельцам автомобилей с двигателем EP6.

Несмотря на то, что конструкция двигателя EP6, созданная двумя крупными автоконцернами Peugeot-Citroen и BMW, достаточно передовая, а показатели по экономичности расхода топлива максимально приближены к минимуму, уже после 100 тысяч километров пробега в работе двигателя выявляется ряд нарушений. При этом достаточно часто приходится полностью менять некоторые детали, о которых и пойдёт речь в этой статье.

Свечи зажигания

Всем известно, что в любом автомобиле периодически необходимо менять свечи зажигания. Но если вы заметили, что мотор троит, постоянно включается вентилятор и при этом дует на максимальных оборотах, то вполне вероятно, что нужно проверить свечи.

С учётом того, что топливо не всегда бывает качественным, рекомендуется производить замену свечей каждые 20000 км. пробега, хотя регламентируемый срок составляет 40000 км. Но даже если вы не отъездили такой километраж, а свечи стоят два года, то замена также требуется.

Так как свечи являются неотъемлемой частью работы двигателя в целом и отвечают за воспламенение топливовоздушной смеси, их качество играет важную роль. Производители мотора EP6 рекомендуют устанавливать свечи зажигания:

BERU Platin 12ZR-7SP03 (каталожный номер 5960 E1);
BOSCH ZQR8 SI302.

Но по нашему собственному опыту и отзывам наших клиентов, у которых установлены моторы EP6, заслуживают внимания свечи зажигания и других марок, среди них:

Champion REC10YC4 или REA8MCL;
BOSCH 5960.83 или VR8 SEW;
Denso Iridium Tough VKH16 700 или Denso Iridium Power IKH16 440;
NGK PLZKAR6A-11.

В любом случае, важно производить замену свечей регулярно, чтобы избежать каких-то серьёзных поломок двигателя, так как их функционирование напрямую влияет на работу катушек зажигания.

Катушки зажигания

Катушка зажигания тесно связана с работой свечей. Она отвечает за электроимпульс, который поступает из аккумулятора, генерируя низковольтное напряжение в высоковольтное. Загрязнённые свечи не дают искру, что может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Кстати, регламента на ресурс катушек, в отличие, например, от свечей зажигания, нет, поэтому производить замену данной части мотора нужно только при выявлении её неисправности. Если вы обнаружили, что искры нет при хороших свечах, то требуется заменить катушку, так как ремонт в данном случае не решит проблему.

Так как признаки слабой катушки очень схожи с неисправностью работы свечей, а также клапана фаз газораспределения, то при первых признаках неполадок в двигателе необходимо провести диагностику, которую максимально качественно выполняют наши специалисты, тем самым помогая в дальнейшем избежать лишних затрат на дорогостоящий ремонт.

Клапаны фаз газораспределения

Клапана отвечают за работу двигателя на различных режимах работы: холостой ход, пиковая мощность, максимально крутящий момент и регуляция отработанных газов.

Как говорилось выше, признаки неправильной работы некоторых частей мотора EP6 схожи между собой, поэтому стоит обратить внимание и на сбои в функционировании клапанов фаз газораспределения, которых в двигателе два – впускной и выпускной.

Если у двигателя вашего автомобиля при слабом нажатии на педаль газа резко увеличиваются обороты (более 1500 об/мин), а потом медленно понижаются, происходит дёргание во время разгона, а также если мотор глохнет при запуске, то, скорее всего, проблема в клапанах. В таком случае высвечиваются ошибки P0013 и P0014 и двигатель переходит в аварийный режим работы.

Причины неисправности могут быть следующие:

повреждение одного или двух клапанов;
повреждение проводки или разъёма датчика положения распределительного вала;
повреждение уплотнительных колец вала;
износ штока одного из клапанов.

После окончательной диагностики следует либо заменить вышедшие из строя детали либо заменить сами клапана.

Электромагнитный клапан масляного насоса

Эта деталь, расположенная в картере двигателя, отвечает за уровень давления и играет важную роль в длительности службы самого мотора. Очень часто клапан является дополнительной возможностью утечки масла, что в определённый момент может стать причиной серьёзной поломки.

Чаще всего приходится менять клапан, если произошла утечка масла, которое по проводу попало в компьютер самого мотора. Специалисты утверждают, что если установлена поломка электромагнитного клапана, то необходимо одновременно с ним менять и сальник и проводку.

Ресурс у электромагнитного клапана составляет 60-80 тысяч км., поэтому необходимо постоянно контролировать пробег и в случае необходимости проводить замену.

Термостат

Добавить проблем могут и неточные показания датчика на панели приборов, ведь многие знают, что если шкала показывает 90 градусов, то по факту температура двигателя достигает 105-110 градусов.

При запуске мотора (опять же из-за неверных показателей температуры охлаждающей жидкости) ЭБУ выдаёт неверно сформированную топливовоздушную смесь и автомобиль не заводится. А повторные попытки завести двигатель приводят к тому, что свечи зажигания портятся.

Поэтому, следует незамедлительно обратиться к специалистам, если вы заметили, что:

Всё это является признаком неисправности термостата. В этом случае нужно провести компьютерную диагностику автомобиля и при необходимости заменить термостат или детали, влияющие на его работу.

Не стоит забывать о том, что если какая-то часть двигателя работает неисправно, то это влечёт за собой нарушение работы других деталей и может привести к серьёзным проблемам и дорогостоящему ремонту.

Чтобы не допускать таких ошибок, наши специалисты рекомендуют внимательно следить за функционированием всех составляющих и при первых признаках поломки обращаться в нашу Сеть специализированных техцентров ПМРК.

Здесь каждый автовладелец получит максимально развёрнутые ответы на все вопросы, касающиеся автомобилей, в которых установлены моторы EP6 и EP6 Turbo. Наши мастера точно и грамотно определят причину неисправности двигателя и устранят её в короткие сроки.

Обращайтесь и мы выполним диагностику, ремонт и обслуживание двигателя серии EP6 быстро, с гарантией и по доступным ценам.

Заводится и глохнет. Если погазовать, то потом нормально

Вот с некоторых пор заводится и глохнет. Потом со второй / третьей попытки.. Потом больше. Пока не понял, что надо погазовать, чтобы не заглохла. Потом отпускаю газ, она обязательно глохнет сама и потом завожу и всё отлично.

Насколько это опасно, надо ли бежать сломя голову в сервис (не словит ли движок клина?!) или пока норм?

Я думаю на ремень генератора или аккумулятор. Но никакой закономерности не обнаружил. Иногда после больших поездок на следующий день проблема, а иногда 10 минут поезжу и на следующий день всё ОК.

Авто не на гарантии. Почти 3,5 года. 40 000 пробег. Брал новую.

Был период, что как будто ремень свистел. Сейчас всё ОК. Само починилось чтоль . Или может дистиллированной воды в аккумулятор надо долить? А может это известная проблема?

Профи, подскажите, пожалуйста.

Заводится и глохнет. Если погазовать, то потом нормально

avmaksimov
Первое что на ум приходит, это дотчик ож.
Попробуйте его посмотреть через elm. В момент когда не заводится, температура может быть не правильной.
Еще может топливный насос мандить.

Заводится и глохнет. Если погазовать, то потом нормально

ser11 писал(а): Источник цитаты avmaksimov
Первое что на ум приходит, это дотчик ож.
Попробуйте его посмотреть через elm. В момент когда не заводится, температура может быть не правильной.
Еще может топливный насос мандить.

Спасибо за ответ. "Дотчик ож." и elm непонятные слова, тогда я в сервис лучше).
Т.е. простое что-то исключено?

Заводится и глохнет. Если погазовать, то потом нормально

Если чек не загорается,то это первые признаки конца бензонасоса
. avmaksimov
ОЖ-охлаждающая жидкость(антифриз).датчик ож-датчик температуры антифриза.elm-мини диагностическая приблуда которая покажет на твоем телефоне ошибки и ты сам увидешь что с машиной.(в китае 300-500 руб).
Опиши подробнее свою проблему,горит ли желтая лампочка в виде двигателя на пиборке?Ветилятор случайно не крутит на бешенной скорости?какие обороты после прогрева?Дисц.воду не добавляй и туда вообще не лезь.
еще по симптомам может еще клапан электромагн. на впуске или выпуске(но тогда горит чек)

Доброго времени суток всем. Прочитав данную ветку, понимаю что не только у турбо ЕР6 встречаются проблемы с оборотами двигателя на холостом ходу в первые секунды после старта. Моего 120л.с. ситрика беда видимо тоже не миновала, и выглядит так: неровная работа двигателя на холостых оборотах, преимущественно с их скачкообразным понижением от нормы и резким возрастанием, при этом один раз двигатель заглох полностью. Режим АКП- Р, педаль газа не нажата. Наблюдаться стало чаще в теплые дни этой зимой после простоя автомобиля, но были случаи и при минусе. Проявляется эффект практически всегда утром после ночи и вечером после дневного простоя авто. После непродолжительной работы, примерно секунд 5-10 эффект пропадает сам собой, после чего двигатель работает в нормальном режиме. Если сразу после старта газовать на холостых, то эффект пропадает быстрее, но на повышенных оборотах работа тоже не ровная несколько секунд. Смена поставщика топлива ни как не влияет на картину происходящего.
Планирую следующие этапы диагностики и исключений:
1. Пошевелить педаль газа вверх, кто-то писал и помогло - проверим .
2. Масло - проверка уровня.
3. Свечи- проверка свечных колодцев на наличие масла, замена.
4. Топливный насос - диагностика работы, давление.
5. ТНВД - я так понимаю на 120 лс его нет - пропускаем.
6. Образование конденсата в камере сгорания - как проверить пока не знаю. Кто в теме напишите пожалуйста что по этому поводу думаете.
7. Дроссельная заслонка - диагностика работы.
8. Датчик давления на впускном коллекторе (МАП- сенсор) - диагностика.
Мириться как предлагают с этим не хочется, постараемся проблему поймать и победить , машина то практически новая, должно все работать как часы.

1,5.6 делать не надо
9.Проверка клапанов системы регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Глохнет при запуске на холодном движке Оценка:

Подскажите, в чем может быть проблема?
2000 года 1,8 бензин. Когда завожу, через секунд 10 глохнет. Завожу ещё раз-работает нормально, только не держит мощность-трогаюсь на 1-й передаче и если сильно не подгазовывать-опять глохнет.
Когда прогреется -все нормально.

Depeche Company,
Я бы проверил датчик температуры ОЖ - очень похоже на его неисправность и, соответственно, переобеднение смеси.

у меня тоже 2001г 1,8 холодная работает с 3 раза при трогании глохнет,если кто знает в чём причина подскажите и где температурный датчик находится .

Было то-же самое. В чем причина я так и не понял. Сейчас не проявляется. Что делал:
- промывка инжектора (сперва на моторе, потом на стенде - типа кмплексная)
- очистил регулятор ХХ - снял его и хорошо промыл жидкостью для чистки карбюратора, походу немного промыл датчик MAP (если не ошибаюсь).

После всех процедур, поездил с неделю и все прошло.
ЗЫ: Т.к. наш мотор - это мотор от Пежо, то инфу по болячке искал на их форумах (на 406 такой мотор, а их намного больше чем Пикасинов у нас). В основном, в 90% случаев, все отсылают на чистку регулятора ХХ.

ЗЗЫ: А вообще причин может быть множество. сложно угадать, что это в каждом конкретном случае. То что делал я, я делал исходя из простого соображеня - может оно, а может и нет, но однозначно не помешает, в итоге, мне помогло.

Тоже глохла при заводке на холодную, тоже не держала мощность и могла заглохнуть при трогании.
После перепрошивки компьютера и замены свечей на четырехконтактные (Peugeot) все прошло.
Точнее прошло не совсем, заводится нормально, но все же на холодной есть небольшой провал при разгоне. Но поскольку сейчас похолодало, прогреваю пару минут и провал не наблюдается.

Перепрошивал в Минске на Скрыганова.

есть в корпусе воздухозаборника из пластмассы , сервис говорит он не очень влияет на запуск ,уже поставили новые свечи два дня радости и опять гемор,сдал в ремонт как специально запуск супер я завожу тот-же гемор t+10 будем искать причину .

Несколько странное место для датчика температуры ОЖ.

правильно будет датчик температуры воздуха ( смеси )так сказали в магазине.а в машине так ничего и ненашли прогреваю работая педалью газа

Был на сервисе. Там мне сразу сняли и прочистили регулятор ХХ(шаговый моторчик). Провалы на холостых сразу пропали. Даже на прогретой машине, при переключении передач педаль газа стала намного чувствительней.
Ещё поменяли прошивку, но наверное зря-машина стала заводиться с 3-ей попытки. Поеду ругаться.

У меня кроме прошивки еще и свечи меняли, после этого стала заводиться нормально. Регулятор ХХ я сам после чистил, не скажу что результат был аховый, ну разве что чуть устойчивее на холостых стала работать.

Кста, замечена странность:
Сейчас холодно и климат переключаю в режим ECO, шоб кондей не крутил и бензин не кушал. Однако, всякий раз, когда машинка долго постоит и достаточно сильно остынет (т.е. сейчас каждое утро и иногда днем), прихожу включаю зажигание, глядь, а климат опять в режиме A/C. Причем если забуду перед пуском переключить обратно в ECO, то после запуска и щелчка включения кондиционера норовит заглохноуть (а иногда и глохнет).

Кто-нить может объяснить почему включается кондей? (у приятеля точно такаяже машинка и кондей тоже сам включается)

это действительно странно, должен помнить последний режим. Но есть одно но - сейчас повышенная влажность и кондишен работает как осушитель, поэтому, возможно, что это фича а не баг.
ЗЫ: На днях ездил в Минск из Москвы и на трассе в дождь пробывал переходить в ECO режим (типа бензин экономить) - через пару минут начинали потеть окна, хотя печка дула теплым воздухом.

Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Топливная система, газ, бензин, дизель

Ситроен 1.6hdi заводится и глохнет через 15-25секунд

Модератор: pegonak

Ситроен 1.6hdi заводится и глохнет через 15-25секунд

дима 29 мар 2012, 21:46

Интересная проблема. заводим машину через 15-20 секунд глохнет потом долго стартером крутим машина завелась работает но при этом может выкинуть чек и ограничить тягу и обороты но не всегда. Если открыть капот и качать грушей выгоняешь воздух заводится с пол оборота не глохнет,при этом ошибок не выкидывает, топливо не где не подтикает по ходу просто уходит назад в бак. поставили после груши клапан ,вроде как уходить уже не должно но все равно убегает назад особенно быстро если стоишь на горке. Грешили на насос поменяли тоже самое фильтр меняли..Случилось это примерно после сильных морозов, правда не за долго снимали в сервисе клапанную крышку может там че натворили. Может кто сталкивался с такой проблемой.

дима Прохожий Пол: Страна:

DARiK 27 окт 2013, 19:42

DARiK Прохожий Пол: Страна:

g639 27 окт 2013, 20:09

Конечно. Вся система до насоса находится под разряжением, поэтому не топливо вытекает, а воздух подсасывается.

g639 Клубный пользователь
Пол: Страна:

DARiK 27 окт 2013, 20:22

Спасибо. А как проверить? Внешний осмотр, в таком случае - обманчив. Да и подкапотная компоновка в В9, не сильно позволяет везде сунуть нос .

DARiK Прохожий Пол: Страна:

slavir 07 ноя 2013, 10:27

пежо 407 1.6 такая точно проблема как у вас. случилось после замены топливного фильтра. думал фильтр браковонный но с другим проблема не ушла. грушу менял в сборе со всеми трубками. бак чистил. если машину ставиш передом вниз,
заводится, если вверх и постояла то заводится и глохнет накачаеш все нормально. если прямо,то через раз. если ты разобрался в чем дело - подскажи буду очень благодарен.

slavir Прохожий Пол: Страна:

DARiK 07 ноя 2013, 11:25

Не разобрался. Просто, самостоятельно, за 10 минут, аккуратно заменил фильтр на новый и всё. Проблема "ушла". Причем мотор стал работать иначе - мягче и ровнее что ли. Ещё, не знаю как должно быть и не видно, но мне, во время замены фильтра, показалось что корпус воздушного фильтра не сидел на месте. Как я понял, у него просто плотная посадка на впускном коллекторе, без каких либо крепежей.

DARiK Прохожий Пол: Страна:

slavir 01 фев 2014, 09:47

slavir Прохожий Пол: Страна:

DARiK 04 фев 2014, 10:55

В ТС есть груша ручной подкачки? Попробуйте перед запуском, прокачать систему. Если обнаружите "завоздушивание" - ищите подсос воздуха. ИМХО.

DARiK Прохожий Пол: Страна:

slavir 23 дек 2014, 08:05

пежо 407 1.6 hdi проблема такая же после планового то 1.5 года мучался никто найти не мог оказалась проблема в догревателе топлива который пристегивается к топливному фильтру. не тек но сволочь сосал воздух. проверил намылил и подал давление воздуха после замены все ок.

slavir Прохожий Пол: Страна:

Кто сейчас на конференции

Читайте также: