Не падают обороты ниссан цефиро

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

сопротивление рабочего датчика при прогретом ДВС 560 кОм
зазор в ДЗ надо регулировать, если не соответствуют параметры ДПДЗ
если заслонка регулировалась обнулить её новое положение
выход конуса в шаговом моторчике регулируется при сборке, на максимальное закрытие
основной смысл настройки КХХ пустить весь воздух на холостых оборотах через него, после настройки не должен щелкать.
инструкция правильная - сам не один раз настраивал

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

То что цепь ДД оборвана,теперь понятно т.к. был поставлен новый ДД,а проблема не ушла.Под параметрами ДПДЗ ты подразумеваешь вольты? На сканере краем глаза видел 0,42 В. И потом диагносты говорят,что все в порядке,а почему он себя так вел,непонятно!
Сегодня катался,все отлично никаких нареканий,мож она сама отрегулировалась?
А КХХ не щелкает.

может отрегулироваться, новое нулевое положение ДПДЗ если заслонка после промывки стала плотнее закрываться, или ДПДЗ крутили ( что в общем то необязательно, если только замена, или ушли параметры)

Всем привет! У меня ниссан максима QX А32 АКПП 3л. Подскажите плизззз. После того как у меня пропали холостые обороты, я промыл дроссельную заслону и КХХ и это помогло. Вопрос после всех етих процедур у меня на тахометре на непрогретом двигателе стрелка показывает 1500 и после запуска двигателя в процессе прогрева начинает снижаться до рабочего - 600. Нормально ли 1500, хотя раньше до промывки показывал чуть больше 1000. и какие показания считаются самыми оптимальными? Заранее благодарен!

_________________
Вкус — это способность оценить не пробуя.
Чем позже тормозишь - тем дольше остаешься быстрым.
Я настолько хорошо воспитан, что даже когда посылаю naher, всегда перезваниваю и спрашиваю, как добрался.

Вообщем промыли на сто мне кхх обороты были в норме, но вот бывают провалы. Едешь к примеру на 4-й обороты 3000-3500 и на нейтраль накатиком, а стрелка тахометра падает до 0 и заглох (но это не всегда). Пытался я обучить кхх по инструкции на цефиро.ру и вообщем так получается:
На прогретом движке снимаю датчик ДЗ завожу- не держит обороты.
Выкручиваю рег. винт ХХ, завожу обороты плавают 50-600.
Закручиваю рег. винт ХХ и настраиваю обороты 600 вроде всё ОК, но когда вставляю датчик ДЗ обороты встают на 750-800 и не падают даже после перегазовки. Также пробовал закручивать до упора винт ХХ- без результата.
Может как то можно регулировать положение дроссельной заслонки? Подскажите кто знает как с этим бороться ?

Конечно можно! там же упор с винтом! почитай - было неоднократно описано. А потом когда обороты выставишь заслонкой, если будет глохнуть после перегазовки, просто добавь винтом на кхх чуток. Еще регулируется сам конус в шаговом моторчике кхх.

Не разбирая дроссельный узел можно регулировать заслонку? Я так понимаю датчик ДЗ должен быть включен при регулировке заслонки.

Да там. суть в том, чтобы выставить минимальный зазор, но чтобы не закусывало. В руках это просто относительно, а как не разбирая.

ДЕНИС_86 регулировать после промывки ДЗ, в закрытом положении ДЗ должна быть максимально закрыта, но при этом не закусывать, в максимально открытом, строго горизонтально поступающему воздуху. после регулировки заслонки включить 20 раз зажигание, до потухания лампочки аирбаг, обучив ЭБУ нулевому положению заслонки.есть ещё метод обучения ЭБУ нулевому положению заслонки, но этот опробован и проходит.

Добрый день!
Решил прочистить тракт впуска воздуха специальной химией. После этого мотор стал держать обороты около 1000! В чем может быть дело?? Подскажите, кто знает?

Nissan Maxima 97 A32. Промыл ДЗ, отрегулировал ее. Промыл КХХ, собрал все, отрегулировал по системе. Все работает, на холостых обороты 680-700, при включении положения D - обороты 500. Но вот КХХ постоянно щелкает. Единственное, что мне не понравилось при сборке - конус КХХ не закрывал полностью канал, крутить конус не получилось - может, плотно закручен, я боялся сломать. Все-таки, должен ли быть клапан полностью закрыт? И что там крутится - сам наконечник в виде конуса?
Спасибо!

Конус полностью закрыватся не будет и он не выкручивается. Шаговый мотор сам выдвигает конус. Чтобы не щелкал клапан немного завернуть рег. винт черного цвета.

как я понял, шаговый мотор (вернее, там типа электромагнита внутри - подается напряжение на разные выходы и центральный магнит двиается) только втягивает конус, т.к. при разборке я убедился, что конус больше не выдвигается. Получается, конус постоянно открыт, но может сильнее открываться? Подскажите, как правильно сделать?
Пробовал закручивать регулировочный винт - все равно щелкает, к тому же обороты падают.

Всем здравствуйте.
В общем сразу к делу:
случилась беда — на прогретом авто начали лезть обороты вверх,
макисмум доходил до 1500, в среднем держался на 1300.

Вначале не было времени и не стал этим заморачиваться, как всегда зря,
расход составил 30л/100км. Начал поиски и вот мои и не только мои мысли на этот счет:

Причины возникновения как вы понимаете может быть масса, от некачественного топлива до прокладки.
Сразу же я начал грешить на ДЗ и КХХ.
Но я не буду рассказывать что обязательно нужно чистить ДЗ и КХХ, таких статей масса,
я буду вещать про обучение без чистки, т.к. у меня до этого все уже было почищено.
На форуме наткнулся на процедуру обучения КХХ и ДЗ на Cefiro a33:

1 способ — оригинальные инструкции
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")

Все сделал точно так же как в инструкции, обороты моментально начали спадать до 900.
После этого заглушил авто. завел еще раз — точно так же 900.

Ушел на радостях. Вечером нужно было отправляться в поездку — завожу, прогреваю — опять 1500.
Самостоятельное обучение помогло не на долго.

2 способ — включить на три плясать на пять кричать на десять
Наткнулся я на 2й способ — для меня он показался какой то шуткой или издевательством.
Чтобы обучить КХХ нужно на прогретом двигателе включить зажигание ровно на 5 секунд, потом выключить полностью на 20 секунд!и так повторять 20 РАЗ!
Комментарий пользователя Drive2(Slavik-A33) которому этот способ помог, а первый нет —
"Если честно я не понял что это всё значит, но я прогрел машину и начал включать зажигание на 5 сек и выключать на 20 сек, повторил я это действие около 15 раз потом сбился со счету)))И что вы думаете?
Я Завожу машину и ВУАЛЯЯЯ))))Обороты на холостых 750)))на драйве 600-650)))"

Решил я проверить, но после 5го раза понял что делаю какую то фигню и мне это не поможет,
повторил еще раз, но окончательно понял что это мне не поможет.
Позвонил знакомому диагносту и договорился о встречи.

3 способ — Обучение КХХ и ДЗ через диагностический разъем

Подключили на улице, проверили показания датчиков, обороты скакали от 1340 до 1550.
Сбросили настройки и начали процедуру обучения, но она противилась.
Хорошенько замерзнув, решили загнаться в бокс, там проверили все патрубки и прокладки
на наличие подсоса воздуха, но все было плотно — ничего нигде не сосало…
После различных доводов и догадок выяснилось, что при долговременном снятии клеммы АКБ
мозги сбрасывались в аварийный режим и выдавали эти самые большие обороты.
Произвели 2ю попытку сброса и обучения — на этот раз обороты упали до 1000.
В 3й раз была произведена корректировка опережения зажигания и последующее обучение.
В итоге все получилось +- 50об/мин

В прошлой записи Я описал как решил свои проблемы.
Но как оказалось не совсем .

Через некоторое время я заметил что обороты плавают на холосты с 600 до 900.Но машина не глохла как раньше.

Тут я начал шерстить сеть по поводу нестабильного холостого хода на наших движках.И наткнулся на тему форума об обучении ДЗ движка VQ25DD.

Обучение дроссельной заслонки

Этап №1: задание нуля педали газа.
1. Убедится что педаль газа полностью отпущена.
2. Включить зажигание на 2 секунды.
3. Выключить зажигание на 10 секунд.
4. Включить зажигание на 2 секунды.
5. Выключить зажигание на 10 секунд.

Этап №2: задание закрытого положения дроссельной заслонки.
1. Включить зажигание.
2. Выключить зажигание на 10 секунд.

Этап №3:обучение Idle Air Volume.
Подготовка.
Убедится что напряжение на АКБ более 12.9В.
Двигатель полностью прогрет (70-100C)
Положение рычага в P или N
Все электро потребители отключены (свет, кондиционер, климат, музыка, обогрев стекла).
1. Включить зажигание и ждать 3 секунды. (двигатель не заводить).
2. 5 раз нажать и отпустить газ в пол в течение 5 секунд.
3.Подождать 7 секунд (педаль газа полностью отпущена).
4. полностью нажать педаль газа и ждать 20 секунд.
(через 10 секуд начнёт моргать CE как для процедуры самодигностики, но при этом педаль газа не отпускать, пока CE не перестанет моргать).
После того как CE перестал моргать и загорелся, полностью отпустить педаль и в течение трёх секунд завести мотор.
5. Началась процедура обучения холостому ходу.
6. Подождать 20 секунд. Обороты поднимутся до 1500 и плавно опустятся до 500, и потом установятся в нормальные 650.
7. Дать газа 2-3 раза до 2000-3000 оборотов и удостоверится, что обороты ХХ стали 650.

Сделал все как написано.Погазовал.Обороты 650-700 .Глушил несколько раз, заводил.Всё ровно.Пока доволен.

Всем привет!
Посмотрел все темы про "холостые", но своих симптомов не нашёл.
Приключилось с моим Зефиром несчастье - на днях переползал лежачего полицейского во дворе и заглох. Снова завестись удалось только с газком, но как только отпускаешь газ обороты тут же опускаются до нуля. Кое-как добрался до дома, скинул клемму, подождал немного и машина завелась как ни в чём не бывало, только холостые стали около 600. Ну думаю нормально - починил :D Но на следующий день по дороге с работы случилась таже беда, и на этот раз сброс клеммы не помог. Воздушный фильтр чистый, кикдаун работает нормально. До этого всё было хорошо - холостые были на уровне 700, не скакали. Подскажите, куда смотреть?

Ну как же не нашёл?
В Цефирах и Теанах, если что то связано с холостым ходом, то сразу надо мыть дроссельную заслонку и обучать холостому ходу. Также возможно пробита прокладка на впускном коллекторе (по крайней мере у меня это было причиной остановки двигателя на ходу).

Сегодня почистил ДЗ и КХХ. Антифриза на КХХ, слава богу, не оказалось. Однако чистка ни к чему не привела( При резком сбросе двигатель глохнет. Если отпускать газ очень плавно, то холостые останавливаются на уровне 400. При нажатии на тормоз и включении передач не глохнет. Вакуумник не травит.

А вакуумник причём?
Я говорил про прокладку между пауком впускного коллектора и двигателем. После дроссельное заслонки он идёт по трубе. Проверить можно побрызгав эфиром на стык. Если произойдёт скачок оборотов, то значит в прокладке дыра. Надо менять или на герметик сажать.

у меня была похожая беда, только тачка не глохла, а обороты падали до 300-400 и возвращались. потом вообще фары начали мигать. отремонтировал генератор и вроде стало лучше.

Доброго время суток! вобщем, дело вот в чем: за день до этого покатался все было в поряде на следующий день с утра завожу обороты поднимаются до 1500 и сразу начинают падать до 0 а если даеш газу она чихает и глохнет еще быстее((( Подскажите в чем дело!

всем здрасти. подскажите. откапиталили мотор еле завили,но теперь беда плавает холостой ход и передачу включаешь либо заглохнет либо упадут обороты где то до 300 400. кто знает че может быть.

Всем привет! Прошу помощи, так как уже не знаю что делать. Автомобиль Cefiro 1995 A32040971 Двигатель VQ20 АКПП. Ситуация следующая: Купил машину был полный бак бензина проблем не было. Когда в баке осталось около 15 литров бензина началась следующая проблема: начал пропадать газ, вдобавок при нажатии на газ начали падать обороты, только отпустишь педаль газа обороты подпрыгнут и обратно упадут(машина не едет). Глушу машину, завожу, проблема исчезает на 2-3 минуты и повторяется вновь. Вдобавок к этому чем меньше бензина, тем больше вероятность того что машина заглохнет, может и не заглохнуть(обороты падают примерно до 200) Компьютерная диагностика показала проблему в датчике детонации. + Посоветовали прочистить дроссель. Заменил датчик детонации, прочистил дроссель, Результата не дало! Именно после этого я заметил что реакция идет на количество бензина, залил бензина машина поехала. Заехал на СТО, было обнаружено что замят бензобак + вдобавок стрелка уровня топлива показывает не правильно. Со временем заменил бензобак, бензонасос, топливный фильтр, датчик уровня топлива. Стрелка начала показывать нормально, ПРОБЛЕМА НЕ ИСЧЕЗЛА! Была произведена самодиагностика, результат ошибка 21: потеря сигнала зажигания в первичной цепи. Заменил все 6 катушек зажигания, заменил 6 свечей(как оказалось стояли все разные) ошибка исчезла, ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ. Ко всему этому добавились плавающие обороты! Теперь временами с оборотами порядок, временами на парковке обороты холостого хода 2000-3000. на D около 1200, машина сама едет тормозом кое-как удерживаю. Сама едет и набирает обороты, временами проходит(от чего это зависит не понимаю!) Было решено заменить дроссельную заслонку, поставил контрактную заслонку, машина начала вести себя неадекватно обороты резко подскочили. Поставил обратно заслонку которая стояла. Решил заменить Клапан Холостого Хода, заменил РЕЗУЛЬТАТА НЕ ДАЛО. Поставил обратно КХХ который стоял. На СТО сказали, что необходимо обратиться к электрику, что скорее всего идёт перенапрежение, или что-то связанное с электроникой! Позвонил элекрику, тот сказал что необходимо попробовать поменять компьютер.(Мой компьютер стоит непонятно как, а именно: на нем есть кронштейны но он не вкручен на них, прикручен как-то снизу и ощущение что просто так лежит) Сейчас поставил другой компьютер(по маркировке не проверял) Теперь когда жмешь педаль газ не просто пропадает, а обороты начинают прыгать то вверх то вниз и начало всё это сопровождаться толчками! Подскажите куда копать и что это может быть?!

Читайте также: