Зависают обороты форд мондео 4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

5 лет

В общем счастливые обладатели этого двигатели 2.0 на механике скажите про этот движочек все что есть внем хорошего иплохова, я не прошу дискутирвоать тут .
В общем стоит выбор между 2.0 механикой в титаниуме Х или же 2.3 лентяйка но в дешовенькой комлектации .
В общем н атему подтолкнуло то что некоторые форумчане отписывались что возникали проблемы с движком чето то там у них чек поинт загорался или еще чего в общем на прошивку возили машину и тд . вообще как часто это и какой процент взять такую тутфту !?
дело в следующем:
если все получится машину брать в отпуске по скольку нет возможности ( а именно из за отсутсвия авто салонов в городе и ближайших городах унас на севере вообще с этим напряг)
тестить времени нет совершенно надо лиш делать заказ в слепую и уже на мсете получать автомобиль.
Вот чтобы проблем небыло с двигателем хочу узнать вообще про этот движок простыми словами наждежен ли он !? а то ближайший сервис будет от меня на растоянии около 1 500 км. из них 600 км. по реке паромом ибо нет трассы (паромобходится для фокуса почти 12 000 рублей) а зимой так вообще зимник и на мондюке не пустят да и как ехать если че случись .

В общем думаю суть я описал, думаю админы и модеры поймут и не станут тему удалять. Вся надежда на вас форумчане .
Мне леатать негде вгороде 2 литрахватит за глаза автомат или механика не принципиально иденственный вопрос в надежности двигателя и то что 2.3. с автоматом будет кушать литра на 2 это не оченоь страшно хотя и не оч. приятно )

19 янв аря 2013

Юрбас68
У меня был и фокус 2.0 и Мондео 2.0, Мондео чуть лучше на низах, но фокус гораздо веселее и это очень хорошо чувствовалось, а если к этому прибавить расход ф-10,5 м-13,5 то на мой взгляд в этой паре за Мондео только плавность, акустический комфорт и вместительность, но никак не динамика и драйв.

Владею или частично езжу
приора 2012г ( )
фф2 2.0мкпп 2008г
кашкай 2.0мкпп передний привод 2011г
фм4 2.0мкпп (личная) 2011г

Так вот долго ездил на фф2 2.0мкпп, потом сел на моню 2.0мкпп. В принципе тоже самое что и фуфик, только если в фуфик посадить двух пассажиров по 75кг. Кашкай лучше едет с низов (6МКПП против 5МКПП), но за 5000об помирает.

Расход 11-12 литров в зависимости от прогревов и пробок. Если содится отец то у него расход 9.5-10 .

2.3 акпп ездил пару раз, из-за тупого автомата кажется что это моня 2.0мкпп плюс пару пассажиров, или фф2 2.0мкпп с 5ю человечками.

у меня ФМ4 2.0 МКПП движок чипован (прошивка s-maх) едет очень весело мне нравиться ) расход в городе 12-13.
до этого был ФФ2 тоже 2.0 МКПП тоже чиповал + мулька+выпуск+впуск ехал здорово но с низами были проблемы . Движок оочень постой и очень надежный. Хорошее масло+ хороший бенз+чип= долго будешь ездить.

каким образом он вообще может разлететься?
Если шкив будешь менять в сервисе , то шкиф нужно очень аккуратно откручивать а то фазы газораспределения нарушатся.

Судя по фото- это бензиновый 1.8 или 2.0.
Нужно снимать стартер и блокировать маховик. Далее 21 головой открутить сам болт.
Фазы ГРМ устанавливаются так:
1. Снять клапанную крышку и подвести валы так, чтобы в их торцы можно было установить планку 5 мм толщиной.
2. Поршень 1 цилиндра должен стоять в ВМТ. Для этого есть специальное технологическое отверстие с боку мотора со стороны полуоси.
Выкрутить болт и и закрутить болт длиной 40 мм (на конце лучше резьбу законусить, чтобы не подмять).
3. Все это дело синхронизировать, поставить новый шкиф коленвала и зафиксировать его болтом на М5 для установки зажигания.
4. Поставить новый болт и новый фрикцион. Затянуть на 100 Нм + доворот на 90 градусов.
""http://s018.radikal.ru/i519/1302/91/5376cd79a706.jpg""

Ребята может кто подскажет в Чем проблема
При заводе движка на холодную появляется не приятный звук Рокот -скрежет ХЗ как описать (похожий но сильнее как после выключения двигателя через некоторое время появляется жужжание - вроде как отключается бензонасос)
Звук продолжается разное время от 3-4сек до 10сек
Машина на гарантии . Что кто скажет ? Как предьявить это официалам если звук только на холодную появляется?! И стоит ли заморачиватся. и подождать планового ТО - еще 9тыс км.

Dim24
Скорей маховик, если он - то это норма для ФМК особенно на холодную, что то типа тарахтения дизельного двигателя.

У меня не тарахтение а рокот какой-то На фокусе ремень на 3м году эксплуатации начал шуметь на этом же двигаеле Тут звук как будто в салоне и совсем другой. появляется После ночной стоянке на холоде

Dim24
Ну а рокот с какой стороны слышно со стороны ремней, сверху или снизу, или со стороны коробки ? Если звук в -10 -15 в первые 3-5 минут при прогреве на ХХ - тогда особо не парься

Бывает что так гудит коленвал

Volt777
А зачем его менять? Он что неисправным постепенно становится? Он или работает или нет. И работать может хоть 1 000 000км. Ничего не надо менять пока не сломается. Заехай на диагностику и спроси именно про этот датчик, если так волнуешься. И тебе скажут исправен он у тебя или нет. Я бы вообще не парился, пробег 155 000км. Никакие датчики не летели.

Скажите чем отличается выпускной коллектор фф2 с 2.0 от выпускного коллектора мондео с таким же мотором?

Форумчане, подскажите: движок (атмосферный), который сейчас устанавливают на ФМ4 такой же как на дорестайле? Есть ли в нём изменяемые фазы газораспределения, какой впрыск?

20 фев раля 2013

Хороший проверенный надежный движок он же устанавливается на мондео в Европе
Из изменений - Евро 5
На фокусе 2008г выпуска у меня был евро 4

20 фев раля 2013

сергеев
Движок тот же, изменяемых фаз нету (на фф3 2.0 это тот же движок только с фазами), распределенный впрыск (многоточечный)

Доброго времени суток, машинка форд мондео 4, 2010 года 2 литра дюратек 145 л.с., пробег на момент написания 48000. проблема: самопроизвольно растут, либо зависают обороты в основном при выжатом сцеплении, но иногда и при включенной передаче как на круиз контроле-едет. Что может быть? чек не горит, дилерский сканер ошибок не показывает.
из истории

1. сделал то на 40000 (замена масла фильтров, свечей), стал замечать, что при переключении передач в районе 3-4 тыс. в момент когда газ отпущен, а сцепление выжато идет рост оборотов +300 - 600. Забил
2. через 4-5 тыс пробега при переключении передач практически с любых оборотов идет рост и зависание оборотов примерно на 1 сек. Причем при движении на передаче и отпускании газа некоторое время ощущение, что газ я не отпустил или включен круиз( а у меня его и нет совсем)
3. поехал на диагностику в оками север (Екатеринбург) нет ни одной ошибки все у вас в порядке, обороты зависают это нормально - ответ электрика
4. сейчас обороты иногда вообще не собираются опускаться, торможу не выжимая сцепления, а когда чувствую, что "круиз" отпустил, сцепление выжимаю
5. сегодня вообще ни с того ни с сего при вышеописанном действе при движении, подъезжаю к перекрестку, торможу, обороты поползли вниз, остановился, выжал сцепление, а двигатель как заревет, ну заревет конечно слишком загнул, но обороты подскочили до 2,5 тыс. немного повисели и поползли вниз, повторилось та-же фигня через 3 перекрестка.
6. причем обороты холостого хода не плавают, когда стою и давлю на газ зависаний нет.
Что это. может инопланетяне?

спасибо, после первой диагностики дроссельную заслонку чистили, да она и была практически чистая была, не то что у меня на предыдущей машине (фокус2) - не помогло

На заведенном моторе очистителем тормозов осторожно распылять жидкость(аккуратно не переборщить! ) "Целиться" в стык между впускным коллектором и головкой блока.
Если обороты поднимаются и прогрессируют с количеством подачи "распыла "- прокладка коллектора.
Если нет ищите в вакуумных прубках и их соединеий. где то подсос

спасибо за совет, в выходные попробую, но есть сомнения, если подсос есть по почему не колбасит постоянно?

ПРОБЛЕМУ, ПРИВЕДЕННУЮ НИЖЕ - РЕШИЛ: ЗАМЕНА ПЕДАЛИ ГАЗА.

10 апреля mobile

Подскажите, после замены масла в гур с полной промывкой и ремонта рулевой рейки появилась проблема, переодически на холостых оборотах туго крутиться руль, воздушную пробку прокачивали, насос не воет, все отлично, результата нет, масло febi 06161, авто Форд Фокус 2 1.6, 100 лс, 2006г.в

Подскажите, пожалуста, в чем может быть дело. Завел машину, педаль сцепления стала очень мягкой, и сцепление начало буксовать, если обороты выш 1500, ехать смог максимум 20 км, но передачи переключаются отлично, без усилий. В чем может быть проблема? никаких посторонних шумов нет.

9 апреля mobile

Lexa_55
Была тоже токая проблема,после того как помыл дроссельную заслонку.
Тоже искал,читал,спрашивал в чём проблема,
Кто то говорит что всё норма,кто то говорит что прошивка такая ,кто то сказал что при промывке дросселя,стёрлась напыление на пятаке в дросселе,появился зазор больше допустимого,
При запуске комп видит что смесь не та и прикрывает заслонку и обороты в норме,
Был бы подсос воздуха, обороты бы либо плавали или были бы всегда повышенные.
Я так и ездил причину не нашёл,так и продал.

Я считаю что так не должно быть,
Вот бы поставить дроссельную заслонку,другую для проверки.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, при запуске ДВС фф2, 1.8 обороты подпрыгивают до 2200-2300 и отпускаются до нормы. В чем может быть причина? Из-за подсоса воздуха может?

7 апреля mobile

Доброго времени суток!
Наблюдается следующая проблема.
Двигатель бензин 2.3. Нагревается мотор до 100-103 градусов. На 100 начинает работать вентилятор, при этом основной радиатор холодный. Только самый угол на входе горячий. Термостат на 90 гр новый, помпа новая, радиатор основной новый. Все патрубки горячие, печка дует горячо. Сегодня стоя на месте газовал 3к обороты какое то время, весь радиатор стал горячий и температура пошла вниз 96-97. Потом проехался и снова 100-102, радиатор холодный и работает вентилятор. Патрубок верхний не раздут, антифриз чистый, не бурлит. Получается странно как-то работает большой круг охлаждения.
Когда радиатор холодный, нижний патрубок тёплый, но не горячий. Учитывая, что температура 100-102. Разве термос на 90 уже не должен был пустить на радик все? И как сильная прогазовка способствует заполнению большого круга? Почему? Может быть виноват термостат или первые звоночки от прокладки? Какая температура рабочая у этих двигателей ?

7 апреля mobile

Здравствуйте. Задача: отчаливаем от дома, дв ещё толком не нагрелся.. Бк запищал, и пишет, двигатель неисправен, срочно в сервис. И главное педаль газа топчу, а ноль эмоций.. обороты сами встали 1,5 - 1,6к и не падают и не набираются.. Доехали до парковки.. Заглушился.. Через три минуты запускаюсь, и проблема ушла.. Что это было . Типа ЭБУ всё ?? (Нужен новый ЭБУ или можно перепрошить старый?)

Всем добрый день ! хочу поделиться немного как я устранил течь масла , история такова залез в яму менять масло 1,6 снял защиту привод правый в масле ну думаю сальник потек ,( надо было дураку масло понюхать масло в коробке по другому пахнет ))) поменял, вымыл через 2 дня опять все в масле. Начал внимательно смотреть оказалась течет сверху возле клапанной крышки , вымыл два дня проехал опять все в масле ну думаю прокладка , решил на всякий случай подтянуть пробку сначала не пошла , потом взял хороший вороток и пошла родная на пол оборота ! 4 дня все сухо.

7 апреля mobile

Здравствуйте, подскажите в чем может быть причина?
На хлостом ходу работает отлично, а на скорости когда на нитралку переключаюсь или просто притормаживаю, выжимая сцеплени, обороты падают до 500 (бывает и ниже) и глохнет. Если обороты двигателя были не большими, то может не заглохнуть, просто потупит немного и снова восстановятся. Одновременно загорается лампочка акб.
Подскажите в чем может быть причина?
У меня ff2 2008, 1.6, 115.

ntc72
Обороты на прогретой у меня прыгают по овд, где-то 750 и 800,недавно поставил ещё и гуся в воздушный фильтр, дпдз не круглый а какой-то моссивный, фотки нет

5 апреля mobile

ediksultanov38
У Вас обогащенная смесь, нехватка воздуха, от этого вялость на низах. 14-15 градусов на зетеке норма.

Не корректные данные с MAF (датчик расхода воздуха). Обороты холостого ниже 750 ?

4 апреля mobile

d3vil.st
Хз что это за буст, мап - тот, что у тебя в коллекторе есть.
Педаль АРР, обороты RPМ, ТР дроссель (бывает больше 85?), Скорость VSS, MAP, сас_т.
Можно ещё желаемый буст, не помню название
Методика: безопасность! В Д и в спорт на трассе или просторном участке гас-в-палас, желательно начальные одинаковые условия температуры и перепада высоты.

4 апреля

lolily6
Ну вот верни её наместо аккуратно и впредь не долби. Я вообще без каких либо проблем всего оборотов за 7-8 снял крыльчатку просто заклинив ротор. Просто крутил и тянул.

Всем привет! Прошу помощи. Год назад взял жене фьюжина 1.4 на роботе дурашифт. Интересная неисправность, на форумах такой не встречал: после начала движения ровно в одно время выскакивает ошибка коробки, при этом пропадает ползущий ход и при нажатии на педаль газа при трогании машина дёргается, но передачи переключает вверх и вниз без проблем. Ошибка пропадает через 30-40 минут стоянки, трогает я нормально, но через 10-12 мин езды снова ошибка коробки и индикатор жёлтая шестеренка. Шлейф проверяли, иус рабочий поставили, адаптацию на фирменном сервисе сделали, выжимной новый поставили. При чтении ошибки с компа - перегрев сцепления. Я научился плавно трогаться после загорания ошибки - на педаль газа сразу не жму, а легонько постукиваю ногой, тогда машина плавно начинает катиться и дальше спокойно жму газ и погнал. Так как в августе планирую машину продавать и брать жене что-то серьёзней - хочу докопаться до истины и найти причину. Ключевая зацепка - постоянство времени при выскакивании ошибки, в куполе сцепления датчика температуры нету, робот читает обороты колёс и колен вала и решает, что сцепление буксует. В планах прозвонить датчики абс и поменять диск сцепления. Шлейф тоже проверяли, исполнительный моторы работают идеально даже зимой. Ещё как-то решил провести эксперимент, для меня как стенд служит дорого к родителям, выезжаем от подъезда по одному маршруту и всегда выскакивает ошибка перед местом +/- 20 м. А как-то я поехал и держал скорость на 3 передачи и о чудо, заехали, съехали с моста, проехали за мост с километр - ошибки нету, только разогнал я и переключился на 4 - выскочила ошибка. Вот такие мои наблюдения с сентября. Благодарю за помощь.

3 апреля mobile

На бывших фф1 1,6 при езде по трассе до 3200 об 5ая передача расхода не было. Масло формула, лук армартек, люкс, ликви моли. Но если жгу по трассе более 3200 шел расход до 300 грамм на 10ткм. На фф2 2,0л такая почти ситуация при оборотах до 3200 уровень держится, но при оборот более3200 на АКПП по трассе 120-140 кмч масло лук люкс расход был от 0,5до 1 л. Перешёл на тотал расход упал до 0,5л все масла а5/б5. Климат жаркий летом хочу перейти на 5в40. Интервалы замены 7-10 тыс. Топливо газ пропан прогревы на бензе лук 95. Мой вывод многое зависит от манеры езды и от качества самого масла и топлива. На газе катал лук до 19 тыскм без последствий масло было как слеза ( газ Лукойл) кто что скажет по этому поводу. И ещё попалась статья не помню или от Вольво Толи мазда о дюратек 2,0 расход масла составляет 0,3% от израсходованного топлива.или 0,03% точно не помню

2 апреля

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Добрый вечер!
Во время движения зависли высокие обороты, 2700-3000. В чем может быть дело? Заслонка работает, не залипает, при закрытии заслонки машина глохнет, вывод-подсоса воздуха нет.
////////////////////
Проблема решена! Всем спасибо большое за советы!
Планировал уже снимать снимать впускной коллектор, менять патрубок PCV. Но нашёл на разборке КХХ решил поменять его, снял свой и увидел что между 2-мя шайбами попала пластиковая обмотка провода, всвязи с чем клапан не прижимал вплотную. На этом проблема решена.

Ford Mondeo 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 124 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Да. В кхх попал мусор. Шайбы не примыкали плотно друг к другу

Зависали но спадали. У меня же вообще не спадают. Постоянно 2500-3000 оборотов

Тоже самое началось, раньше плавали обороты все устранил, подсоса нет все в норме спасибо bigsashka.Два дня назад еду по городу выжимаю сцепление обороты от 2500 до 3000 растут.Сегодня такая же беда.снимаю фишку с кхх и вуаля Машина не глохнет обороты 500.Но у меня кхх не родной стоит и выяснил с помощью Bigsashka опять же ему спасибо.

У меня была такая же история, кхх залипал, после его замены всё стало ок. скажу сразу промывка его не помогла, только большая свистопляска началась) возьми кхх у кого-нибудь на проверку

Если на работающем авто снимал гофру воздушную, ладонью перекрывал заслонку и авто вмиг глохло…то после заслонки подсоса нету. А вот через саму заслонку вполне может быть из-за выработки. Просто сними фишку с КХХ и если пытается работать, тогда обрати внимание на саму дроссельную заслонку. Сними её и на яркий свет. Крути под разными углами и смотри на просветы. Скорее всего они там есть. Если это так, то это уже отдельный разговор будет.

Это история про лак жены?!))

Так понимаю, про реставрацию?)) Да, только это был не лак жены)))) Если понадобится, расскажу как правильно реставрировать лаком ;)

У меня такие щели присутствуют но обороты в норме. Для таких зависании оборотов от 2000 до 3000т. Это слишком маленькие щели подсоса.

Поддержу. Ведь данная ситуация наступила моментально, в дороге, до этого ничего не предвещало беды. С оборотами все было отлично

Есть спец спей спиртовой любой либо карбиклинер для проверки подсосов пшикаеш на заведенной в область патрубку того если достанеш. Если колбасить начнет то и поймеш откуда подсос или пшикай на места где есть подозрения на него.

Все зависит от состояния остальных узлов. Возможно подсос в таком количестве (даже минимальном), что для КХХ это такая точка, что он не успевает отрабатывать корректно и начинает чудить. За все время замечено, что одни и те же подсосы в разной степени влияют на количество завышенных оборотов. Потому все возможно, и я советую начать с проверки заслонки. Но если не накладно менять пока не попадёт в точку автор, его право.

Читайте также: