Работает вентилятор при выключенном зажигании ваз 2110

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

господа, доброго времени суток.
неделю не могу в инете найти болезнь с подобными признаками:
постоянно работает вентилятор радиатора, даже при выключенном зажигании. приходится фишки на вентиляторе разъединять.
1) горит чек, на бортовом компьютере ошибка "высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (дтож)"
2) дтож поменял
3) все 3 реле по очереди вынимал, вентилятор не выключался.
4) во время съема и надевания фишки дтож скачат обороты двигателя.
5) температуру двигателя показывает четко.
6) расширительный бачок был пустой, протекал патрубок на термостате, хомут подтянул, течь перестало, залил расширительныйбачок, может воздух в системе, хотя помпой прогнать должно было.

машину купил неделю назад, уже с этой проблемой, владелец говорит, что все работало, а однажды с работы приехал и вентилятор не выключился, а починить руки не дошли.

ребята помогите советом и опытом.

машина: ваз 2110, 2003 года, 8 клапанов, инжектор.

2 Ответ от Serg 2017-03-31 08:53:24

Ищи обрыв провода от датчика температуры до эбу
Оранжевый провод до 45 ноги эбу (55 пинов) , 39 нога (81 пин)

3 Ответ от Патрокл 2017-03-31 09:06:26

Почитай тут При включении зажигания срабатывает вентилятор, не отключается но так как менял датчик(кстати с двумя выводами он был или с одним) то похоже на обрыв цепи управления, а машины до ,не помню какого года вентилятор работал от реле в блоке предохранителей,но управляется это реле с контролера.

4 Ответ от Sashka321 2017-03-31 09:45:52

Спасибо, на выходных прозвоню провода.
Датчик менял с двумя проводами, а датчика на радиаторе вообще нет, там заглушка стоит.
Коллега по работе говорит: "Ты дурак, у меня жигуль и две волги было, там реле вентилятора на левом крыле, не те реле ты проверял". Я реле дергал, которые под магнитолой, или я и правда не те реле смотрел?

5 Ответ от OlegD 2017-03-31 21:12:28

Все правильно смотрели, реле вентилятора должно быть там. На "левом крыле" нет никаких реле и вообще в десятке нет под капотом реле и предохранителей. Это не Жигули и не Волга :-)

Здесь что странно: если реле вытащить, то уж вентилятор всяко должен выключиться. Может предыдущий хозяин чего-то не договаривает? Что-то намудрил там? В любом случае надо смотреть что с проводами, прозванивать. Куда они там вообще у вас от вентилятора идут.

6 Ответ от mexanik-61 2017-03-31 21:51:35

Надо поискать дополнительную кнопку на вентилятор. многие ее ставили чтоб принудительно включать вентилятор.
У тебя скорей всего такой сучий.

7 Ответ от Патрокл 2017-04-01 00:15:11 (2017-04-01 00:16:36 отредактировано Патрокл)

Если в бороде два реле,то одно установленно в блоке предохранителей(на первых выпусках так было)потом поставили три реле. у тебя на планке 2 реле или одно?

8 Ответ от Sashka321 2017-04-04 09:33:31

Извиняюсь, что так долго не отписывался, в эти выходные на своей ласточке 800 км накрутил, зверь машина)

"Если в бороде два реле,то одно установленно в блоке предохранителей(на первых выпусках так было)потом поставили три реле. у тебя на планке 2 реле или одно?" - что такое планка и где она находится? А под магнитолой 3 реле.

Провода так и не прозвонил, сегодня пойду руки морозить, заодно все реле слева от водителя по очереди подергаю и отпишусь.

Еще там где 3 реле под магнитолой провода влажные, может туда радиатор печки затекать и от этого все проблемы?

И чтобы провода прозвонить нужно пол салона разбирать, а то я до "мозгов" добраться не могу?

Дополнительной кнопки там точно нет, предыдущего хозяина знаю, ему себе дороже врать)

9 Ответ от Патрокл 2017-04-04 16:20:05

Если под магнитолой три реле,значить там и есть реле вентилятора,смотри их,И если печка протекает то решай проблему срочно,или оберни пленкой контролер,а то ему будет кирдык. Смотри цепь от вентилятора до этих реле,одно из них точно на вентилятор,и при его вытаскивании вентилятор крутится не должен

10 Ответ от OlegD 2017-04-04 23:49:11

Зачем салон разбирать? У вас есть провода, которые приходят к реле, есть провода у вентилятора с них и начните. "Мозги" кстати, находятся там же, где и три реле (в бороде, между ногами пассажира и водителя). Еще в десятке печка не должна на ЭБУ течь. Но раз уж у вас вентилятор работает даже с отключенным реле, то все возможно.

11 Ответ от Патрокл 2017-04-05 08:05:24

Олег.я подумал,а не спихнули ему авто УЖЕ с этим косяком?? контролер залит,цепь управления не работает,забабахали на прямую( и не сказали,у меня у сына на 99 бензонасос постоянно крутил,пробит упр "ключ",не напрягало но когда с вкл заж,гудел ВСЕГДА.) Так что надо смотреть провода от карлосона и ПОЧЕМУ он работает с изъятым реле, и дальше будет понятно откуда ноги растут.НО ТОСОЛ "удаляй",или в мешок целоф спрячь,(временная мера).

12 Ответ от OlegD 2017-04-05 22:40:36

Патрокл, согласен, симптомы такие что похоже там намудрили чего-то.

Если двигатель "закипел", следует как можно быстрее найти причину, чтобы ситуация не повторилась снова. Иногда все дело в нехватке тосола или забитом радиаторе, а иногда причина в том, что не выключается вентилятор радиатора. А Вы знаете, почему такое происходит?

Рабочая температура двигателя "десятки" около 87-89 градусов. Термостат открывается на 85 градусах, а карлсон (вентилятор радиатора) на штатной прошивке должен включаться при 105 градусах, и при 97С выключаться.

Если не включается вентилятор радиатора

Начните с самого простого - с проверки пробки (крышки) расширительного бачка. Убедитесь, что клапан на ней исправный, в случае необходимости замените крышку или доработайте.

Если все равно не крутится вентилятор радиатора, тогда переходите к проверке термостата (например, потрогать нижний патрубок радиатора, если он холодный значит меняем термостат).

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Следующим шагом проверяем предохранитель электровентилятора системы охлаждения (F7 на 20А в монтажном блоке). Кстати, этот же предохранитель отвечает и за звукового сигнал, поэтому если он не работает, значит 100% предохранитель следует заменить. Также проверяем реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

Теперь переходим к самому электровентилятору, который установлен на радиаторе. Как проверить вентилятор радиатора? Очень просто, нужно его подключить напрямую к аккумулятору, если вентилятор включился, значит он исправен.

Если карбюратор, тогда замыкаем контакты на датчике, который находится в радиаторе. Если вентилятор включается, тогда датчик неисправен.
Если инжектор, тогда скидываем разъем с датчика, который находится рядом с термостатом. Т.к. управление вентилятором радиатора происходит при помощи ЭБУ (мозги машины), поэтому вентилятор должен включиться в аварийном режиме. Если это произошло, значит датчик нерабочий (см. схемы СОД инж. и карб.).

Последняя возможная причина того, почему электровентилятор не работает - обрыв цепи. Ищем наличие обрыва провода, и проверяем все контакты, используя схемы электровентилятора системы охлаждения:

Доброго времени суток. Машина Ваз 2110 ,БОШ 1.5.4. Через несколько секунд после запуска двигателя включается вентилятор охлаждения при этом ЭБУ температуру видит адекватно,сканером "карлсон" отключается а при выходе из ИМ включается снова. ЭБУ сухой,по крайней мере сейчас ,подменить не чем. Подскажите в какую сторону копать?

kalinino

Прошивку я ксожалению не запомнил,но он завтра машина приедет отпишусь.Маршрутник стоит,но я его на время диагностики отключал.

При включении зажигания текущая температура.

kalinino

если в обрыве датчик темперптуры который на термостате - будет постоянно при включении зажигания включатся вентелятор.

nimnul22

kalinino

если вентилятор отключаестя сканером то блок работает нормально. Программа контроллера посылает команду на включение вентилятора. А это либо аварийные режим по ТОЖ либо датчик показывает температуру выше порога включения вентилятора.

Cilik

ПалПалыч

Polikarpov

kalinino

Кратковременные обрывы ДТОЖ включают аварийный режим? Может все прояснит осцилка ДТОЖ? Ну или подмена датчика вместе с проводами до ЭБУ, или резистор, только поближе к ЭБУ.

Ateist

sergej_

ПалПалыч

ЭБУ подменялся
Сканером выключается
Ошибки нет
Вентилятор может включить только ДТОЖ
Вывод: кратковременные изменения сигнала на входе ЭБУ, которые сканер не успевает заметить.
В любом случае либо осциллограма либо подмена.

Ateist

Бортовик отключал, а датчики хозяин до меня 2 штуки менял.Перед включением повышаются обороты,значит ЭБУ осознанно включает вентилятор? Может блок входит в аварийный режим по ДМРВ или ДПДЗ ?

kalinino

Если аварийный режим, то ошибки.
Остались только провода между датчиком и ЭБУ.
Только при подмене штатные провода должны быть отсоединены.

Ateist

ервик

Вентилятор может включить только ДТОЖ
Вывод: кратковременные изменения сигнала на входе ЭБУ, которые сканер не успевает заметить.

Неа. Такого быть не может, поскольку сканер отслеживает параметр АЦП с большей скоростью, чем в прошиве заложено "отставание" (для изменеия шага РХХ) перед вкл. ВСО.
И если "кратковременно" - то ВСО включался/выключался бы.

ервик

Провода это тоже ошибки.При включонном зажигании вентилятор не включается,включается только при заведенном ДВС. Если снимаю разъем с ДТОЖ при зажигании сразу включается и выскакивает ошибка.

kalinino

Щелканов Дмитрий Олегович

ПалПалыч

Щелканов Дмитрий Олегович

И что это меняет ? Первым делом нужно всегда локализовать неисправность, затем искать детально, разве не так ?

Щелканов Дмитрий Олегович

я вам секрет скажу только вы никому не рассказывайте . если у машины неисправен термостат она может уходить в аварийный режим и на холодную вкл вентилятор . при нормальных показаниях Д.Т. такое часто встречается на нивах но и на самарах иногда попадалась

машины такие мне попадались не раз .
есть еще вариации о которых тут уже упоминалось
1. неадекватно правленая программа
2. неисправность ДТ или проводки

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Читайте также: