Замок зажигания опель астра j проблемы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Заклинило ключ в замке зажигания

Opel Astra J GTC Sport 1.4 tutbo AT 2012 года, пробег 33.000 км. Заклинивает ключ в замке зажигания, а точнее невозможно вывести на ноль и вынуть. Коробка ставится на паркинг, по крайней мере на коробке загорается датчик, что она стоит в паркинге, как на приборке не знаю. Машина глушится, кодов ошибки никаких не выскакивает. После танцев с бубном все же удалось вытащить ключ и заново не захотелось вставлять его и проверять. В чем может быть проблема и как ее устранить?

Не знаю в чем у вас проблема, но была похожая проблема кнопка на рычаге акпп западала и не отщелкивалась. То есть сама кнопка отщелкивается, но внутренняя часть нет. Легко проверить, если не вынимается ключ, то пробуешь переключить рычаг с паркинга или на него не нажимая кнопку, переключается значит кнопка застряла в рычаге. Решилось разборкой и смазкой селектора в салоне.

Дело не в аккумуляторе, он полностью заряжен и машина заводится с полуоборота. Проблема именно в том чтобы повернуть ключ на ноль и вынуть его. Поискал информацию, пишут, что возможно система не понимает, что селектор переключен в паркинг, хотя по факту коробка стоит в режиме паркинг. Второй вариант. Возможно стесались кодовые рамки в замке зажигания, так бывало на предыдущих моделях Opel, правда, я сомневаюсь слишком маленький пробег, чтобы сработался замок.

Дело не в аккумуляторе, он полностью заряжен и машина заводится с полуоборота. Проблема именно в том чтобы повернуть ключ на ноль и вынуть его. Поискал информацию, пишут, что возможно система не понимает, что селектор переключен в паркинг, хотя по факту коробка стоит в режиме паркинг. Второй вариант. Возможно стесались кодовые рамки в замке зажигания, так бывало на предыдущих моделях Opel, правда, я сомневаюсь слишком маленький пробег, чтобы сработался замок.

снизу рулевой колонки, прямо под ключом есть сервисное отверстие. тонкой отвёрткой туда и вынимаем ключ

Всем привет!
Автомобиль работает хорошо, неприятностей не доставляет. С поставленной задачей справляется на "отлично"! Ну так вот, читая бортжурналы драйвовчан попалась одна очень интересная запись знающего толк в автомобилях человека о Предупреждение заклинивания замка зажигания . Её автор широко известен в узких кругах АСТРАводов morfiche! Спасибо ему за подсказку!
Меня сподвигло на данную операцию небольшие периодические подклинивания замка зажигания, а в холода или в дали от дома заклинивший замок не есть хорошо! Ну так вот, выдалось свободное время, пока был в гостях в сельской местности, и решил провести данную операцию у себя, на всякий опасный!))
Приступим. Нужен доступ к замку зажигания, соответственно надо снять верхнюю часть кожуха рулевой колонки

Процесс и смысл данной операции я думаю понятен по фото.
Далее, надо повернуть ключ в положении ON (первый щелчок) и извлечь секрет. Тонкой отверткой нажимаем в указанное отверстие

и аккуратно извлекаем секрет. Ключ не вынимал, чтобы ничего не рассыпалось!

Сложностей минимум. Видим нижеследующее:

указанные ламели надо подточить

На помощь был призван напильник и "станок" для того, чтобы ламели удерживать в нужном положении. По фото будет понятно что и как сделано

всё делал не спеша, с чувством с толком с расстановкой, погода благоволила! Итог всех действ виден на фото далее:

и еще фото "внутренностей"

Внутри протер уайт — спиритом.
Завершенное стачивание секрета смазал очень тонким слоем литола. Другого под рукой не было. Внедрил на законное место, работает отлично ни намека на подклинивание и чего либо аналогичного.
Вот так. Операция не сложная, но нужная!
Всем спасибо за прочтение. За качество фото прошу сильно не ругать, телефон китайский))
Мира, добра и процветания!
To be continued…

Проблема с замком зажигания. ключ не поворачивается!

Не поворачивается ключ в замке, днем стал заедать но вроде как с нескольких попыток поворачивался, вечером ключ повернулся после нескольких попыток, брызнул ВД, замок вообще перестал ключом поворачиваться.
Что теперь делать?

Кто-нибудь знает можно только Личинку заменить или надо ключи еще менять?

Сам отвечу, что можно.

а руль повернуть не пробовал в сторону немного? может это блокировка срабатывает как обычно это бывает.

Посещение начал с неофициального сервиса ГМ, думал там ребята толковые может, что подскажут, Но они с утра на меня смотрели как на инопланетянина, жевали вату и говорили, что надо заказывать кучу ключей, долго ждать перепрошивать, короче хорошая у них работа.
Мл.ть за счет кого они живут, если потенциальный клиент с баблом в кармане не может получить адекватное решение своей проблемы.

С личинкой и ключом пошел в другой павильон, где долго ее рассматривали, но сказали, что стоить ремонт будет опять 2500 рублей(сговор что-ли у них), но надо замок.

Несу в первую контору, там тоже начинают требовать замок, хотя изначально разговора про это не было, на вопрос а зачем он Вам, ну как же посмотреть, что мешает. Иииии тут я понял , что меня разводят, говорю хорошо и еду домой.

Немного перекурил дома и решил сгонять к официалам. На вопрос могу заказать личинку к ключу, меня начали посылать по окошкам, потом мастер стал кому-то звонить, где сказали, что можно - по Вину и коду ключа все нашли сказали 4200 с сервисным ключом. Потом мастер куда-то ушел и принес мне образец, кто-то уже заказал (ходовая запчасть оказывается), по которому я наконец-то понял как должна выглядеть личинка, все собачки уезжают в корпус с запасом на моей они сильно торчат.

Заказал личинку, поехал домой переваривать все, что произошло.
Решено все еще раз снять и все проверить.
Снял и внимательно осмотрел внутренности замка, на краях были обнаружены закусы, причем очень сильные в двух местах. Фактически когда замок закусило я их напилил дергая ключ туда сюда в замке зажигания.

На фото видно, что первые две собачки личинки торчат больше всего, они то и не дают ключу провернуться в замке зажигания и пилят заусеницы в замке в которых потом начинают застревать, принес домой и закруглил края собачек со всех сторон(по идее надо было их еще и по верху все сточить больше заподлицо, если начнет опять закусывать разберу и доработаю), потом взял ВД40 и обильно продул всю личинку, из нее вывалилась куча мусора и грязи.

Поставил на машину все работает. Если у кого закусывает ключ, снимайте и стачивайте собачки, можно и заранее снять все проверить.

Началась эта неприятность в начале зимы.
Первые проявления выглядели следующим образом: приезжаю на место, глушу двигатель, пытаюсь перевести ключ в положение "0" и вытащить его, но ключ дальше 1го положения не проворачивается и соответственно не извлекается из замка зажигания. Хотя АКПП находится в "Р".
Сначала я решал проблему путем надавливания на рычаг АКПП в положении паркинга и ключ доворачивался.
Подумал, может тросик растянулся и по инструкции из руководства по ремонту, отрегулировал трос.
Первые 2 дня все работало идеально, но потом ключ перестал вылазить даже при условии манипуляции с надавливанием на ручку.
Уже понимая откуда растут ноги, разобрал центральную консоль и вытащил механизм селектора (это делать не обязательно, как выяснилось). Хотел разобрать его полностью и сделать профилактику, но опелевцы хитрованы чертовы! Деталь собрана таким образом, что разобрать ее никак не получится. Все места соединений собраны на втулки, которые запресовываются 1 раз и при попытке разобрать селектор, велик шанс не вернуть все в первозданный вид.
Но мы не ищем легких путей) Если заглянуть в щель, где двигается кулиса АКПП, в крайнем положении есть маленький контакт, который нажимается в положении паркинга и разблокирует замок рулевого колеса.
Этот контакт нажимается "Г"-образной пластиной, т.е кулиса нажимает на пластину, а сама пластина нажимает на кнопку контакта для разблокировки. От времени, либо от резкого переключения ручки АКПП, эта пластина теряет свою форму и перестает выполнять свою первозданную функцию.
По итогу: взял медицинские зажимы с полукруглыми концами, схватился за пластину и подогнул ее обратно как было изначально. Собрал все на место и волшебство свершилось)
Уже неделю езжу без каких либо проблем. Ключ поворачивается четко и вынимается по моему первому требованию)
Есть еще один вариант решения этой проблемы: на блоке кулисы АКПП с правой стороны идут 2 провода к злополучному контакту. Их можно разрезать и соединить напрямую, что бы решить проблему раз и навсегда.
Но этот способ не совсем корректен из-за того, что ключ можно будет вынимать на ходу. Т.е двигаетесь вы по дороге и неожиданно на скорости 100 км\ч вам приспичило вынуть ключ из замка зажигания и поковырять жалом в ухе (Ну бывает такое;)) И ничто в этот момент вам не помешает это сделать, только замок рулевой колонки включится и руль заблокируется.

ОФФ диллер кстати, в данном случае по гарантии меняет весь механизм селектора в сборе. А если гарантии нет, нагружает вас диагностикой и заменой детали за деньги (1600-диагностика, 3400-работа 12600-сама деталь. Итого 17600 рупи.) Хотя если делать все самостоятельно, денег это занимает 0 рублей и времени минут 10.
Вы спросите откуда я это знаю? Да потому что я работаю у дилера)

Читайте также: