Ремонт амортизатора заз 965

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

ЗАЗ-965А (АБ). ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Передняя подвеска — независимого типа, рычажная, смонтиро-
вана на передней оси, которая состоит из двух свальных труб,
сваренных друг с другом с помощью двух штампованных крон-
штейнов (рис. 58). Передняя ось шестью болтами крепится к ку-

Рис. 58 Передняя подвеска

1 — рычаг нижний; 2 — рычаг верхний, 3 — болт стяжной клеммы рычага, 4—
шайба упорного подшипника; 5 — штифт шкворня стопорный, 6 — кулак пово-
ротный, 7 — штифт, 8 — шайба упорного подшипника пластмассовая, 9 — чехол
защитный, 10 — втулка шкворня, 11 — шкворень, 12 —колпачок грязезащитный,
13 — пакет шайб наружный, 14 — стойка 15— палец 16 — втулка, 17 — пакет
шайб внутренний 18 — сальник грязезащитный, 19—амортизатор, 20 — гайка,
21 — чашка верхняя, 22 — шайбы резиновые, 23 — чашка нижняя, 24 — болт
крепления рычага к торсиону, 25 -контргайка 26 — сальник, 27 — втулка наружная; 28 —втулка внутренняя, 29 — торсион, 30 - болт крепления торсиона
к втулке трубы, 31 — контргайка, 32 — втулка, 33 — трубы подвески, 34 — огра-
ничитель хода рычагов, 35 —втулки проушины амортизатора, 36 —шайба;
37 — болт, 38 — втулка, 39 — контргайка

зову автомобиля. Упругими элементами подвески являются два
пластинчатых торсиона, изготовленные из стали 50ХФА. Торцы
торсионов обварены. Торсионы от проворачивания удерживаются
втулками с квадратными отверстиями, а от долевого перемеще-
ния — стопорными болтами с контрящими гайками. Втулки рас-
положены посередине труб и фиксируются путем их заварки.
Закрутка торсионов производится двумя коваными рычагами, ко-
торые одеты на торсионы и качаются в подшипниках, запрессован-
ных в трубы. Рычаги крепятся к торсионам болтами и стопорными
гайками. Концы болтов должны обязательно совпасть с засверлен-
ными на торсионах лунками. Для предотвращения вытекания
смазки из полости труб между рычагами и трубами установлены
резиновые сальники.

Стойка подвески соединена с рычагами пальцами с винтовой
канавкой. Крепление пальцев к рычагам производится клеммными
зажимами, которые стягиваются болтами и гайками, причем стер-
жень болта входит в винтовую канавку пальца.

Между торцами рычагов и стойками, а также головками паль-
цев установлены пакеты компенсационных шайб, изготовленных
из износостойкой марганцовистой стали. Для предохранения тру-
щихся поверхностей пальцев и шайб от попадания пыли и грязи
с наружной стороны в стойку запрессованы колпачки, а с внутрен-
ней установлены резиновые кольца. Поворотный кулак колеса
соединен шкворнем со стойкой, в которую запрессованы бронзовые
втулки. Шкворень соединяется с кулаком штифтом. Нагрузка от
веса автомобиля передается на поворотный кулак упорным под-
шипником, который состоит из стальной и текстолитовой шайб.

Ход колес вверх и вниз ограничивается резиновым буфером
К верхним рычагам подвески крепятся гидравлические амортизаторы телескопического типа.

К нижнему концу амортизатора приварено монтажное кольцо,
в которое вставлены конические резиновые втулки и распорная
стальная втулка. Конические втулки зажимаются через две сталь-
ные шайбы болтом, ввернутым в рычаг подвески и контрящимся
гайкой.

Верхний конец амортизатора закреплен к брызговику перед-
него колеса кузова на двух круглых резиновых подушках, распо-
ложенных снизу и сверху брызговика.

Затяжка гайки, определяющая степень деформации резины,
производится до упора обоймы в торец штока амортизатора. На
резьбовом конце штока амортизатора предусмотрена лыска под
ключ, необходимая для удержания штока от проворачивания при
демонтаже или монтаже амортизатора.

Ввиду того что в начальный период эксплуатации автомобиля
происходит осадка и приработка деталей подвески и рулевого
управления, следует после пробега первой 1000 км произвести про-
верку и, если необходимо, регулировку сходимости передних колес
и подтяжку деталей подвески.

Регулировка схода колес

В результате естественного износа в шарнирах передней под-
вески и рулевой трапеции образовываются повышенные люфты, что
приводит к нарушению схода колес и неправильному износу шин.

На сход колес влияют в первую очередь повышенные люфты
в шарнире маятникового рычага и шарнирах рулевых тяг, а также
в пальцах стоек и подшипниках колес.

Для поддержания стабильного схода колес следует системати-
чески проверять состояние шарниров и устранять неисправности
путем регулировок или заменой изношенных деталей.

Перед проверкой и регулировкой схода убедитесь в отсутствии
повышенных люфтов в шарнирах подвески и рулевой трапеции,
а также проверьте регулировку подшипников колес и давление
воздуха в шинах.

Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду в поло-
жение езды по прямой. При отсутствии ямы или эстакады можно
использовать ровную горизонтальную площадку.

Наиболее правильные результаты схода колес можно получить
при условии, если расстояние от нижней трубы подвески до опорной плоскости колес равно 254 мм и стяжке колес сзади с уси-
лием 10±0,5 кг. Стяжка колес имитирует движение автомобиля, при котором
выбираются все люфты в подвеске и рулевых тягах.

Для проверки схода используются раздвижная линейка с деле-
ниями и приспособление для стяжки колес. Линейка для проверки
схода не должна иметь упругих элементов.

Приспособление для стяжки колес состоит из пружинного дина-
мометра с пределами измерений от 2 до 20 кг и двух цепочек
желательно с мелкими звеньями (рис. 59). На концах цепочек
должны быть крючки для зацепа за отбортовку диска колеса.

При отсутствии динамометра можно воспользоваться пружи-
ной, работающей на растяжение, предварительно замерив ее длину
при растяжении грузом 10±0,5 кг.

После установки стяжки рекомендуется для выборки зазоров
повернуть рулевое колесо вправо на 50—60°, а затем влево до
установки колес для прямолинейного движения. Для сохранения
стабильного размера 254 мм рекомендуется между нижней трубкой
подвески и опорной плоскостью колес установить деревянные или
металлические подставки.

Замеры схода производите на высоте 180 мм от плоскости опоры
колес, при этом наконечники линейки должны упираться в сред-
нюю часть выступов боковин шин.

Сход колес должен быть такой, чтобы размер А между шинами
спереди был на 1—3 мм меньше размера В сзади (рис. 59).
Разность между размерами В — А=1 = 3 мм.

При проверке оптическими приборами угол схода колес должен
быть от +8' до +23'.

Рис. 59. Проверка схода передних колес со стяжкой:

1 — крючок; 2 — динамометр. 3 — цепь.

Если разность размеров не соответствует указанным, отпустите
стяжные хомуты поперечной тяги (рис. 60) и, вращая тягу, пе-
риодически проверяйте сход колес.

После достижения указанной разности размеров затяните
гайки болтов стяжных хомутов и еще несколько раз проверьте
сход колес.

Развал колес обеспечивается конструктивным выполнением де-
талей подвески и в эксплуатации не регулируется, но при необхо-
димости может быть проверен.

Перед проверкой угла развала передних колес нужно убедиться,
что подшипники ступиц и схождение колес отрегулированы пра-
вильно, отсутствуют ненормальные люфты в пальцах стоек, а также
давление воздуха в шинах соответствует указаниям инструкции.

Для проверки угла развала колес установите ненагруженный
автомобиль на ровном горизонтальном полу. Затем, вывесив на
домкрате поочередно передние колеса, проверьте биение ободов
(по наружным кромкам закраин) и установите колеса так, чтобы
места ободов, имеющих равное биение, находились бы в вертикаль-
ной плоскости. Установите колеса в положение, соответствующее
прямолинейному движению и опустите их на пол, при этом нижняя
труба подвески должна быть параллельна уровню пола.

Далее установите рядом с колесом угольник (рис. 61) так,
чтобы его вертикальная линейка находилась в одной плоскости
с осью цапфы.

Угол развала колес определяется по разности размеров Б—А
или А—Б между угольником (отвесом) и кромкой обода.

Если разность замеров находится в пределах 6 мм (±1°), то
угол развала колеса считается нормальным. Если развал выше
указанной величины, то это указывает на повышенный износ вту-

всем привет! сегодня успел и амортизаторы восстановить, поставил новые пружины но прежде зачистил по грунтовал и покрасил .

ЗАЗ 965 1967, двигатель бензиновый 0.9 л., 30 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Хорошо, но лутше оригинал.

я посмотрю если жесткие будут просто сниму пружины.

Все равно по касоте оригинал.
Мой совет. :)

согласен ! посмотри у тебя может есть

Я не помню, новых точно нет а если есть то только Б/У

главное чтобы рабочие были и шток не матовый

да ты успокойся, а то что-то тебя понесло на реставрацию)))))

Женя я сейчас в отпуске, вот и решил в плотную заняться Вжужжиком, завтра начну сварочные работы пороги буду менять.

Всем привет. Эта тема будет интересна тем, кто собирается менять задние амортизаторы. Дело в том, что задние амортизаторы у ЗАЗа 965 сделаны таким образом, что сверху и снизу идут штоки, не как в обычных авто, где сверху идет шток, а снизу втулка. Мои амортизаторы давно вышли из строя и задняя подвеска работала исключительно за счет пружин. Поскольку заз 965 давно снят с продажи, найти новые задние родные амортизаторы достаточно сложно, б/у покупать не вариант, эта не та запчасть, на которой стоит экономить, это комфорт, которого в моей машине итак немного) Итак, если Вы помните, спереди у меня стоят масляные амортизаторы от ВАЗ 2101, вот и в качестве задних было принято решение взять их за основу. Еще раз повторюсь, амортизаторы от ВАЗ 2101 отличаются нижними креплениями от амортизаторов ЗАЗ 965 и их необходимо доработать для того, чтобы установить на запорожец. Начитавшись кучи информации на драйве я нашел несколько статей, где хозяева горбатых искали "П" образные крепления амортизаторов от Москвича 412, при помощи которого нижняя часть амортизатора ВАЗ 2101 превращалась в необходимый шток. В прошлый выходной поехал на авторынок в отдел по продаже запчастей на москвич (хорошо, что еще есть люди, которые торгуют запчастями на уже ставшие редкими москвичи). В ходе разговора я объяснил продавцу какие крепления мне необходимы, на что он ответил, что у москвича таких креплений никогда не было. Расстроившись, принял решение изготовить необходимые переходники самому. Но в этот момент продавец сказал, что знает как выйти из ситуации, нужно купить "домики" — металлические кронштейны при помощи которых владельцы жигулей задирают задние части своих авто. Я сразу не понял о чем он говорит и переспросил, где их можно посмотреть, на что он ответил, что в соседнем отделе, где торгуют запчастями на ваз. Зайдя в соседний авто и объяснив продавцу, что мне нужны "какие-то домики" для увеличения клиренса авто, продавец достал из какой-то коробки два металлических кронштейна и протянул мне. Покрутив в руках запчасть, подумав, решил, что надо попробовать, не подойдет, буду делать сам. По цене 2 кронштейна стоят всего 200 рублей, два масляных амортизатора от ВАЗ 2101 стоят по 650 р/шт. + болты и гайки, необходимые для доработки кроншейнов, около 60 рублей, ну и 1,5 часа работы, если одному. Меня один, ранее никогда такого не делал, поэтому не спешил.
Да, чуть не забыл, у "домиков" два положения, выше и ниже, я пока поставил амортизаторы выше, дальше посмотрим.

На фото все видно, какие образом были доработаны крепления амортизаторов, настоящая ручная работа))))) Гайки затянуты сильно и они с резиной шайбой (не раскручивающиеся)

Параллельно подложил по одной шайбе между задним рычагом и ступицей для отрицательного развала.

P.S. Надеюсь, что кому-то из Вас данная запись поможет в дальнейшем при замене задних амортизаторов для своих любимцев.

Автосервисы отечественных автомобилей ЗАЗ на карте Москвы

1. СТО-АВТО

2. Колеса 495

3. Автомастер

4. МВМ-Авто

5. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

6. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

7. Кузовок

8. Заботливый сервис

9. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

10. ТТС Моторс

11. VM-Сервис

12. Инжкар

13. Автотехцентр на Беговой

14. Revanet

Сервис по ремонту выхлопной системы автомобиля. Профессиональный Тюнинг выхлопной системы автомобиля. Ремонт катализаторов, резонаторов, в Воскресенск.

15. СТО-Люблино

Автосервис СТО-Люблино проводит диагностические и ремонтные работы по вполне приемлемым ценам. Ассортимент услуг у нас очень большой. Кроме поиска про.

16. Автобам

17. ABCAUTO

BCAUTO - автосервис в Восточном Дегунино: комплексное обслуживание автомобилей: слесарный ремонт, кузовной ремонт авто, ремонт двигателя в САО. Прайс-.

18. Техцентр № 1

Качественный ремонт Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген оригинальными запчастями осуществляется в нашем Техцентре №1. Запись на ремонт осуществляется в о.

19. СТО-57

20. АБ-ИНЖИНИРИНГ

Свежие отзывы об автосервисах ЗАЗ в Москве

Лучшие автосервисы ЗАЗ по оценкам пользователей

Автосервисы ЗАЗ Запорожец 968 на карте Москвы