Выставить зажигание на митсубиси кольт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На двигателях с транзисторным зажиганием момент зажигания обычно не сбивается, но его следует проверять. Установку момента зажигания следует осуществлять после ослабления крепления распределителя зажигания.
На двигателях с системой зажигания без распределителя установку момента зажигания осуществлять не надо. Для облегчения проверки момента зажигания рекомендуется нанести маркировку на шкиве коленчатого вала и на кожухе зубчатого ремня.
Для проверки и установки момента зажигания необходим тахометр.
Разогрейте двигатель до рабочей температуры и выключите его.
Отключите все потребители электроэнергии.
Коробку передач установите в нейтральное положение, натяните ручной тормоз. При автоматической коробке передач установите рычаг в положение Р.
Подключите тахометр и стробоскоп в соответствии с инструкциями изготовителя. Если на автомобиле катушка зажигания встроена в распределитель зажигания и не установлен тахометр, то сигнал о числе оборотов можно снимать так, как показано на рисунке.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах.
Проверьте число оборотов. Отрегулируйте число оборотов, если оно выходит за пределы 700-900 об/мин.
Направьте лампу стробоскопа на отметку ВМТ на шкиве коленчатого вала.
Момент зажигания установлен верно, если при подсвечивании лампой стробоскопа риска на шкиве коленчатого вала находится напротив нужной отметки на кожухе зубчатого ремня.
Если метки момента зажигания не совпадают, освободите зажимную гайку распределителя зажигания и отрегулируйте момент зажигания поворотом распределителя зажигания.
Закрепите распределитель зажигания с усилием 10 Нм.
Имеритепьные приборы отсоедините при выключенном зажигании.
На станциях обслуживания дополнительно проверяется инерционная и вакуумная коррекция момента зажигания при различных оборотах двигателя.
Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее 9-10 бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом.
Т.к ход поршня на двигателе большой 82мм, идеальная куомпрессия должна быть 13-14бар.
Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, т.к. масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повышая компрессию.
Далее совмещаем метки ГРМ, т.е устанавливаем поршень 1 цилиндра в ВМТ. Все фото актуальны для двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный.
Если шкивы ГРМ стоят по меткам, то переходим к установке зажигания. В противном случае устанавливаем ремень ГРМ по меткам.
Важно: для правильной настройки зажигания шкивы должны стоять по меткам.
Снимаем трамблер, совмещаем штифт привода трамблера с меткой на корпусе трамблера и в таком положении устанавливаем трамблер.
Важно: установить трамблер именно в таком положении штифта совмещенного с меткой, совсем чуток прокручивая трамблер если штифт не входит в выемку на распредилительном валу. Идельный вариант вообще не прокручивать, в первого раза попытаться попасть штифтом в выемку на распредвалу.
Порядок подключение высоковольтных проводов пронумерован и указан на крышке трамблера.
Переходим к настройке датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ.
Нас интересует сам датчик, винт положения заслонки, винт настройки холостого хода(SAS)
Ослябляем 2 винтика натяга троса заслонки, извлекаем трос из рычага заслонки
Настраиваем винт положения заслонки, т.е винт надо закрутить либо открутить ровно на столько что бы рычаг дроссельной заслонки перестал закусывать, не более. Под словом закусывать имеется ввиду что не будет чувствоваться трения при открывании заслонки рукой. В общем когда вы выкрутите винт полностью заслонка будет закусывать и вы это почувствуете при открытии ее рукой, закрутить его надо именно до момента когда не будет закусывания. После настройки винта нужно закрутить гайку на нем для фиксации.
Настраиваем ДПДЗ, это тонкая настройка заключается в том чтобы при закрытой заслонке электронный блок автомобиля-далее мозги видел что заслонка закрыта и переходим в режим холостого хода. По книге нужно вставить шуп между винтом положения заслонки и упором рычага заслонки упирающийся на этот винт, лично я этого не делал.
Сначало проверяем правильно ли настроен ДПДЗ
Винт положения заслонки настроен, дроссельная заслонка полность закрыта, зажигание выключено, снимаем фишку ДПДЗ. Распиновка контактов ДПДЗ.
Слева направо: 1-питание 5V с мозгов, 2-сигнал на мозги, 3-сигнал на регулятор холостого хода, 4-масса.
Понадобится тестер.
Переводим тестер в режим пищалки, т.е есть замыкание пищит, нет замыкания не пищит. И проверяем контакты 3 и 4 датчика, когда заслонка полность закрыта между ними должно быть замыкание т.е тестер пищит. Чуть чуть приоткрываем заслонку и вплоть до полного открытия пищания не должно быть т.е. контакты разомкнуты. Смысл этого как уже писал выше когда заслонка полность закрыта контакты 3 и 4 ДПДЗ замыкаются между собой и мозги видят что наступил холостой ход. Когда заслонка хотя бы чуток приоткрывается контакты размыкаются и мозги видят что холостой закончился и переходим на мощностной режим.
Если указанные контакты не замкнуты при полность закрытой заслонке, значит ослабляем 2 болтика фиксации ДПДЗ. Проворачиваем ДПДЗ до упора против часовой стрелки, потом медленно поворачиваем ДПДЗ по часовой стрелке при подключенном тестере на 3 и 4 контакты, ищем замыкание между ними. Как только нашли замыкание, фиксируем болтами ДПДЗ в таком положении.
Важно четко поймать момент замыкания/размыкания, это доли мм. Т.е нет замыкания провернули ДПЗД на децл, поймали замыкание и фиксируем.
Проверяем правильно ли ДПДЗ показывает сигнал на мозги. Для этой операции я напаял на щупы тестера иголки, чтобы не оголяя провода можно было получить контакт. Одеваем фишку датчика на сам ДПДЗ. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Переводим тестер в режим замера напряжения. На одетой на датчик фишке протыкаем щупами тестера контакты 2 и 4 и мерим между ними напряжение. При полность закрытой заслонке между указанными контактами фишки напряжение должно быть 0.4-0.8В, медленно открываем заслонку напряжение должно соответственно медленно увеличиваться без скачков и при полностью открытой заслонке напряжение долно быть максимальным, у меня было 4.7В.
Метки ГРМ в порядке, зажигание настроено, ДПДЗ настроен.
Теперь собираем все обратно, ставим гофру, затягиваем хомуты, ставим обратно тросик газа который не должен быть натянут, чтобы заслонка всегда полность закрывалась. Настраиваем холостой ход. Нужен цифровой тахометр, тахометр на панели приборов
не подойдет т.к. точности от него не добъешься. Я использовал самый простой предназначенный для вазовской классики. Тахометр имеет 3 провода. Два из них это питание плюс и минус. Третий он как правило белый подключается к проводу на трамблере.
На фишке трамблера используем второй провод сверху белого цвета, именно он дает сигнал об оборотах двигателя.
Тахомерт подключен. Теперь замыкаем на массу кузова специальный провод, он изолирован коричневой заглушкой и изолентой. На леворуких машинах он находится у стенки моторного отсека в районе ДПДЗ. Можно использовать провод на концах которого напаяны крокодильчики для замыкания на массу.
Заводим двигатель, прогреваем его до срабатывания вентилятора. Предварительно можно полность закрутить и открутить на 2.5 оборота винт настройки холостого хода(SAS). Включаем ближний свет и печку на полную. По показаниям тахометра играемся винтом настройки холостого хода(SAS) и добиваемся стабильных 830-860об.мин.
Покрутили винт настройки холостого хода(SAS), погазовали пару раз подождали 1-2 минуты и только потом смотрим на тахометр. Дело в том что когда вы покрутили винт настройки холостого хода(SAS) и настроили нужные обороты, после прогазовки они могут измениться, т.к. регулятор холостого хода будет адаптироваться уже к новым условиям прохождения воздуха в обход заслонки.
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Общее описание системы зажигания
Система зажигания обеспечивает надежное зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Рабочая смесь зажигается в конце такта сжатия электрической искрой, создаваемой между электродами.
Меры безопасности при работе с системой зажигания
Чтобы избежать поражения людей или выхода из строя электронной системы зажигания надо соблюдать мерь предосторожности: Не прикасаться, не снимать провода зажигания при работающем двигателе или при работе стартера. Отсоединять.
Катушка зажигания
Модели ранних годов выпуска В этих автомобилях катушка зажигания вмонтирована в распределитель. Место установки катушки зажигания в распределителе Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания замеряется на двигателях с.
Момент зажигания — проверка
На двигателях с транзисторным зажиганием момент зажигания обычно не сбивается, но его следует проверять. Установку момента зажигания следует осуществлять после ослабления крепления распределителя зажигания. На двигателях с.
Распределитель зажигания — снятие и установка
Модели ранних годов выпуска Элементы распределителя зажигания ранних годов выпуска Снятие Отсоедините провод массы от аккумулятора. Отключайте аккумулятор только при выключенном зажигании. Отсоедините от распределителя зажигания.
Элементы системы зажигания без распределителя — снятие и установка
4-х цилиндровые двигатели с системой впрыска MPI Элементы системы зажигания 4-х цилиндровых двигателей 1 - свеча; 2 - наконечник свечи; 3 - катушка зажигания; 4 - крышка; 5 - датчик неисправности системы зажигания. Снятие.
Датчики положения распределительного и коленчатого еалов — снятие и установка
Установочные элементы датчиков положения распределительного и коленчатого валов 1 - датчик положения коленчатого вала; 2 - обводной ролик; 3 - датчик положения распределительного вала. Снятие Снимите ремень привода.
Датчик детонации — снятие и устаноека
Установочные элементы датчика детонации 1 - датчик детонации; 2 - опора; 3 - вакуумная емкость. Снятие Снимите вакуумную емкость и кронштейн. Отверните болты и снимите теплозащитный экран. Снимите опору впускного коллектора (2).
Свечи зажигания — проверка, снятие и установка
Свечи зажигания поджигают рабочую смесь в цилиндре, когда поршень достигает верхней мертвой точки (конец такта сжатия). Контролируемое сгорание, при котором поршень идет вниз, поворачивая коленчатый вал, дает силу вращения.
Провода свечей зажигания — контроль и замена
При регулировке необходимо внимательно осмотреть их изоляцию на предмет наличия на ней обгорании, трещин или изломов. Проверьте колпачки проводов на свечах, катушке зажигания и крышке распределителя. Замените испорченные провода.
Система зажигания обеспечивает надежное зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Рабочая смесь зажигается в конце такта сжатия электрической искрой, создаваемой между электродами свечей зажигания высоким напряжением до 30000 В. Дизельный двигатель не нуждается в системе зажигания. В зависимости от года выпуска и типа двигателя в эксплуатации имеются различные типы системы зажигания.
На 16-клапанных двигателях электронный блок управления определяет момент зажигания по сигналам датчиков и формирует искру при помощи двух катушек зажигания.
У электронных систем зажигания напряжение зажигания до 30 кВ, при неблагоприятных условиях пики напряжения могут пробивать изоляцию.
Модели с распределителем зажигания
Схема системы зажигания моделей с распределителем зажигания
1 - блок управления; 2 - блок управления АКП; 3 - датчик положения коленчатого вала; 4 - датчик ВМТ первого цилиндра; 3 - катушка зажигания; 6 - на регулировку угла опережения зажигания; 7 - распределитель зажигания; 8 - свечи зажигания; 9 - замок зажигания; 10 - аккумулятор.
Электронный блок управления двигателем создает и разрывает цепь первичной обмотки катушки зажигания, регулируя тем самым угол опережения зажигания.
Электронный блок управления двигателем при помощи встроенного в распределитель зажигания датчика положения коленчатого вала определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя.
При эксплуатации автомобиля (на большой высоте над уровнем моря) или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя.
При возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится.
Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, то угол опережения зажигания уменьшается, устраняя толчки автомобиля при переключении передач.
Модели без распределителя зажигания
Схема системы зажигания моделей без распределителя зажигания
1 - блок управления двигателем; 2 - датчик неисправности системы зажигания; 3 - катушка зажигания А; 4 - катушка зажигания В; 5 - свечи зажигания; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - замок зажигания; 8 - на регулировку угла опережения зажигапия.
В данной системе зажигания установлены две катушки зажигания (А и В) со встроенными силовыми транзисторами которые подают высокое напряжение к свечам зажигания цилиндров 1, 4 и 2, 3, соответственно.
Прерывание первичной цепи обмотки катушки зажигания А создает высокое напряжение во вторичной обмотке катушки А. Созданное таким образом высокое напряжение подается к свечам зажигания цилиндров №1 и 4.
В этот момент искрообразование происходит одновременно на электродах обеих свечей зажигания. При этом поршень одного из цилиндров находится на такте сжатия, а поршень другого цилиндра находится на такте выпуска. Воспламенение сжатой топливовоздушной смеси происходит только в том цилиндре, поршень которого находится в конце такта сжатия.
Аналогичным образом, когда прерывается цепь первичной обмотки катушки зажигания В, подается высокое напряжение на электроды свечей зажигания цилиндров № 2 и 3.
Электронный блок управления двигателем последовательно включает и выключает встроенные в катушки зажигания иловые транзисторы.
Электронный блок управления двигателем, получая сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, определяет на какой из силовых транзисторов катушек зажигания подать управляющий импульс. Электронный блок, получая сигнал от датчика положения коленчатого вала, определяет угловое положение последнего, определяет оптимальный для данного режима работы двигателя угол опережения зажигания.
Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, или замыканием на массу высокого напряжения. Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей системы зажигания.
Читайте также: