Высокие обороты при запуске двигателя рено

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У нас наступили морозы 33 градуса, машина заводиться с пол пИна, но обороты 5500, при температуре 27 градусов 4500 оборотов, при 17 градусах 3000 оборотов. Прогревается за 2 минуты обороты падают и остаются на 800.
При этом увеличился расход топлива не только общий, но и при езде. Слегка нажимаю газ, а машина кушает 19 литров на 100.

До ближайшего CLIPа 500 км.

Как решить проблему.

Я уже писал в соседней теме, повторюсь:
У меня такое было даже при температуре около 0 обороты больше 2 тыс., подсоса воздуха небыло т.к. после прогрева холостые стабильно 800 и в движении на нейтрали тоже быстро падали до 800. Решилось всё чисткой ДС, прокладки и уплотнительное кольцо посадил на герметик, но лучше перед чисткой купить и заодно поменять. Некотрое время холостые были в районе 1200-1300, продолжалось дня 3 примерно 400 км. и всё нормализовалось. Мне сказали что какое-то время после снятия ДС там что-то обучается. Обороты и в -23 не больше 1500.На проблему холодного пуска это никак не повлияло, замена свечей тоже не помогла, но вот зависимость от топлива 100% повлияла, сменил место заправки сча машина заводится с первого оборота стартера и в мороз (-23) и в оттепель +8 одинаково уже больше месяца, неделю назад ради эксперимента когда в баке было мало топлива заправил на лукойле 10 литров 92 и вуаля на след утро получи заводку раза с 10-го (схватывает и буд-то подтраивает и стартер подкручивает, кто сталкивался поймёт)!

В холодное время при запуске должно быть 1200. При прогреве до70 градусов падать на 800. Почему больше оборотов скажет "может быть " диагностика. А команды движку даёт ЭБУ впрыска.

Начало многообещающее)))
Что ж нам то теперь делать?) Шутка
Масло какое залито?
Когда менялось? фильтр?
После прогрева всё в норме?
Тогда меняй масло по SAE на 0W30 5W30/40/50 итд

сама газует до 4000-5000 на холодную, греть еще не пробовал, стало после снятия/установки отопителя. Возможно ли такое из-за воздушной пробки в ГБЦ? двигатель 1.8 f4p

в общем починилось, спустил воздух с ГБЦ через датчик температуры и снял/одел фишку на заслонке дросселя. Теперь на холодную 1200об.

Тоже при холодном запуске были обороты при прогреве 3000, по совету поменял вчера уплотнительные резинки на ДЗ, но сегодня с утра при заводке обороты сначала 1800, а потом все равно медленно поднялись до 3000, правда на улице -25, так и должно быть, если нет что делать дальше?

Расскажу и о своей проблеме. Работало все как положено. Заводишь - 1100 оборотов, прогреется - 800. Заменил воздушный фильтр, больше ничего не делал. Стало так - после минуты прогрева обороты падают до 800. Ну и соответственно машина прогреваться стала дольше.

Сегодня полез под капот уровни жидкостей проверить. Оказалось, что после замены фильтра не подключил разъем, который на трубе после воздушного фильтра стоит. В ней какие-то 2 датчика находятся. После подключения все восстановилось - пока машина не прогреется, обороты 1100. Нагреваться до рабочей температуры стала намного быстрее.

Всем привет! У меня проблемка такая же, купил недавно лугуну 2 1,8л. 16V (механика), так уже не могу с ней воевать, то одно ломается, то другое.
В данный момент у меня проблема такая нарисовалась (буквально недавно появилась, с наступлением морозов) - завожу, обороты около 5 сек. порядка 2500 об/мин., потом резко возрастают до 3000-3200 об/мин и так держаться, пока не прогреется хотя бы до 4-го деления на панели. Если полностью прогревается, то обороты бывают около 1000, но при разгоне, чтобы переключиться, обороты около 2000, иногда даже плавать начинают ±500 об/мин. Скинуть как только не пытался, не знаю в чем дело, а самое интересное, ошибок не выдает, приезжаешь в сервис, там обороты 900, а уезжал когда от них, на первом же светофоре 1700 об/мин, повышение оборотов до 3000-3200 проявляется только после того, как машина простоит ночь (с 20:00 до 8:00), когда приезжаю на работу и машина с 9:00 стоит не заводясь до 19:00, то обороты где-то 2200 (ну не 3000 все же). Мне в гаражном "сервисе" сказали, что возможно дроссельная заслонка заклинивает, но у меня на этот счет есть сомнения, т.к. мне не понятно в данном случае, почему она заклинивается ночью, ведь я, подъезжая к дому с более или менее нормальными оборотами, не трогаю педаль гада и глушу, значит дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта в данный момент. или я что-то не понимаю или лыжи не едут ))). Помогите, кто сталкивался с подобной проблемой!

Такое же поведение, но через 2 минуты обороты не падают. Приходится несколько раз заводить-глушить или держать руль в крайнем положении, чтобы работающий насос ГУРа нагружал двигатель. Это неправильно. Помогите решить проблему. Ведь у нас же есть и клиповоды и люди тем или иным способом связанные с официалами и имеющие инфу по прошивкам. А то как зима, так совсем грустно становится :(
Заезжал к Новосибирским официалам на предмет возможно перепрошивки ЭБУ двигателя какой-нибудь новой прошивкой и предназначенной для РФ (неужели прошивка для F4R712/713 с 2003 года не обновлялась и идёт одна для всех климатических зон?), но в результате сказали, что прошивок нет, сбросили адаптационные настройки АКПП и на этом успокоились. Что делать? Куда ломиться? Накипело уже :(

Еще вариант снижения оборотов есть - это включить первую и в натяг проехать пол метра, обороты как только начнут падать до 2000, можно выжимать сцепление и останавливаться, раза со 2-го обороты падают на 800 об/мин, действенно.
Но вопрос остается открытым, почему же обороты около 3000-3200 об/мин при прогреве? И что самое интересное, только после ночи. Может это совпадение, но у меня началось это после смены воздушного фильтра, старый был совсем забит, свечи поменял на оригинальные под 1,6 16V, ну и холода нагрянули.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Повышенные обороты на горячем двигателе приводят к перегреву мотора, повышенному расходу топлива и могут быть симптомом серьезных неисправностей, например, пробоя прокладки ГБЦ. Причинами роста оборотов могут быть неисправности датчиков, регуляторов холостого хода и подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Эта статья поможет разобраться, почему поднимаются обороты на горячую на бензиновых и дизельных ДВС, моторах с карбюраторным и инжекторным питанием.

Почему плохо, если на прогретом моторе высокие обороты

Повышенные обороты допустимы при запуске холодного двигателя. Это необходимо для ускорения процесса прогрева и устойчивой работы мотора до достижения рабочих температур. Однако высокие холостые обороты на прогретом двигателе приводят к нерациональному расходу топлива, перегреву ЦПГ, ускоряют износ мотора, сцепления и КПП, а также могут быть признаком серьезных неполадок.

В зависимости от причины, которая приводит к повышенным оборотам холостого хода на прогретом моторе, последствия могут быть разными:

перерасход топлива, перегрев двигателя, повышенные нагрузки и ускоренный износ сцепления, синхронизаторов, муфт КПП – при любой неисправности;
чрезмерный угар масла и закоксовка мотора, уход в разнос – в случае неисправности маслосъемных колец и/или сальников клапанов на дизеле;
смешивание масла с ОЖ и наоборот – при повреждениях прокладки ГБЦ;
перегрев и прогорание клапанов, тепловые деформации ГБЦ – при неучтенном подсосе воздуха, а также при обеднении смеси из-за некорректных показаний датчиков;
риск попадания в ДТП – в случае проблем с подклиниванием педали газа, дроссельной заслонки или топливного регулятора в открытом положении;

Какая причина больших оборотов на горячем двигателе

Основные причины высоких оборотов, на примере Шевроле Ланос: видео

Причины больших оборотов двигателя на горячую обычно кроются в неоптимальном составе топливовоздушной смеси, реже – свидетельствуют о поломках ГБЦ или износе ЦПГ. На современных автомобилях с электронным управлением ДВС много оборотов на горячем двигателе может быть из-за неисправности датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ и т. д.) или их проводки.

Общие причины, по которым высокие обороты двигателя на горячую могут возникать на бензиновых, газовых, дизельных двигателях, старых карбюраторных и современных инжекторных моторах, типичные симптомы и способы устранения разобраны в таблице.

Общие причины высоких оборотов холостого хода на автомобиле

В чем причина	Дополнительные симптомы	Как можно устранить проблему в полевых условиях
Подсос воздуха во впускной коллектор	Мотор работает нестабильно, подтраивает, увеличивается расход топлива. Затруднен пуск на холодную или на горячую. Если подсос возник по вине ВУТ – ухудшается работа тормозной системы: педаль выжимается туже, при ее нажатии может быть слышно шипение, а обороты в этот момент плавают	Проверить систему впуска на герметичность дымом (например, от сигареты), задувая его во впуск и загерметизировать место подсоса
Дефекты прокладки ГБЦ	Пузыри в расширительном бачке ОЖ, белый дым из выхлопной системы, эмульсия и/или пена в масле	Устраняется только в условиях СТО, заменой прокладки ГБЦ. Движение своим ходом при этой неисправности нежелательно
Неисправность привода дросселя	Педаль просела, ее сопротивление увеличилось, возможны рывки при выжиме (сначала идет туго, а затем мягко), тросик или тяга дроссельной заслонки постоянно в натяге или слишком расслаблены	Осмотреть механизм педали, при наличии загрязнений почистить, если есть деформации – выровнять, проверить регулировку тросика
Поломка клапана EGR	Повышается расход топлива, ХХ становится нестабильным, мотор иногда глохнет или пытается это сделать, ухудшается динамика авто	Прочистить клапан рециркуляции отработанных газов и его разъем, если он неисправен – заменить
Проблемы с проводкой	Обрыв, замыкание и окисление проводов и разъемов приводит к потере связи с датчиками или некорректному считыванию их показаний	Осмотреть проводку датчиков (каких – см. в разделах ниже), при наличии дефектов и окислов – устранить их

Высокие обороты на горячую у карбюраторного мотора

Почему возникают высокие обороты на горячую на холостом ходу: карбюратор

Почему высокие обороты на горячую у инжекторного двигателя

В инжекторном ДВС за регулирование подачи топлива и воздуха, угла опережения зажигания на основе показаний различных датчиков отвечает ЭБУ. Поэтому высокие обороты на горячем инжекторном двигателе обычно возникают из-за подачи неверных сигналов, связанных с неисправностью датчиков или проводки:

Проверка показаний датчика ДПДЗ мультметром

Загрязненная дроссельная заслонка

Основные причины роста оборотов ХХ на горячем инжекторном моторе и способы их устранения указаны в таблице ниже.

Искать причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе лучше всего с помощью компьютерной диагностики. Для этого достаточно недорогого сканера OBD II на ELM 327 и бесплатной программы вроде OpenDiag. Подключившись к ЭБУ, можно прочитать ошибки, посмотреть показания различных датчиков и сравнить их с нормальными значениями.

Причины роста холостых оборотов на горячую на инжекторе

Из-за чего высокие обороты на горячую у дизельного мотора

У дизельного ДВС нет дроссельного узла, а скорость вращения коленвала регулируется подачей топлива, с помощью установленных на ТНВД регуляторов.

Повышенные обороты на Шкода Октавия дизель, из-за неисправного генератора: видео

В основном дизель задирает обороты на горячую по общим причинам, таким как неисправность привода педали акселератора и прогорание прокладки ГБЦ и дефекты датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого и распределительного вала (при наличии электронной системы регулировки Common Rail). Как и на инжекторе, на дизеле возможно изменение холостых оборотов из-за сбоев в системе EGR.

Некачественное или разбавленное дизельное топливо – еще одна причина роста оборотов ХХ на горячую. Если в горючем присутствуют легкие фракции (бензин, керосин), то его свойства меняются. Из-за этого меняется и количество впрыскиваемого топлива, непосредственно влияющее на обороты мотора. Аналогичный эффект оказывает масло, которое остается в цилиндрах в избыточном количестве из-за износа маслосъемных колец или колпачков клапанов. Так как оно само способно гореть – смесь получается обогащенной и растут обороты.

Как и неисправная регулировочная топливная аппаратура, избыток масла в камерах сгорания опасен, поскольку двигатель может пойти в разнос!

Ниже в таблице собраны основные причины повышенных оборотов ХХ на дизеле и способы их устранения.

Основные причины высоких холостых оборотов на горячую на дизеле

Возможные причины	Симптомы поведения двигателя	Что можно сделать
Неисправность ТНВД или насос-форсунок	Повышенный расход топлива	Необходим ремонт форсунок или ТНВД либо их замена
Некорректная настройка ТНВД	Высокие обороты на ХХ, но мотор стабилен, динамика не нарушена	Отрегулировать подачу топлива на ХХ в ТНВД
Наличие в топливе посторонних присадок (бензина, керосина)	Нестабильная работа ДВС, повышение расхода топлива, ухудшение динамики	Заменить некачественное топливо на заведомо хорошее, по сезону (зимнее или летнее)
Неисправность датчика коленвала	Двигатель работает нестабильно, плохо стартует, глохнет	Чистка контактов или замена датчика на исправный
Неисправность датчика акселератора (на Common Rail)	Обороты ХХ стабильно высокие, машина ускоряется, даже когда педаль газа отпущена	Заменить датчик педали акселератора
Залегли маслосъемные кольца	Дымность выхлопа, повышенный расход масла	В случае с кольцами – на ранней стадии проблемы может помочь раскоксовка ДВС. В запущенных случаях необходим квалифицированный ремонт – замена колец или маслосъемных колпачков
Неисправны сальники клапанов	Дымность выхлопа, повышенный расход масла

Как определить, почему у двигателя высокие обороты на горячую

Чтобы выяснить, почему при запуске двигателя на горячую – высокие обороты, необходимо провести поэтапную диагностику. Ее порядок для карбюраторных, инжекторных и дизельных ДВС отличается. Как определить, почему двигатель задирает обороты на горячую на каждом из видов моторов, подскажут инструкции ниже.

Если проблемы начались после заправки – на любом типе двигателя необходимо попытаться запустить его на заведомо качественном и подходящем горючем. Также следует проверить уровень масла, убедиться в отсутствии эмульсии, проверить уровень ОЖ, убедиться в отсутствии масляных следов и пузырей при работе ДВС в бачке – эти признаки свидетельствуют о дефектах прокладки ГБЦ.

Как определить, почему высокие обороты на горячую на карбюраторе

Если обороты ХХ постоянно высокие – первым делом нужно проверить настройки холостого хода на карбюраторе и убедиться, что они в норме. Только после этого можно проводить дальнейшую диагностику:

Зависание оборотов на ВАЗ 2109 карбюратор: видео

Проверка дымогенератором впускного коллектора

Как найти причину высоких оборотов холостого хода на инжекторе

Диагностика определила что дроссельную заслонку заклинило на 28%
нажмите для увеличения

расхода воздуха – норма на ХХ зависит от объема ДВС, и для моторов около 1,5 литров составляет примерно 10 кг/ч или 3 г/с, завышенный расход свидетельствует об износе ДМРВ; также об износе говорит завышенное напряжение датчика в состоянии покоя;
датчика положения дросселя – открытие должно быть равно 0% на авто с отдельным регулятором ХХ, а на моделях с электронным дросселем и прямым управлением ХХ норму нужно смотреть по таблицам для конкретного мотора; при наличии отклонений – неисправен ДПДЗ или датчики Е-газа (в педали или в дросселе);
температуры охлаждающей жидкости – нормальное значение после прогрева около 80–90℃, если меньше (хотя мотор ощутимо нагрелся) – неисправен ДТОЖ;
положения регулятора холостого хода – значение должно соответствовать табличному и меняться при нажатии и отпуске педали газа; если значение не меняется, или попытка принудительно его изменить не влияет на ХХ (обороты не растут при повышении и не падают при снижении) – проблема в РХХ.

Если диагностика не выявила проблем с электронными компонентами – нужно переходить к диагностике механических неисправностей:

Порядок диагностики повышенных оборотов на инжекторном двигателе: видео

Проверить двигатель на нежелательный подсос воздуха, используя для этого дымогенератор. Без него диагностировать проблему сложнее, но можно попробовать плотно заткнуть вход воздушного фильтра. Если подсоса воздуха нет – мотор должен заглохнуть, а если есть – может дальше работать, хоть и нестабильно.
Осмотреть дроссельный узел, убедиться в полном закрытии ДЗ в состоянии покоя, проверить натяжку возвратной пружины.
Проверить плавность движения педали газа, убедиться, что заслонка движется синхронно акселератору и так же плавно.
Измерить давление топлива в рампе, проверить работу форсунок и качество факела распыла на стенде.

Как найти причину завышенных оборотов холостого хода на дизеле

На дизеле с электронным впрыском Common Rail, как и на бензиновом инжекторе, нужно начинать поиск проблем с компьютерной диагностики. Следует прочитать ошибки для выявления заведомо неисправных датчиков, а если таковых не обнаружено – сверять показания работы мотора на ХХ с нормальными для данной модели. Также следует визуально убедиться в отсутствии характерных признаков пробоя прокладки ГБЦ.

На дизелях с механическим ТНВД или насос-форсунками для определения причины повышенных оборотов ХХ нужно:

Убедиться в корректности настроек ХХ на ТНВД или регуляторе холостого хода.
Продиагностировать центробежный регулятор, ответственный за авторегулировку оборотов ХХ.
Осмотреть педаль газа и крепление привода акселератора на ТНВД или регуляторе оборотов. Убедиться в их свободном движении, отсутствии подклинивания, возвращении в исходное положение при отпуске педали.

Если обнаружены проблемы с ТНВД, то его ремонт рекомендуется доверить квалифицированным специалистам, поскольку топливный насос является сложным механизмом, содержащим детали с высокой точностью обработки.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Почему машина не сбрасывает обороты на горячую?

Почему зависают обороты двигателя?

Чаще всего зависание оборотов связано с подклиниванием или загрязнением дроссельного узла, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода (РХХ). Также оно возникает из-за износа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), некорректных показаний датчика положения дросселя и подсосов воздуха во впускной системе.

Из-за чего в пробке на горячую подскакивают обороты?

Обороты могут подскакивать на горячую из-за некорректной работы ДТОЖ и других датчиков (ДМРВ, РХХ, ДПДЗ), подклинивания дросселя, подсоса воздуха, открывающегося только на горячем моторе.

в холодное время года (0 -4) при запуске утром обороты прыгают сразу до 3000 (летом было 1500) затем постепенно снижаются. Нормально ли это? В сервисе грешат на прошивку. Может есть другая причина?

Привет А у меня и зимой и летом при запуске 1000 и всё и почти сразу падают до нормальных холостых вот тоже думаю на диагностику гнать

у меня не 3000, а 2000
движок F4P770

как найдете решение- отпишите пожалуйста

У меня двигатель F4PC774 до того как отогнал в офиц. сервис обороты были не выше 1500 и падали до 800 за 20 сек после запуска двигателя. После сервиса обороты начали зашкаливать за 3000 и падают до 800 только спустя минуты 2-3 в холодное время. В теплое все вроде нормально. Я думаю может с компом что на сервисе сделали, они же там ошибки сбрасывали может где ошиблись.

КМК: 3 тыс. это много даже для зимы! У меня сейчас держат окло 1.5 тыс.Минуты 2-3 потом постепенно падают!
Двиг. F4P770

у меня так же, только 2000. именно в холодное время. и тоже 2-3 минуты держит
официалы говорят ошибок нет. я грешу на старую прошивку мозгов (машина их европы все таки, климат, бензин другой)

пожалуйста отпишите, по ходу дела

У меня 1000 и через 2-3 мин. падают до нормальных. Движка F9Q.
Зы. На Л1ф1 поднимались до 1500, потом при прогревании движка падали.

у меня где-то 1100, через пять минут уходит на 900 примерно и там стоит. Кстати, иногда(на холостых) стрелка гуляет +-2мм

Ну вообщем где-то есть проблема:sad: Либо в прошивке компа, либо в бензонасосе, мне сказали, что возможно из за конденцата он может замерзать и поэтому давление повышенное. Но я в машинах :fool: поэтому даже и не знаю, что делать, на сервисе говорят нужна полная профилактика, чистка форсунок, фильтров и т.д. а это в солидную копеечку выходит :cray:

согласен, могут и разводить.

если на работе дадут премию, поеду в декабре оставлю машину у официаолов. обещали залить свежую прошивку как минимум. если не поможет - будут дальше думать

кто подскажет*?
обооты плавают и бывает глохнет дизель 1.9
какие присадки использовать в топливо:help:

кто нибудь знает лечение этого. наблюдается аналогичная ситуация.

конечно. нужно на дросселе уплотнительное кольцо сменить.
с той стороны, с которой дроссель вставляется в коллектор

Все верно вот номер кольца.8200068566:bye:

такая же проблема и у меня. Дак как же всё-таки решить эту проблему?

внимательно почитать тему, и вуаля:

Помимо высоких оборотов при холодном пуске, когда машина начинает прогреваться обороты на холостых начинают гулять от 1500 до 2500 примерно - это как то связано? И можно на картинке показать что за уплотнительное кольцо и где оно находиться? Оно что подсос воздуха даёт?

До ближайшего CLIPа 500 км.

Как решить проблему.

До ближайшего CLIPа 500 км.

Как решить проблему.

Вот на юг пришли морозы
Начало многообещающее)))
Что ж нам то теперь делать?) Шутка
Масло какое залито?
Когда менялось? фильтр?
После прогрева всё в норме?
Тогда меняй масло по SAE на 0W30 5W30/40/50 итд

Все верно вот номер кольца.8200068566:bye:

а при чем тут кольцо уплотнительное, не понятно? обороты же падают при нагрузке, как я уже писал, при включении первой и в натяг. ну и т.д., обороты примерно с 3500 об/мин до 2200 об/мин падают почти тут же, если бы это было кольцо, то такая процедура не помогала бы! Или я не прав? Если нет, то в чем?

Или я не прав? Если нет, то в чем?

Ты не прав, рассказывать не буду! Почитай всю тему с начало.
Если найдешь другой способ лечения? расскажешь, интересно послушать.

Yukon59 правильно советует! Была такая проблемка, в морозы при запуске газовала. Чем больше мороз - тем выше обороты. Поменял оба кольца уплотнительных на дроссельной заслонке + проверил соединения воздушных трубок и проблема исчезла, запуск с пол пинка, обороты до 1200 постепенно возрастают, с прогревом опускаются до 800-850. Всем удачи!:welcome:

Поменял таки сегодня резинки на дроссельном блоке, поменял и колечко на трубке, которая к клапану продувки абсорбера идет - толку мало, завел, обороты 2500, это при -18 :cray: , какие же будут еще предложения, лагуноведы.
и процедуру программирования дроссельной заслонки выполнил, а самое интересное - на прогретом 1100-1200 об/мин держится и не падает до нормальных теперь вообшэ

Всем привет. Читаю форум не могу найти ответ. Давайте вернемся к теме Обороты при прогреве. Началась зима появились проблемы. При запуске холодного двигателя обороты поднимаются до 2000-3000 и не падают пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. В чем может быть дело. Может глючит датчик МРВ, или датчик температуры ОЖ. Поделитесь опытом устранения данной проблемы. Двигатель 1,8 F4P Лагуна 2ф1

Ни с того ни с сего стрелка тахомерта полезла за 2000. Заведешь - 1000, дашь в топку - висят 1800-2500.Машинка заводится долго, мотает раз 10 потом схватывает. Ездил на клип - единственная беда - низкое давление во впускном коллекторе.Скидывал клемы с акума, фишку с дросселя - не помогает. Куда грешить - прямо и не знаю. Осенью посадил все резиновые прокладки под впускным коллектором и на дроселльной на гермет. После этого работала с плавающими оборотами но не так что бы до 2000, +- 50 от нормы. После очисти заслонки пробежала тысячи 2. Что может быть: датчик коленвала? датчик давления? подсос?.Вчера брызгал очистителем инжектора на все соединения дросселя и коллетора -увеличения оборотов нет. В чем может быть проблема и как ее решить?

вычисти весь герметик, поменяй все резиночки на новые, и почисти дроссель, должно все в норму прийти, герметик там не нужен.

вычисти весь герметик, поменяй все резиночки на новые, и почисти дроссель, должно все в норму прийти, герметик там не нужен.
С чем связано малое довление в коллекторе?

Читайте также: