Тойота лит айс дизель не развивает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здрасте. Дизель 2LTE тупо набирает обороты вначале,после 2000 тыс.об. вроде хорошо.Зажигание выставлял раннее всеравно вначале тупит.И это уже второй мой двигатель(контрактный) на первом такая же беда была!У знакомых кроун и сурф такие же двиги и насосы не новье уже около 10ка лет и на педаль реагирует резво, а у меня нажимаю на педаль аж в пол ,а обороты набираются потихоньку короче не сразу соображает сначала провал потом еле еле начинает набирать!У кого какие соображения подскажите пожалуйста может электроника гонит или клапана отрегулровать.

Начни с малого: замена топливного (который под капотом и в баке) и воздушного фильтра, не помню точно, но на ТНВД тоже должен быть отдельный фильтр (была Калда с 2С, тоже не ехала, когда его открыл была кучи грязи, после прочистки стало лучше), так же было бы хорошо проверить как форсунки распыляют,от нашего уматного топлива их бывает заклинивает и они перестают распылять или просто тупо льют. Электроники там минимум я думаю не должна она гнать, я думаю тут дело в топливной аппаратуре

Уже закрутил на максимум и увеличил давление в самом насосе,показали мне где заглушечку подбить. Стало лучше но реакция на педаль вроде толком и не изменилась.

Начни с малого: замена топливного (который под капотом и в баке) и воздушного фильтра, не помню точно, но на ТНВД тоже должен быть отдельный фильтр (была Калда с 2С, тоже не ехала, когда его открыл была кучи грязи, после прочистки стало лучше), так же было бы хорошо проверить как форсунки распыляют,от нашего уматного топлива их бывает заклинивает и они перестают распылять или просто тупо льют. Электроники там минимум я думаю не должна она гнать, я думаю тут дело в топливной аппаратуре

Фильтра заменил и основной и в баке ,а вот в насосе надо глянуть!Форсунки опресовывали недавно.
Говорят когда хорошо газанешь должен черный дым появиться ,так вот у меня его нет!Но обороты набирает до максимума значит топлива хватает я прав или чето не то.

Дизеля машины хорошие , зря их хаят все, у меня тоже Дизелёк 1997года Марк2 100кузове и двигатель 2LT. (различия наших двигателей только в том, что у тебя электроное управление впрыском а у меня механическое. )
Хочу дать один совет, машину надо показать СПЕЦИАЛИСТАМ - то есть людям которые живут дизелями, объясняю почему:
Вообще в дизель начинает более и менее подхватывать с 2000об..ибо нормальный рабочий деопазон от 2000 до 3000(об/мин), но судя по описаниям разнообразие проблем может быть много ИБО ЭТО ДИЗЕЛЬ и чтоб понять необходимо делать много всяких диагностик:

- И компрессию надо померить
- И регулировку клапанов проверить
- И турбина может быть грязная и умирающая(советую проверить)
- И топливная система может тупить в частности ТНВД
В общем если нет возможности отдать специалистам, то начни с топливной системы - исключи сначала ЕЁ а вот потом уже можно и турбину глянуть и компрессию померить.

У меня при сильном газе чёрного дыма вроде нет, но машина едет хорошо. Хотя я на месте ни разу больше 3500об. не давал..возможно больше когда дашь 4000-5000(об/мин) может тогда он валит я просто не пробовал даже!)!)!)..а вообще больше 3000об/мин я никогда не раскручиваю двигатель - только в исключительных случаях..и у меня при 3000об/мин скорость 140км/ч - по трассе очень даже хватает.

Ну если турбина грязная на холостых она все равно должна резво реагировать на педаль газа в начале по крайней мере.я тоже больше 3000об. стараюсь не набирать 3500об мах наверно, но 140 км/ч нет 130км/ч от силы при 3000об.А спецы у нас пипец ничего от них не добьешся только денег срубят и все. У меня есть еще один насос ,на нем я поменял плунжер ну в сервисе естественно - поставил насос а машина вообще еле едет тяги нет 100км/ч елеле изагорается чек и все больше не набирает,ругался с хозяином СТО а толку так он у меня и пролежал в гараже пол года,опять отдал в другой сервис думаю мож там отрегулируют,а фиг вам приговор плунжеру и еще чемуто хана ,долежался насосик вот вам и мастера,а я спрашивал эл.насосы делаете -"делаем делаем"-уроды бля. Жалко я так на него расчитывал думал поставлю и бед не буду знать 15000 руб. в опу. (((((((

Да забыл что турбоагрегат, а как там турбина то поживает, померь сколько давит и сравни с мануальным, там ни че сложного в мануале все описано

Всем доброго времени суток, Владельцы моторов 3CT эта информация может быть полезна дочитайте пост до конца.

Столкнулся с такой проблемой, зимой машина перестала заводится при температуре -5 уже еле еле как. пропала тяга мотора, после нескольких суток серфинга в интернете я не смог придти к логическому умозаключению. На форумах\группах многие дают советы по таким проблемам в виде; замени топливный фильтр, почисти сеточку ТНВД, замени свечи накала, проверь клапана (т.к. на 3C серии моторов так же как и на 2C есть распространенная болячка в виде залипания клапанов) Это такие поверхностные вещи. если углубляться в суть проблемы всплывают новые причины в виде вышедшего из строя ТНВД, грядущей капиталки ДВС и вообще смены ДВС на контрактный.

Но катая в голове проблему не чего из вышеперечисленного не подходит, ну разве, что зависание клапана или вышедший из строя ТНВД, но и эти варианты не подходят по большому счету. Тяга машины пропала, летом при температуре +30 машина с места вообще не ехала, разгон до 100 мог занять минуты 4-ре. но при этом машина не троила, ее не трясло не колбасило, не было не каких посторонних вибраций или стуков. Я заменил все фильтра масла, проблема осталась. пришла зима и машину приходилось заводить таким образом, ключ на старт и ждешь минуту две пока машина не начнет заводится с 400-500 оборотов, при этом на педаль газа машина не реагировала вообще не как, нажимай ее в пол или же нет, обороты не поднимались пока машина не постоит чуть чуть.

Как только появились финансовые возможности я загнал машину к "дизилистам" где был сделан вывод:
Пневмоклапана (4шт) не работают вообще, провода на подходе к фишкам оборвались и ДВС не мог работать адекватно. Проблема оказалась не такой серьезной как она себя проявляла. Померили компрессию везде 19 очей, мотор на 4-ку по 5-ти бальной шкале. Отрегулировали ТНВД, поменяли прокладку клапанной крышки, заменили фишки и машина поехала, стала адекватно заводится при минусовых температурах.

Вывод: иногда полезно к специалистам заезжать на огонек, не так это уж и дорого, зато экономит время и средства, пока вы перебираете все пункты из интернета в виде замены фильтров и ТНВД.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Признаки проблемы

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
коррозия / механический износ деталей ТНВД
забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

неисправность ДМРВ

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.

подсос воздуха

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

коррозия / износ деталей ТНВД

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

Разбирать ТНВД не надо. Редукционный клапан выкручивается. Для этого надо сделать специальный ключ из толстостенной трубки или же прорезать болгаркой в толстом прутке прорезь под ключ на 10.

Скорее всего это и предстоит делать.
Промывка сеточки под отсечкой, промывка сеточки в болту OUT ничего не дало. (((
Не смог на своем ТНВД найти редукционного клапана, который указан на схеме. Мой насос несколько другой, хотя по базе бьется указный в примере "novik59"
На болту OUT обнаружил сетку и маленькое отверстие, как жиклер, видать это калиброванное отверстие и выполняет функцию редукционного клапана.
Еще проблема, не смог найти информации чтобы идентифицировать свой ТНВД
Может кто подскажет, какие насосы стоят Town Ace 2C (1998)?
Вот фото, если качества не достаточно, могу преснять

На болту OUT обнаружил сетку и маленькое отверстие, как жиклер, видать это калиброванное отверстие и выполняет функцию редукционного клапана.

Нет у него другая функция.

Правильно ли я собрал клапан, и если да, то почему он разобрался, запорная втулка достаточно жесткая чтобы ее могло выдавить.

Померить внутрекорпусное давление не могу, нет для ремонта дизелей ничего, так что буду снимать ТНВД и отдавать куда ни будь, где смогут сделать диагностику, и менять все что потребуется. Пока даже примерно не знаю, во сколько подобный ремонт будет стоить

Читайте также: