Высокие обороты опель корса

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.Авто 2007г A 12 xer твин порт.Ошибки p0068 Map / Maf-корреляция положения дроссельной заслонки,р0507 Высокие обороты холостого хода, р1551 Электронная система дроссельной заслонки (ЕТС),крутящий момент двигателя постоянного мониторинга выше предела.Приехала не развивала не больше 2500 оборотов сбросил ошибки стала раскручиваться до отсечки.На хх работает не ровно.
Дад показывает 45 кпа
Лямда в бедной висит в основном,газу даешь прыгает.
Топливные коррекции то + 15 основном но бывает -6
Дроссельная заслонка 0% открытие.Газу даешь открывается до 97%
Давление насоса 3.5 бар.Дымогенератором продымил не много в осях вихривый заслонках травит я думаю нет так критично.Противодавления выхлопной в норме.Ката нет.Прошитая Е2.Ощущения метки грм сбиты но почему ошибка дпрв нет,и дроссель прикрыт на всю как будто подсос,егр щелкает не заклинил,клапан адсорбера пережимал шланг.Лямда проверял обощаю смесь реагирует.Рукой дроссель затыкаю сразу глохнет.Нужна помощь.

Серега0001

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Мне такие машины попадались, если 2007 год. Если заслонка не мылась, помыть и посбрасывать адаптации.
Если мылась, то по очереди надо подкидывать МАР, дроссель и ЭБУ.
При таких симптомах один раз помогла замена МАР, один раз ДЗ и один раз ЭБУ ДВС.
ЕГР щелкает, а открытие сколько?
Ну и что нашито там? Есть гарантия того, что не кривое ПО?

Одна из болячек этих машин - это нарушение герметичности датчика давления масла. После чего масло по жгуту давит во все разъёмы до ЭБУ. В первую очередь надо проверить наличие масла в разъеме ДК1. Если оно есть - это плохо.
В этом случае приходится менять кислородники, жгут проводов и часто ЭБУ.
Очень часто это сопровожается кодами по смеси или ДК. Обоим или одному.
Это все взято из опыта и встречалось не раз.
Пройден весь путь, который описан тобой. Так что тут такие варианты развития событий.
Очень частая проблема - неисправность электроники ЭБУ в части управления им ДЗ.
Поменял штук 5 по этой причине.
Я б начал с ЭБУ, дальше по обстоятельствам.

Необратимость

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

Дроссель, с легка налет не особо грязный.Если был бы грязный большой процент открытия был,а он вообще закрыт по показаниям.

Серега0001

Сколько пробег? Что нибудь с ГРМ делалось?
Про обороты- снимите разъем с клапана управления фазами. Результат напишите.

Kirill

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Буду краток) Холостые обороты на прогретом двигателе остановились на 1000 об/мин. Ранее было где-то в районе 800- 900. Посоветовали промыть дроссельную заслонку. Скажу сразу, что не помогло((
Вот сам процесс:

отсоединил от воздушного фильтра весь воздуховод, чтобы не мешал.

промывку использовал обычную для карбюраторов марки маннол стоит 3-4$
обороты так и не упали. Может у кого-нибудь была такая проблема? Подскажите хоть что-нибудь. А то то расход топлива увеличился(хоть и не намного. но все же) я пока думаю на датчик ХХ, но чтобы быть уверенным на 100 % а то он дорогой зараза.

Также пробовал пробовал вот этим регулятором, ничего не помогло((

Запчасти

Opel Corsa 1998, двигатель бензиновый 1.0 л., 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

У меня оказывается все банально — цепь на зуб перескачила, вот и плавали.
А да, на наших двигателях холостой ход 1050 оборотов и должен быть, у нас же 3 цилиндра…

И у тебя сейчас 1050? Просто раньше у меня меньше хх был. А сейчас ровно 1000 по оп-кому смотрел.

У меня было 2 корсы и на обоих было 1040-1050 всегда. Сейчас немного плавают еще из-за того что я ненароком почистил память эбу оп-комом, когда был вопрос по оборотам. он поднастроится через некоторое время сам их выровняет — тестирует хх и датчик дросселя. Напишу потом.
Хотя в интернете я так нигде и не нашел сколько нужно, есть информация что +- 850 на бензиновых, но я свято веровал что если 3 цилиндра то 1050.

Так а в чем проблема-то была? У самого похожее. Поменял расходомер, рхх, датчик дросселя и всё-равно обороты плавают…

Пока так езжу. Готовлюсь пока к ремонту. Расходомер купил, заказал проклалку клапана его (буду егр снимать смотреть как он, глушить не буду только почищу) забрать не могут уже месяц, времени нет.и победу с оп комом в гараж. Как будет проблема решена отпишу в журнал.

Если что, РХХ (то, что вы назвали датчиком ХХ, хотя это регулятор с датчиком-концевиком в сборе) подходит от моновпрысковых VW начала 90х годов — Passat B3\B4, Golf III, Vento, моторы RP, ABS, AAM, ABU и им подобные, ВАЖНО! Разъем должен быть четырехпиновым, на шестипиновый придется делать переходник (6-пин от Mono-Motronic 1.2.x, 2 контакта на концевик ХХ, 2 на мотор регулятора, 2 на датчик Холла).
P.S. У самого параллельно были Passat B3 (продан) и Corsa B, так что на истину в последней инстанции таки претендую)))

есть и у меня такая фигня…
клапан хх и датик положени дрос заслонки менял не помогло…
ошибок нет…
но по опкому вижу на хх желание колиества воздуха 6 кг, факт 16 кг

У меня та же ситуация моник пробыл проблема ушла от части после остановки на пару минут обороты ядерные пару минут ошибок не показывает оптом.

Подключай комп-он все ошибки прочтет! Или поменяй дат. ХХ, и дат. положения дросельной заслонки они как правило ремонту не поддаются!

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

У меня было на Z14. прошивка кривая, тюн. Исправил заменой на адекватный тюн. Но ошибок не было, просто плавали обороты, на холодном было заметнее всего.

Глушил вентиляцию картерных газов.

Когда заводишь она не много подтраивает,как как будто фазы сбиты,потом топливные коррекции полезли выравнивается.

"Дад показывает 45 кпа"

Проверьте сам дад, если действительно 45КПа -от этого и копайте.
Ищите почему нет нормального разряжения.
Что мешает проверить фазы грм, а не подозревать их?.

ДАД сколько показывает в состоянии покоя? И что у нас с генератором? как зарядка не скачет? Попробуйте скинуть ремень с генератора.

Серега0001

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Необратимость

Разъём дк чистый

В закрытом состояние егр 1.04 вольта в открытом 3 с чем то.

Жгут в эбу сухой

Серега0001

Kirill

На корсе 2007 года A12XER быть не может.
Z12XEP там стоит.
Либо мотор не тот, либо год. А это важно.

Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.

Как обнаружить

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему

При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

Полезное видео об этой проблеме

У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.

Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.

У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.

Читайте также: