Ремонт форсунок bmw m57

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, что хочется сказать, жизнь продолжается как и нескончаемые ремонты с bmw) Снимая клапанную крышку посетила меня мысль отдать свои форсунки на проверку а в последующем чистку, ремонт если понадобиться. По коррекции печального не было ни чего, сливать они тоже не сливали, но мне загорелось! и я их понес на БрестАвтодизель или Bosch-сервис.
Отклонюсь от темы коррекция на холодную была такой

Форсунки мои пошли легко, ни каких ломов великих усилий не прилагалось, немного надавив отверткой все вылезло.
а вот и они

ну и в разобранном виде все выглядело как то так.

Понес я их на следующий день на проверку, по итогу сказали все в допустимых нормах, можно все разобрать почистить собрать отрегулировать будет лучше. Я согласился, спустя 5 часов все сделали проверили отрегулировали якобы, я рассчитался на пепехах еду домой, думаю ну уже будет ехать и работать машина просто сказка)))

все собираю в кучу ставлю форсунки выезжаю ииии…
через 50 метров я ловлю свою любимую ошибку

Счастью не было предела, думаю ну как обычно началось !
На следующий день поехал к другу Belarusets смотреть и проводить тесты на ходу, чтоб узнать что к чему.
На момент ошибки было 1000 бар в рейле, обороты 3 тыс. по впрыску и регулятору вроде было все хорошо.
Регулятор давления у меня был когда то по этой причине заменен регулятор давления
Было принято решение перебрать всю топливную, т.к форсунки с ремонта не могут по идее быть косячными, но до ремонта такого вопроса не возникало, что настораживало на мысль!
Подкидывал 3 регулятора топлива- выезд ошибка опять!
Поставил новый магистральный насос дал парень магазине новый в коробке попробовать- выезд лучше но ошибка в очередной раз !
Мой магистральный насос

Затем заменили датчик давления на фильтре

выезд- ошибка
заменили клапан обратки

выезд-ошибка
Заменили датчик рейла -выезд ошибка !

Так же борюсь пока с ошибкой опять же по топливной, она не выскакивает на приборку, но по компу она висит

Что хочется сказать по всему этому, из за криворукости мастеров я проторчал 2 дня в гараже, приобрел падучую болезнь от всего этого, по машине все же остался вопрос открыт с топливной системой! пока что она едет но не так как надо, после ремонта был прикурен ауди 100 2.2 турбо, заезд был ходом, что меня еще больше навеяло на мысль что после ремонта машина стала ехать хуже, и появилась непонятная ошибка! но это уже мелочи которые требуют некоторого времени!
В скором времени будет новая выхлопная и ремонт вебасты.
Всем Удачи _)

Всем привет!
Пришел черёд и форсунок. Не сказать, что они уже были при смерти, но все же. Еще после покупки авто, было замечено, что первые 4 форсунки влажные, вокруг наблюдались небольшие лужицы, которые образовывались от ТО до ТО. Я соответственно все чистил при ТО и думал, что дело в обратке, что где то подсекает.
Не помню уже когда, да и не писал в своих постах, но купил я новую обратку. Поставил все замыл, через некоторое время опять все влажное. Подкручивал трубки, точнее проверял, все затянуто. Непонятно откуда сифонило, но утечка была.

Так прошло 2 года эксплуатации. Коррекции по 2 цилиндру постепенно росли.

Было время когда сделал промывку форсунок 8. 2 месяца жизни Х5 часть 1 После по 2 цилиндру коррекция чуток упала.

Со временем все равно росла и последнее время уже дошло до 4,0-5,0 едениц. Стала фиксироваться ошибка в блоке двигателя, по плавности хода, то что предел регулирования.
Автомобиль запускался хорошо, что на горячую, что на холодну, на ходу сильно не дымил, при резком разгоне в зеркалах видно немного дыма, но не критично.

Примерно месяц назад начал замечать, что когда запускаю с утра тачку, то есть на холодном ДВС, первые секунды 3 мотор чуть-чуть подкалбашивает, еле заметно, но я почувствовал. Немного потроит еле еле и все проходит. Тут я понял, что пора отдавать форсунки в ремонт. Коррекции, тем временем, уже подходили к 5.0 по 2 цилиндру, остальные в принципе в допусках.

Не стал я отдавать по одной форсунке в ремонт, а отдал сразу все на проверку и в случае необходимости в ремонт.

Без тачки катался на каршеринге, были кокраз сильные морозы, блин эти каршеринги все замерзшие, щетки не трут, омывайки нет, с дороги летит грязь, едешь и ни фига не видишь. Как то рядом с домом была BMW 3, думаю воо поеду как человек )) Так там вообще хрен пойми что с щетками было, включаешь щетки, а правая залетает на левую и такой грохот стоит, при этом левая тоже поднимается, но только на половину, хз как так получилось. Других тачек небыло пришлось ехать так, благо дороги сухие были.

На работе снял форсунки. При снятии форсунок обнаружил во 2 и по-моему 4 форсунке, в разъеме, солярку. Попасть она туда могла только через разъем, снаружи никак. Ну думаю, понятно откуда все влажное.
Все 6 форсунок демонтировались без проблем, без всяких закисаний.

Перед поездкой на юг решил сделать ТО своему кабанчику.
Для этого заехал на диагностику в сервис к Олегу "Главному Инженеру".
При общем осмотре была выявлена только больная стойка стабилизатора, и порванный пыльник переднего ШРУСа.
При детальном осмотре, приговорили опоры стоек, выпускной коллектор.
Ещё в состоянии "уже скоро" но можно ещё ездить оказались нижний рычаг передней подвески и сайлентблоки заднего подрамника.
Коллектор, сайленты лежали были уже куплены и ждали своего часа.
По итогу- машина не скрипит, не стучит и стала упругой, собранной. Теперь есть уверенность, что коллектор не развалит полмотора и турбину.

Поговорили за коробку и работу мотора, по итогам решил поменять форсунку и регулятор рэйла. Т.к. двигатель работал очень жёстко и периодически выпадала ошибка по топливной.

Выбрал форсу с самыми плавающими коррекциями и поменял регулятор давления в рэйле. Попутно заменил две свечи накала.

На следующий день поменял ещё одну "смущавшую" форсунку.

Глянул на коррекции и понял, что форсы-то все с хорошей выработкой уже.

Одна форсунка лежала уже почти четыре года, после замены на б/у сразу после покупки машины, освободились ещё две.
Решил их отдать в ремонт.

Самое интересное, что по факту ремонт форсунок обошёлся практически в цену новой форсунки. Стенд показал завышенную цикловую подачу и повышенный слив в обратку.

И теперь это будет эксперимент. Сравню работу новых и отремонтированных.

По итогу мотор работает намного мягче, дыма при резком разгоне практически нет, ошибка по давлению в рэйле больше не беспокоит.И могу участвовать в конкурсе "кто быстрей снимет впускной коллектор на е53"😂

П.с.
Что касается коррекций.
Коррекции форсунок ЭБУ двигателя очень условный параметр. До замены форсунок все коррекции у меня были менее единицы, двигатель работал достаточно ровно на ХХ. Напрягал цоколь форс, ошибка по топливной и дым при тапке в пол.
После того как поменял две форсунки коррекции по ним показало +2.1 и +2.6.
По остальным особо ничего не изменилось.
После замены ещё трёх — те что были больше двух опустились до единицы, на ремонтных разброс от -1 до +1. И на последней старой форсуке, как и ожидалось коррекция стала -2.6 до этого она была в -1.

Это ещё раз подтвердило то, что по коррекциями судить о состоянии форсунок неправильно. Эта информация полезна при определении одной-двух отбивающихся от работы остальных.

Всем привет!
Давненько я ничего здесь не писал… Не было ни времени ни желания… Но вот уже в принципе вся печаль моя позади, и я решился написать этот пост. Сначала
Все началось с того, что мне не нравилась коррекция по одному из цилиндров и то, что мотор трясло на ХХ, когда холодный… Ну в общем решился ехать снимать форсунки и ставить на стенд.
Сняли, поставили на стенд, в итоге рекомендация ремонтировать все 6 форсунок. Хорошо.
Ремонт + снятие/установка обходится мне в ~65000р. Ок. Делаем…

Через 2 дня, впервые после ремонта форсунок, в сервисе мы заводим мотор уже с отремонтированными форсуками…
Я вижу, что машина явно троит! Но меня уверяют, что так бывает всегда после ремонта и то, что нужно прокатиться и все пройдет (я переспросил, точно ли я могу так ехать, на что мне ответили, да конечно, сейчас просрется, тут я конечно тоже сглупил и уехал((
Я выезжаю из сервиса и сразу решил подключить адаптер и запустить INPA, чтобы глянуть коррекции по цилиндрам и вижу, что с 6-м цилиндром явно что-то не то:

Пытался дозвониться до сервиса и спросить, в чем дело, не дозвонился, ну ладно думаю, доеду до дома, если что вернусь завтра в сервис.

Далее двинулся в сторону дома, заметил, что на ~3000 оборотах есть какой-то странный цокот… Насторожило… Еще немного проехав в спокойном режиме, решил немного крутануть мотор… Крутал, сначала подхват, потом резкий провал, пропала тяга, дым из трубы, итог, эвакуатор…

На сл. день меня заверяли, что дело 100% в том, что форсунку поставили "криво" и сейчас все исправят и машина поедет…
Но после того, как уже еще раз там что-то с форсункой сделали и поставили ее на место, завели мотор и ничего не изменилось, стало ясно, дела плохи :(
Выкручиваем свечу, на 6-м цилиндре она явно сгоревшая:

Замер компрессии. На 3 цилиндре чуть меньше, т.к. там аккум уже подсел и зарядник не подсоединяли сразу.

И тут у меня шок(((

Далее долгие размышления, что делать…
Б/у мотор, или капитальный ремонт. И что же я выбрал? Читайте в следующей "теме".

Компания ООО "БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ.РУ" предлагает комплексные услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей автомобилей разных марок, в частности – BMW. Наш BOSCH дизель сервис успешно работает уже много лет, благодаря накопленному опыту мы осуществляем качественную диагностику дизельных двигателей и ремонт ТНВД в кратчайшие сроки.

Стоимость услуг

Диагностика электромеханической форсунки

Современные методы диагностики ТВНД

Диагностика распылителя начинается с проверки электронных компонентов топливной системы. Специализированное оборудование, которым располагают наши сервисные центры, считывает коды неисправности. Затем по результатам электронного обследования производится тщательная проверка отдельных компонентов:

привода ГРМ;
подкачивающего насоса;
уровня давления в топливной системе.

Если на вашем авто установлен двигатель с пьезо форсунками, диагностика топливной аппаратуры будет проведена на специальном стенде. Только после выявления причины неисправности и характера повреждений принимается решение о целесообразности ремонта форсунок BMW c пьезоэлементом.

Гарантия на ремонт форсунок BMW — 12 месяцев или 50 000 км пробега (что наступит раньше).

Быстрый и качественный ремонт форсунок BMW

Перед тем как приступить к ремонту форсунки БМВ, следует выяснить, какой тип распылителя стоит на вашем автомобиле. Если топливная система укомплектована распылителями с электромагнитным принципом действия, опытные специалисты нашего центра быстро осуществят ремонт инжекторов M57 и полностью восстановят работоспособность двигателя. Значительную часть неисправностей топливной аппаратуры автомобилей с двигателем M57 удается устранить путем ремонта форсунок БМВ или их замены.

Наиболее типичные неисправности форсунок M57, устраняемые ремонтом:

потеря герметичности контрольного клапана;
изменение рабочих характеристик распылителя;
нарушение коррекции из-за некачественной регулировки и нарушения геометрии;
потеря уплотнительных свойств, износ других элементов инжектора БМВ.

При замене деталей распылителя мы используем только фирменные запчасти. Качественный ремонт форсунок BMW продлевает срок эксплуатации всей топливной системы.

Наши преимущества

Обратившись для ремонта форсунок двигателя M57 в наш автосервис, вы получите:

грамотную настройку параметров распылителя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя;
продление срока службы топливной аппаратуры за счет установки оригинальных деталей;
минимальные сроки восстановления работоспособности двигателя;
доступные цены на все виды работ;
гарантию, поддерживаемую производителем

Чтобы узнать дополнительную информацию о ценах на диагностику и ремонт, позвоните нашим менеджерам.

Читайте также: