Высокие обороты ниссан альмера классик

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Высокие обороты при запуске двигателя или плавают на холостом ходу

Всё, что касается работы мотора (расход, мощность, динамика). Топливной системы, системы охлаждения и т.п.
Бензины, масла, охлаждающие и другие эксплуатационные жидкости.

Zhenek писал(а): Всем привет! Вопрос: немного гуляют обороты на холостом ходу, нормально ли это? Где-то читал, что пока обкатка - бывает, как у вас? АКПП, пробег 300 км.

Вот как решают эту проблему на Ларгусах

Да, не там обороты плавают на 1000, а у него когда он на ХХ стоит рулем покрутил увидел ,что они немножко плавают, и занервничал.

Jon писал(а): Да, не там обороты плавают на 1000, а у него когда он на ХХ стоит рулем покрутил увидел ,что они немножко плавают, и занервничал.

От вращения рулём на автомобиле с ГУР действительно проседают обороты, вызвано это повышеной нагрузкой на ДВС и признаком неисправности не является.

Сухарь писал(а): От вращения рулём на автомобиле с ГУР действительно проседают обороты, вызвано это повышеной нагрузкой на ДВС и признаком неисправности не является.

Всем привет! Вопрос: кто нибудь сталкивался с таким - на ходу скидываешь на нейтралку, а обороты двигателя не падают, а начинают гулять около 1500 об/мин. после этого сам обнулился бортовой комп (скинуло расход топлива, пробег суточный)? пробег 1400 км. что делать в такой ситуации?

alekons писал(а): Всем привет! Вопрос: кто нибудь сталкивался с таким - на ходу скидываешь на нейтралку, а обороты двигателя не падают, а начинают гулять около 1500 об/мин. после этого сам обнулился бортовой комп (скинуло расход топлива, пробег суточный)? пробег 1400 км. что делать в такой ситуации?

Высокие обороты при запуске двигателя или плавают на холостом ходу

Здравствуйте.
при запуске двигателя (остывшего) обороты доходят до 2500 , секунд через десять падают до 2000 и только после 2 минут отпускются до 1500. Это нормально?
Пробег 10 000 км, раньше не замечал ,началось такое осенью

На альмере даже не знаю,проехал всего 500 км,да и температура около 0. На опыте ниссана ноут все так и просиходило.первые секунд 10 2500об, потом где то до 1500-1700 падают а потом все ниже по мере прогрева двигателя

сначала я думал, что все так и должно быть, "стало холоднее вот и оборотов поддает". Но сегодня имел возможность завести такую же точно альмеру с 18 км пробега ( на ней обороты при запуске 1500-1600) Вот теперь и загоняюсь данным вопросом, нормально это или какая то неисправность.

Какая температура на улице?
Вообще - многовато. У меня на улице - 0. Обороты утром после ночной стоянки 1500, через минуты 3 - 900-800.

Всем доброго времени суток! Моя проблема заключается в следующем. После очередной поездки обнаружил,что холостые обороты держатся в районе 1,5 тысяч и не опускаются до нормы. Мало того, но при включении дополнительных потребителей тока (обогрев стекла, вентилятор печки и т.д.) обороты растут еще выше). С чем сие явление может быть связано и как с этим бороться? Заранее благодарен за помощь.

to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана холостого хода.

Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,

Messir:

to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана

холостого хода.

все выше перечисленные операции уже проделаны результат тот же.

Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,

to Алексей 73: А дроссельную заслонку обучили?

пробовал обучать по указанной на форуме методике.

to Алексей 73: Бывает так, что с первого раза не получается.

to Алексей 73: Пробуйте несколько раз, не всегда с первого раза получается.

to Алексей 73:

Пробуйте ещё! У меня с четвёртого раза получилось.

Вы с секундомером пробуете? А то без него никак!

пробовал без секундомера. Попробую еще раз с ним. думаю победим данную проблему!:)

to Алексей 73: вот и хорошо :) Держите в курсе.

to Алексей 73: Ждем результатов.. Методика рабочая, должна подействовать.

to Алексей 73:

Не шутите так! Только с секундомером!

У меня такая же проблема с оборотами выше сказаного, почистил дросельную заслонку. Всеравно такая же проблема, большие обороты. прошел диагностику показало ошибок нет. тут сказали надо сделать адаптацию дроселя. Все это я делал без секундамера, попробую секундамером. На счет клапана хоростого хода не наблюдаю.

опишити адаптацию подробней, зарания благодарен

to alexsandr: Вот тут очень подробно.

копирайт из ФАКа:

Вооружись секундомером и выполни следующие действия:
1. Выключи зажиганиепосле прогревов - на 10 секунд минимум.
2. Педаль газа отпусти и вновь включи зажигание. Ключ в положение ON, но мотор не заводи, жди так 3 секунды.
3. Далее в течение 5 секунд быстро и до упора нажми и отпусти педаль газа 5 рахз подряд.
4. Далее через 7 секунд нажми до упора и удерживай педаль газа. Увидишь, что загорелась лампочка CНЕСK ENGINE желтая такая. Она станет мигать в течение 10 секунд и загорится постоянно через 20 секунд.
5. Далее еще через 3 секунды после того, как лампа постоянно начала гореть, отпусти педаль газа.
6. Заведи двигатель и подожди 20 секунд. Если двигатель заглохнет заводи снова.7. Прогазую пару раз и убедись, что мотор возвращается на нормальные холостые.

*Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании при заглушенном двигателе. Пункт 6 - с заведенным двигателем. Положенные холостые - 800 об/мин.

Пришел датчик ДМРВ не тот не подошел Бошевский, сдал обратно. Конечно на диагностике сказали что его надо менять, но сомневался и я снял с примьеры (2006г) он точно такой же по хар-кам, не чего существенного не изменилось, обороты такие же большие были. Значит это не ДМРВ понять не могу из-за чего это, на счет дросельной заслонки почистил, адаптацию провожу не получается что-то( не пойму 4 пункт, говориться далее черес 7 сек. нажми на газ до упора, увидешь что загорелась лампочка check engine, она же и так горит на включеном зажигание) пункт 1 до 5 вкл. зажиганием.?

и если заклинивает д.з. как это узнать?

to alexsandr: А если считать ошибки, то что получается?

Адаптацию мжно попробовать провести и не механическим способом, а дать заслонке обучиться. По поводу аналога ДМРВ, вариант конечно хороший, но не уверен, что с Примьеры датчик 100% прокатил.

to alexsandr:если у вас альмера 2006 года - на неё ставится только родной расходомер. у боша (даже по его каталогу. ) нет заменителя этому датчику. все что предлагает бош - это для альмер выпуска до 2004 года включительно.

to nissan_brest: Есть,и похож на ВОШ. Менять его надо вместе с корпусом, а с корпусом цена под 20000. Уже писали в другой теме, и даже фото(с каталожным номером) Я вставлял.

Вот замена по каталогу:

to NICK67: подскажите его бошевский каталожный номер.

Я все ремонты и вопросы отложил до лета(тепла),думаю подобрать сам(надеюсь на свой опыт и везение). Если учесть(как пишут) что у нас ЭБУ самоадаптируемая, то работать должен будет любой(исправный) ДМРВ. Вся разница в характеристиках. А если учесть что не всем нужна мах.мощность,а кому-то наоборот экономичность то "вопрос имеет место". Про впаивание резистора в курсе? можно впаять и подкорректировать выходное напряжение.

to NICK67: не в обиду, но повторюсь ещё раз. Bosch не производит заменителей ниссановских расходомеров на авто выпуска после 2004 года. по поводу ЭБУ самоадаптируемого - вы должны понимать что это чушь. если так - то ЭБУ пофиг какие датчики - испраные или неисправные - он должен полюбому тогда исправно работать, а авто не хавать топливо и не тупить. однако этого не происходит

про впайку читал. от этого "горит" лямбда. по крайней мере некоторые на бумерах такое делали и имели такой эффект. а ещё - это может спалить ЭБУ в прямом смысле

От примьеры такой же ДМРВ, все коды такие же на нем как у меня, ДМРВ не бошевский чисто японский. Машина алмера 2005 ноябрь. Проверил воздух вроде не где несосет, надо найти граммотного диагностика, а может из-за лямбды, что работает не 100%?

есть хорошие очистители топливной системы Ликви молли. я бы вам посоветовал немного денег потратиться - и прочитить топливную. причем заливайте балончик не на полный бак - а на четверть. а потом ещё раз повторите. должно очистить немного камеру сгоранию и заодно немного выпустной тракт вплоть до катализатора. и потом посмотрите на расход.

по поводу ДМРВ - какое напряжение он показывает при работе. если больше 1В - он умер

to alexsandr: Так ВЫ адаптацию ДЗ сделали ? или не получается ? С первого раза наверное ни у кого не получается, а делать ее надо обязательно.

Делал адаптацию не раз, изменений нет( Адаптация получалась) ДМРВ выдает 0,7 В

4Likes

если будет ерундить катушка,и она подтраивает,то будут пропуски зажигания,а будут пропуски зажигания,будет гореть чек.

Так то оно так, но насколько я осведомлен чек не будет гореть при систематическом пропуске зажигания, например при 1 пропуске на 5 искр, или будет?

И снова согласен, но, уважаемый ilfac, давайте вспомним как это происходит у большинства ОД:
Приезжаем, в тех центр
- Вы знаите, что то холостые плавают, посмотрите.
- ОК, оставляйте машину.
- Ну как, посмотрели?
- да на не чего не нашли.
-Ну как же не нашли.
- Все в пределах нормы, сможете показать неисправность вот тогда и приходите.
В общем реалии нашей жизни

Рассею туман сомнений. Сегодня по записи подъехал в свой родной салон в Чебоксарах, туда же где брал свою Алечку.
Менеджеры по гарантии и ТО все популярно мне объяснили, никаких претензий или недоверия к моим слов у них не было, описал им ситуацию на словах, они сразу определили в чем дело. Оказывается я не первый с такими симптомами. Приняли машину.
После получения я спросил в чем дело. Мне сказали что сделали диагностику машины, прочистили мне там что то, сделали адаптацию дроссельного узла и двигателя. Машину кстати получил чистую мытую до блеска.
Сев в машину, поехав я засомневался что эта моя машина, машина тянет уже чуть коснувшись педали газа, что то сделали, стала отзывчивее на нажатие. Прошло дерганье при переключении передач. Тянет с низов. Когда поехал при трогании колеса уходили в шлифовку, раза 3, потом привык. Сейчас стрелка опускается сразу на 800-900 об и плавно переходит на холостые обороты - 750 об. Движок работает плавнее, при газовке перестало троить. Расход упал заметно. Показывал 13,5. Сейчас максимум 9,8. Газовал так же. Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Цена вопроса 0 рублей, гарантия, за счет СТО. В своем дилере пока не разочаровался, молодцы, стараются.

А где таких вы дилеров находите для меня загадка, может к ним другой подход нужен, будьте добрее к людям и они к вам потянутся.

Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.

Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.

Скорее всего. Была подобная ситуация на Ниве, бензин кушала и работала "не так", поковырялись в "мозгах" и все стало нормально.

__________________
Comfort F-AA, МКПП, белая

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. (И. Ильф, Е. Петров "Золотой теленок")

Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,мини-трещетка . Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть тросик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска

2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .

3.Снимаем короб с фильтром

4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном ресивере провод от ДК.

5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )

6.выкручиваем два винта крепления впускного ресивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .

7.Снимаем с ДУ ресивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.

8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )

9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .

10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15 витков .На малое кольцо и 10 на большое .

11.затем из пластикового впускного ресивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик ресивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои лямбда-зонды.

12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .

зы:оригинальный номер фильтра :

и номер реновский на корпусе ДУ(7700875435):

зы:Для того чтобы ДУ нормально встал в своё посадочное отверстие ,колечки уплотнительные смазать силиконовой смазкой.
также можно открутить РХХ и удалить нагар с иглы-клапана ,у меня там было совсем немного нагара .
на всё про всё ушло около часу ,и то больше времени потратил на словесные перепалки с соседями по гаражу .

Дополнение к п. 11
По поводу какую резинку и куда ставить стяжку ,вот сделал пометку на фото .
вынуть переходную резинку из пластика (обезжирить место посадки )и посадить её на герметик(ту часть которая вставляется в пластиковый короб. ) .Шейку резики стянуть ,но не сильно ,не допуская скукожевания последней ,пластиковой стяжкой (я использовал стяжку 3 х 150 мм)
желательно ,данной резинкой заняться сразу ,как снимете данную часть впускного ресивера .Пока будете заниматься ДУ ,герметик встанет к моменту окончательной сборки .

Дополнение к пункту ,фото №5, Это оказывается не сапун ,а шланг канала Холостого Хода .Сапун ,там на кастрюле до ДУ(пункт №11).Так вот ,фиксируем его двумя хомутами ,на соске фланца РХХ и на штуцере впускного коллектора .На штуцере впускного ,придется изловчиться ,там малость неудобно подлезать к нему . также не забываем докручивать ,если потребуется ,нижний два самореза крепления фланца РХХ к коробу ресивера .

Зы:Еще такой момент ,когда будете снимать клипсу крепления шланга вакуумника с впускного коллектора ,обратите внимание как этот штуцер с клипсой вынимается .если очень легко соскакивает с посадочного места ,то советую также заменить уплотнительное колечко на штуцере (у меня для этих целей куплен специальный набор резин

За месяц до ТО-1 обороты двигателя при заводке машины с утра начали подниматься до 2300, после ТО-1 все вернулось в норму: приблизительно 1900-2000 при заводке машины, возможно где надо "пшиклули" чем-то при плановой Т0-1 помимо замены масла.

отбейте подсос. шутка
1900-2000 холостой ход после заводки? - это много
или речь о другом периоде времени?

Здесь имеется ввиду 1900-2000 об только при самой заводке?,а через пару сек 1000-900 становятся,или эти 1900-2000 держатся какое то время,сек 30-40,а потом постепенно снижаются?Если у Вас первый случай то все норм,но если высокие обороты после заводки сразу не падают,а держатся какое то время,это повод задуматься что скорее всего забарахлил Д/У,и надо тряхнуть ОД по этому поводу

__________________

А у меня сегодня с утра как ни в чём не бывало завелась штатно. 800-850 холостые на прогреве.
Что, резинка на место встала сама ?

У меня так: если температура утром около 0 гр. , то при заводке обороты до 2000 потом после прогрева двигателя плавно падают до 800. Если поехал без прогрева , то на светофоре можно наблюдать "качели" из 1000-2000 об., которые впрочем пропадают после прогрева двигателя. Причем заметил: чем больше работаешь газом, тем качели посильнее. Если поплавнее поехал, накатом там, обороты не более1500 то качели не такие явные. Вообще прогреваю так : Завожу , 2-3 мин раьотает , потом глушу, потом минут через 10 завожу и обороты уже номальные с самого начала.

Дузья,как бы это не прискорбно это звучало,(не хочется сеять панику),но все симптомы ''конца''дроссельных резинок на лицо,просто это присходит у кого раньше, у кого то позже,сейчас 2000,а как настанут норм морозы,то и все 3000 будут,сам то же самое прошел, на ТО1 ОД подмотал фумку и все ОК,тьфу ,тьфу,тьфу.

Вчера снова побывал у официального дилера.!
Действовали через Директора по сервису, за что Ивану с нашего форума респект и уважуха! И спасибо!
Когда забирал машину, решил спросить у инженера по гарантии каким образом мне устранили проблему с плавающими оборотами, подмоткой фум-ленты или заменой резиновых колечек? На это он ответил, что замена колечек, как правило, не гарантирует положительный результат - мы применили герметик.
Пока до дома ехал, плавающих оборотов не наблюдалось, но вот нормальные холостые обороты я увидел только когда парковался во дворе, до этого 1000-1200 где то держались. Ну хоть не плавали.)) Поезжу-посмотрю.
Кстати, очень хорошо Slava описал проблему эту. ну прям 1 в 1 как у меня. Вот есть еще одна хитрость, заметил что если дать машине прогреться не трогать вообще педаль газа до холостых, то никаких плавающих оборотов не будет.

Народ подскажите куда что подматывать? Столкнулся с такой фигней завел утром и обороты скачут пока не прогреется.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Читайте также: