Высокие обороты на холостом ходу ниссан альмера g15

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

to Miha68: вспоминаю подругу жены, она месяца 3 отездила со включеным кондером, лампа в кнопке перегорела, а она и не вкурила что у неё вентилятор постоянно работает пока к нам не приехала))долго грелась, большой расход, ну и хуже ехала, высокие обороты наХХ

to Dimon-811:

Жесть. На сколько знаю то движку не совсем хорошо тянуть кондёр при старте,я имею ввиду когда заводишь машину с запущенным двигателем. Напряг получается. Ещё обороты не упали,а тут сразу кондёр

А почему грелась? -Не пойму.

долго грелась. не перегревалась, вентилятор работает, а там радиаторы один за одним и вентилятр постоянно работает

to Sokol: А разве на запуске все доп. оборудование не отключается? Насколько я знаю, компрессор не включится, пока двигатель не заведеться. Даже магнитола и та отключается в режиме стартера.

to Messir:

Отключает конечно. Но обороты не успевают востановится,как сразу же вкл.кондёр.

to Sokol: это не страшно. зимой например рекомендуется чтобы машина быстрее прогрелась - включать кондиционер - так быстрее прогревается

to nissan_brest:

Знаете ли вы,что после десяти градусов мороза кондёр может и не включиться.

Sokol: to nissan_brest:

знаю что при минус 17 - включился (3 дня держалась такая температура и все было ок)

to nissan_brest:

Как говорится: раз на раз не приходится.

Я даже и не пробовал в такой мороз включать,смысл? Потеплело-включил.

to Messir: именно на стекла

прошлая авто - AR 156 - была не просто с кондеем, а с климой. и там есть такое положение скорости обдува - мол максимальная скорость обогрева стекла. так вот включая её - автоматически включался подогрев заднего стекла и зеркал и . включался компрессор кондиционера.

прошлая машина была ровно 2 года - пережила ровно 2 зимы - причем зину 2010 - когда было -30 в Бресте. и пользовался при таких температурах постоянно. и замечу - это заводская фишка. причем не только на альфе - но и на VW, айди, бэхах и . ниссанах

и ещё замечу - в мануале автопроизводители рекомендуют так поступать.

to nissan_brest: Все верно - это заводская фишка. Поэтому я и уточнил режим.

Именно этот режим позволяет избавится от запотевания и обледенения стекол изнутри.

Всем доброго времени суток! Моя проблема заключается в следующем. После очередной поездки обнаружил,что холостые обороты держатся в районе 1,5 тысяч и не опускаются до нормы. Мало того, но при включении дополнительных потребителей тока (обогрев стекла, вентилятор печки и т.д.) обороты растут еще выше). С чем сие явление может быть связано и как с этим бороться? Заранее благодарен за помощь.

to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана холостого хода.

Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,

Messir:

to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана

холостого хода.

все выше перечисленные операции уже проделаны результат тот же.

Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,

to Алексей 73: А дроссельную заслонку обучили?

пробовал обучать по указанной на форуме методике.

to Алексей 73: Бывает так, что с первого раза не получается.

to Алексей 73: Пробуйте несколько раз, не всегда с первого раза получается.

to Алексей 73:

Пробуйте ещё! У меня с четвёртого раза получилось.

Вы с секундомером пробуете? А то без него никак!

пробовал без секундомера. Попробую еще раз с ним. думаю победим данную проблему!:)

to Алексей 73: вот и хорошо :) Держите в курсе.

to Алексей 73: Ждем результатов.. Методика рабочая, должна подействовать.

to Алексей 73:

Не шутите так! Только с секундомером!

У меня такая же проблема с оборотами выше сказаного, почистил дросельную заслонку. Всеравно такая же проблема, большие обороты. прошел диагностику показало ошибок нет. тут сказали надо сделать адаптацию дроселя. Все это я делал без секундамера, попробую секундамером. На счет клапана хоростого хода не наблюдаю.

опишити адаптацию подробней, зарания благодарен

to alexsandr: Вот тут очень подробно.

копирайт из ФАКа:

Вооружись секундомером и выполни следующие действия:
1. Выключи зажиганиепосле прогревов - на 10 секунд минимум.
2. Педаль газа отпусти и вновь включи зажигание. Ключ в положение ON, но мотор не заводи, жди так 3 секунды.
3. Далее в течение 5 секунд быстро и до упора нажми и отпусти педаль газа 5 рахз подряд.
4. Далее через 7 секунд нажми до упора и удерживай педаль газа. Увидишь, что загорелась лампочка CНЕСK ENGINE желтая такая. Она станет мигать в течение 10 секунд и загорится постоянно через 20 секунд.
5. Далее еще через 3 секунды после того, как лампа постоянно начала гореть, отпусти педаль газа.
6. Заведи двигатель и подожди 20 секунд. Если двигатель заглохнет заводи снова.7. Прогазую пару раз и убедись, что мотор возвращается на нормальные холостые.

*Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании при заглушенном двигателе. Пункт 6 - с заведенным двигателем. Положенные холостые - 800 об/мин.

4Likes

если будет ерундить катушка,и она подтраивает,то будут пропуски зажигания,а будут пропуски зажигания,будет гореть чек.

Так то оно так, но насколько я осведомлен чек не будет гореть при систематическом пропуске зажигания, например при 1 пропуске на 5 искр, или будет?

И снова согласен, но, уважаемый ilfac, давайте вспомним как это происходит у большинства ОД:
Приезжаем, в тех центр
- Вы знаите, что то холостые плавают, посмотрите.
- ОК, оставляйте машину.
- Ну как, посмотрели?
- да на не чего не нашли.
-Ну как же не нашли.
- Все в пределах нормы, сможете показать неисправность вот тогда и приходите.
В общем реалии нашей жизни

Рассею туман сомнений. Сегодня по записи подъехал в свой родной салон в Чебоксарах, туда же где брал свою Алечку.
Менеджеры по гарантии и ТО все популярно мне объяснили, никаких претензий или недоверия к моим слов у них не было, описал им ситуацию на словах, они сразу определили в чем дело. Оказывается я не первый с такими симптомами. Приняли машину.
После получения я спросил в чем дело. Мне сказали что сделали диагностику машины, прочистили мне там что то, сделали адаптацию дроссельного узла и двигателя. Машину кстати получил чистую мытую до блеска.
Сев в машину, поехав я засомневался что эта моя машина, машина тянет уже чуть коснувшись педали газа, что то сделали, стала отзывчивее на нажатие. Прошло дерганье при переключении передач. Тянет с низов. Когда поехал при трогании колеса уходили в шлифовку, раза 3, потом привык. Сейчас стрелка опускается сразу на 800-900 об и плавно переходит на холостые обороты - 750 об. Движок работает плавнее, при газовке перестало троить. Расход упал заметно. Показывал 13,5. Сейчас максимум 9,8. Газовал так же. Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Цена вопроса 0 рублей, гарантия, за счет СТО. В своем дилере пока не разочаровался, молодцы, стараются.

А где таких вы дилеров находите для меня загадка, может к ним другой подход нужен, будьте добрее к людям и они к вам потянутся.

Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.

Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.

Скорее всего. Была подобная ситуация на Ниве, бензин кушала и работала "не так", поковырялись в "мозгах" и все стало нормально.

__________________
Comfort F-AA, МКПП, белая

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. (И. Ильф, Е. Петров "Золотой теленок")

Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,мини-трещетка . Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть тросик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска

2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .

3.Снимаем короб с фильтром

4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном ресивере провод от ДК.

5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )

6.выкручиваем два винта крепления впускного ресивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .

7.Снимаем с ДУ ресивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.

8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )

9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .

10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15 витков .На малое кольцо и 10 на большое .

11.затем из пластикового впускного ресивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик ресивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои лямбда-зонды.

12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .

зы:оригинальный номер фильтра :

и номер реновский на корпусе ДУ(7700875435):

зы:Для того чтобы ДУ нормально встал в своё посадочное отверстие ,колечки уплотнительные смазать силиконовой смазкой.
также можно открутить РХХ и удалить нагар с иглы-клапана ,у меня там было совсем немного нагара .
на всё про всё ушло около часу ,и то больше времени потратил на словесные перепалки с соседями по гаражу .

Дополнение к п. 11
По поводу какую резинку и куда ставить стяжку ,вот сделал пометку на фото .
вынуть переходную резинку из пластика (обезжирить место посадки )и посадить её на герметик(ту часть которая вставляется в пластиковый короб. ) .Шейку резики стянуть ,но не сильно ,не допуская скукожевания последней ,пластиковой стяжкой (я использовал стяжку 3 х 150 мм)
желательно ,данной резинкой заняться сразу ,как снимете данную часть впускного ресивера .Пока будете заниматься ДУ ,герметик встанет к моменту окончательной сборки .

Дополнение к пункту ,фото №5, Это оказывается не сапун ,а шланг канала Холостого Хода .Сапун ,там на кастрюле до ДУ(пункт №11).Так вот ,фиксируем его двумя хомутами ,на соске фланца РХХ и на штуцере впускного коллектора .На штуцере впускного ,придется изловчиться ,там малость неудобно подлезать к нему . также не забываем докручивать ,если потребуется ,нижний два самореза крепления фланца РХХ к коробу ресивера .

Зы:Еще такой момент ,когда будете снимать клипсу крепления шланга вакуумника с впускного коллектора ,обратите внимание как этот штуцер с клипсой вынимается .если очень легко соскакивает с посадочного места ,то советую также заменить уплотнительное колечко на штуцере (у меня для этих целей куплен специальный набор резин

4Likes

В общем если у кого гуляет, смело везите в ОД. В салоне теперь тихо. расход меньше. да и на износ наверняка влияет (особенно когда до предельно низких холостых скидывается).

И клапанам легче, т.к. когда посасывает воздух, то в камере много кислорода и температура выхлопных газов выше.

ребята всем здравствуйте, после того как колечки переставил обороты упали, машинка работает тише, но загорелся чек (клемму скидывал мин на 10 перед этим поставим резинку но много фума намотал и при установке её перерезал, после этого проехал 60 км), кто знает выручайте, что делать что бы чек потух

Считай для начала elm-адаптером, что за ошибка вылезла. Может с твоей доработкой это никак и не связано, просто стчение обстоятельств.

Появилась непонятная фигня. На горячей машине. Подъезжаю к светофору, вырубаю передачу, обороты хх РЕАЛЬНО 500-550, двиг "дыр-дыр-дыр". Секунды 3-4 (очень томительных) - двиг одумывается. Перегазовка не помогает, только сам.
Что за напасть?

Читал я про повышенные обороты, все понятно. А что же с ПОНИЖЕННЫМИ?

По ходу клапан регулятора холостого хода нагаром оброс, разбирать и чистить нужно. Дело нехитрое, но жутко неудобное! Очистительные карбюратора и белая тряпочка помогут решить проблему. Точно такие же симптомы были на логане, почистил рхх- и все хорошо

У меня на хх обороты 700-750. Когда включаю кондиционер, то обороты падают до 500 и иногда плавают 300-500 и чувство что заглохнет. Так и должно быть или это проблема?

У алмеры шкала тахометра начинается с 500 об /мин. А вообще после включения кондея обороты скакать не должны заметно. Слегка только замечают покачивание стрелки, но не на полшкалы, как вы описываете. Для полноты картины скинте видео, все разжуем

ХЗ , у меня наоборот. Кондей врубаю (стою, нейтралка, ручник) - обороты повышаются до 900 примерно. Потом обратно к 750. Бывает, активно еду по городу, к светофору подъезжаю, нейтралка - а обороты в 750 не хотят. Ближе к 900. 5-6 секунд и таки ползут на норму. Зависит ли от кондея, или нет - я в душе не знаю

В итоге у меня вот вчера обороты явно проседали, но в целом они могут быть чуть-чуть выше нормы, и резко в 750 не возвращаются. Инжектор, видать

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Читайте также: