Высокие обороты на холостом ходу на рено лагуна

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Может кто сталкивался помогите. Холостые 1800-2000 иногда опускаются до 1500. Что сделал: снимал клапан холостого хода прочистил, корпус дросельной заслонки почистил. Все собрал поставил на герметик чтобы подсоса небыло, ничего не изменилось.:help:

У меня и холодная и горячая ничего не меняется. Хотя раньше было 1000-1200 не более того пока не влез.

1.8i 8 клапанов наверное F3R

F3P. Проверь прокладки под форсунками. Прокладка коллекторов. Можно использовать средство для быстрого запуска, распыляя его в местах возможного подсоса. Если обороты увеличаться, там и подсос.

Так резко подсосов быть не могло потому что начелось все после того как я разбирал все и чистил. Может в мозгах ошибку какую выбило.Думаю надо диагностику какую сделать, ошибки сбросить. И кстати неделю поездил и вроде как начели обороты снижатся уже бывают 1300-1600 правда время от времени клему снимаю.

Всем привет, проблема такая же как у автора топика, раньше всё было пучком на холодную обороты 1200 на горячую 800+-50 оборотов, после ДТП ставил Неродные "мозги" и датчик ХХ трещал, ну я его как умная маша снял (думал чё сломалось в нём) разобрал, покрутил моторчик (датчик шаговый) но проблема с треском осталась, когда привезли оригинальные "мозги" то датчик трещать перестал, но появилось другое, когда заводиш обороты поднимаются 1200 как и должно быть, но када машина прогревается то обороты неспадают, а если газануть выше 2тыщ, то обороты перестанут опускатся ниже 2000, сеня перегонял машину ездить ну вобще невозможно, диагностика клипом показала что невидит дросельную заслонку, невидит датчик ХХ, и невидит что нажата педаль или нет, тоесть клип пишет неопределенно. котек новгороцкий сказал типа поменяй дитчик хх и буит щастье, но я думаю что нихрена неизменится, т.к. клип неопределяет ничё.
подскажите где и как искать проблему?

сегодня боролся с похожим симптомом в полевых условиях.
Резко повысились обороты до 2000.сразу сгрешил на регулятор ХХ.кое как снял его,разобрал,добрался до шагового моторчика,и его разобрал.Вытащил из него какую то шайбочку,почистил внутри от пыли,на корпусе протер смазку и всё собрал обратно.Прикручивать не стал.Подключил его проверить.Включил зажигание и не много оттянул трос акселератора.К моему удивлению он заработал.Прикрутил его на место и поехал дальше.Итог: уверенный ХХ.
з.ы. если будеш разберать шаговый моторчик-отогни крепления с корпуса (в моем случае я их кусачками откусил) и вытаскивай внутренности лучше за шток,дабы не растерять чего нибудь.

спасибо что откликнулся, разбирал я его тысчу рас, и моторчик выставлял на нуль, при включении зажигания он сам (датчик ХХ) регулируется, заводиш обороты подскакивают до 1200 и ниже неспадают даже на прогретой, если газануть выше 200 оборотов то потом ниже двух тыщ они неопускаются, т.е. датчик ХХ др. заслонку в обратное положение почемуто неставит, увеличивает тока а уменьшать неуменьшает.
И ещё вопрос что такое к датчику ХХ присоединено? сначала идёт датчик ХХ потом хрень вставляется в разъём датчика ХХ, а потом уже колодка к этой хрени, по экзисту смотрел хрень эта называется распределитель впрыска. может он неработает? хотя без него всё тоже самое.

И ещё вопрос что такое к датчику ХХ присоединено? сначала идёт датчик ХХ потом хрень вставляется в разъём датчика ХХ, а потом уже колодка к этой хрени, по экзисту смотрел хрень эта называется распределитель впрыска. может он неработает? хотя без него всё тоже самое.[/QUOTE]

не совсем понятно про какую деталь говоришь.фото бы,тогда бы разобрались.

кстати,у меня тоже обороты не опускал,только поднимал.шток до конца вытягивался,а обратно не шел.
пробовал без регулятора авто заводить?либо выставленным под ноль,но отключенным от разьема?

не совсем понятно про какую деталь говоришь.фото бы,тогда бы разобрались.

детальку обязательно сфоткаю.
без регулятора заводить пробовал но выставленным под ноль неподсоединёным. всё норм тока обороты низкие нужно регулировать винтиком :grin:
кстати,у меня тоже обороты не опускал,только поднимал.шток до конца вытягивался,а обратно не шел.
Точно такаяже проблема, шток вытаскивается а обратно неёдёт :cray:

ДТОЖ показывает правильно, напоминаю у меня два датчика на вкл. вентилятора и на мозги-стрелку.
подушку под самим момовпрыском? как до нёё добратся?
Или подушка под воздушным корпусом моновпрыска?

мне кажется что это не есть распределитель впрыска,а обычный переходник.можешь ссыслку кинуть на эксисте на моник?

когда шток не уходит,значит либо мозг его не возращает обратно,либо регулятор ХХ не испарвен.
точно так же у меня было,до конца уперся,а возвращаться не хотел,потом разобрал движочек.

Так и езжу и наблюдаю странные явления, обороты то 2000 то 2500 когда машина постоит поработает на холостых могут опустится до 1200 если на газу то даже 1000, а бывает вообще едешь нетралку включиш а она газует сама по себе заклинивание тросика нету, подсос искал не нашел, да и быть его в принципе недолжно потому как обороты держались бы на одном уровне а не от 1000-2500. У меня на уме две мысли либо ДТОЖ, или может клапана отрегулировать немешало бы.

98% подсос воздуха. У меня тоже после промывки дроссельной заслонки оборты с ума сходили. Оказалось что резинки уже не держали. Пока были грязью забиты всё норм было. А промыл и началось.
Подсос воздуха очень просто ищется, покупаешь любой аэрозоль для чистки карбюраторов и на заведённой машине начинаешь обильно брызгать во всех соединениях, где уплотнители, резиночки всякие стоят. Это жидкость не горючая, и при попадании её в впускной коллектор машинка начинает нестабильно работать, или вообще глохнуть. Если это происходит, то подсос воздуха. Если всё норм., то значит подсоса нет.

1. Снимаем клеммы, отключаем провода от катушек и всех датчиков, отсоединяем шланг вакуума и еще какой-то с другой стороны, отсоединяем тросс педали газа.

2. Снимаем все приблуды, через которые идет воздух к дроссельной заслонке (резонатор, корпус воздушного фильтра и т.д )

3. Снимаем заслонку. Ужасаемся.

4. Снимаем впускной коллектор. Ужасаемся.

5. Безбожно очищаем все, что видим очистителем карбюратора (У меня ушло 3 больших балона)

6. Меняем все резиночки дросселя и впускного коллектора

7. Собираем все обратно.

Лишняя прокладка, такой в моем коллекторе нет.

8. Меняем воздушный фильтр

9. Кроме всего прочего, заменил свечи (поставил оригинальные) и салонный фильтр.

Авто заводится с 1000-1100об/мин, в течение 4-5 минут обороты падают до 760-800, двигатель работает стабильно, реакция на педаль газа мгновенная. При перегазовке, обороты быстро и стабильно опускаются до 1000-900, затем чуть медленнее до холостых.

Выезжаю сегодня со двора, а холостой ход перестал опускаться ниже 1500, ну я прямиком на гараж. Думаю что точно пришло время почистить этот регулятор ХХ! Приехал, снял его, а что дальше фиг его знает, как его разобрать, что именно чистить — фиг просцышь!

Общем стянул кое как эту резинку, потом пружинку снял, а что там чистить фиг знает, все и так чисто! Ну думаю может внутри что-то чистить нужно?! Разобрал его, сломав при этом несколько защелок, но и там ничего грязного не обнаружил, но на всякий случай залил ВД40 и протрал тряпочкой (фото сделать забыл), покрутил шестерни туда — обратно, крутятся легко, правда не поставил в то положение в котором было в начале (не запомнил), собрал все обратно и поставил на место, завожу машину, но изменений нет, все работает как и работало, обороты 1500, даю газу и отпускаю и обороты уже держатся на отметке 2000, ногой поднимаю педальку газа и обороты опять 1500))))

Ладно думаю, может не в нем дело, нужно еще почистить за одно и датчик КВ

Достал, почистил, поставил обратно, завожууууу… и опять ничего…(((( обороты 1500 и все, неважно прогрета машина или нет!

Далее решил вообще отключить регулятор ХХ и посмотреть как машина себя поведет без него?! Отключил, завел и опять все без изменений, обороты 1500 как буд-то бы этот регулятор и вовсе не работал?! С отключеным регклятьром машина поработала минуты 1.5-2 как в машине отказал один цилиндр (первый к трамплеру)

Ну думаю ВООБЩЕ ЧУДЕСА! Подключил обратно регулятор ХХ, завожу и все попрежнему, только не работает один цилиндр (мыслей в голове очень много, в основном не очень хорошие и с ненормативной лексикой), и еще обороты начали плавать немного, хотя сам регулятор был не подвижен в отличии от того как он двигался до проблемы с оборотами?!

Ну это все фигня, по сравнению с вновь образовавшейся проблемой!
Вопрос, ИЗ_ЗА ЧЕГО ОТКАЗАЛ ЦИЛИНДР?
Выкручиваю свечу и что я вижу?!

Свеча мокрая и черная, как будто вся в масле! Дай думаю за одно и остальные посмотрю?!

выкручиваю, а они не мокрые, но в не хилом черном нагаре! Чищу все 4 свечи от нагара и ставлю на свои места как и стояли до этого. Завожу, работает нормально (тоесть обороты снова 1500, но за-то на всех цилиндрах) и немного плавают обороты (регулятор ХХ не подвижен при этом), ладно поеду домой думаю я, начинаю собирать гинструмент (машина при этом заведена) как вдруг опять отказывает тот же цилиндр?! WTF? в ах.е я! Может ВВ провод еб.т мозги, или трамплер? Ладно… опять выкручиваю свечу и вижу то же самое что и в прошлый раз (вся мокрая) выкручиваю свечу на следующем цилиндре, тоже черная вся, чищу обе и меняю их местами! Завожу, работает ровно, обороты вроде не плавают уже 1-2 мин. и опять отказал цилиндр, только уже второй, в который поставил свечу из первого!
Ага, вот она проказница! меняю ее на какую-то старую из багажника, завожу, 7 мин. все норм, глушу, вспомнил что не зажал до конца остальные свечи, зажимаю их иииииииииииии…

Получи и распишись Б.Я!(((( Думаю:, ЧТО ЗА ДЕНЬ ТО ТАКОЙ, ЧТО ЗА МАШИНА МНЕ ПОПАЛАСЬ, ЗА ЧТО МЕНЯ ТАК НАКАЗАЛИ, КОМУ Я ТАК НЕ УГОДИЛ? Много мыслей, и Тещу вспомнил добрым словом и Бус который я обменял на это Г.О, общем расстроен окончательно, руки уже не поднимаются ремонтировать эту машину без конца…
А еще и свечу (остатки) нужно как-то от туда выкрутить?! Но хоть тут то мне повезло, открутилась на удивление легко, с помощью плоской отвертки без усилий даже (сечи говно походу) на них я проехал не больше 500км, отдавал за них 250 000руб., вкрутил старую свечу и поехал домой (благо без проишествий доехал)

Выводы: день потрачен в пустую, только расстроился…
Вопросы:
1. Как проверить рабочий ли регулятор ХХ?
2. Что еще влияет на ХХ?
3. Где вообще его можно купить, по номеру ничего не нахожу?

Еще кстате сильно дыметь белым дымом (паром) стала машина, сожрала масла (или выгнало) литр примерно за 500км, эмульсии на щупе нет, но на заливной крышке масла имеется немного (может конденсат просто) и выхлопная труба вся мокрая, аж капает с нее?!

Обороты вместо 800 стали на 1200 и не падают…нажал га педаль газа обороты 2000 стали и стоя.не падают…глушу, завожу с нова и обороты 1200 …даю газу они 2000 .потом начали плавать то 1600-2000 а потом и вовсе 2200 стали и не падают…при езде обороты холостого хода плавают от 1200-2200, иногда могут быть 1200 долгое время

После чего появились проблемы — снял и помыл дроссельную заслонку, (больше не чего не делал, ни куда не лазил, в привод дросселя тоже не лазил и не открывал).пробовал крутить регулировочный болт — не помогло, , я закрутил его по заводским меткам (регулировочный болт не касается лапки идущей от заслонки), расход в пределах нормы около 6л по трассе.

Заменил прокладки впускного коллектора 4 шт + 1 шт (сапун), 2 кольца на заслонку.

Поменял колечки (прокладки) на штуцерах трубок подходящих к впускному коллектору и дросселя, пальцем затыкал эти патрубки результат = 0 ( ну это я так подсос искал).
Рукой закрывал дроссель двиг глохнет…значит подсоса нэтууууууууу

Диагностика клипом ни чем не помогла(((

Чё было:

Поскольку заслонка стала плохо работать и ее нужно было менять, я подумал ее разобрать и посмотреть на привод заслонки.

Привод конешне оказался серьезным, электромагнит меняет магнитное поле которое заставляет поворачивать вал на котором крепится заслонка, на валу две спаренных типо щеточки (контакты), щеточки ползают по дорожкам, по ним похоже определяется еще и положение заслонки ну или как то так…

Ну что ж на первый взгляд все в заслонке ОК!

Ну это так кажется, при рассмотрений дорожек под мощной лупой было найдено 4 протертости да медного основания на верхней дорожке, и еще вызывали подозрение втычные контакты идущие на обмотку катушки.

На проблемные места на дорожках с ювелирной точностью был с иголки нанесен суперклей, чтобы не протирались дальше дорожки и не подкарачивало контак ( в этом и была проблема с оборотами!) + было удаленно пару щеточек, те которые и протирали дорожку.

Поджал контакты втычные на катушку.

Собрал, завел и поехал, проблем с оборотами нет)))

Причина:

повреждения дорожек, скорее всего это их износ в процессе эксплуатации но и я когда мыл заслонку то нечаянно отпустил заслонку когда она максимально была открыта и под действием пружины ее с силой закрыло, то возможно при таком резком движении щеточки прочирили дорожку.

! НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК !

А заслонку теперя буду мыть с баллончика, пырская на заведенном движке. :D

Ну и подсоса воздуха по всей видимости не было…
Заслонку не калибровал, просто завел и все…

У некоторых эти протертости толи окисляются через месяц толи протираются, короче через месяц нормально начинало у многих это дело работать)))

Проблем в том что машина греется нормально обороты сначала 1.5к потом снижаются до 900 и все нормально держит
но если долго ездить то в один прекрасный момент обороты перестают сбрасываться и останавливаются на 1.5к что при езде, что стоя на холостых оборотах иногда потом выравнивается на 900 иногда нет

машины - Лагуна 1 99г 1.6л МКП

ездил на диагностику ничего не показывает. почистили дросельную заслонку не помогло

машины - Лагуна 1 99г 1.6л МКП

ездил на диагностику ничего не показывает. почистили дросельную заслонку не помогло

Кстати у меня точно така же фишка.Пока не разбирался времени не было машина у меня пока 4 дня (заслонку,все фишки и контакты успел почистить тоже никак).Причём это всё происходит только на ходу.

подсос воздуха ищи скорее всего.

скорее всего.а у тебя Володь,если 1,8 то скока на холостых показывает?

Когда заведешь - то около 1100 щас, а на прогретой - 780(после устранения подсоса )

машины - Лагуна 1 99г 1.6л МКП

ездил на диагностику ничего не показывает. почистили дросельную заслонку не помогло

если быть внимательным до конца, можно увидеть, что указанная Вами тема моложе этой почти на год.

Подскажу на моторах 1. 6 Стоят пластмассовые впускные калектора, под ними резиновые прокладки которые высыхают и идет подсос воздуха также на дросельной заслонке. У меня было мотор к4м 720 посадил колектор на гермет иезжу досихпор без промблем.
Кстати у меня точно така же фишка.Пока не разбирался времени не было машина у меня пока 4 дня (заслонку,все фишки и контакты успел почистить тоже никак).Причём это всё происходит только на ходу.

все верно, работа займет около часа и проблем нет, кстати, надо помнить порядок затягивания гаек коллектора

и каков порядок затягивания:welcome:

У меня тоже проблема с оборотами К4М 2001г., но под описанные на сайте симптомы не попадает. Поэтому постараюсь описать поподробнее.

Итак, холодный пуск, -18, заводится и сразу обороты 2200, по мере прогрева почти не падают. Если простоит так полчаса- тогда только 800. Поехали, набрали скорость, нейтраль, обороты начинают плавать в районе 1500-1800 и так до полной остановки - как только остановился опять 2200. Если поползал на небольших скоростях обороты постепенно падают в норму. Проехался быстро минут 5 и всё- опять 2200. Проблема проявляется только в холодное время года- в жару всё ок. Датчик хх пробовал менять - ситуация та же. Такое впечатление, что что-то боится холода- прогревается пока машина стоит и плохо переносит езду, когда встречным потоком охлаждается. Причем, чем ниже температура, тем острее и дольше проблема себя проявляет. :shok:
Да еще забыл. Когда двигатель прогрелся и я стою в пробке, 2200, обороты можно сбросить до 1500- удерживая тормоз, включив передачу и буксануть сцеплением (типа трогаюсь).

Проблеме уже 2 года, каждую зиму матерюсь, а с наступлением весны и тем более лета забываю о проблеме как таковой.

Может кто-то сталкивался? Заранее благодарен всем.

привет, во первых - новый датчик хх не значит что он рабочий, проверь, сняв клемму, во-вторых, идет подсос воздуха, на морозе пластмасса и резина сжимается, щели становятся больше, снимай впуск коллектор, зачищай все поверхности, если есть возможность, то покупай новые прокладки в коллектор, если нет - то все детали на герметик/хотя и новое поставил бы тоже на гермет/, не помню точно, но около дрос заслонки есть маленькое отверстие в головке, чистил проволокой, вот туда точно герм не надо, чисти дроссельную заслонку и тоже на герметик запихивай, датчик хх должен быть безупречно чистый/одна пластмасса/, когда его вставлял, то тоже немного герметика на прокладочку положил, главное - убрать подсос воздуха. вся работа заняла около 3 часов, с чувством с толком с расстановкой. у меня сначала плавали обороты в пределах 1500, потом решил перетянуть впуск коллектор, на морозе заломал один болт около дрос заслонки, и ситуация была как у тебя. вот и пришлось все разбирать, не жалею, приятно, когда обороты оч быстро падают до нормы, кстати, при заводке обороты не должны быть выше 1200, у меня падаю до 800 примерно через 2 минуты/ но зависит от мороза/, удачи!

Читайте также: