Ремонт трамблера митсубиси галант 7 поколения

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Как правильно выставить трамблер.

Добрый день!
Машина - Mitsubishi Galant 1991 г.в., 1,8 л. (4G37), АКПП.
На этой неделе перебирал ГБЦ, менял МСК, чистил, притирал клапана и т.д.
После сборки появились следующие вопросы:
1) как правильно поставить трамблер.
Пробовал следующим образом: выставил метки на ГРМ (распред + коленвал), выставил метки на трамблере (там на самой звезде есть, но когда вставляешь трамблер до конца - бегунок сдвигается). Пробовал так - не заводится, очень раннее зажигание, сдвинуть его назад кручением трамблера не получается (точнее получается, но не до конца, двиг с трудом заводится, обороты набирает, но сильно колбасится, холостой еле держит - очень раннее зажигание).

2) Могут ли проблемы с зажиганием быть взаимосвязанны с неправильным положением балансировочных валов.

В ВМТ 1-ого цилиндра бегунок должен уже пройти контакт 1-ого цилиндра, точнее сказать краем контакта ещё быть на против соответствующего контакта. При этом корпус распределителя находится по-середине регулировки. Надеюсь поймёшь этот сумбур.

wildrabit писал(а): Добрый день!
. выставил метки на ГРМ (распред + коленвал), выставил метки на трамблере (там на самой звезде есть, но когда вставляешь трамблер до конца - бегунок сдвигается). . 2) Могут ли проблемы с зажиганием быть взаимосвязанны с неправильным положением балансировочных валов.

На шейке шестерни трамблера и рядом на цилиндрическом хвостовике корпуса трамблера есть две точки. Выставляешь ВМТ по распреду и колену. Подносишь трамблер вплотную к посадочному отверстию почти до касания шестерен так, что бы шпилька попадала примерно в середину крепежного уха трамблера, и поворотом валика трамблера совмещашь эти точки. Плавно вдвигаешь трамблер в головку. Валик при этом будет поворачиваться, так как шестерни косозубые - это нормально. Затягиваешь, заводишь. Если угол очень далек от заданного, значит что-то неправильно собрал.
Балансировочные валы зажиганию не помеха.

Доброго всем времени суток! на моем галанте 93г. потребовалась замена трамблера(сгорела катушка и коммутатор), нашел трамблер от мотора 1.8 4g93 с виду один в один! Купил привез домой стал ставить, а он немного не подходит(( не достает вал трамблера до распредвала! увез к токарю, он сделал проставку, установил трамблер на место начал заводить, а она не заводится! провода выставил все правильно как написанно на крышке 1342! крутил вертел, таскал, не заводится! искра есть, бензин идет! решил подойти к этому вопросу поточней! выставил распредвал по метке, первый поршень в ВМТ, по идее бегунок в трамблере должен смотреть на первый цилиндр, а у меня бегунок смотрит на 3. решил сдвинуть провода по кругу выставил так как должно быть 1342 но сместил их, поставил по бегунку! машина начала сказываться! потом начал крутить трамблером и как только я его полностью вывернул против часовой стрелки, машина завелась. но пердит чихает и не тянет! в чем проблема? я уже думаю трамблер не подходит совсем!
P.S родного трамблера нет дал знакомому чтобы привез такой из РБ теперь не знакомого не тамблера(((

я имел в виду - метки на шестерне трамблера и на корпусе трамблера перед установкой совмещал? они там должны быть 100%.
мало корпус правильно поставить (если там еще и выточка - еще лучше, облегчает задачу для установки базового нуля), надо еще и шестерню отцентрировать. тогда при установке трамблера в башку бегунок прокрутится куда надо и насколько надо из-за того что шестерня косозубая. и вот именно тогда бегунок встанет на 1 цилиндр.

а то что ты сделал - это называется "левой пяткой правое ухо чесать"! поясню почему. как тебе выше посоветовали "на зуб перекинуть" приведет к тому, что будешь потом крутить трамблер по часовой стрелке до упора, вот и все. и будет уже другая крайность. проходили через это уже.

я проверял на своем трамблере, специально, подгоняя на остальные провода идущие к цилиндрам - на 2 3 и 4, чтоб типа они были "первые" как бы. не будет при этом стабильной работы двигателя, и будет либо очень раннее либо очень позднее зажигание. вообще движок убьешь.

надо подгонять именно на реальный первый! но зачем подгонять, когда надо просто перед установкой совместить метки и вставить корпус трамблера. и бегунок, повторю, на какой укажет - это и будет на первый цилиндр. ну а дальше по мурзилке - типа 1 3 4 2, и ключ на старт.

Про болезнь трамблера на 6а13 (Galant V6 2.5) я слышал очень много раз, но думал что это может случится с другими, но не со мной, тем более на моем экземпляре стоит уже итак контрактный трамблер. И прям перед НГ я не смог запустить двигатель.

Как оказалось - контрактные трамблеры далеко не идеальны.
Если покупаете трамблер на 6а13, рекомендую попросить продавца скинуть крышку и посмотреть состояние контактов и самое главное - центральный контакт "Уголёк".

итак хроника событий:

нестабильная работа мотора, подергивания, тяжелый старт на холодную, может заглохнуть в любой момент, в итоге совсем отказывается запускаться.

О том, как снимается трамблер тем полно, я лишь выложу подробные фото вполне стандартной поломки трамблера 6а13

1) Сальник трамблера. Он течет почти на всех галах и со временем трамблер пропитывается маслом. Причем сверху это увидеть тяжело. О наличии течи масла из сальника трамблера свидетельствует масло на пластиковой защите трамблера. Засуньте туда пару пальцев и если всё будет мокрое - диагноз уже поставлен.

2) Неисправность центрального контакта под крышкой, "Уголёк".

3) Плохие свечи и пробивающие провода так же приводят к неисправности катушки зажигания.

крышка моего трамблера:

На контактах сильный окисл и самая главная неисправность - сточился и развалился центральный контакт крышки, он же "Уголёк".

"Уголёк", это контакт, который стоит на пружинке и контачит с бегунком. Он передает разряд от катушки на бегунок, а а бегунок в свою очередь крутиться на валу и передает разряд на остальные контакты, которые уже идут на свечи. Таким образом идет распределение искры на все цилиндры мотора.

Если уголек сильно сточен, то там образуется зазор. Какое-то время мотор может с этим работать и даже ездить,
но в результате мы получаем неисправность катушки зажигания и отказ запуска двигателя.

Наличие искры в данном случае не показатель. Мой трамблер до последнего выдавал искру на свечи даже без уголька, но она была очень слабая и желтая. Даже на ней мой мотор ездил до последнего.

Вот фотография новой крышки, обратите внимание на центральный контакт:

Если пройтись по нему шкуркой, то видно что на самом деле контакты у него не сильно стерты по сравнению с новым

Остальные детали трамблера:

Насчет транзистора кстати спрашивал в mmc сервисе, сказали что ломаются крайне редко. В основном меняют катушки, крышку и бегунок.

Сравнение катушек. Слева неповторимый оригинал, справа Cf-39

Возможно кому-то пригодиться. Артикул оригинальной катушки из моего контрактного трамблера: H3T04171

старая катушка была на черном герметике, его надо тщательно счистить и обезжирить поверхность

Герметик здесь лучше использовать качественный, т.к трамблер очень уязвим к попаданию влаги и грязи. Мой выбор пал на Permatex ultra

Новый бегунок на своем месте:

Старый сальник задубел и просто рассыпался, когда я его поддел отверткой:

Ну вот, получился фактически новый трамблер

Трамблер перебрал своими руками примерно за час-полтора. Ну и дал еще подсохнуть герметику.
а вот снятие и установка заняли много времени, т.к своими руками снимал его с этого мотора первый раз.
Трудности создает пластиковая защита тремблера и ее болты. Еще болты самого трамблера (их 2) расположены крайне неудобно, обычной головкой с трещеткой туда не подлезть. Нужно использовать накидной ключ на 12, лучше из хорошего металла и с рожковой частью, иначе рискуете слизать головку болта. Учитывая расположение трамблера и это будет проблема космического масштаба, поэтому используйте только качественный инструмент.

С установкой никак не мог попасть в паз вала, но в итоге нашел на телефоне фотку до снятия трамблера где видно правильно положение бегунка на момент снятия трамблера. ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ перед снятием трамблера с мотора сделать его фотку без крышки, чтобы было видно положение бегунка. И подпишите каждый провод маркером. Это очень сильно упростит процесс установки трамблера.

Если Вы никогда не снимали трамблер с автомобиля, то рекомендую найти темы/статьи про это

Вот неплохие отчеты о замене катушки и снятии трамблера на моторе 6а13:

а если ранее вы уже снимали трамблеры, то скажу еще что на этом моторе трамблер не регулирует уоз и не крутится, поэтому никакие метки перед снятием ставить не нужно. Это довольно приятно, т.к помню свой бывший ниссан Ga14DE где на растянутой цепи выставить зажигание было крайне проблематично

Было заменено:

Катушка зажигания Mobiltron Cf-39
Бегунок трамблера Facet 3833134
Крышка трамблера Blue Print ADC41430 (многие советуют фирму YEC, но в наличии не было, а ремонт срочный)
Прокладка трамблера (уплотнительное кольцо) MN176208
Прокладка крышки трамблера MD619127
Сальник (именно сальник) трамблёра (14*22*5) 91203kk3830 (хонда) стоит 200 руб.
многие про него забывают или не знают.

После такого по лужам лучше не гонять

Мотор запустился мгновенно с пол пинка
Работает отлично, не дергается и не глохнет
и самое главное - к мотору вернулась прежняя динамика и отзывчивость на педаль газа.

В ближайшее время еще заменю свечи и проверю провода.

Не затягивайте с ремонтом трамблера, иначе он обязательно рано или поздно подкинет Вам проблем, у меня это случилось прямо перед новым годом, поэтому сами понимаете через что мне пришлось пройти, ковыряясь на улице с машиной и искать по магазинам детали в наличии

Всех с наступающим!

Решил создать тему,может кому поможет.Если такая есть прошу прощения у модераторов.Вообщем начала машина(Galant 1.8 4G37) резко глохнуть на оборотах свыше 2 тыс.Остановишься и тут же заводиться с пол оборота как ни в чем не бывало.Через несколько дней заглохла и всё.Снял свечу искры ноль.Первые подозрения на катушку.

Снял трамблер,разобрал его.Поюзал инет.Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя зажигания;
При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5 ÷ 0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Вообщем нада тестером проверить сопротивление между контактами на маленьком разьеме.
Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.
Вообщем надо один конец тестора на ВВ,другой конец на 1,потом на 2 клейму 6-ти пинового разьема.
У меня все оказалось в норм.Решил лезть дальше,т.к. новый трамлер стоит о-о-о-очень дорого.Паяльником вскрыл коммутатор.Увидел почерневшее место,как оказалось сгорел силовой транзистор.К сожелению фоток не было(В инете нашел вот такой выход из ситуации.

Я себе тоже так восстановил оригинальный коммутатор, после двух неудачных покупок заменителей: unipoint и mobiletron.
К этой схеме могу добавить, что лучше использовать такой транзистор в металлическом корпусе, у него большая мощность рассеивания.

Вот аналоги BU941ZP
КТ8225А
КТ8232А
КТ898А
КТД8252А
Я себе поставил КТ898А,вся схема обошлась в 245 рублей,причем все взял в двойном кол-ве на всякий случай(кроме транзистора,он был в единственном экземпляре).Рад если кому то помог.

полезная информация. в моём случае старый хозяин заколхозил катушку зажигания от 8ки. Машинка прекрасно бегала.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение производится между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9÷1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5÷0.7 Ом: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20÷29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 9÷13 кОм: для моделей 3.5 л);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки зажигания;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9÷1.2 Ом: для моделей 2.0 л SOHC и 0.72÷0.88 Ом: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20÷29 кОм: для моделей 2.0 SOHC л и 10.29÷13.92 кОм: для моделей 3.0 л SOHC);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

Замена

Модели со встроенной в распределитель катушкой зажигания

На данных моделях катушка встроена в сборку распределителя зажигания (см. ниже).

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

1 — ВВ провод; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Распределитель зажигания; 5 — Катушка зажигания; 6 — Ключевой транзистор системы зажигания

1. Детали установки и подключения катушки зажигания в бесконтактной системе представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Отсоедините ВВ провод от катушки зажигания (тяните за наконечник клеммы, а ни в коем случае не за сам провод!).

4. Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки.

5. Выверните крепежные винты и снимите сборку катушки зажигания с двигателя.

6. Установка производится в обратном порядке.

Система прямого зажигания (DIS)

Проверка

Двигатели 1.6 л и 2.0 л DOHC 1990 г. вып.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами 4 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/4 и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.77÷0.95 Ом).

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1 и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
d) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (10.3÷13.9 кОм);

5. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушку.

Двигатели 2.0 л DOHC 1991÷1993 г.г. вып.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами 3 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/3 и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.70÷0.86 Ом).

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Отсоедините от катушки электропроводку;
b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1 и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;
c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;
d) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (11.3÷15.3 кОм).

Двигатели 1.8 л 1997÷2000 г.г. вып. и 2.4 л SOHC 1999 и 2000 г.г. вып.

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки катушки зажигания;
b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема катушки;
c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (9.4÷12.8 кОм);
d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие замыкания в обмотке отсутствуют;
e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона, замените катушку.

Двигатели 2.4 л DOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема катушки:
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.74÷0.90 Ом).

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода;
b) Измерьте сопротивление вторичного контура между клеммами каждой из отдельных катушечных модулей;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (20.1÷27.3 кОм);

4. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушку.

Двигатели 2.4 л DOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;
b) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъемов катушек (клеммы 2 и 3 — для модуля А; клеммы 1 и 3 — для модуля В и клеммы 4 и 3 — для модуля С);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.67÷0.81 Ом).

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъемов катушек (клеммы 1 и 4 — для модуля А; клеммы 2 и 5 — для модуля В и клеммы 3 и 6 — для модуля С);
b) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (11.3÷15.3 кОм).

4. Если результат хотя бы одного из измерений выходит за пределы допустимого диапазона, замените соответствующую катушечную сборку

Замена

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

1 — Центральная крышка; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Катушка зажигания; 5 — Ключевой транзистор системы зажигания; 6 — Монтажная скоба корпуса дросселя; 7 — Датчик CKP

1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 DOHC представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода, — тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!

4. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.

5. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.

6. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели 1.8 л 1997÷2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

1 — Катушка зажигания; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Датчик отказа зажигания

1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.4 л DOHC с 1999 г. вып. представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Отсоедините от катушки(ек) электропроводку.

4. Снимите свечные провода соответствующих цилиндров.

5. Выверните крепежные болты и снимите соответствующую катушку с головки цилиндров.

6. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

1 — Центральная крышка; 2 — Свечные провода; 3 — Свеча зажигания; 4 — Катушка зажигания; 5 — Ключевой транзистор; 6 — Датчик CKP (со встроенным датчиком CMP) (модели 1992 г. вып.)

1. Детали установки компонентов системы зажигания на моделях, оборудованных двигателями 3.0 л DOHC представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Снимите с впускного трубопровода нагнетательную камеру (верхнюю секцию трубопровода) (см. Главу Двигатель).

4. Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные провода, — тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за сам провод!

Читайте также: