Высокие обороты на холостом ходу на ниссан примера

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

На холодном двигателе обороты 2000 и выше, долго не падают. А на прогретом 1100. Иногда падают 500-600 при сильно нагретом, после поездки или на перекрёстке. Какой датчик температуры управляет РХХ? Как открутить РХХ? К нижнему винту не подобраться?

При хорошо прогретом двигателе падают холостые обороты. Иногда при переключении на нейтральную и отпускании педали дроссельной заслонки, холостые обороты опускаются до низкого уров.

На прогретом двигателе обороты холостого хода повышены, примерно 1500-2000. Могут внезапно взлететь до 3000-3500, потом снова падают на 1500-2000. На некоторое время могут опустить.

Nissan Preire двигатель ca20s, карбюратор. После прогрева не скидывает обороты.

Всё будет хорошо!

Никакой датчик температуры не управляет моторчиком РХХ. Всем командует ЭБУ двигателя.
А направление мысли у вас правильное — надо прочистить РХХ.
И для этого, боюсь что вам надо снять весь дроссельный узел вместе с РХХ. Ну собственно это и хорошо, сразу промоете карбклинером и РХХ и ДУ вместе с дроссельной заслонкой.

Если вам нужны подробности разборки, то вы хоть укажите какой мотор на вашем авто.

@andrienko.1966 --> GA16DE Но ведь именно благодаря датчику температуры ЭБУ понимает, что двигатель холодный и при пуске даёт команду РХХ открыть или закрыть канал. А при пуске разогретого наоборот. Для приготовления соответствующей смеси. А при сбоях, неверных показаниях датчика, может и случиться затяжка времени прогрева и завышенные обороты. А при разогретом двигателе до температуры чуть выше рабочей, наоборот снижение холостых оборотов. Хотя я не исключаю и подсос воздуха. Надо заказывать прокладки: дросселя, кхх, и ещё может какие-то? И разбираться с датчиками. Как проверить датчик температуры двигателя?

Проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ (ДТОЖ), разъем и провода регулятора холостого хода, так же проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске, еще проведите диагностику сканером и проверьте параметры работы датчика положения дроссельной заслонки, проблема может быть и в нем, проверьте расходомер воздуха (ДМРВ), так же могут лить форсунки.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Согласен. Как проверит датчик температуры? Я так понимаю тот, при снятии разъёма с которого на работающем ДВС, включается вентилятор, а не тот который связан со стрелкой термометра на панели приборов? Как проверять ДМРВ и ДПДЗ я знаю. Замером напряжения. А по поводу ФОРСУНОК, если бы лили, то был бы чёрный нагар от богатой смеси. А он светлосерый как при бедной. И как проверить подсос воздуха?

По датчику температуры все верно, как его проверить, описано тут, нужно проверить его сопротивление при температуре. Подсос воздуха проверяется дымогенератором или можно при работающем двигателе побрызгать очистителем карбюратора (или подобным) в возможные места подсоса, где будет подсос, двигатель начнет по другому работать.

(если первую жирную риску на тахометре считать за 500). Пересмотрел множество фото — у некоторых так же, у кого-то поменьше. В руководстве вычитал, что при наличии вариатора, на 2.0 должно быть 650+-50.
Машина при этом ведёт себя на мой взгляд вполне адекватно (единственное, что она охотнее и дольше идёт накатом в сравнении с тормозящим двигателем Рено, там при спокойной езде тормозами можно было
практически не пользоваться).
Выполнил процедуры обучения отпущенному положению педали газа, закрытому положению дроссельной заслонки и, собственно подаче воздуха на оборотах холостого хода по схеме, подсмотренной БЖ у 72olko:

"Вариант №1
1. Выполнить процедуру обучения отпущенному положению педали газа: педаль полностью отпущена, ключ в ON на не менее 2 сек, ключ в OFF на не менее 10 сек, ключ в ON на не менее 2 сек, ключ в OFF на не менее 10 сек.
2. Выполнить обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Ключ в ON на не менее 2 сек, ключ в OFF на не менее 10 сек — слышен звук движения заслонки. (мне лично показалось, что пока учишь педаль газа, заслонка успевает научиться закрытому положению 2 раза
3. Собственно, то о чем разговор, называется "Обучение подаче воздуха на оборотах холостого хода".

Вариант №2
Выключить все потребители электрической энергии и кондиционер. Руль ровно. Желателен прогрев КПП, летом думаю не критично. Время замеряем по секундомеру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.

Выключить все потребители электрической энергии и кондиционер. Руль ровно. Желателен прогрев КПП, летом думаю не критично. Время замеряем по секундомеру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Итак начинаем: 1) двигатель работает, ключ в OFF на не менее 10 сек
2)ключ в ON, через 3 секунды в течение 5 секунд нажимаем 5 раз на газ до упора, 7 секунд ждем с отпущенным газом
3) затем нажимаем полностью на газ и держим педаль нажатой.
4) Если получилось, через 10 секунд замигает индикатор неисправности двигателя.
5) Еще через 10 секунд он загорится. В этот момент отпускаем газ и запускаем двигатель. Секунд 10 комп поиграет с параметрами, и стрелка замрет на оборотах холостого хода, свойственных данному двигателю и типу коробки передач.
6) После этого для проверки нужно пару раз газануть, и проверить, что обороты быстро возвращаются на хх."

С таймингом проблем не возникло и без секундомера. Понял, что слышимый мной ежедневно загадочный звук при повороте ключа в положение "On" и есть движение заслонки). Обороты устаканились на 750-800. Меньше пока никак -повторил процедуру для надёжности раз 5). На "D+тормоз" стала ощущаться чуть заметная вибрация.

Не могу дождаться тёплых денёчков, чтобы спокойно повозиться с машинкой, много чего по мелочи хочется поделать. Всем удачи.

Приветствую друзья, Примероводы! Мои приключения продолжаются! К сожалению, первую запись я удалил, т.к. не думал, не гадал, что эта история получит продолжение, однако напомню суть проблемы: после запуска и прогрева авто обороты ХХ не снижаются, а остаются на уровне 1200-1500 об/мин, в зависимости от температуры воздуха. Продолжается это, пока не заглушишь двигатель и не подождёшь минут 10 хотя бы. После запуска 800 об/мин стабильно! Этому и была посвящена первая часть саги. Выслушав все советы и предложения, а также досконально изучив бортовики владельцев моновпрысковых SR20, даже не заглядывая под капот, я уже получил более/менее полную картину устройства, принципа работы и метода регулировки моновпрыска. Сегодня отправился устранять неисправность (обобщив данные, считал, что проблема решится чисткой клапана ХХ).

Не мешало бы почистить, но и не сильно всё запущено. Я скрутил 4 болта под внутренний шестигранник, крепящие сам моник, приподнял его, чтобы подобраться к винтикам КХХ, открутил их и на месте пролил всё это дело очистителем карбюратора.

Очистилось всё до идеала, затем собрал всё обратно. Посмотрел на нити датчика МАФ, всё там вполне пристойно и чисто! Никаких пылевых наростов. Пружины дроссельной заслонки и механизма прогрева пролил ВД-шкой и обнаружил, что механизм прогрева довольно закисший! Разработал. Сам механизм довольно прост по своему принципу — цилиндр, взвинченный мощной пружиной, с двумя ушками. Одно ушко воздействует на дроссель, второе упирается в термоэлемент. К термоэлементу подведён патрубок с антифризом. Принцип таков — при холодном двигателе/опущенном термоэлементе пружина отводит весь механизм, цепляя ушком дроссель и приоткрывая его, тем самым повышая стартовые и прогревочные обороты. По мере прогрева, к термоэлементу начинает поступать горячий антифриз, термоэлемент расширяется, выталкивая ушко, и проворачивает весь механизм, с другого ушка соскакивает дроссель, и мы получаем обычные обороты ХХ. После остановки работы ДВС и по мере охлаждения, термоэлемент опускается, а мощная пружина заставляет весь механизм проворачиваться вслед за термоэлементом, попутно вновь взводя и приоткрывая дроссель.

А теперь кульминация! Я завёл авто и стал наблюдать, что же происходит и … НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ! Термоэлемент не двигается. Пощупал шланг, подходящий к нему, и ВОТ ОНО! Шланг холодный! Шланги на печку уже огненные, а к термоэлементу горячий антифриз не подаётся! Вот потому то и остаются у меня повышенные обороты. Механизм прогрева не поворачивается и не сбрасывает дроссель. А когда я заглушаю авто и даю ему постоять, под капотом в целом получается высокая температура, которая снаружи нагревает термоэлемент и только тогда он делает своё дело.

народ такая беда: Имею ниссан примера п11 с движком SR20DE 131л.с. руль левый каробка МКПП. Не могу похорошему выставить холостой ход. Что делалось: 1.была куплена машина с уже подвисающими оборотами гдето 1250 после сброса газа, висят не долго и опускаются до 700-750. 2. Подключили мультиметр он показал 0,16v. начали настраивать т.к. нужно выставлять от 0,35 до 0,65 на закрытой Д.З. Пробовали выставлять на 0,35 и на 0,45 результат один обороты вырастают больше 1000, но пропадает завис оборотов при перегазовке. крутили так же пластиковый болтик регулировки ХХ закрутили до упора и обороты держаться на 1000 - 1100. Снимали клейму с регулятора ХХ обороты падают на 700( болтик закручен до упора ), но только подключаешь клейму регулятора ХХ они опять взлетают до 1100. Пришлось сделать обратно на 0,20V тогда обороты встают на место, но уже не реагируют на снятие клеймы регулятора ХХ.

проверь датчик нейтрали,он влияет на хх.фишку с дпдз при регулировке снимал? и проверить подсос воздуха,побрызгай карбклинером,в местах соединений трубок и шлангов,посмотри на реакцию двига.

если по простому,на нейтрали оба его пина имеют проводимость на массу,на скорости-только один звонится на массу. блин я забыл, с какой он стороны коробки. поищи сам.

yoiri, а помоему оба пина между собой замыкаются, а не на массу, да и на Р11 на обороты этот датчик не влияет, эт ток на П10 так

yoiri, а помоему оба пина между собой замыкаются, а не на массу, да и на Р11 на обороты этот датчик не влияет, эт ток на П10 так

да между собой,но один идет на мозг,второй на массу,а так,может и замыкаются,но если нет массы,мозг нейтраль не увидит. сейчас ве свапнул,пока датчик нейтрали не подсоединил,при снятой фишке дпдз обороты поднимались до 1200,а мультик показывал 100% открытие кхх. проводок припаял,все сразу в норму пртшло.

ааа ты вон в каком смысле, ну эт получается прозвонка и датчика и проводки)))) на P10 на моноинжекторе у меня было так - без оного датчика если катишься на нейтралке выше 15 км/ч, обороты 1500, ниже 15 км/ч - 750-800, и пока стоишь на месте обороты всегда нормальные, а на Р11 хоть с датчиком, хоть без датчика обороты всегда в норме (P.S. датчик работает, в диагностике его работа отображается), может на VE подругому

Было такое. Точ в точ как Ты написал.
Скажу сразу что проблему я так и не выяснил\не нашёл.
Просто тупо (психанул) скинул клему с АКБ, и оставил на ночь машину в гараже . утром прихожу завожу . прогрелась, обороты ХХ чётко 800.

cannabis87, надо все настраивать тебе, зажигание, ДПДЗ, клапан быстрого хх (он настраивается на холодную по зазору и температуре воздуха).

VOVANыч, двигатель до мойки работал идеально, все настроенно было идеально. (

vitalliy, спасибо за ссылку, глянул.

сейчас ситуация такая. сегодня последил. при прогреве на холодною если не глушить машину, то обороты медленно спускаются до 800 (по мере нагрева двигателя).
если заглушить, и снова завести на горячий, оборотов будет 1600 и они больше не упадут.
как я понел клапан быстрого хх находится под дроссельной заслонкой и электрике к нему не какой не подходит ?

помыли двигатель, теперь при холодном двигателе 2100 оборотов (норма 1500)
при прогретом на холостых 1600 +-45 (норма 800)
по компьютеру ошибок не пишет и все дачики работоют
пробывали:
скидывание клеммы с маф (глохнет)
скидывание клеммы с дачика холостого хода (200-500 об)
скидывание клеммы с дпдз (200-500об)

машина стоит второй день сохнет. результата не какова.

посаветуйте как правельно определить не исправность, или куда лезть. в сервесе разводят руками.

Всем здрасьти. Читал, читал- много нужной информации, все хор. Вычитал про датчик нейтрали,(проверь ещё в коробке датчик нейтрального положения) интересно, где он находится.. Обороты выровнял с помощью местных полезных советов, НО осталась хрень. на нейтралке все "хоккей", как тока включаю любую передачу(пробовал все), поднимаются обороты, немного, но все же. Ткните пальцем, куда лезть.. Всем спасибо.

Вычитал про датчик нейтрали,(проверь ещё в коробке датчик нейтрального положения) интересно, где он находится..

В нижней части коробки, прямо у штока выбора передач ( вкручен со стороны правого колеса ). Разъем выходит наверх к стартеру, т.ч. проверить его можно не поднимая авто.

Добрый день, машинка Примера п11 1999 год дорест, SR20DE, механика. Поплыли обороты. Что делалось: чистка ДЗ, чистка КХХ + затянул болтик на пару витков, т.к. клапан полностью не закрывался. Один "кулибин" из сервиса со сканером в руках решил мне выставить "как надо" ДПДЗ. после этого появилась небольшое зависание оборотов где то на уровне 950..1000, но потом приходят в норму. И бОльшая проблема которая меня беспокоит - это прогрев с 2000 об, прогрев длится при -3 градусах 5-7 мин, стрелка опускается как положено, но раньше все то же самое было с 1500 об. Подключил сканер - ошибка 43 - ( ДПДЗ либо детонация) у всех по-разному, ошибка стирается, но через некоторое время появляется вновь. Может кто-то встречался с такой проблемой?

народ такая беда: Имею ниссан примера п11 с движком SR20DE 131л.с. руль левый каробка МКПП. Не могу похорошему выставить холостой ход. Что делалось: 1.была куплена машина с уже подвисающими оборотами гдето 1250 после сброса газа, висят не долго и опускаются до 700-750. 2. Подключили мультиметр он показал 0,16v. начали настраивать т.к. нужно выставлять от 0,35 до 0,65 на закрытой Д.З. Пробовали выставлять на 0,35 и на 0,45 результат один обороты вырастают больше 1000, но пропадает завис оборотов при перегазовке. крутили так же пластиковый болтик регулировки ХХ закрутили до упора и обороты держаться на 1000 - 1100. Снимали клейму с регулятора ХХ обороты падают на 700( болтик закручен до упора ), но только подключаешь клейму регулятора ХХ они опять взлетают до 1100. Пришлось сделать обратно на 0,20V тогда обороты встают на место, но уже не реагируют на снятие клеймы регулятора ХХ.

Читайте также: