Вождение мкпп и акпп разница

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Покупая автомобиль, водители, особенно новички, пытаются разобраться в особенностях механической и автоматической коробок передач, в чем их разница и хотят выбрать для себя лучший вариант. Чтобы найти ответ, нужно знать технические особенности каждой коробки, о чем мы и поговорим далее.

Как узнать какая коробка стоит на машине

Сложностей в определении типа коробки передач на автомобиле не возникнет: даже неопытная девушка сможет это сделать за десятки секунд. Нужно лишь открыть водительскую дверь и посмотреть на количество педалей. Если их три, то перед вами автомобиль с механической коробкой переключения передач. Если педали всего две, причем одна широкая — машина с автоматической коробкой.

В современных автомобилях можно узнать тип коробки и по VIN номеру, но для этого нужно обращаться к справочникам или специальным сервисам.

Чем отличается механика от автомата в машине

Советуем почитать наши рекомендации на какой коробке лучше учиться в автошколе для получения водительских прав.

Для преобразования крутящего момента от двигателя в АКПП используется гидротрансформатор, механического сцепления в этом случае нет. Водителю управлять им не нужно, поэтому и педаль сцепления в автомобилях с АКПП отсутствует.

Механическая коробка передач также является, по сути, редуктором закрытого типа. Состоит она из различных шестеренок, часть из которых в определенное время сцепляется, за счет чего достигается изменение оборотов между входным и выходным валами. Какой-либо электроники, отслеживает обороты двигателя и другие параметры, тут нет. Нужную комбинацию сцепления шестерен включает водитель с помощью рычага КПП.

Коробка пропускает через свои узлы большой крутящий момент, поэтому особую роль в МКПП играет сцепление — узел, разъединяющий передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии в нужный момент.

Вот в чем различие механики и автомата при вождении:

при езде на машине с АКПП не нужно следить за оборотами двигателя и постоянно переключать передачи;
плавность хода на автомате будет более высокой;
взаимодействие с педалями в машине с АКПП лишь правой ногой, левая нога для управления не используется из-за отсутствующей педали сцепления.

Женщины и новички предпочитают коробку-автомат именно по причине простоты в управлении.

Плюсы и минусы механической коробки передач

Механические коробки конструктивно несложные, что делает автомобили дешевле, а обслуживание проще. Плюсами МКПП будут:

дешевый ремонт в случае выхода из строя;
большой эксплуатационный ресурс;
экономия бензина (на 10 – 15% в сравнении с АКПП);
высокий КПД;
возможность буксировки, запуска двигателя с разгона.

Приемистость автомобиля с МКПП высокая, водитель может сам подбирать под себя стиль езды, выбирая нужную передачу в нужный момент.

Не лишена механическая коробка переключения передач и минусов:

усложняет управление автомобилем;
повышает риск выхода из строя сцепления, если за рулем неопытный водитель;
повышает нагрузку на двигатель при неправильно включенной передаче;
увеличивает временной интервал на переключение передачи (в сравнении с АКПП);
в городском режиме езды утомляет водителя.

При этом МКПП неплохо выручает при езде по снегу или грязи. Особенно, если водитель опытный и умеет включать нужные передачи вовремя. У АКПП в подобных условиях возможностей меньше.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Большинство современных автомобилей с АКПП могут подстраиваться под манеру езды водителя. Если он предпочитает размеренное движение, то контроллер не даст двигателю развить высокую мощность. При более агрессивной манере компьютер дает команду на более быструю работу автоматики.

Плюсами автоматической коробки можно назвать:

удобство в управлении автомобилем;
плавный разгон;
отсутствие перегрева узлов при неправильном управлении;
более равномерное распределение нагрузки на ходовую и двигатель;
длительность эксплуатации при соблюдении рекомендаций производителя.

Минусом автоматической коробки является более высокая стоимость автомобиля. Также недостатком можно назвать более высокие требования к обслуживанию АКПП: нужно следить за уровнем масла и своевременно его менять. Исключением являются необслуживаемые АКПП, в которых не предусмотрена замена масла.

Некоторые автомобили с АКПП не терпят пробуксовки на льду, поэтому в зимнее время требуют более бережного обращения.

Что быстрее: механика или автомат

Чтобы правильно ответить на этот вопрос, нужно брать во внимание возраст автомобиля с АКПП. Лет 20-25 назад передачи в коробке-автомат переключались медленнее, опытный водитель на механике мог разогнаться гораздо быстрее.

В большинстве современных автомобилей, оснащенных гидроавтоматами, переключение передач происходит без потери мощности, за доли секунд. Даже если автомобиль оснащен кулачковой трансмиссией, а за рулем опытный водитель, времени на разгон или ускорение ему потребуется гораздо больше, чем для машины с АКПП.

Что лучше для бездорожья: автомат или механика

В этом вопросе также нет единого мнения. Поклонники механики утверждают, что у них в грязи или по снегу преимуществ больше. Объясняют мнение просто: с помощью педали сцепления можно контролировать нагрузку на двигатель, а применяя раскачку — без особого труда выбраться из песка или грязи.

Если брать для сравнения автомобиль с АКПП, выпущенный более 20 лет назад, то поклонники МКПП будут правы. Однако в современных автомобилях АКПП более совершенные, а потому также могут эксплуатироваться на бездорожье.

Механика или автомат: что выбрать водителю-новичку

Единого мнения, когда механика лучше автомата или наоборот, нет. У каждого варианта КПП будут свои поклонники, а значит и мнения будут разные.Новичку при выборе между АКПП и МКПП нужно обращать внимание на следующие моменты:

Насколько уверенно он может переключать передачи и работать со сцеплением. Если с этим проблемы, лучше выбирать автомобиль с АКПП.
Где чаще придется ездить. В условиях городского трафика даже опытные водители отдают предпочтение автомату перед механикой.
Позволяют ли доходы купить автомобиль с АКПП и содержать его. Обычно ремонт и плановое обслуживание таких машин выше, чем если бы они были оснащены МКПП.

Сравнение АКПП и МКПП

Если вы прочитали статью и не смогли для себя определиться, какую КПП лучше выбрать, изучите сравнительную таблицу, в которой отображены все основные моменты.

Критерий	АКПП	МКПП
Стоимость автомобиля	Дороже	Дешевле
Стоимость обслуживания и ремонта	Выше	Ниже
Расход топлива	Повышен	Ниже на 10 – 15%
Срок службы современных КПП	150 – тыс. км	250 – 300 тыс. км
Эксплуатация зимой	Масло в коробке прогревается дольше, автомобиль может ехать с рывками	Масло в коробке прогревается быстрее, более комфортная езда
Удобство вождения и комфорт	Не нужно переключать передачи, плавный разгон и ускорение, легче трогаться в горку	Необходимость следить за оборотами двигателя и своевременно переключать передачи. Рывки при смене передачи. Труднее двигаться в горку с места

Сравните эти параметры и вы поймете для себя, какой вариант КПП выбрать. Обычно жители крупных городов отдают предпочтение АКПП, с ними комфортнее ехать в плотном городском потоке. МКПП будет предпочтительнее в условиях сельской местности с плохими дорогами и отсутствующими сервисными центрами.

Автомобили с АКПП завоевывают все большую популярность среди водителей разного возраста и стажа, потому вопросы об особенностях эксплуатаций коробок-автомат очень актуальны. Рассмотрим подробно, как управлять машиной с АКПП и дадим множество полезных лайфхаков.

Сначала мы расскажем о принципе действия, основных режимах трансмиссии и правилах переключения скоростей. А если вы сразу хотите узнать, как научиться ездить на машине с нуля на автоматической коробке передач, листайте статью ниже. Но рекомендуем сначала изучить базовые принципы, а затем переходить к правилам управления на автомате.

Особенности автомобилей с АКПП

АКПП является сложным устройством, обеспечивающим переключение передаточных отношений между собой без участия водителя. Для непосвященного в технические тонкости водителя, автомобили с МКПП и АКПП мало чем отличаются: рычаг управления КП имеет разные положения, да в авто с коробкой-автомат всего две педали (газ и тормоз). В результате водителю проще трогаться с места, ему не нужно отвлекаться на переключение передач, что делает процесс управления более комфортным.

Не лишен автомобиль с АКПП и минусов:

повышается расход топлива в условиях городского движения, если водитель неопытный;
большинство видов машин с АКПП нельзя долго буксировать на гибкой или жесткой сцепке, обязательно вывешивание передних колес (от этого освобождены лишь некоторые современные модели);
нельзя перегружать транспортное средство и не желательно прицеплять автоприцеп к нему (минус для дачников и жителей сельской местности, традиционно использующих легковушку вместе грузовика);
необходимость в более внимательном техническом обслуживании;
дороговизна ремонта в случае выхода из строя АКПП.

Принцип управления автомобилем с АКПП во многом отличается от механики. Чтобы, знать, как переключать передачи на автомате, нужно иметь представление о его режимах работы и особенностях эксплуатации в разных условиях. Большинство водителей об этом не знают, потому заезжают в автосервисы чаще, чем могли бы.

Основные режимы работы АКПП

Основными режимами работы АКПП являются:

На большинстве автомобилей режимы установлены именно в такой последовательности, как в списке. Это прописано в американских стандартах, которых придерживаются многие производители.

Дополнительные режимы работы АКПП

Современные транспортные средства характеризуются большим количеством рабочих диапазонов АКПП, потому могут иметься и другие, дополнительные режимы. Некоторые положения рукояти селектора могут иметь иное обозначение:

Перечень всех обозначений с кратким описанием можно посмотреть в таблице.

Обозначение	Краткое описание
P	Режим парковки. Также используется для запуска двигателя.
R	Режим заднего хода
N	Нейтраль. Используют при кратковременной остановке.
D	Движение вперед.
D3	Движение вперед не выше, чем на третьей передаче. Подходит для движения в плотном городском потоке.
L	Включение понижающей передачи.
M	Ручное переключение передач
O/D	Режим овердрайв
S	Спортивный режим. На некоторых моделях так обозначается диапазон пониженных передач
E	Экономичный режим
W	Зимний режим

Также на многих автомобилях с АКПП есть режим кикдаун (KickDown). Включается самостоятельно при резком нажатии педали газа до пола. За счет переключения вниз на 1-2 передачи дает более быстрый разгон или ускорение. Режим кикдаун часто используют при обгоне.

Обозначение и расположение режимов могут отличаться на разных автомобилях. Чтобы знать наверняка, как правильно пользоваться АКПП, изучайте документацию по вашей модели.

Можно ли переключать скорости АКПП на ходу

Что касается переключение передачи на повышенную или, наоборот, пониженную — большинство АКПП позволяет это делать без негативных последствий. В зависимости от дорожной ситуации, иногда это даже нужно делать. Например, переключение на пониженную передачу позволяет эффективно тормозить двигателем.

Рекомендуем изучить основы вождения автомобиля для начинающих и переходить к управлению машиной на автомате.

Запуск автомобиля с АКПП

Как правильно начинать движение на автомобиле с АКПП

Работа с педалями на автомате предельно простая, это и подкупает многих водителей. Начинать движение в выбранном режиме достаточно просто: нужно лишь плавно убрать ноги с педали тормоза. Автомобиль при этом начнет движение. Если необходимо, можно добавить газа. Чтобы остановиться, нужно снова нажать на педаль тормоза.

Если рассмотреть процесс вождения машины на автомате пошагово, будет примерно такой алгоритм:

Убирать ногу с педали тормоза при начале движения нужно лишь после возникновения характерного толчка, сигнализирующего о включении передачи.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Прекращать движение на автомобиле с АКПП также просто, как и трогаться с места. Алгоритм будет следующим:

Как буксировать автомобиль с АКПП

Автомобиль, оснащенный АКПП, нельзя долго буксировать с заглушенным ДВС. Из-за конструктивных особенностей смазка в АКПП подается под давлением, которое возникает только при работающем двигателе. Поэтому буксировка возможна лишь на нейтрали и с работающим двигателем. Другой вариант — вывешивание передних (ведущих) колес.

Если коробка передач или двигатель не работают, перевозить автомобиль с одного места в другое можно только на эвакуаторе. Исключением будут некоторые немецкие модели, которые допускается буксировать на расстояние не более 50 км при максимальной скорости 50 км/ч.

Можно ли с АКПП буксировать другие автомобили

Можно ли буксировать прицеп с автоматом

Езда на автомате с прицепом допускается, но нужно знать, что повышенная нагрузка приводит к более сильному нагреванию в гидротрансформаторе. При этом желательно не использовать повышающие передачи. Вообще тем, кто часто буксирует прицепы на автомобиле с АКПП, рекомендуется задуматься о монтаже еще одного радиатора в систему охлаждения коробки.

Езда на автомате в пробках и на светофорах

Управлять транспортным средством с АКПП в пробках и на светофорах проще, чем автомобилем с механикой. В нашем случае можно удерживать автомобиль на месте нажатием педали тормоза.

Этот же способ нужно использовать при кратковременных остановках жарким днем, чтобы не допустить перегрева масла в АКПП.

Как тормозить двигателем на автомате

Реализация торможения двигателем на автомате будет зависеть от конкретной модели. Есть автомобили, в которых участие человека в выборе передачи не предусмотрена, есть машины с разными вспомогательными режимами. Вот лишь один из алгоритмов торможения двигателем:

Изучайте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять, как правильно тормозить двигателем и не испортить АКПП.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Совершать обгон на автомобиле с коробкой-автомат несложно. Принцип такой же, как и на механике. Если нужно быстро ускориться, нажимайте педаль газа до упора. Сработает режим кикдаун, коробка выберет пониженную передачу, за счет чего будет заметным ускорение. Завершив обгон можно опустить немного педаль газа, АКПП вернется к прежнему режиму.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Зимой, особенно в российских условиях, перед ездой коробку-автомат надо прогреть: температура масла во всех узлах должна подняться до рабочей. Для этого при заведенном двигателе и с нажатой педалью тормоза последовательно перемещают рычаг выбора режима во все положения, задерживаясь на каждом на 5 – 10 секунд. Затем включают нужный режим и удерживают машину педалью тормоза несколько минут, при этом обороты должны быть холостыми. Теперь можно начинать движение, но первые несколько сотен метров старайтесь избегать резких разгонов.

Распространённые ошибки при езде на АКПП

Многие водители не знают, чего нельзя делать с АКПП, а потому время от времени совершают различные ошибки, приводящие к поломкам и опасным ситуациям на дороге. Вот наиболее распространенные случаи, которые нельзя допускать:

При правильной эксплуатации автомобиль с коробкой-автомат служит долго и радует владельца комфортной ездой. Освоить АКПП не трудно, а потому изучайте инструкцию по эксплуатации к своей машине, вооружайтесь нашими советами и отправляйтесь в путь.

Итак, первую запись в своём личном блоге я бы хотел посвятить коробкам передач, и немного рассказать о плюсах и минусах АКПП и МКПП. Запись будет оригинальной, чисто моё субъективное мнение и рассуждения. Сразу хочу написать, что т.к. на меня подписаны в основном спектраводы, у которых часто встречается механика, что на абсолютную истину моё мнение не претендует, хотя я в тексте буду показывать мою симпатию к АКПП. Ну и у меня Спектра 2006 года, на которой стоит ещё хороший автомат. Спектры с плохими автоматами пошли, судя по информации с этого и других сайтах и форумах, с 2007-2008 года, когда стали экономить на сборке, или возможно корейцы перестали выпускать и поставлять данный автомат на ижевский завод, и его заменили другой АКПП, на которую многие жалуются.

Итак, начнём с небольшой теории, и классифицируем коробки передач. Их существует 2 вида-механические и автоматические, последние в свою очередь в настоящее время можно разделить на 3 категории: непосредственно настоящие классические АКПП, а также вариаторы и роботы. Между вариаторами и роботами, а также типтрониками особых различий для простого автолюбителя нет, и дальше по тексту они будут объединены в 1 категорию.

Далее будут рассмотрены 3 вышеперечисленных типа коробок передач, и будут приведены их плюсы и минусы (на мой субъективный взгляд).

1 тип-механические коробки передач (механика, МКПП, ручная КПП, ручка). Исторически их первыми стали ставить на машины, т.к. они попросту были изобретены гораздо раньше АКПП. Первые автомобили имели 1-2, затем 3-4 передачи включая заднюю, потом число скоростей постепенно увеличивалось, и на данный момент на большинство новых автомобилей ставятся 6-ступенчатые МКПП (задняя 7-я). Также необходимо отметить то, что на всех машинах с механикой обязательно стоят 3 педали-помимо газа и тормоза есть сцепление, которое нужно для переключения передач МКПП.

1.Думаю, что главный на сегодняшний день плюс, т.к. в стране кризис-это экономичность (по сравнению с АКПП). Для сравнения: моя Девятка, на которой я проездил менее года, расходовала приблизительно 6-7, максимум 8 литров бензина на 100 км. в городском цикле, а в смешанном и на трассе и того меньше. Моя же нынешняя Kia Spectra на автомате расходует приблизительно 10 литров в городском цикле и чуть меньше-в смешанном и на трассе. Но, здесь нужно сделать пару оговорок. У Девятки мощность 72 л.с., у Спектры 101. Объём двигателя соответственно 1,5 и 1,6. Малолитражки на автомате расходуют приблизительно столько же бензина, сколько их собратья на механике. Да и в других классах это различие не слишком-то и велико, т.к. расход топлива также зависит ещё от многих факторов, таких как стиль вождения, состояние двигателя и топливной системы, само топливо и т.д.
2.Также МКПП более просты и недороги в обслуживании, опять же по сравнению с АКПП.
3.На механике водитель сам выбирает время переключения передач, что позволяет ему контролировать езду, в том числе быстрее разгоняться и тормозить двигателем.
4.Механика обеспечивает лучшую проходимость, и с ней проще выбраться из грязи, если застрянешь.
5.Авто на механике можно завести с "толкача" при подсевшем аккумуляторе, старых свечах или неисправном стартере.
6.На автомобиле с механикой можно смело ездить с прицепом или буксировать другой автомобиль.

Теперь о минусах МКПП:

1.Думаю, что наиболее главный минус-это неудобство вождения автомобиля с механикой. Особенно часто механика вызывает затруднения у новичков. Чтобы тронуться на такой машине, нужно выжать сцепление, включить скорость и плавно его отпустить, что получается далеко не у каждого начинающего водителя, особенно на русских машинах) И эти переключения отвлекают внимание от дороги. Как раз именно по этим причинам я и продал свою Девятку, т.к. задолбали эти постоянные переключения и выжимания сцепления, которые отвлекают от дороги, и из-за этого я пару раз чуть не попал в ДТП. Кроме этого, по своей неопытности и торопливости я спалил сцепление, и стала вылетать и не включаться 3-я скорость. Немного подделав, я продал Девятку от греха подальше и зарёкся больше никогда не покупать русские машины и машины с механической коробкой!
2.МКПП тоже ломаются и изнашиваются, порой не меньше, а то и больше чем АКПП. Но опять же, ремонт МКПП или её замена обойдутся в меньшую сумму, чем ремонт или замена АКПП.
3.Сцепление помимо неудобств тоже часто выходит из строя, особенно у начинающих водителей, а у машин с АКПП сцепление отсутствует.

2 тип КПП-АКПП (обычный классический автомат). Их стали устанавливать на автомобили гораздо позже МКПП, но они достаточно быстро завоевали популярность у автолюбителей, и на сегодняшний день производится больше автомобилей с автоматом, а механика постепенно уходит в прошлое. АКПП также как и МКПП имеет определённое число передач, которое сейчас тоже доходит до 6, а то и 7. В машинах с АКПП всего 2 педали-газ и тормоз, необходимости в сцеплении нет.

1.Первый и наиболее важный плюс-это конечно удобство и комфорт. По сравнению с механикой, не надо переключать передачи вручную и выжимать сцепление, и внимание во время вождения можно сосредоточить непосредственно на дорогу.
2.На данный момент разница в расходе топлива у аналогичных машин с механикой и автоматом уже не такая большая, малолитражки по этому показателю уже давно сравнялись по моему мнению. Конструкторы работают над тем, чтобы АКПП завоёвывала всё большую популярность, и работают над устранением её минусов, в том числе и повышенного расхода топлива по сравнению с механикой.
3.Надёжность (хоть и относительная). АКПП ломаются реже, но и их ремонт обходится дороже ремонта МКПП.
4.Отсутствие сцепления позволяет забыть и о проблеме его обслуживания и ремонта по сравнению с механикой)

Теперь о минусах АКПП:

1.Больший расход топлива по сравнению с МКПП. Как я уже писал выше, это зависит от многих факторов, и на самом деле, у большинства однотипных машин эта разница зачастую не превышает 1-2 литров на 100 км. К тому же, производители постоянно снижают "прожорливость" АКПП, делая их всё более и более привлекательными.
2.Более высокая стоимость обслуживания, ремонта и замены, опять же если сравнивать с механикой.
3.Машины на АКПП, как правило, медленнее разгоняются и имеют немного меньшую максимальную скорость, чем авто на механике. Именно поэтому большинство гоночных автомобилей (в том числе болиды Формулы-1) имеют механическую коробку.
4.АКПП имеют меньшую степень проходимости, и на автомате сложнее выбраться из грязи, чем на механике.
5.Невозможность завести машину на АКПП "с толкача".
6.Имеются ограничения на буксировку прицепов и автомобилей: буксировать можно только не более определённой скорости и на определённые расстояния. (Хотя и над этим минусом инженеры тоже работают).

3 тип КПП-вариаторы, роботы и типтроники. Это как бы гибриды МКПП и АКПП, но всё же больше похожи на АКПП, т.к. в машинах с таким коробками нет сцепления. Позволяют осуществлять езду как в автоматическом режиме, так и в ручном. Плюс у таких коробок я вижу один-это сочетание механики и автомата. Но отсюда вытекает и минус-это относительная ненадёжность, сложность и дороговизна ремонта и замены таких коробок. Опять же, конструкторы постоянно работают над этой проблемой, и модернизируют такие коробки, делая их более надёжными и простыми и недорогими в ремонте.

Также в заключение обзора напомню ещё и про то, что во всех типах КПП необходимо вовремя менять масло, т.к. свежая рабочая жидкость-залог исправной работы коробки! Масло необходимо постоянно проверять, как его уровень, так и его состояние, и помнить про регламент замены, установленный производителем. Также в коробку нужно лить только тот тип масла, который рекомендован заводом. В частности, в АКПП на Kia Spectra заливается масло ATF SP-3, я залил масло ZIC ATF SP-III, сделав при этом полную аппаратную замену, и заменив фильтр АКПП и прокладку поддона АКПП.

Итак, на этом завершаю свою первую запись в личном блоге. Комментарии, дельные и конструктивные замечания и личные мнения только приветствуются)

Не могу сказать, что этот вопрос сейчас очень сильно будоражит общественное мнение, скорее всего большинство им уже не задается, т.к. альтернативе автомату не видит. В первую очередь это касается начинающих водителей, ведь в условиях когда нужно научиться одновременно многому исключение такой "головной боли" как сцепление и рычаг МКПП существенно облегчает процесс обучения.

Вот когда у нас не было выбора (начинаю уже ощущать себя динозавром), тогда хочешь, не хочешь, а учиться приходилось. Благо начинал я управлять в 7 классе на площадке и времени на обучение был целый "вагон" — до 18 еще четыре долгих года! Зато когда навык укореняется, то это уже становится частью твоей жизни.

В то же время не могу сказать, что никогда не задумывался на эту тему и не подвергал сомнению свою позицию в этом вопросе. Собственно этот процесс и позволил мне выделить уже вполне осознанно ту позицию, которую и занимаю, но никому не навязываю — выбираю исключительно механику. Ниже поделюсь своими соображениями на этот счет, итак…

Достоинства АКПП по сравнению с МКПП:
— комфортное управление автомобилем в целом и маневрирование в частности в плотном транспортном потоке, как правило, в городских условиях;
— в принципе, это и все, но некоторые специалисты отмечают, что АКПП и двигатель берегут друг друга от чрезмерных нагрузок. Не вполне уверен в этом, но все же отнесу этот довод в пользу АКПП (хотя "уверенный пользователь" и без автомата хорошо может беречь и то, и другое).

Достоинства МКПП по сравнению с АКПП:
— меньше расход бензина, особенно в городе;
— дешевле обслуживание;
— выше надежность агрегата в целом (на мощных двигателях сильнее страдает сцепление, но его стоимость несопоставима с АКПП);
— ресурс МКПП больше;
— возможна длительная буксировка;
— динамика авто в целом лучше.

Применение на авто с МКПП опции под названием помощь при трогании на подъем уравнивает по этому показателю два агрегата.

А вот с потерей отработанных навыков работы со сцеплением я не буду отказываться до последнего! Прошлой зимой меня попросили во дворе припарковать Лансер с автоматом: через пять минут я вспотел, т.к. никак не мог отрегулировать степень открытия газа — или не ехал, или начинал закапываться. Это при том, что на своей Хонде вообще не испытывал хоть сколко-нибудь проблем на этой же самой дороге.

Не представляю себе как можно обойтись без таких возможностей, как:
— плавно регулируя момент сцеплением тронуться без пробуксовки, а это нужно очень часто на снегу после стоянки;
— раскачка путем попеременного переключения с первой на заднюю;
— управляемое торможение двигателем;
— управляемый занос…

Да мало ли еще возможностей дает прямое управление трансмиссией. Скажу больше: для меня вождение автомобиля, это не столько вращение рулем, сколько управление трансмиссией, дополняемое рулем. Если у меня это отнять, то даже не знаю что и останется.

Мне даже АБС мешает, я и без нее нормально смогу остановиться… Чего только стоит приписка в инструкции: тормозной путь на дороге с неровностями увеличивается — это что, специально для России? Ну да ладно, не об этом сейчас.

Короче говоря, не согласен разменивать драйв на комфорт!

Subaru Forester 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 100

Какой расход на мкпп?

этот спор устарел лет на 10, ибо современные АКПП

1) быстрее чем механика. новый рекорд Нюрбургринга среди стоковых легковых седанов установлен автомобилем с АКПП (Альфа Ромео Джулия, оснащенная коробкой ZF 8HP, такая же ставится на BMW)

2) не проигрывают в экономии топлива (на некоторых авто даже чуть-чуть превосходят механику)

3) прекрасно тормозят двигателем на спусках

хороший, грамотно сделанный автомат, делает все то же что МКПП, но еще больше. например когда я еду на спуск по извилистому серпантину, переключаюсь в ручной режим. при этом за счет передачи можно регулировать скорость наката (степень торможения двигателем), и я берегу свои тормоза от перегрева на затяжных спусках

единственный минус как по мне, это более низкий ресурс коробки. и чем более агрессивная манера езды, тем меньше этот ресурс.
тем не менее я в целом сторонник автоматов, хотя механику тоже люблю (мои первые авто были на механике), иногда беру в прокат машины на механике чтобы навык не забывать

Для каждого автомобиля ( исходя из его предназначения, если выбор был осознанный) есть своя комбинация. Дизелек очень приятен с ручкой, особенно с шестиступкой ( шкода Актавия 1,9 TDI). И бензин экономится по максимуму и пыль в глаза пустить можно при случае, и ехать при таком моменте все равно на какой передаче. А вот Шкода в том же кузове, но 2 литра атмосферник просто фантастическая машина на автомате. Не вижу большого смысла от автомата на объеме до 2 литров. а 1,4 автомат — это скорее вред и дискридитация честного имени производителя. На 4-х литровом американце — АКП — самое то. Да и без электроники ручкой с этим монстром справится не каждый.Это хорошо, что есть разнообразие выбора. Именно оно и дает нам по настоящему насладиться каждым километром.

Скажу в двух словах мкпп лучьше. Начнуться споры щас со мной мол да ты не ездил. Брешь.расказываю чтоб тупых споров не было.2 года перегонщиком и 3 года такси. Перегонщиком на всех практически поездил. В такси 1год на акпп солярис новая. Да прикольно но нет. После рено меган2 мкпп6 1.5 турбодизель. Не любил Рено а тут прям ммммм. Ксенон дат. Света дождя. Климат ну много всего и это за 400 000 11года.был икс5 4.4супер но не хватает ручьки. Работал в салоне бмв8 месяцев каждый день ездил на gt530d о да она не имеет право быть на мехе он ей и не нужен там шикарный 8zf. Кстати 2года на механике в такси пробег свыше 200 000км и нет желания на акпп. Хотя отездил год пробег 120000 за год. Это я к тому что мол типы еслиб ты поездил. Да вот поездил и не сяду на акпп. 2машыны выкуплены меган2 фокус2. И на счету киви 800 000. Каждый день по 1000 откладывал. Это я к тому что деньги есть. Братан я это к тому что не слушай не кого. Что ближе к сердцу удачи. А эти люди которые мол комфорт пусть водителя наймут себе если комфорт.

Я тоже за МКПП на форике. На нем с мкпп система полного привода лучше чем на вариаторе. и понижающая есть. Плюс механика по бездорожью на много лучше, как говорят можно с раскачки вырваться из плена))

Не знаю какие ощущения в движении на Форестере с АКПП, когда в движении момент перераспределяется в пользу передней оси, но могу сказать точно, что на скользкой дороге очень хорошо ощущаю, что тянут оба моста — в этом смысле динамика механики на скользкой дороге вообще оставляет позади 95% автомобилей вне зависимости от их характеристик.

Мой коллега пересел с Гранд Витары, у которой тоже оба моста в постоянном зацеплении, и сразу почувствовал разницу на повороте, когда пересел на РАФ-4 с псевдополным приводом.

Права получил около 10 месяцев назад, езжу на двух машинах-Nissan Sunny и ВАЗ 2101. Мое личное мнение-механика лучше автомата, хотя машины из разных категорий. Изначально учился в автошколе-сразу открестился от автомата, вероисповедание не позволяло на тот момент :) Хотя машин у нас в семье до этого не было ни одной, я первый автолюбитель) Ездил на копеечке в режиме "Поездка-ремонт-поездка" Позже появилась вторая машина: Nissan Sunny, двигатель 1.6, 104 лошадки. По субъективным ощущениям автомат комфортнее, хотя сравнение некорректно, сравнивать японку 98 года с жигулями 79 года, но на механике ездить мне нравится больше, город у нас маленький, светофоров нет, пробок нет, сам контролируешь машину, да и разгон на копеечке по субъективным ощущениям лучше (Хотя это может быть из-за того, что мотор ревет как раненый птеродактиль и связь двигателя с колесами жесткая), я действительно ощущаю, что двигатель жестко связан с колесами. На автомате присутствует некоторая, скажу так, ватность. И да, на механике мне легче тронуться в гололёд. Еще что мне нравится в жигулях-это почти полное отсутствие электроники, климат у берега Байкала очень влажный, а электроника не любит влажность.

Из личного опыта: в америке 95% продаваемых новых автомобилей оснащены АКПП. На вторичном рынке МКПП встречается чеще, но если вы купите машину с такой коробкой, продать ее в дальнейшем будет очень трудно.

В америке авто на вторичном рынке вообще стоит очень недорого, насколько мне известно.

Стремление к комфорту также понятно — зачем искать себе лишние сложности. Интересно узнать сегмент рынка, на котором еще остаются авто с МКПП — думаю это или очень недорогие и небольшие бюджетные авто или наоборот, дорогие спортивные или внедорожные авто.

Причем Escalade будет с автоматом полюбому, а Camaro, Corvette механика есть или акпп на выбор :)
Не зря значит :)

и именно американцы сейчас выступают за "сохранение" МКПП, по крайней мере в классе спортивных и псевдоспортивных машин. BMW например собирается совсем отказаться от МКПП для M-версий своих авто, ибо оно не дает никаких преимуществ в плане динамики по сравнению с DCT ("робот" с 2-мя сцеплениями). но для рынка США оставят классическую механику как опцию. То же самое с новой Альфой ромео джулия QF. Механику на ней оставили по многочисленным просьбам американских дилеров. У них видимо стереотип такой прочный — спортивная машина должна быть на механике, это подтверждает ее экзотичность, и дает +100 очков ЧСВ водителя :-)

В Субару Факе поют по другому))

"Что такое АКПП и какие собенности у автоматов на автомобилях Subaru

Quote: "…никому не приходит в голову сказать, что телевизионный пульт ДУ для женщин, а мужики должны каждый раз вставать и подходить к телевизору, чтобы переключить канал"

Для улучшения эксплуатационных качеств на современных автомобилях применяется автоматическая трансмиссия, что позволяет снизить объем нагрузок, возлагаемых на водителя во время движения и благоприятно отражается на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность, простота и гибкость эксплуатации автоматических коробок передач определили их широкое использование для всех категорий автомобилей.

На автомобилях Subaru применяется, в основном, гидромеханическая с электронным управлением, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Е-4АТ (или, в других обозначениях — 4EAT) производства компании JATCO (Jatco TransTechnology), первоначально основанной как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года 80% акций JATCO принадлежит компании Nissan, поэтому иногда говорят, что у Subaru ниссановские коробки, хотя для автомобилей этой марки выпускается собственная модификация АКПП. С 2002 года Nissan Motor, Mitsubishi Motors и Jatco TransTechnology (JATCO) объявили о начале совместного производства автоматических коробок передач и вариаторов. Согласно соглашению, заводы Kyoto и Mizushima будут объединены с JATCO, для того, чтобы Jatco TransTechnology, стала ведущей компанией по производству AT и CVT. В результате, JATCO станет крупнейшей компанией в мире, производящей около 3.3 миллионов КПП в год. Со временем они планируют увеличить производство до 4 миллионов. А Mitsubishi открывает дочернее предприятие — Diamondmatic Co., Ltd. (DMC). Динамика развития мирового автомобилестроения упорно наводит нас на мысль о том, что эра ручных коробок неизбежно подходит к своему закату. А стереотипы по поводу повышенного расхода топлива при езде на АКПП, а также худшей динамики и более низкому сроку службы "автомата", безнадежно устарели. Современные АКПП, оснащенные электроникой и блокируемыми гидротрансформаторами, на сегодня лишены этих недостатков. А все возможные возражения по поводу "ломучести" — это результаты плохого сервиса АКПП в России. Возможно, как у более сложного агрегата, у АКПП ниже, чем у механики наработка на отказ и дороже ремонт, но зато выше продолжительность ресурса и ниже общая стоимость эксплуатации. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: увеличивает комфортность и надежность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;

автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения и степень нажатия на педаль газа;
предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
допускает и ручной, и автоматический выбор режима движения и переключение скоростей.
Заметим, что гидротрансформатор АКПП — это не гидравлическое сцепление, а бесступенчатый преобразователь (трансформатор) крутящего момента (разности скорости вращения вала двигателя и привода передачи крутящего момента на колеса), который имеет коэффициент трансформации от 1 до 3 (1 при включении блокировки гидротрансформатора). То есть на старте, там где ручная коробка и жесткое сцепление "душат" двигатель низкими оборотами, гидротрансформатор не только позволяет двигателю сразу набрать обороты максимального момента, но еще и увеличивает его. Именно поэтому, новейшие автоматы превосходят ручные коробки и по скорости разгона. В автомате в одной передаче как бы "спрятаны" две полноценные передачи, и когда машина разгоняется на первой, скажем до 70 км/ч, то реально происходит следущее: При нажатии педали газа в пол двигатель очень быстро набирает обороты максимального момента (4000-5000 об) и этот момент передает через передаточное отношение первой передачи (2,79) умноженое на передаточное отношения гидротрансформатора (от 1 до 3) — итого получается передаточное отношение около 8. С увеличением скорости передаточное отношение гидротрансформатора уменьшается до значения близкого к единице и соответственно суммарное отношение становится около 3. А обороты двигателя начинают приближаться к максимальным."

Может немного не в тему, нохотел бы узнать про различия привода МКПП и АКПП.

На автомате подключение через многодисковую муфту, в принципе как я начитался, достаточно надежная, не перегревается при пробуксовке в снегу, грязи.

А вот как обстоит дела с самоблокирующейся вязкосной муфтой у механики? Как долго можно буксовать, пытаясь вылезти из плена? Да и вообще, какие особенности эксплуатации на всех типах поверхности?

Вообще при буксовании не самые приятные впечатления — это я могу сказать откатавшись зиму. Внатяг не слишком здорово выходит, т.к. нужна привычка к полному приводу, а побольше газу — сразу жаль сцепление. Через несколько минут после копания в снегу в режиме "застрял" появляется характерный запах, даже с учетом включения демультипликатора. Перегревается ли муфта сказать не могу.

Что касается езды на разных покрытиях в режиме "движение", то некомфортно только на плитах — жестковата подвеска. Без буксования авто идет очень уверенно по любому покрытию, геометрическая проходимость очень неплохая (в грязь, правда, пока не лазил). На шоссе как обычный легковой автомобиль — совсем не ощущается подключенный второй мост.

Все же это не внедорожник, поэтому я бы сказал, что буксовать не его стихия, а вот суммарное сочетаний ездовых качеств и возможностей по выезду на умеренное бездорожье мне по душе. Общие впечатления за год очень позитивные. Когда авто движется в таком режиме, когда не требуется частое выключение сцепления, чувствуется уверенный ход даже в снегу под бампер.

Скажу честно, в технические различия МКПП и АКПП Субару сильно не вникал.

"…появляется характерный запах" — да, один раз появился запах (как паленого сцепления), когда зарылся (один единственный раз) в снегу и буксовал около 15 секунд и не более 4000 оборотов с включенной понижайкой и с полностью отпущенным сцеплением.
Вот и испугался за муфту, ведь на снегу врадли можно "подпалить резину" с запахом.

В грязевой жиже машина ведет себя прекрасно, быстро выезжает и никакого запаха.

Видимо в снегу выше сопротивление. Я тоже голову ломал — это запах сцепления или муфты.

Стоять в пробках несомненно лучше на автомате! АКПП для тех, кого машина возит.

А вот активно ездить, с драйвом, на МКПП! МКПП для тех кто машиной управляет, и не желает, что б за него кто-то думал.

"АКПП для тех, кого машина возит" — очень хороший слоган для рассматриваемого сравнения, солидарен с ним на 100%

Стоять в пробках несомненно лучше на автомате! АКПП для тех, кого машина возит.

Читайте также: