Туарег после дтп не заводится много ошибок

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В том то и дело что нет, пытаюсь найти кого нить, кто с компом подъехать сможет.

УРА, проводок ко мне приехал диагностический, осталось разобраться как им пользоваться

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Lexa914 писал(а):
что после дтп и не будет заводиться, если это отразилось в мозгах

Правдо.
Если серьезной ДТП, сработали подушки, то комп блокирует движек. надо Подрубать ваг ком и сбрасывать блокировку.

Если вам во мне что-то не нравится — не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!

Lexa914 писал(а):
что после дтп и не будет заводиться, если это отразилось в мозгах

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Вчера у меня стрельнули три подушки удар боковой машина поработала пока я смотрел что со вторым участником дтп она заглохла и не заводится, уда повредил только дверь соответственно в насосе дела быть не может . Так что без ВАг -кома делать нечего! Говорят, что есть кнопа какаете которая все разблокирует так ли это??

Подскажите следующие есть возможность взять подушки б/у если я их куплю ипоставлю то стирать еще что-нибудь надо будет?? Или она начнет заводиться!

Вчера у меня стрельнули три подушки удар боковой машина поработала пока я смотрел что со вторым участником дтп она заглохла и не заводится, уда повредил только дверь соответственно в насосе дела быть не может . Так что без ВАг -кома делать нечего! Говорят, что есть кнопа какаете которая все разблокирует так ли это??

Я себе подушки все б/у брал, и блок управления подушками тоже б/у взял.
Кстати машинку я завел, оказалось, что в блоке предохранителей вылетел один контакт, имеющий непосредственное отношение к бензонасосу.

авто 2004 года 3.2, машина в основном собрана(нет подушек безомасности и не подключены задние фары+обогревы стекол, не подключены все двери), ошибки все сброшены ваг комом но она цука не заводится еще почему то насосы не качают. релюшки как до сброса ошибок так и после щелкают но стартер не крутит, вроде в моторном отсеке звук какой то был но один раз(где откуда не знаю). зарядка акб при вкл. зажигании держится в районе 12.6 после сброса все равно вылезают ошибки 00258 01426 28836. народ помогите кто чем может) советом. может что то я упустил

При аварии вырубается аккумулятор чтоб не коротнуло и не загорелось. Над акумом есть желтая кнопка (если цветом не ошибся) вот ее надо отжать и будет счастье.

так то оно так, я и ее нажимал.

к сожалению, весь пдф "Программа самообучения 298/Автомобиль Touareg/Электрооборудование/Устройство и принцип действия компонентов" чуть-чуть не влазит

по сабжу:я думаю, вот это как-то связано ;) машина в основном собрана(нет подушек безомасности иКомандный сигнал на отключение батареи
главный выключатель получает от блока
управления подушками безопасности J234 по
отдельному проводу.

По подушкам какие ошибки? По двигателя какие ошибки? Какие работы с машиной проводились? Питание на стартер подавалось? Информацию sergejkov проверили?

какие ошибки по подушкам могут быть - конечно же то что они сработали, по двигателю были какие то ошибки, но они все сброшены вагом. с машиной проводились восстановление-полное т.е из двух собрал одну, но донор после дтп (утилизирован если что) собирал один и не может там быть что где то что то недокручено. единственное что еще не успел проверить это массу напрямую на двигатель. по поводу информации sergejkov 1. про подушки ваг ком показывает что их нету(это естественно надо их симитировать, она должна завестись просто на приборке будет показывать ошибку подушек а не их вскрытие) 2. вкурсе что главному выключателю команда идет от блока управления подушек(ставил другой реакции не было). если бы были ЧЕТКИЕ ответы которые говорили вот это из-за этого то я бы и прислушался(но судя по форуму тут мало специалистов которые могут хоть с 80% долей уверенности сказать что то нужное кроме как где какую кнопку нажать)) я не говорю что тут никого нет, есть. но мало:frown: ) (этим никого обидеть не хотел если что) читайте выше мою работу там все указано и про чудо кнопку и все, просто может еще что то есть. инфу от sergejkov все равно еще перепроверю. выодили незначительные ошибки (все наверху) но они на стартер(это я думаю так) не влияют:helpz: повторяю все ошибки сброшены ваг комом

sokol21, если проблема только в пуске стартером, то попробуй старый дедовский способ(не думаю, чтоб на туре было по-другому) -- подать +12 на втягивающее от ближайшей точки. Не забудь поставить в паркинг и включить зажигание. Если все в порядке, то двигатель заведется.:vawe:

это я понимаю пусить+ от провода прикуривателя под капотом(прикуриватель проверял + идет) и -на двигатель. до стартера то там не добраться:confused:

ненене. какой нах прикуриватель :confused: -- авто сгорит нахрен
к сожалению(вернее к счастью), я не видел туровский стартер живьем, но предполагаю, что не сильно он отличается от других.
к нему подходит толстый + на клемму с гайкой втяжного реле и управляющий провод поменьше рядом. если взять отвертку и соединить эти две точки на стартере, то втяжное сработает и стартер начнет вращать маховик. для безопасности электроники я бы снял управляющий провод с клеммы на втяжном.
ps стартер будет работать при условии, что на него приходит "толстый" силовой + и имеется надежная "масса" (ну и сам стартер исправен)

у меня еще и насосы не качают же:frown: но в тот же момент ставлю другой блок управления двигателя тока от 4.2(понимаю что они не подходят-это уже от отчаяния) и насосы качают тока почему то срабатывают оба винтилятора(срабатывают сразу же вместе с насосами как только поворачиваеш ключ, инжекток после того как накачается вырубается как и должно быть, а винтиляторы работают) непонятно:frown: ситуация у меня такая я собрал все от 3.2 в авто 4.2 тока сгоревшую т.е бак и насосы я не менял они от 4.2 но от этого же все равно она должна завестись, понимаю были бы перебои какие нить. система одна и та же хоть на 3.2 и 4.2 проводка подходит, подача бензина от тех же трубок:helpz:

Я писал давно.Проблема решается 2-мя способами: 1- просто подать плюс на управляющий провод стартера(черненький тоненький в косе, которая идет к стартеру в передней части двиг) сначала повернуть ключ как для завода а/м и сразу же прилжить плюс к этому проводку на секунду и двиг заведется. Но это в полевых условиях, а вообще при срабатывании подушек, прописывается ошибка в блок иммобилайзера, и надо ее стереть и будет счастие. А с проводами мы обходим иммобилайзер, который рвет управляющий сигнал стартера

ошибку иммобилайзера(так называемый краш) сбросили. провод черненький тоненький в косе который идет от разделителя к двигателю. а разве черненький тоненький:smile: провод это не масса. сколько он в мм примерно хотя бы. а то там таких проводов куча

Я уже плохо помню, а коса идет там где ремень , ролики, т.е. в передней части двиг, толщина провода мм2-3 нах-ся в черной гофре толщ где-то см

это на 3.2. там же вроде проводка на двигатель идет с зади?? может я и ошибаюсь

Не на двигатель, а конкреино на стартер, просто удобнее всего надрезать гофру и добраться к этому проводу именно в этом месте и плюсовая клемма рядом

Ребята, помогите запустить двигатель после вскрытия подушек. До официалов 250 км. Тур 2004 г. Удар прошел по левой части автомобиля. 13 см не хватило дороги. Однако вскрылись обе передние подушки. Ремонт минимальный практически замена всей пласмассы по левой стороне. На станции колдуют не могут понять как заставить авто крутить стартер. Мирон молчит. Есть ли еще кто то способный помочь в данной ситуации. Под водит сиденьем нашел какуюто желтую кнопку. Может она чем то поможет. Нажимали. Реакция ноль. Возможно существует какойто алгоритм действий.
Не бросайте и так тяжело.

Под сиденьем есть коробка к которой подходят 2 плюсовых силовых кабеля. Внутри неё находится пиропатрон, который при аварии разрывает цепь. Вот тебе информация к размышлению. Обычно её откручивают и соединяют контакты электродом. Помимо всего этого в блоке управления записывается crash-cod. В некоторых случаях его требуется стереть. Но, как правило, он несет только информационную нагрузку и пуску двигателя не препятствует.

В 2004г. выпуска не должно быть пиропатрона. Кнопку желтую нажал , все правильно. Теперь ВАГ-комом заходишь в блок иммобилайзера и трешь висящую там ошибку(все) , там что-то про краш или подушки , но не важно. Вот иммо и не дает с этой ошибкой стартеру вертеться. Я месяца 2 в сети с этой проблемой рылся(давно) и Мирон помог , писал я где-то об этом. Я с телефоном в машине сидел и указания выполнял. Как ошибку эту удалил , запустился двигатель.:hi:

сочуствую по ДТП.. надо менять манеру езды.

сам себя готов избить. Только не знаю как, был так зол на Note который резко вышел на обгон передо мной, что заставило меня уйти на обочину левую. Знак увидел метрах в 5-7 перед собой. Скорость около 100. Труба исчезает под авто мгновенный хлопок, подобие тумана в салоне. Глохнет двигатель, включаются аварийки. Далее секунды на 2-3 зависает мышление. Осознаешь что все не так уж и страшно.
Написал для того чтобы никто не стремился к этому состоянию.
Нельзя на дороге лихачить особенно в плотном потоке.

Мирону спасибо за сочувствие. На форуме кое что нашел. В понедельник буду колдовать.

Чисто теоритически .
ИМХО, если от удара погнулась рулевая тяга в двух местах, то по любому будут скрытые дефекты в рулевом механизме

ставил б/у, но сто процентов рабочие заменил оба

друг работал на туареге водителем, отказал один насос поменяли оба у официалов, но причина была не в них а в реле.

Ты ж написал что на катушки питание приходит а искры нет, не пробовал там покопать?

ставил б/у, но сто процентов рабочие заменил оба

Давление на рампе есть, нет искры, даже не схватывает

не знаю где искать

Ты ж написал что на катушки питание приходит а искры нет, не пробовал там покопать?

Иван Охо выложи диагностику с ошибками. По поводу катушек проверь сами свечи и катушки, сами катушки нельзя проверять без массы мотора, я имею ввиду вытащить катушку из колодца мотора, вставить свечу и проверить, при таком условии проверки катушка перегорает сразу. Так же ЭБУ может отсекать запуск в соответствии с кривыми показаниями ДТОЖ в минус 40 градусов.

Катушки проверь! И насос всё таки
если нет ответа от датчика частоты вращение коленвала, насосы буду работать и впрыска и искры не будет

вечером проверю, не ужели возможен отказ всех шести катушек?

Иван Охо выложи диагностику с ошибками. По поводу катушек проверь сами свечи, сами катушки нельзя проверять без массы мотора, я имею ввиду вытащить катушку из колодца мотора, вставить свечу и проверить, при таком условии проверки катушка перегорает сразу. Так же ЭБУ может отсекать запуск в соответствии с показаниями ДТОЖ в минус 40 градусов.

Добрый день, Изучил весь интернет но ответа так и не нашел, Помогите. Пол года назад купил мечту после дтп, был удар в переднюю часть сработали фронтальные подушки, поломаны кронштейны двигателя правый, левый кронштейн кпп кассета радиаторов, диффузор, бампер не было акаммулятора потихоньку все собрал, пришло время заводить двигатель. обнулил все ошибки шнурком vag com. начал заводить не получилось нет давления на рампе, полез смотреть насосы и был в шоке открыв крышки. Насосы запчастями валялись в баке насосы отдельно, шланги отдельно провода отдельно, Заказал насосы, установил, появилось давление на рампе, вроде все должен завестись. Но нет стартер крутит 3 секунды и выключается, проверил ошибки, вылезло 2 шт не достоверный сигнал ож -40 градусов, и короткое замыкание датчика усилителя тормозов, обнулил такая же история, прозвонил косу все в порядке.решил проверить искру, искра отсутствует нет импульса, питание на катушки приходит, появилось подозрение на датчик коленчатого вала хотя при заводке диагностика видит нашел у знакомого датчик поставил показания с моим одинаковые. Специалистов в городе где я живу, которые могут мне помочь нет. приедут про диагностируют пожимают плечами просят денег за то что Я знаю без них пожимают плечами и сливаются. Три недели ломаю голову. До ближайших специалистов 300 км. Прошу помощи форумчан

Забыл добавить не могу попасть в блок комфорта пишет нет связи, вся электроника работает

Как бы ни были прекрасны недешевые автомобили в хороших комплектациях, с возрастом их эксплуатация может преподнести массу проблем. Причем речь не о машинах, которые прошли через несколько рук: диагностика автомобиля даже от одного владельца может вызывать определенные сложности, но и торопиться с заменой всего и вся не стоит. Об одном таком случае – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:

Непредсказуемый Touareg

– На СТО для диагностики и ремонта приехал Volkswagen Touareg с ошибкой по шине данных "Комфорт", которую необходимо было устранить. К этой шине подключается сразу несколько блоков управления, в том числе и те, которые напрямую с комфортом не связаны. Работа шины организована при помощи двух проводов. Но обрыв одного из них не является критичным для систем в целом, а вот обрыв второго уже может привести к отказу блоков.

Помимо ошибки по шине данных владелец авто также жаловался на проблемы c запуском: автомобиль время от времени отказывался запускаться.

Для начала необходимо было разобраться с шиной данных. Это обычная ситуация для Touareg: на неизолированную скрутку под сиденьем водителя попадала влага. Неисправность шины была устранена, теперь было необходимо разобраться с проблемами запуска, которые проявляли себя далеко не всегда.

По словам владельца, автомобиль вел себя непредсказуемо. Мог спокойно заводиться в течение дня без каких-либо проблем, но в то же время мог дать "осечку" в любой неподходящий момент. Кроме того, важно понимать, что невозможность запуска двигателя выражалась в первую очередь отсутствием жизни в стартере.

Втягивающее реле не щелкало. После попытки имитации неисправности путем отключения втягивающего стало ясно, что причина не в нем. Контактной группы здесь в привычном ее понимании нет, однако у стартера есть реле, даже не одно. Нестабильную работу втягивающего реле можно объяснить в первую очередь плохим контактом: когда он где-то появляется, машина оживает.

Наконец, после многочисленных включений зажигания неисправность стала проявляться все чаще. Была найдена хоть какая-то закономерность: повысить шансы на успешный запуск двигателя можно было лишь в том случае, если оставить автомобиль с включенным зажиганием на несколько минут. Но какая в этом логика?

Отказ от запуска сопровождался целым набором ошибок. Они указывали на отсутствие связи ряда блоков с блоком управления двигателя, а также на периодическую просадку напряжения бортовой сети.

Интересным оказалось и поведение индикаторов на панели приборов. В момент проявления неисправности "чек" не горел, но на панели загорался индикатор, сообщающий о неисправности светового оборудования. То есть блок управления вообще никак не участвовал в "жизни" автомобиля.

Такое может происходить либо из-за отсутствия связи с блоком управления двигателя, либо из-за отсутствия питания на нем. Осмотр жгута проводов в проблемных местах ничего критичного не выявил.

Следующим под подозрением оказался сам блок. В него могла попасть вода, что повлекло бы за собой коррозионные процессы, как следствие – пропадающие контакты. Блок управления расположен в моторном отсеке в специальном защитном коробе на срывных болтах, которые просто так не открутишь. Это сделано для защиты автомобиля от угона, однако в случае ремонтных работ добавляет определенные сложности.

Пристальный осмотр блока и подходящего к нему жгута проводов также не выявил каких-либо очевидных проблем. Следов сквозной коррозии не было, а потому, учитывая трудозатраты, логичнее всего было бы вернуться к нему лишь в том случае, если бы иных вариантов не оставалось.

Еще одним потенциально проблемным местом был монтажный блок. Возможно, имела место просадка напряжения питания. В Touareg бывают проблемы с плюсовыми силовыми проводами, которые от аккумулятора в салоне заходят в подкапотное пространство – иногда они окисляются от воздействия влаги. Но и здесь все было хорошо.

Также существовала вероятность того, что блок управления просто не "видел" включение зажигания. Но и этот вариант удалось исключить путем проверки сигнала зажигания в колодке монтажного блока.

Все решил опыт

Диагностика сканером при этом показывала спорадическую ошибку по клемме 30 – это постоянный плюс от аккумулятора. От него питается множество потребителей, а подача питания в монтажном блоке происходит через реле. Спустя пару минут со включенным зажиганием из монтажного блока раздались щелчки – несколько реле включились.

В процессе поиска "виновника" было разобрано и осмотрено одно из них. Им оказалось как раз то самое реле электропитания клеммы 30 – это было выяснено уже позже, когда появилось время для изучения схем. Схемы являются отличным подспорьем в ремонте, но в некоторых случаях быстрее и проще положиться просто на опыт. Разборка реле выявила, что контакты не смыкались до конца.

На нижней части контакта был заметен бугорок, который когда-то был частью верхнего контакта. Со временем эта часть отварилась от верхней части и приварилась к нижней. Контакт то появлялся, то пропадал – отсюда и спорадические проблемы с запуском двигателя.

Проблема подобных ремонтов в том, что без опыта иногда можно перерыть половину автомобиля и потратить деньги на замену ненужных деталей. На деле кучу ошибок может вызвать лишь один плохой контакт, который из-за периодического восстановления может здорово запутать.

Благодарим ООО "Амико" (Витебск) за помощь в подготовке материала

Читайте также: