Volvo на горячую плохо заводится на

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В общем примерно уже с месяц как двигатель 4S стал плохо заводится на горячую. Когда завожу с утра, то схватывает с пол-оборота, а затем в течение дня, если поездить, то уже заводится плохо, иногда со второго раза. Причем стартер крутит, вспышки есть, но в момент когда двигатель должен завестись, в самый последний момент чего то не хватает, если в этот момент ключ отпустить, то иногда заводится, но слышно, что с трудом.
Кто знает в чем может быть проблема?
Холостые обороты держит четко, и работает ровно, когда едешь тоже все в порядке. В/в провода и свечи новые, машина - виста sv30, 1993, 4s.

О бензонасосе думал, но почему он при запуске утром работает нормально, на ходу работает тоже нормально, а при пуске горячего двигателя косячит?

Если проблема такова:
На холодную всё нормально.
На горячую если заглушить и сразу или в течении нескольких минут пробовать завести, заводится нормально.
На горячую, если заглушить и пробовать завести через минут 20-30, приходится держать стартер секунд пять чтобы схватило, то проблема однозначно в форсунках. За 1.5 года проблема возникала у меня несколько раз, и помогала прочистка форсунок растворителем под давлением. Если не поможет, значит какой-то форсунке пипец.
Как я понимаю эту проблему: одна форсунка полностью не закрывается в следствии засорения или неисправности. Она начинает капать в цилиндр и через какое-то время, топлива в цилиндре становится слишком много и приходится долго держать стартер, чтобы цилиндр проветрился, и только тогда машина заводится.

Я так понимаю, если с форсунки капает, то за ночь давление в топливной системе должно упасть и следовательно с утра придется долго крутить стартером, но у меня заводится с пол-оборота (кручу 1-max 2 секунды). И ведь не проверишь состояние форсунок без их снятия (а снимать и ставить их на сколько я помню очень геморно)
Какие еще могут быть варианты?

За ночь и бензин из цилиндра испариться может.
Попробуй на горячую с нажатой педалью газа в пол. Будет схватывать - бензин в цилиндрах есть.

Всем доброго дня!
С приходом весны стал замечать, что машина стала хуже заводиться на горячую, т.е. когда отойдешь минут на 20-30, приходишь заводить приходилось дольше крутить стартером. По мере прогрессирования проблемы машина начала запускаться на 4-х, а потом и на 3х цилиндрах, нужно было прогазовать чтобы вышла на нормальную работу хх.
Вот к примеру вчерашний запуск до замены проводки на холодную

Была проблема с проводкой на катушки, она как у всех, высохла и даже один раз коротнула на трассе, что сгорел предохранитель. Но при этом по будильнику тогда машина все еще раздувалась до 1 бара(стоит чип bsr. раньше в пике на переключениях было до 1.2)
Месяц назад после заправки на газпроме словил чек енж, ошибка 0420 — низкая эффективность работы катализатора. Плюс прогорела гофра и при заводке во влажную погоду дым от выхлопных газов шел некоторое время из под капота, соответственно и в салоне стало вонять.
Чек я удалял периодически раза 3, потом сам перестал появляться.
Вчера ехал домой и тяга начала совсем пропадать, при этом никаких ошибок не пишет. Но что примечательно машина больше 0.5 бар не раздувается. Решил ради интереса замерить 0-100, получилось 11 секунд, вместо 7 как раньше. При этом чувствуется что машине очень тяжело ехать. Ошибок нет, видео прилагаю.

Сегодня утром я поменял проводку катушек на новую, от PiratBro. Завелась на холодную хорошо, на всех горшках.

Но на горячую все равно как-то неуверенно и как буд-то на 4-х цилиндрах. Ехать стала получше чем вчера, но все равно медленно. Наддув после замены проводки не поднимался больше 0.5, т.е. динамика осталось посредственной. Ошибок, повторюсь, нет.
Подозрение, что все-таки хана каталику, странно что не вылезает сейчас ошибка по нему. Слышал, что при забитом катализаторе наоборот возникает передув, у меня же недодув. Опрессовку впуска не делал, но видимых повреждений патрубков нет, ничего не пшикает.
И еще, при запуске иногда слышно, что что-то внизу дребезжит, поэтому опять же думаю на кат.
В общем, у кого какие мысли на этот счет?
Как можно объединить все эти симптомы — сложный запуск на горячую, троение на хх при запуске, потеря тяги и наддува, прогар гофры?
P.s. еще неисправен датчик уровня ОЖ в бачке и часто выпрыгивает восклицательный знак, что низкий уровень, при этом в основном он в норме, по компьютеру перегрева нет.(максимум что видел 107 градусов при отжиге)

Спасибо всем, кто читал предыдущие посты с проблемой.
С приходом тепла заводится на горячую стала еще продолжительнее, поэтому я крутил стартер несколько раз, глушил и со второй попытки более менее схватывало.
Погнали перебирать причины:
Причина № 1 — топливный фильтр.
Поменял, т.к. зимой замерз и думал, что он запарафинился. В volvo сервис на Кубинской (Спб) ставят Filtron, который является откровенным гавном среди фильтров. Ничего не изменилось. Поэтому мастера в Шушарах (Спб) поставили Bosch, сравнимый с оригиналом.
Изменений нет.
Причина №2 — клапан давления топлива на рампе.
Поехал к другому сервисмену по volvo на Ириновском (Спб). Поменяли клапан, взятый в евроавто.
Изменений нет.

Причина № 3 — клапан давления на ТНВД.
Еду опять в Шушары. Мастер предлагает на пробной замене ТНВД с клапаном на нем в сборе. Прошу подбросить только клапан, чтобы лишний раз не дергать ТНВД.
Изменений нет.

Причина № 3 — датчик положения коленвала.
Заказал по рекомендации драйвовчан, но везли долго, поэтому не дождался, к счастью, и поехал в другой сервис.
Причина № 4 — стартер.
Прошу знакомого порекомендовать дизелиста для нормальной диагностики, на что получаю ответ, что была такая же проблема с горячим стартом и к удивлению вылечилось ремонтом стартера. Снимают стартер, везут в ремонт, а он идеальный.
Причина № 5 — промывка форсунок
Промывает форсунки. Заводится также. Знакомый приезжает за мной на моей машине, едем к нему в сервис, чтобы его отвезти. Глушим и не можем завестись через 5 минут. Вообще никак. Комп. диагностика показывает ошибку ECM-P000100 и ECM-P000200 на клапан на ТНВД. Ну точно он. Меня берут сомнения, т.к. уже его подкидывал.
Причина № 6 — форсунки.
На следующий день забираю авто и еду к дизелисту. В повороте даю газ в пол и глохну, благо на полосе разгона. Со второй попытки завожусь и аккуратно доезжаю в сервис на Бухарестской 1. Мастер сразу подключает трубки с проверкой на перелив в обратку. Так и есть, 4 из 5 льют.

Оставляю машину для диагностики форсунок на стенде, но они не проходят и первое испытание, не держат давление вовсе. Вердикт — ремонт клапанов отвечающих за сброс давления в обратку. Решил сделать все 5, хоть одна была более менее. 2 дня и машина готова.
Результаты испытаний после ремонта, остальные 4 также.

Забираю авто, завожу и не узнать. Оказывается она даже с первого раза на холодную неправильно заводилась. Выезжаю и не узнаю еще больше. Нет дерганий при нажатии и сбросе газа. Тачка прет. И тут понимаю, что она и не ехала толком до этого.
Как сказал дизелист, после промывки смылась грязь в форсунке на клапанах обратки и они стали лить еще больше, поэтому и не заводилась на горячую совсем.
Всем удачи и хороших диагностов!

примерно летом возникла у меня проблема-стало плохо заводиться на горячую. то есть если заглушил, заводишь через минуту, 5 минут.. нет проблем.
если примерно минут через 10-15: уже надо нажимать газ и крутить.. если с полчаса и более-то еще хуже.. крутить дольше.
в общем по этим признакам я решил, что льют форсунки, топливо постепенно подтекает и заливает цилиндры..
менять форсунки не хотелось. попытался их промыть-ничего не дало. плюнул ездил далее..

пару недель назад никак не мог завести движек на холодную и по всем признакам заливало его, поэтому опять плюнул, почитал форум и пошел купил новые форсунки для волги "сименс".

установил их и почти ничего не поменялось. то есть похоже что тянуть движек стал похуже, исчезли некоторые провалы в движении (при разгоне), но заводится совершенно также.

чем дольше стоит горячий движек, тем тяжелее завести-надо выжимать газ до упора и дольше крутить стартер.

просто в тупике сейчас- не знаю что это может быть.
пусковой форсунки у меня нет

Цитата:

Если давление слишком высокое, не происходит выключения рабочих форсунок и после остановки двигателя бензин продолжает поступать к впускным клапанам.

то есть форсунки не держат выше опреленного давления, "травят" даже новые исправные как я понимаю.
эта версия вроде бы подходит, хотя как-то не верится, что давление может быть настолько высоким..
при таком высоком давлении наверняка и богатило бы в обычной работе, а в моем случае по ощущениям тянуть стало похуже..

Цитата:

Можно бензонасос перед запуском включить на пол минуты

в моем случае это скорее всего зальет двигатель (недавно так и было)

Цитата:

про наличие искры на горячую тут что-то ничего не сказано

не отслеживал, но какая прямая связь между нажатием на газ и появлением искры? явно ее прослеживаю. поэтому не интересовался.

про недавний случай. когда не мог завести на холодную уточню-движек явно заливало.. проявлялось в том, что вспышки появлялись при полном нажатии газа, но их не хватало для работы.. несколько вспышек-пауза. через несколько оборотов опять несколько вспышек и пауза..
также я дополнительно делал попытки-прыскал смесью для быстрого запуска в входную резиновую трубку от воздфильтра-вспышки прекращались.
свечи воняли бензином при выкручивании.
покупая новые форсунки был уверен что "ну вот счас то заработает", но свечи по-прежнему заливало и после замены.

Всем привет. После выключения горячего двигателя не могу его завести. Курю минут 10 и заводится без проблем и стабильно работает. Может кто сталкивался с этим.

Alex2006 писал(а): Всем привет. После выключения горячего двигателя не могу его завести. Курю минут 10 и заводится без проблем и стабильно работает. Может кто сталкивался с этим.

Если я был бы телепатом,то ответил уже давно.Реквизиты движка в студию!

Значит так!
1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились.
2.Если просто колен. вал прокручивается и не заводится,то это и правда может быть бензофильтр.Попробуйте завести машину после стоянки и заглушить не прогрев.Если заведётся сразу - не в нём дело.
На 940 этот фильтр расположен у зад. левого колеса(по ходу движения) - один мой знакомый голову себе сломал - оказалось он его на кочке помял,следоват. снизил проп. способность.

та же

"Значит так!
1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились."

Действительно за долгие годы работы первый раз читаю как "правильно" отбраковать хороший стартер. Спасибо за инфу, коллега. Готов подискутировать на Воробьях в субботу.

zanyda писал(а): "Значит так!
1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились."

Привет,коллега.А можно узнать,слово правильно в кавычках - это сарказм?
Если так,то тогда не знаю чем Вы эти долгие годы занимались.Стартер не может быть хорошим,если не работает втягивающее реле.Никто не будет разделять понятия отдельно на "реле" и на "остальное без реле",т.к. снимать целиком.Жду Вашего резюме на эту тему и желаю никогда не пользоваться этим,по Вашей терминологии,"ХОРОШИМ" стартером.
Если не так,то тогда прошу меня извинить за резкость

Pavel_775 писал(а): 1.Если просто жужжит стартер,а двигатель не крутится - дело либо во втягивающем реле оного или щётки в нём износились.

Если просто жужжит стартер - это значит втягивающее реле сработало и замкнуло цепь питания стартера, а то что двигатель не крутится - это износ бендикса. не цепляет. У меня такое было на Москвиче - именно на горячем ДВС.

Читайте также: