Митсубиси галант 9 ремонт акпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем мира!
Бывают темы положительные, а бывают грустные, как сегодня. Ожидаемо порвал акпп. 420Нм не шуточки для такой коробки. Ничего не предвещало беды. выехал утром со стоянки, машина еще холодная была (на улице -10). Ехал не быстро, примерно 40 км/ч. Дорога немного в горку. Чувствую, что коробка буксует. То есть, двиг раскручивается, а ускорения нет. Слышу, что то хрустнуло с небольшим толчком. И на панели замигала N вместе с D. Коробка встала в аварию, т.е. только 3я передача и обороты не поднимаются выше 3000.
Понимаю, что произошло, то чего ждал последние 2 года. Тем же разворотом с горки, качусь на стоянку.
Накатом практически заехал на свое место. Выключаюсь, завожусь по новой. N перестала мигать. Но машина никак не реагирует на селектор передач. Ни взад, ни вперед.
Картина Репина — Приплыли…
Через пару дней утащил машину на подъемник. Снимаю акпп. Там в общем и целом ничего заумного нет. Разбираю. Пока разбирал, в голове крутились разные мысли, прокручивался принцип работы агрегата, и что могло случится? По всему выходило, что резко пропало давление в системе. Соответственно, виновников торжества должно быть не много.
Первый кандидат — масляный насос. Благо он самый первый стоит после того как колокол снят. Откручиваю.
Кручу рукой, провернуть не могу. Первая мысль, заклинило масляный насос.
Тут надо сказать, когда снял колокол, то ожидал перемолотые части и ошметки каких либо частей. Нет, все чисто. Даже удивился. Дифф как новый, подшипники как новые. Фильтр тоже достаточно чистый.
Разбираю насос. Да нет, там тоже все нормально. Протер, собрал, крутится. Зазоры в допуске как у нового.
Дальше идет первичный вал с муфтой понижающей передачи. Он должен доставаться от руки.
Я его тык вверх, а он 5-7 мм поднимается и упирается во что то. И так и сяк, ну не выходит ни в какую.
Опять кручу в голове, что его может держать?
Ладно, отложил пока с ним в сторону. Снял гидроблок, снял заднюю крышку, снял муфту заднего хода, снял муфту повышающей передачи. Кстати фрикционы еще были живые. Не айс конечно и пошли бы под замену раз разобрал, но я думал они будут в гораздо худшем состоянии.

Фрикционы примерно все в одном состоянии, 50% износа. Скажем так, встречал фрики в гораздо худшем состоянии.
Снял планетарную передачу. По сути уже добрался с другой стороны до этой муфты с валом. Ну ни как не выходит.
Начал постукивать молотком с обратной стороны вала. Смотрю, пошел потихоньку. Через 10 минут вал вышел с муфтой.
Итак. Та дамммм — виновник торжества. Первичный вал.

Вал лопнул как бы по спирали. Вал пустотелый. К сжимающим поршням подходят отверстия для маслоподачи. Трещина вдоль вала от отверстия к отверстию. Разумеется его перекосило и он не выходил. Ну и давления в системе никакого.
Вот такая грустная история.
Скажу сразу, не приятно, но не ищу жалости. Что не делается, все к тюнингу.
То что рано или поздно, турбомотор её порвет, было ясно изначально, знал на что иду. Для тех кто идет по стопам, мотайте на ус.
Теперь о вариантах ремонта — тюнинга. Как я вижу. Полный привод — от Эндевора. Еще год назад, при такой поломке, я бы не задумываясь начал такой проект. Сейчас время не то. Кризисная ситуация существует. Тяжело с работой и свободными финансами. Поэтому на данном этапе не вариант.
Покупка акпп от такого же Галанта. Вариант самый дешевый на данном этапе. Но блин, турбину тогда надо снимать и забыть про турбо как класс. Обидно.
Если только проект "Двигатель", который я веду в БЖ, установить в атмо варианте? В общем пока считаю.
Есть еще вариант. Акпп от переднеприводного Эндевора F4A5A. По сути точно такая же акпп, но для передачи более высокого крутящего момента (до 600Нм). Более кондовая, с более крупными деталями. Еще из плюсов то, что управляется точно теми же мозгами, с теми же датчиками. Даже вторичное обозначение имеет такое же как у Галанта (4L1Z). В общем всем хороша. Но есть и минусы.
Она есть только для 6 цил. двигателей. Состыковать с моим 4G69 проблема. Ну как проблема? Варианты конечно есть.
1) Изготовить переходную плиту с 6 на 4 нил. крепление.
2) В продаже на разборках есть акпп F4A51, это предыдущая версия. Но корпус колокола у них одинаковые с F4A5A. Дак вот, корейские авто Хюндай Санта фе, Граундер, Тибурон, Соната НФ, и ряд других, имели такую акпп для 4 цил. двигателей. Выглядит она вот так

То есть, суть в том, что взять колокол от корейцев для 4 цил мотора, состыковать с акпп F4A5A и ставить на Галант. Вот тут и турбину можно и все прелести.
Вот этот последний вариант мне очень нравится. Но тут требуется помощь Драйвовчан. Есть у меня контакты в Корее, которые могут доставить любую запчастину. Но сцуки, ни в какую не работают если нет вин кода. Вопрос, кто может дать вин код можно без 3 последних цифр, на автомобиль Хюндай Санта Фе, или Тибурон, или Соната НФ, передний привод, 4 цил. с акпп F4A51 ?
Либо может кто знает в России где найти с адекватным ценником?
На этом пожалуй завершу. Выслушаю ваши комментарии.

Mitsubishi Galant 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 158 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 15

А фильтр в коробке вроде сеточка, только промыть можно, лишние 2 тыс.
А в целом да, попадос на бабло. Варианта два или брать новую коробку или чинить эту. Покупать б/у кота в мешке сомнительное удовольствие, она может стрельнуть так же неожиданно.

Новая коробка стоит 637.000 р — вообще не вариант :)

2900 она стоит в сша. Баксов ессееньно :) ну + доставка херовой кучи килограмм к нам.
В экзисте у меня 550к. 15 денй. так что как бы, ну вдруг вам это как-то душу согреет :) :) :) :)

И конечно главный вопрос, почему вы решили ремонтировать старую коробку а не купили с разборки б\у в сборе?

Лично мое мнение, что ставить коробку без разборки и диагностики вообще смысла нет. Купить коробку и воткнуть, может повезет, а может и вернешься к капитале, одна коробка как дорогой металлом будет. А по гарантии вернуть продавцу, могут начатся качели, СТО виновато, продавец, или ты сам дурак… Если бы по железу сломалась (редуктор например) может и дешевле было бы б/у купить. По сути поменяли "расходники". Цена их замены и цена "расходников" уже другой вопрос. Если бы сразу на продажу выставлял, ставил бы б/у и в добрые руки… Сейчас я мыслю так — надо было загнать на ближайшее СТО, снять/поставить коробку 10000р. Забирать ее домой, менять фрикционы, диски, резинки. Не факт что остальное барахло, за которое взяли деньги меняли. И везти ставить назад. Было бы на 40-60 тыс. дешевле

Для этого есть авторазборки и сервисы при них. Где опыт у людей есть по установки контрактников и коробок. Т.е. они как бы не заинтересованы вам труп ставить, ибо вы платите за замену коробки вашей на контрактную (исправную) а не за попытку.

а в чем логика ? если они ставят вам коробку с пробегом тысяч 150-200 в рабочем состоянии, но срок службы может ещё 50-100 и потом ещё попадос на ремонт. Понятно они не поставят мертвую коробку, но и свежую тоже не поставят. Имхо все правильно сделал.

согласен потому это и дешевле чем 100 с фигом тыщь на ремонт.
Это можно отнести к любым иным темам. Коробка это или движек или рейка или даже насос гур тот же.
Вы платите мало за БУ.
Ремонт всегда лучше. А восстановление (ребилд) тем более. У чела в данном случае ремонт по цене ребилд. Это и проблема.

мало это сколько ? что прям за 50 тыс можно взять коробку с установкой ? мне кажется работа только тысяч 20 будет

по представленному счету, сборка-разборка, промывка радиатора, замена опоры двс тысяч на 35-40. Это не относящееся к ремонту. На разборках врядли меньше затребуют. + бу коробка тысяч 50. В итоге на эти же 100 и выйдем, только с коробкой с пробегом. Никто свежую ставить не будет, они не на этом зарабатывают.

Прошел почти год после "капитального ремонта АКПП" стоимостью 135000р.

Коробка опять заипала, пробег 20000км

Все началось с пинков при кикдауне с 3 на 2 передачу. Потом добавилось при переключении с 2 на 3. Потом с 3 на 4. И закончилось аварийной 3 передачей.

Пока только начала пинать поехал по гарантии. Пол дня ждал — результат "не гарантийный случай" гидроблок то мы не ремонтировали. Думаю вот уроды, зачем тогда соленоиды меняли, еще какую-то бороду (на бумаге, насколько я понял). По факту замена фрикционов и резинок.
С меня 1000р за диагностику, так как не по гарантии.
Посчитали за ремонт гидроблока 27000-46000р + если еще что-нибудь.
Опять подумал, вот уроды наипать хотят, в прошлый раз заплатил сколько выставили и гарантии никакой нет, во сколько опять выльется не понятно.

Решил коробку ремонтировать самостоятельно, сейчас и в будущем.

Купил табуретку 2008 года в отличном состоянии, по цене кофемашины, пробег 89000.
Двигатель как новый. На новой шипованной резине, лето хорошее в комплекте.
Поменял: стоп фара 550р (новая), радиатор 1300р, 2 опопры стоек 1500р, подшипник ступицы передний 1200р, 2 лампочки по 90р, лямбда зонд 1300р.
Залил 95 и поехала, помчалась.

Митцубиси кинул, чтобы никуда не торопится, почитать, поискать, и сделать ремонт самому, не набивая всяким жадным людям карманы.

Смутило кольцо тефлоновое с прямым стыком, даже ставить не хотел, а потом подумал купил — поставлю.

К этому моменту долго искал реальных ремонтников гидроблоков, попадал на одних "перекупов". В итоге придумал узнать у продавцов запчастей кто у них берет, подсказали 2 фирмы.

В одной сказали F4A42 одноразовая, выбрось в мусор, не ремонтируем они одноразовые.

Купил динамометрический ключ 5-25, два переходника Force 6473270, Force 80934, Force 80932 — 2850 все вместе. Вычитал 11 нужно затягивать гидроблок.

Купил масло 2х4л оригинал в Эмексе 3500р за 2 банки, артикул 4024610

В новом гидроблоке, как будто отвестий насверлили, со старым не сравнивал:

Все прикрутил, собрал, завел, как полетела, да как новая!
Кто-то говорит мотор слабый — у меня такое чувство после 1,5 8 клапанной, что я сижу верхом на ракете а не не в Галанте еду!

Итого: 2 машины на отличном ходу, примерно по цене одного ремонта в "ФИРМЕННОМ АКПП СЕРВИСЕ"

Сегодня прочитали ошибки — 6 ошибок было по АКПП, сбросили. Скинули адаптации АКПП. Теперь ремонт закончен.
Заодно проверили толщину ЛКП кузова. Покупал как не битую, не крашенную. На мое удивление перекрашенных элементов нет — хоть что-то порадовало.

Запчасти

Mitsubishi Galant 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 158 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Подскажи, на гидроаккумулятора какая пружина где стоит?

Так же ездил в акпп сервис на диагностику пинков, в итоге, то что охлаждение отключено не сказали, снимали гидроблок промывали, после них не оказалось прокладки мёду корпусом и гидроблоком

Странно что коробка на 180к пробега умерла… у меня толчок есть со 2 на 3, но это только на холодную. На прогретой все нормально
Все, нашел тему про теплообменник. А звяк при переключениях постоянно был? Или то есть, то нет?

После попадания охлаждающей "звяк" "скрип" до самой кончины. До кончины теплообменника все супер ехало и переключало без звуков.

Можно я вставлю свои пять копеек? Ремонт конечно не слыханно дорогой. Проще было контракт купить за 35-45 тыс. Но что уж теперь?
По ремонту. Во первых по неисправностям. Что такое пинки? Это жесткое включение передачи, без пробуксовки. На механике эту функцию выполняет сцепление, на автомате бублик и частично фрикционы. При износе фрикционов, они сначала буксуют, затем резко схватывают, происходит пинок.
Самый главный развод в сервисах акпп, ремонт гидроблока. Это мол мозги кпп, и показывают сложный лабиринт каналов.
Но это только выглядит страшно. Там нет ничего. Ремонт заключается в очистке каналов, проверке соленоидов и их работоспособность (вкл/выкл) +резинки, прокладки, всё. Лабиринт каналов служит для подачи давления масла к той или иной группе фрикционов, которые замыкают передачу. Мозгом он не является. Логикой управляет ЭБУ по сигналам от датчиков, замыкая тот или иной соленоид и направляя давление к нужной группе фрикционов.
Что действительно нужно было, раз уж сняли и разобрали кпп? Это поменять фрикционы, прокладки, масло. Все остальное, чистой воды вымогательство денег.
Если вы сами все собирали в конечном итоге, то наверно увидели, что ничего сложного там нет. ИМХО.

Фрикционы меняли 20000 назад, в БЖ ЕСТЬ ЗАПИСЬ!
Пинки, это когда нажимаешь педаль газа до упора, коробка переходит на более низкую, но машина не едет а получаешь 2-4 пинка, потом едет.
Про гидроблок — износ мест где плунжеры ходят. Развертка посадки и ремонтный плунжер 5000р. 4 шт — 20000р.
Чистить каналы можно до посинения, зазоры такие, что работает некорректно.
В моем случае практически чистые, смысл там что чистить?

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП MITSUBISHI GALANT в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей MITSUBISHI GALANT вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!