Volkswagen passat b6 акпп дергается с 1 на 2
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Пинается АКПП (не ДСГ) на пассате Б6 2,0 фси 2007г., пробег 100 000км.
Всем доброго дня, пассат Б6 начал пинаться, в основном на горячую при переключении с Д на Р и обратно, иногда бывает находу.
Вопрос поможет ли 2х этапная замена масла в коробке ( с заменой фильтра)?
Нужно ли чистить гидроблок?
Или готовиться к его замене??
Авто с новья в 1х руках, масло в коробке не меняли ни разу, пробег 100 000км.
Масло лить Mobil ATF 3309 ?
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Нет, скорее всего повело плиту гидроблока. Проблема известная.
Замена . Это из-за того что масло никогда не менялось?
А продиагностировать это можно без разбора?
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Нет. ФВ не предусмотрел должное охлаждение АКПП и из-за этого ведет плиту гидроблока.
Про охлаждение вчера пол ночи читал..
Просто менять масло попробовать или разбирать и смотреть плиту?
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Хочешь поменяй, но на 99% проблема останется или вернется через 100км пути. Плиту менять надо или чинить, смотреть там нечего.
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Будешь так ездит кончатся фриционы рано или поздно, ну и кроме фрикицонов там есть чему ломаться или включаться будут скорости не плавно, а ударом.
Спасибо за советы, чистить тоже я так понимаю нет смысла плиту? при вскрытии будет видно что она кривая или это незаметно вооруженному взгляду?
Будем щас курить где в сочи сие чудо сотворить можно.
VW B7 2011, 1.8T, акпп, наппа коричневая
БМВ 525i, 2008г.БЫЛ. VW B5+ 2001, 1.8T,БЫЛ. Ваз2109 1991 был.
Спасибо за советы, чистить тоже я так понимаю нет смысла плиту? при вскрытии будет видно что она кривая или это незаметно вооруженному взгляду?
Будем щас курить где в сочи сие чудо сотворить можно.
если бы было видно глазом, то она бы с места не трогалась. Микронеровности плита, износ и перекос плиты. Она же алюминевая. Ведет алюминий легко. Кроме охлаждения еще видимо не качественный материал, может плохо прошедший термообработку в печи или еще что.
Короче скорее всего проблема именно в плите. Это самое частое явление и поломка этих АКПП. А еще говорят ДСГ7 ломается. несведующим это простительно.
на прогретой машине акпп иногда сильно дергает и включает передачи с рывком и глухим ударом. на сто ещё не ездил, только на след.неделе получится, хочу понять, на сколько я попал?
на высших передачах акпп переключает плавно, без рывка и шума, на непрогретой вроде вообще не дергает.
масло? датчики? кап.ремонт? сколько бабок готовить?
прошу прощения, но ничего похожего не нашел поиском про проблемы с dsg.
Snowwumen
Мастер советчик
user posted image
Обычно рывки ДСГ связаны с мехатроником. Это к деньгам.
Falcon[SD]
Профессиональный советчик
Обычно рывки ДСГ связаны с мехатроником. Это к деньгам.
вчера ещё понаблюдал за её поведением: непрогретая машина переключает очень плавно все передачи, вибраций нет. на прогретой дергает 1-2 и 2-3 в обе стороны, трогается плавно, без вибраций. 3-4 и далее переключает чуть заметнее, чем на холодную, но вполне плавно. на хх при D тоже не вибрирует. при включении задней тоже всё плавно.
если на прогретой разгоняться быстрее, то толчки при переключении меньше, чем если разгоняться неторопливо.
то, что на холодной всё работает как надо наводит на мысль, что механическая часть должна быть в порядке. может быть это контроллер требует переобучения.
ладно, что гадать, поеду на диагностику.
ten70
Оракул
Как минимум был отзыв на обновление ПО коробки, которое устраняет проблемы с переключением.
10/2009 Rückrufaktion für 244 Golf mit dem 6-Gang-DSG aus dem Zeitraum 18.05. - 06.07.2009
Zum 6-Gang-DSG gibt es eine Rückrufaktion. Ob der eigene Wagen betroffen ist kann man auf der VW-Website mit der Fahrgestellnummer überprüfen. Die Halter werden aber auch von VW angeschrieben. Es wird ein Softwareupdate des Getriebesteuergeräts durchgeführt, weil eine fehlerhafte Softwareversion afgespielt wurde. Es kann zu Schaltproblemen kommen.
22.000 VW, ca. 2.500 Audi (weltweit ca. 10.000), 173 Seat (weltweit 1.158) und rund 1.860 Skoda (weltweit 7.445) müssen in Deutschland in die jeweiligen Vertragswerkstätten und erhalten dort eine aktualisierte Getriebesoftware. Der Zeitaufwand beträgt etwa ein halbe Stunde. Bis auf Audi wird die Durchführung der Aktion mit einem Aufkleber in der Reserveradmulde dokumentiert. Bei VW trägt er den Code "37E8", bei Seat "35B2" und bei Skoda "37F2". Bei allen Fabrikaten erfolgt ein Eintrag ins Serviceheft.
Была ли проведена акция на данном авто можно посмотреть в багажнике наклейку с кодом "37E8".
Просто заглянул
Не меняйте масло без замены гидроблока клапанов - иначе деньги на ветер. Рывки это еще не гидро-удары. Продолжайте наблюдать и копить денег (2000$ плита, плюс работа, плюс масло и фильтр).
Да, и коробка у вас не dsg, а обычная гидротрансформаторная акпп.
Vlad-M
гуляю
Просто заглянул
Зачем? На 2.0 фси (без турбы) никогда не ставили дсг! На 2.0 тси с начала 2010 модельного года начали ставить дсг-6.
Vlad-M
гуляю
Вот и я в недоумении был. По всему там стоит Aisin TF60SN или 09G по фольксвагену с её вечной болячкой по плите клапанов. Но хозяину то виднее. Может у него переделка какая или ещё чего.. Чудеса то бывают.
Falcon[SD]
Профессиональный советчик
Зачем? На 2.0 фси (без турбы) никогда не ставили дсг! На 2.0 тси с начала 2010 модельного года начали ставить дсг-6.
а, т.е. на самом деле мне повезло и у меня не dsg? я эти машины не знаю совсем, кто-то сказал, я поверил. просто машину покупал своей девушке и не очень вникал что и как - комплектация подходит, кузов целый - и хорошо.
так там всё равно какая-то роботизированная механика или полноценный автомат с гидротрансформатором?
вот наклейка в багажнике, по ней ведь можно сказать?
и как быстро прогрессирует такая поломка? нужно ехать в ремонт сразу или не очень горит? пробеги у машины очень маленькие, до работы 2 км, прогреваться не успевает и пока едем всё плавно работает. только вечером сейчас катаемся подольше (учу ездить ), километров через 5-10 пути начинает дергать 1-2 и 2-3 в обе стороны. не особо напрягает в общем-то, девушка уже стала разгоняться побыстрее и толчки стали меньше. да, и сколько может стоить работа? я так понимаю всего с з/ч и работой нужно тысяч 80-90? я надеялся уложиться тысяч в 50.
Дёргает АКПП
Всем доброго времени суток. Поделюсь своей проблемой.
Дёргает АКПП.
1. При переводе из "Р" в "D" следует ощутимый удар (газ не трогаю)
2. При сбросе газа на скорости 60 км/ч тоже чувствуется удар
3. При движении с постоянной скоростью, отпуская педаль газа и резко затем нажимая ощущается лёгкое дёрганье
Масло в АКПП поменял - результата не дало.
Кто нибудь встречался с подобной проблемой? Насколько тревожны такие симптомы?
Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004
Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!
VW Passat B5+ 1.8T AWT (150л.с.) АКПП кожа рожа все дела, суперкар епа мать)
у меня такие же проблемы и начались они с того что зимой потек сальник АКПП и вытекло 4 литра масла. Ошибок нет. Готовлюсь к переборке потихоньку.
У официалов говорили что скорее всего фрикционы умерли когда без масла ехал в сервис. Как говорится вскрытие покажет.
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!
Диагностика без вскрытия сможет что то показать? Насколько это дорого - замена главного регулятора давления?
Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004
Коробка дергаться может по разным причинам. Надо проводить комплексную диагностику машины. Но в принципе проблемы у всех одни и те же - загрязнение коробки, некорректная работа параметричекого клапана давления масла, который надо менять при первой же разборке плиты. Замена масла обычно ни к чему не приводит. Масло надо менять регулярно в течении всего срока службы машины, а не после того как уже "поздно пить боржоми".
Полноценый ремонт коробки стоит довольно нехилых денег ибо даже не смотря на то что меняется большинство деталей коробки, она не всегда ездит потом долго и счастливо.
У меня такая же проблема 1.8Т 150л. Диагностика не дает результатов. Мастера прибалтуют на замену плиты (25 т.р.). А если судить по ответам нужно заменить датчик и почистить плиту. Кто нибудь проводил эту процедуру. Какой результат? Заранее благодарен
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
масло течет скорее всего из-под сальника приводного вала (левый, правый). Быстрей едь и меняй его, может элементарно масла в коробке не хватает. У меня в прошлом году 4 литра так вытекло, а я все гадал почему машина вдруг перестала ехать.
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
Свой автомобиль поставь в подпись (кабинет> мои настройки> редактировать подпись)
На счет вопросов, в верхнем правом углу сайта, под рекламным баннером есть такая строчка "расширенный поиск" > щелкай по ней и там в поиске по словам вбивай все что интересует "дёргает АКПП, течет сальник, Регулятор давления, чистка плиты и тд." инфы найдешь более чем достаточно;)
От себя скажу. Мне замена регулятора давления и чистка плиты отсрочила кап ремонт АКПП на 4,5 месяца. Кого то эта процедура излечивает полностью, кому то вообще не помогает, все зависит от конкретного состояния конкретной машины.
А если сальник течет, то возможно масла банально не хватает, едь на сервис, что гадать.
Акпп 09G рывки с 1 на 2 на холодную
Пассат б6 2008 2.0 FSI BVY Акпп 09G пробег 150000
История такая рывки/пенки с 1 на 2 или даже можно сказать типа двойного переключение остальные передачи переключаться нормално.
На днях менял ATF фильтр прокладку шаибу
ATF было нормальное но был большой перелив слил 4.3 - 4.5 литра залил 3.5 литра уровень выставлял как положено машына на паркинге и до этого прошелся по передачам и вернул на паркинг температура в диапазоне была 35 - 41 сливал пока не пойдёт тонкая струйка. Закрыл пробку и давай проверять как и везде говорят через блок акпп скинуть настройки 001 и 002 групе в базовых настройках потом адаптацию дроселной заслонки кончено же мотор и акпп прогреты после все выключил и выключил зажигание вдавил педал до кик дауна медленно и подождал 10 сек вытащил ключ и тогда отпустил педал газа завел машину прошелся по D - N 5 раз по 5 сек и D - R 5 раз по 5 сек и поехал делать адаптацию на трассе
С 1 до 6 медленно разгоняя и катится до 1 впереуд 60 сек и так 10 раз переключения стали плавные всё работает как часы но ест одно но когда машына холодна и ATF греется до 85 градусов то ест рывки/пенки с 1 на 2 как и описал выше а вот когда ATF в диапазона 85 - 90 то акпп переключает плавно без рывков за бортом +13
Получается что пока ATF греется до 85 градусов ест рывки/пенки/двойное переключение но как разогрелас переключает прекрасно
Что это может быть кто сталкивался с такой проблемой везде где не читал в основном у всех на разогретой пенается а тут как бы на оборот.
Может соленойд 2 передачи заменить или гидроблок промыть?
Простите за русский живу в Израиле
1.
Коробка стала пинаться при переключении с 1-2-3. 3-4-5-6 нормально. Более заметно если дать газу.
Было ли подобное у Вас и решилось ли заменой масла? Возможно иное решение было. Какое?
2.
Масла для коробки автомат имеют маркировки/спецификации (5w40, 10w30 и т.п.) как для двигателя? Или у всех производителей масло в АКПП с примерно теми же характеристиками?
3.
Заливали ли Вы в свою АКПП не оригинальное масло, а заменитель? Какой? Какие последствия.
4.
Сколько собственно нужно масла для замены? По мануалу 7. Читаю форумы нигде более 5 не вошло.
День добрый, может кто подскажет, при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 чувствуется переключение. Когда едешь на первой передачи примерно на 2.5 тыс оборотах чувствуется переключение, как буд то коробка долго думает при переключении, и потом происходит, не то что бы толчок а скорее ускорение, тоже самое при переключении с 2 на 3. Переключение выше вообще никак не ощущается.
Меняли все прокладки, кольца в коробке, поршни, фрикционы, пару стальных пластин(подгоревших) заменили гидроблок на востановленный(на старом блоке было обсолютно так же), на гижротрансформаторе заменили накладки и реактор. Хз в чем проблема (ремонтироовал коробку в связи с зависанием скоростей, вроде вылечилось) пробег 300км.
Может кто сталкивался? В чем может быть проблема?
День добрый, может кто подскажет, при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 чувствуется переключение. Когда едешь на первой передачи примерно на 2.5 тыс оборотах чувствуется переключение, как буд то коробка долго думает при переключении, и потом происходит, не то что бы толчок а скорее ускорение, тоже самое при переключении с 2 на 3. Переключение выше вообще никак не ощущается.
Меняли все прокладки, кольца в коробке, поршни, фрикционы, пару стальных пластин(подгоревших) заменили гидроблок на востановленный(на старом блоке было обсолютно так же), на гижротрансформаторе заменили накладки и реактор. Хз в чем проблема (ремонтироовал коробку в связи с зависанием скоростей, вроде вылечилось) пробег 300км.
Может кто сталкивался? В чем может быть проблема?
Вот это вы выдали информацию для размышления. Именно такая особенность, как вы описали беспокоит меня и на моём пассате. Думал в будущем копить на ремонт коробки, но вы вон хорошенько её отремонтировали а такая особенность на переключениях 1-2, 2-3 осталась.
Народ подскажите по коробке,вообщем коробка 09G.Толкчков вприцнипе никаких нету,есть пробуксовки при переключении с 3 на 4,затем как коробка прогреется бывает при переходе на 5 передачу на ней же коробка может зависнуть,вообщем начиная с 5-6 передачи разгоняться нормально нельзя ибо коробка сразу уходит в пробуксовку либо зависает.Если же разгоняться на 3 до 40км и затем отпустить педаль газа то переход на 4 нормальный.
У меня коробка зависла из-за проблем с гидроблоком, обратитесь в сервис у которого есть стенд для проверки и все сразу станет ясно!
Все пищит и мигает
Всем привет. У меня VW b6 2006 fsi bvy. Пришел утром на стоянку, а тут такие дела творятся:
Завел авто, а в нем все что можно моргает и пищит. Еще вчера такого не было.
Заглушил, завел - та-же фигня.
Скинул аккумулятор не помогло. При включении задней скорости сильный пинок в коробке, при переходе в D слабее.
Машина едет, но кажется скорости не переключаются. При том на панели горят все скорости (вроде как при аварийном положении)
Тахометр скачет, но к двигателю это не привязано.
При езде стрелка спидометра может упасть на 0, в реале же на скорость это не влияет.
Что творится вкурить не могу. Кто сталкивался или шарит в теме, помогите пожалуйста.
Я думаю с питанием какие-то проблемы, может масса где отходит или предохранители. А коробка наверное в аварийный режим и ушла, когда связи с ней нет/плохая, то уходит.
Всем привет . Прочитал почти весь форум ,но не нашел своей проблемы.Пропали 4-5-6 передачи . Такое ощущение ,что переходит на нетралку.Ни ударов ни стуков нет,авто работает ровно ,но как доходит до 4 нейтралка ,а на приборке включается 4.С Горки ручным переключает по мере разгона 5-6 на приборке высвечивается,а так-же передачи нет.Ошибок по коробке нет.
дергает акпп, точнее, судя по звуку, идут пробуксовки на 2 и 3 (вверх и вниз). без взаимосвязи с нагревом (и теплая дергается и холодная) и симптомы то появляются, то исчезают.
сейчас на сервисе устраняем ошибки - сначала был не подключен датчик входящего воздуха, подключили, потом свечи накрылись (машина тряслась при разгоне). в этот момент пинки почти ушли, осталось только тряска. свечи поменяли, из обязаловки по словам сервисменов еще ремонт выхлопной системы (две гофры пробиты).
по коробке не было и нет ошибок, говорят, что пинки могут быть из-за неправильной смеси.
по симптомам, при плавном ускорении обороты повышаются буд-то выше, чем нужно, потом происходит переключение, обороты резко сбрасываются и в этот момент происходит пинок.
также пару раз были пинки на месте при переключении из любой передачи в D.
сервисмены по коробке ничего не говорят, сказали сначала выхлопную лечить, так как ХЗ что это может быть и может пройдет само после устранения гофры пробитой.
б6, 2.0 ФСИ, айсин.
машина привезенная, перед приездом прошлый хозяин перебрал гидроблок.
последние испытания в период похолодания - пинки менее ощутимы, если очень очень очень очень очень плавно газовать можно переключиться без пинка вообще. в S режиме переключения также чувствуются.
есть вообще вариант, что коробка неправильно настроена, завышает обороты?
Сначала надо разобраться с ДВС ,а потом уже занимается АКПП. Все это работает в одной связке . Удачи.
Всем доброго дня! Подскажите, есть ли документ, где указана рабочая температура масла в нашей АКПП. Так как охлаждение идет антифризом двигателя, то и температура масла АКПП должна быть,+-, такой же. Но мне нужен именно какой-то документ, где это указано т.к. сейчас сужусь с сервисом после ремонта. Спасибо!
Если на месте стоять то да. При езде может быть сильно выше, даже выше 150 градусов. В заводских доках есть такая страничка:
QIP Shot - Screen 018.jpg
Антифриз и жидкость АКПП температура разная . Что бы закипятить жижу АКПП надо очень сильно постараться и то не получится . Вывод такой что АКПП не страшно перегрев ДВС.
На ходу жижа АКПП примерно 80 градусов .
Если на месте стоять то да. При езде может быть сильно выше, даже выше 150 градусов. В заводских доках есть такая страничка:
Вложение 86967
Это я понимаю и знаю, что наша коробка в комплекте с заводским теплообменником склонна к перегреву. Меня больше интересует именно нормальная рабочая т-ра (ну, к примеру, как для двигателя 90-110). Просто бравые ребята вместо установки доп. радиатора параллельно теплообменнику (с использованием термоклапана) исключили теплообменник и пустили масло АКПП напрямую в радиатор без всяких там термоклапанов. И получается, что коробка сейчас греется только от внутренних трений, а вы, я думаю, представляете, что это значит в зимний период. Коробка просто всегда холодная и, от этого, очень дерганная. Сейчас, как потеплело, она ведет себя намного лучше. Но даже сейчас (на улице +5) при непрерывной не быстрой езде (до 4ой передачи) в течении часа ATF прогрелась только до 60С.
Просто бравые ребята вместо установки доп. радиатора параллельно теплообменнику (с использованием термоклапана) исключили теплообменник и пустили масло АКПП напрямую в радиатор без всяких там термоклапанов. И получается, что коробка сейчас греется только от внутренних трений, а вы, я думаю, представляете, что это значит в зимний период.
Да, вариант теплообменник+доп. радиатор+термостат является оптимальным. Вариант доп. радиатор+термостат допустимым (хотя с нашими зимами очень сомнительно). Да, происходит какой-то прогрев от двигателя, но его явно не достаточно. Суть такова, что зимой при обычной городском цикле коробка выше 40С не прогревалась - это нормально? Как вы считаете? И при этом были толчки на всех передачах, а с потеплением остался только 1-2, 2-1.
А что за теплообменник тогда, чтоб и ОЖ и масло выходили? Оригинальный от 2,0Т?
По-видимому до Вас так и не дошло . Что температура антика и жижи АКПП это 2большие разницы . Писал здесь на форуме и не один раз . и причем сдесь температура антика.-----Когда Вы начнёте думать .
вам надо заняться ремонтом гидроблока и диагностика АКПП . Все Пинки от гидроблока и люфтов АКПП .
А что за теплообменник тогда, чтоб и ОЖ и масло выходили? Оригинальный от 2,0Т?
Считаю - не нормально. Оптимально 80-100.
Стандартно на моторах 1.8 BZB с АКПП 09G стоит теплообменник через который проходят жидкость ATF и антифриз двигателя. Соответственно ATF охлаждается (а когда нужно и подогревается) от антифриза. Этого теплообменника не достаточно и на этой связке мотора с АКПП ставят дополнительный радиатор. На американский рынок радиатор ставили с завода. Так же радиатор стоит и на такой коробке, но с 2.0 двигателем.
По-видимому до Вас так и не дошло . Что температура антика и жижи АКПП это 2большие разницы . Писал здесь на форуме и не один раз . и причем сдесь температура антика.-----Когда Вы начнёте думать .
вам надо заняться ремонтом гидроблока и диагностика АКПП . Все Пинки от гидроблока и люфтов АКПП .
На самом деле температуры этих жидкостей довольно похожи - разница в 1-2 градуса. Но при прогреве антифриза выше 90С температура ATF становится больше. В этом и есть недостаточность в системе только теплообменника.
А сужусь я как раз из-за ремонта.
Стандартно на моторах 1.8 BZB с АКПП 09G стоит теплообменник через который проходят жидкость ATF и антифриз двигателя.
Да мне то это известно, а вот некоторые нее, не слышали )
Это тоже известно. Но я думал, что на 2.0 нет теплообменника, только радиатор для ATF. А оказывается и теплообменник с ОЖ есть и радиатор для ATF. Некоторые умельцы делают проставку для нашего теплообменника, чтоб ATF и через теплообменник проходила и на доп радиатор выходила.
Что касается температуры, на Драйве народ отписывался, что с термостатом и в -27 температура в коробке до 70-80 доходит. Я как раз комплект с термостатом заказал.
А помоему, до кого-то никак не дойдет, что его познаний в предмете обсуждения давным давно не хватает ))) Попробуем еще раз наставить на путь истинный (хотя понимаю, что практически бесполезно). На моторах до 2.0Т нет радиатора охлаждения ATF. Жидкость ATF охлаждается путем теплообмена с ОЖ (антифризом). Поэтому, на прогретом авто, температура ATF никак не может быть ниже температуры ОЖ. На практике - бывает существенно выше. Я понятно объясняю? )))) Можешь записать в блокнотик, чтоб потом поумничать.
А еще кто-то до посинения писал, что главная передача смазывается отдельным маслом. Не вспомнишь кто?
Всем привет! Passat b6 2.0 FSI BVY, коробка АКПП 09G, пробег 170.000. На 60.000 менялся гидроблок на новый из за пинков разной силы почти на всех передачах, при переключениях снизу вверх и обратно. Около 2 тыс. назад отметил появление пинков со 2 на 3 передачу. Вопрос, можно ли поменять только 2-й и 3-й соленоид на новые? Кто это делает в СПб? Цена? Всем откликнувшимся, спасибо!
Доброе время суток, нужна консультация, пассад Б 6 1,8 турбо на АКПП KGV 2007г, Такая беда очень чувствительно переключает передачи как с притуплением но ни пинок как в натяжечку от 2000 до 2800 оборотов, особоя проблема при переключении с 6 й на 5 ю идёт небольшой удар бум как будто ямку словил . Масло меняли гидроблок мыли но не я в сервисе не знаю, ,что да как там, уровень проверил на 42 градусах масло не капает надо долить .
Подскажите, что может быть саленойды или на переборку гидроблок или адаптировать надо ?
Добрый день. Passat B6 1.8 TSI BZB +09G. Проблема в следующем. Когда едешь на второй передаче, и если в этот момент отпустить педаль газа, и потом нажать её снова, раздается стук, где-то ближе к центру двигателя. Если нажимать педаль газа плавна, стука практически нету. Стук возникает почему-то всегда на второй передаче. В подвеске все хорошо, грешил на внутренние шрусы, но их я поменял. Проблема осталась. Единственно, что ещё стал замечать, при интенсивном разгоне, появился хрустящий звук, как мне кажется из коробки.
Всем привет!
Passat b6 bzb с коробкой 09g
В один "прекрасный" день ощутил пробуксовки между 3 и 4, почитав форумы и т.д. отдал машину в ремонт, разобрав коробку ребята приговорили поршень пакета к2, действительно популярная проблема в этих коробках, по итогу заменили комплект поршней и все резинки и т.д. Масло было более менее чистое и без стружки.
Собрав все на место и покатавшись, машина 1 РАЗ за поездку (в основном первое или второе включение,только когда ХОЛОДНАЯ) не включается 4 передача. Т.е. она позже включается, через секунд 20, а позже все работает в норме, переключается плавно.
После всего этого, отдавали гидроблок на стенд, сказали все ок
После поменяли хз какую блокировку в гидротрансформаторе.
Коробку целиком перебрали 3 раза
Ничего не помогло.
Коробка 2 раза вывалилась в аварию со следующими ошибками:
P0720-Датчик частоты вращения выходного вала
P0715-Датчик 1 частоты вращения входного вала
P0734- 4ая передача: неправильное передаточное отношение
Не знаю относится ли к делу, но при предыдущей диагностике вывалилось 3 ошибки по абс, такого раньше так же не было.
01680-сигнал частоты вращения от датчика абс переднего правого колеса
01681-сигнал частоты вращения от датчика абс переднего левого колеса
01682-сигнал частоты вращения от датчика абс заднего правого колеса
В дальнейшем махнули на бу гидроблок, тоже самое.
По итогу имеем, почти каждую поездку "на холодную" единожды не включающуюся 4 передачу.
Подскажите толковую диагностику, где готовы посмотреть и сравнить, с обычными показаниями коробки в движении или кто сталкивался помогите советом.
Имхо, вчера коробка упала в аварию( работала только 3 и на табло PRNDS). Проехав 5 км, стал на 2 минуты с заглушенным авто, какого было мое удивление, что при переключении селектора в D загорелась 1 и авто как ни в чем не бывало поехало. Чек не загорался.
Читайте также: